JPH0583529U - Lubrication structure of transmission - Google Patents
Lubrication structure of transmissionInfo
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- JPH0583529U JPH0583529U JP2327292U JP2327292U JPH0583529U JP H0583529 U JPH0583529 U JP H0583529U JP 2327292 U JP2327292 U JP 2327292U JP 2327292 U JP2327292 U JP 2327292U JP H0583529 U JPH0583529 U JP H0583529U
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- shift
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案の目的は、シンクロ部などの被潤滑部に
もオイルを十分に供給できるようなトランスミッション
の潤滑構造を提供することにある。
【構成】トランスミッション１０のギヤシフトコントロ
ール部１２にシフトレール３１が設けられている。シフ
トレール３１の端部３２は、ギヤシフトコントロール部
１２のケース１１に設けられた穴３３に挿入され、軸線
方向に移動できるようになっている。シフトレール３１
の端面３６と穴３３の壁面とによって油室３５が形成さ
れている。シフトレール３１の端部３２の上面側にオイ
ル案内部４０が設けられている。歯車群１３の回転によ
ってシフトレール３１に跳ねかかるオイルは、オイル案
内部４０を通って油室３５に導かれる。シフトレール３
１に送油孔４５が設けられている。送油孔４５の一端側
開口部４６は油室３５内に開口し、オイル送出口４９が
シンクロ部１５の上方に開口している。
(57) [Summary] [Object] An object of the present invention is to provide a lubrication structure for a transmission that can sufficiently supply oil to a lubricated portion such as a synchronizing portion. [Structure] A gear shift control section 12 of a transmission 10 is provided with a shift rail 31. The end 32 of the shift rail 31 is inserted into a hole 33 provided in the case 11 of the gear shift control unit 12 so that it can move in the axial direction. Shift rail 31
An oil chamber 35 is formed by the end surface 36 of the and the wall surface of the hole 33. An oil guide portion 40 is provided on the upper surface side of the end portion 32 of the shift rail 31. The oil splashed on the shift rail 31 by the rotation of the gear group 13 is guided to the oil chamber 35 through the oil guide portion 40. Shift rail 3
1 is provided with an oil feed hole 45. An opening 46 on one end side of the oil feed hole 45 opens into the oil chamber 35, and an oil feed port 49 opens above the synchronizing portion 15.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、内燃機関等のトランスミッションにおいて、ギヤあるいはシフトフ ォーク等の被潤滑部にオイルを供給するための潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure for supplying oil to a lubricated portion such as a gear or a shift fork in a transmission such as an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
自動車等に使われるトランスミッションの内部にはオイルが収容されており、 トランスミッション内部で高速回転する歯車群によって、オイルがギヤの摺動部 やシフトフォークあるいはシンクロ部などの被潤滑部に跳ねかかることにより、 各部の潤滑と冷却がなされるようになっている。 Oil is contained in the transmissions used in automobiles, etc., and oil is splashed on the sliding parts of the gears and the lubricated parts such as the shift fork or the synchronizing part due to the gears rotating at high speed inside the transmission. , Each part is lubricated and cooled.
【０００３】[0003]
しかしながら、ギヤシフトコントロール部のようにトランスミッション上部に 位置する機構にあっては、低温時等のようにオイルの粘性が高い時にオイルの供 給が不十分になりやすい。このため、ギヤシフトコントロール部のシフトレール に設けられているシフトフォークやギヤシフトスライディングレバー等の摺動部 の潤滑を確保するにはそれなりの工夫が必要である。特に、低速段のシンクロ部 においてはギヤの回転が遅いため、オイルの状態によってはオイルが被潤滑部に 十分に回りこむことができずに潤滑不足を生じるおそれがあった。 However, in the mechanism located above the transmission such as the gear shift control section, the oil supply tends to be insufficient when the viscosity of the oil is high such as when the temperature is low. For this reason, some measures must be taken to ensure the lubrication of the sliding parts such as the shift fork and gear shift sliding lever provided on the shift rail of the gear shift control part. In particular, since the rotation of the gear is slow in the low speed synchro section, depending on the state of the oil, the oil may not be able to sufficiently go around to the lubricated section, resulting in insufficient lubrication.
【０００４】 従って本考案の目的は、シンクロ部等のように比較的オイルが行きわたりにく い被潤滑部にもオイルを十分供給することができ、良好な潤滑が行えるようなト ランスミッションの潤滑構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a sufficient amount of oil to a lubricated portion such as a synchronizing portion, which is relatively hard for oil to spread, and to achieve a good lubrication. To provide a lubrication structure.
【０００５】[0005]
上記目的を果たすために開発された本考案は、トランスミッション上部に位置 するギヤシフトコントロール部に軸線方向に移動自在に設けられかつ端部がギヤ シフトコントロール部のケースに設けられた穴に挿入されるシフトレールと、シ フトレールの端面と上記穴の壁面とによって囲まれる油室と、シフトレール端部 の上面側に設けられていてこのシフトレールに跳ねかかるオイルを上記油室に導 くオイル案内部と、シフトレールの内部に軸線方向に形成されかつ一端側開口部 が上記油室内のシフトレール端面に開口するとともに他端側が被潤滑部の近傍に 開口する送油孔とを具備したことを特徴とするものである。 The present invention, which was developed to achieve the above object, is a shift gear which is provided in a gear shift control portion located above a transmission so as to be movable in the axial direction and whose end portion is inserted into a hole provided in a case of the gear shift control portion. A rail, an oil chamber surrounded by the end surface of the shift rail and the wall surface of the hole, and an oil guide portion provided on the upper surface side of the shift rail end portion for guiding the oil splashing on the shift rail to the oil chamber. And an oil feed hole formed in the shift rail in the axial direction and having an opening on one end side opening on the end surface of the shift rail in the oil chamber and an opening on the other end side near the lubricated portion. To do.
【０００６】[0006]
機関の回転によってトランスミッション内の歯車群が回転すると、トランスミ ッション内のオイルが跳ね上げられることにより、各部にオイルが供給される。 オイルの一部はシフトレールにも跳ねかかる。シフトレールの端部においてレー ルの上面側に跳ねかかったオイルは、オイル案内部を通り、シフトレール端部の 油室に入り込む。 When the gear group in the transmission rotates due to the rotation of the engine, the oil in the transmission jumps up, and the oil is supplied to each part. Part of the oil also splashes on the shift rail. The oil splashed on the upper surface of the rail at the end of the shift rail passes through the oil guide and enters the oil chamber at the end of the shift rail.
【０００７】 トランスミッションのシフト操作を行うと、ギヤシフト軸とスライディングレ バー等の動きに伴ってシフトレールが軸線方向に移動する。このシフトレールが 上記油室内のオイルを圧縮する方向に移動した時、あたかもプランジャポンプの ように油室内のオイルの圧力が上昇することにより、このオイルが送油孔を通っ てオイル送出口から噴出するため、被潤滑部にオイルが供給される。When a shift operation of the transmission is performed, the shift rail moves in the axial direction with the movement of the gear shift shaft and the sliding lever. When this shift rail moves in the direction that compresses the oil in the oil chamber, the oil pressure in the oil chamber rises as if it were a plunger pump, and this oil is ejected from the oil delivery port through the oil delivery hole. Therefore, oil is supplied to the lubricated portion.
【０００８】[0008]
以下に本考案の第１実施例について、図１を参照して説明する。 図１に示されるように、マニュアルトランスミッション１０の上部ケース１１ に、ギヤシフトコントロール部１２が設けられている。ギヤシフトコントロール 部１２の下方に位置するトランスミッション本体部には、周知の歯車群１３が収 容されているとともに、トランスミッションオイルが所定の油面高さまで収容さ れている。歯車群１３は、低速段から高速段およびリバース用のパワートレイン を構成する。 A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. As shown in FIG. 1, an upper case 11 of the manual transmission 10 is provided with a gear shift control section 12. A well-known gear group 13 is accommodated in the transmission main body located below the gear shift control unit 12, and transmission oil is accommodated up to a predetermined oil level. The gear group 13 constitutes a power train for low speed to high speed and for reverse.
【０００９】 歯車群１３にシンクロ部１５，１６，１７が設けられている。図示左側に位置 する低速段のシンクロ部１５を代表して図示するように、シンクロ部１５は、周 知のシンクロスリーブ２０やシンクロハブ２１、シンクロリング２２、シンクロ ナイザコーン２３などを備えて構成されている。シンクロスリーブ２０の外周部 に設けられた環状溝２５に、シフトフォーク２６の先端部が摺動自在に嵌合させ られている。歯車群１３の図示左側に入力軸２７があり、図示右側に出力軸２８ がある。The gear group 13 is provided with synchro portions 15, 16, and 17. As shown in the figure as a representative of the low-speed synchro section 15 located on the left side of the drawing, the synchro section 15 is configured to include a known synchro sleeve 20, a synchro hub 21, a synchro ring 22, a synchro cone 23, and the like. There is. A tip of a shift fork 26 is slidably fitted in an annular groove 25 provided in the outer peripheral portion of the synchronizing sleeve 20. The input shaft 27 is on the left side of the gear group 13 in the drawing, and the output shaft 28 is on the right side of the drawing.
【００１０】 シフトフォーク２６は、シフトレール３１に取付けられている。シフトレール ３１の端部３２は、ケース１１のフロント側の壁に設けられた穴３３に摺動自在 に挿入されることにより、ケース１１に支持されている。このシフトレール３１ は、図中に実線で示される中立位置Ｎを境に、前側にストロークＳ1 、後ろ側に ストロークＳ2 の範囲で軸線方向に移動できるようになっている。The shift fork 26 is attached to the shift rail 31. The end portion 32 of the shift rail 31 is supported by the case 11 by being slidably inserted into a hole 33 formed in the front wall of the case 11. The shift rail 31 is movable in the axial direction within a range of a stroke S1 on the front side and a stroke S2 on the rear side with a neutral position N shown by a solid line in the drawing as a boundary.
【００１１】 シフトレール３１の端部３２が挿入される穴３３の内側に、油室３５が設けら れている。油室３５は、シフトレール３１の端面３６と穴３３の壁面とによって 囲まれる空間部分である。油室３５の容積は、シフトレール３１の外径が例えば 20mmの場合に、シフトレール３１の移動ストロークＳ1 ，Ｓ2 がそれぞれ10mmで あれば、フルストローク時に50ccないし60cc位である。An oil chamber 35 is provided inside the hole 33 into which the end 32 of the shift rail 31 is inserted. The oil chamber 35 is a space portion surrounded by the end surface 36 of the shift rail 31 and the wall surface of the hole 33. When the outer diameter of the shift rail 31 is, for example, 20 mm, and the moving strokes S1 and S2 of the shift rail 31 are 10 mm, the volume of the oil chamber 35 is about 50 cc to 60 cc at the full stroke.
【００１２】 シフトレール３１の端部３２の上面側にオイル案内部４０が設けられている。 オイル案内部４０はシフトレール３１の端部３２の上面を面取り加工したもので あり、シフトレール３１の軸線方向中間部から油室３５に達する長さにわたって 設けられている。このオイル案内部４０は、シフトレール３１の上面に跳ねかか ったオイルが油室３５側に円滑に流れることができるように、油室３５に向かっ て次第に低くなるような傾斜面が望ましい。また、オイル案内部４０上のオイル が両側にこぼれ落ちないように幅方向中央部が溝状に凹んだ形状であると更によ い。An oil guide portion 40 is provided on the upper surface side of the end portion 32 of the shift rail 31. The oil guide portion 40 is formed by chamfering the upper surface of the end portion 32 of the shift rail 31, and is provided over the length from the intermediate portion in the axial direction of the shift rail 31 to the oil chamber 35. The oil guide portion 40 is preferably an inclined surface that gradually lowers toward the oil chamber 35 so that the oil splashed on the upper surface of the shift rail 31 can smoothly flow to the oil chamber 35 side. Further, it is further preferable that the center portion in the width direction has a groove shape so that the oil on the oil guide portion 40 does not spill on both sides.
【００１３】 シフトレール３１に送油孔４５が設けられている。送油孔４５の一端側開口部 ４６は、シフトレール３１の端面３６すなわち油室３５において開口している。 送油孔４５はシフトレール３１の軸線方向に延びており、送油孔４５の他端側は シフトフォーク２６に設けられた縦孔４８に連通している。縦孔４８の下端側に は、シンクロ部１５の上方に開口するオイル送出口４９が設けられている。シン クロ部１５におけるシンクロスリーブ２０には、シンクロハブ２１とシンクロリ ング２２の方向（径方向）に貫通する孔５０が設けられている。An oil feed hole 45 is provided in the shift rail 31. The one end side opening 46 of the oil feed hole 45 is opened in the end surface 36 of the shift rail 31, that is, in the oil chamber 35. The oil feed hole 45 extends in the axial direction of the shift rail 31, and the other end of the oil feed hole 45 communicates with a vertical hole 48 provided in the shift fork 26. On the lower end side of the vertical hole 48, an oil outlet 49 that opens above the synchronizing portion 15 is provided. The synchronizing sleeve 20 of the synchronizing portion 15 is provided with a hole 50 penetrating in the direction (radial direction) of the synchronizing hub 21 and the synchronizing 22.
【００１４】 なお、図示右側に示されるシフトレール５５の端部５６にも、上記シフトレー ル３１の場合と同様の油室５７とオイル案内部５８と送油孔５９および縦孔６０ を設けてもよい。縦孔６０はシフトフォーク６１に設けられており、オイル送出 口６２はシンクロ部１７の上方に開口している。シフトレール５５の端部５６は ケース１１のリヤ側の壁に設けられた穴６５に挿入され、軸線方向に移動できる ようになっている。この穴６５は外側から圧入されたレールキャップ６６によっ て塞がれている。油室５７は、シフトレール５５の端面６７と穴６５の壁面とに よって囲まれている。The end 56 of the shift rail 55 shown on the right side of the figure may be provided with an oil chamber 57, an oil guide portion 58, an oil feed hole 59, and a vertical hole 60 similar to those of the shift rail 31. Good. The vertical hole 60 is provided in the shift fork 61, and the oil delivery port 62 is opened above the synchronizing portion 17. The end portion 56 of the shift rail 55 is inserted into a hole 65 formed in the rear wall of the case 11 so that it can move in the axial direction. The hole 65 is closed by a rail cap 66 press-fitted from the outside. The oil chamber 57 is surrounded by the end surface 67 of the shift rail 55 and the wall surface of the hole 65.
【００１５】 また、図において中央部に示したシフトレール７０にも、必要があれば上記と 同様の主旨の送油孔７１と、オイル送出口７２を有する縦孔７３が設けられてい てもよい。オイル送出口７２はシンクロ部１６の上方に位置している。縦孔７３ はシフトフォーク７５に設けられている。Further, the shift rail 70 shown in the central portion of the drawing may be provided with an oil feed hole 71 having the same purpose as described above and a vertical hole 73 having an oil feed port 72, if necessary. .. The oil outlet 72 is located above the synchronizing portion 16. The vertical hole 73 is provided in the shift fork 75.
【００１６】 各シフトレール３１，５５，７０にそれぞれシフトレールジョー８０（一部の み図示する）が設けられている。シフトレールジョー８０は、スライディングレ バー８１の端部８２に係合可能としてある。スライディングレバー８１はギヤシ フト軸８３にスプライン係合されることにより、ギヤシフト軸８３の軸線方向に 移動可能であり、スライディングレバー８１の軸方向位置に応じて、シフトレー ル３１，５５，７０のいずれか１つのシフトレールジョー８０に、スライディン グレバー８１の端部８２が選択的に係合するようになっている。A shift rail jaw 80 (only a part of which is shown) is provided on each shift rail 31, 55, 70. The shift rail jaw 80 is engageable with the end portion 82 of the sliding lever 81. The sliding lever 81 can be moved in the axial direction of the gear shift shaft 83 by being spline-engaged with the gear shift shaft 83. Depending on the axial position of the sliding lever 81, one of the shift rails 31, 55, 70 can be moved. An end portion 82 of a sliding lever 81 is selectively engaged with one shift rail jaw 80.
【００１７】 スライディングレバー８１は、セレクトレバー８５によって上記方向に移動さ せることができる。セレクトレバー８５は、レバーケース８６に設けられた支軸 ８７に取付けられていて、支軸８７の軸回りに回転できるようになっている。レ バーケース８６には、支軸８７の取付部分にオイルシール９０とブッシング９１ とシム９２等が設けられている。支軸８７の外端にギヤセレクト操作アーム９３ が取付けられている。また、レバーケース８６にエア抜き用のブリーザ９４が設 けられている。The sliding lever 81 can be moved in the above direction by the select lever 85. The select lever 85 is attached to a support shaft 87 provided in the lever case 86, and is rotatable around the support shaft 87. The lever case 86 is provided with an oil seal 90, a bushing 91, a shim 92, etc. at the mounting portion of the support shaft 87. A gear select operation arm 93 is attached to the outer end of the support shaft 87. A breather 94 for bleeding air is provided on the lever case 86.
【００１８】 次に上記構成の一実施例の作用について説明する。 機関の回転によって歯車群１３が回転すると、トランスミッション１０内部の オイルが跳ね上げられることにより、歯車群１３の各部にオイルが供給されて潤 滑および冷却がなされる。オイルの一部はシフトレール３１，５５，７０にも跳 ねかかる。例えば図示左側に示すシフトレール３１において、端部３２の上面に 落ちたオイルはオイル案内部４０を伝って油室３５に入り込み、油室３５に溜ま る。Next, the operation of one embodiment of the above configuration will be described. When the gear group 13 is rotated by the rotation of the engine, the oil inside the transmission 10 is splashed up, so that the oil is supplied to each part of the gear group 13 for lubrication and cooling. Part of the oil also splashes on the shift rails 31, 55 and 70. For example, in the shift rail 31 shown on the left side of the drawing, the oil that has fallen onto the upper surface of the end portion 32 travels through the oil guide portion 40, enters the oil chamber 35, and accumulates in the oil chamber 35.
【００１９】 シフト操作を行うと、ギヤセレクト操作アーム９３が、支軸８７を中心に回転 し、これと一体にセレクトレバー８５が回動することにより、スライディングレ バー８１の端部８２が所望のシフトレールジョー８０に係合する。この状態でギ ヤシフト軸８３が回動することにより、その回動方向に応じてシフトレールジョ ー８０がシフトレール７０と一体に軸線方向に移動する。例えば、ギヤシフト軸 ８３が図示時計回りに回動すると、シフトレール７０がストロークＳ1 だけ前進 する。When the shift operation is performed, the gear select operation arm 93 rotates about the support shaft 87, and the select lever 85 rotates integrally with the support shaft 87, so that the end portion 82 of the sliding lever 81 is desired. Engage shift rail jaws 80. When the gear shift shaft 83 rotates in this state, the shift rail jaw 80 moves in the axial direction integrally with the shift rail 70 according to the rotating direction. For example, when the gear shift shaft 83 rotates clockwise in the drawing, the shift rail 70 advances by the stroke S1.
【００２０】 シフトレール７０が油室３５内のオイルを圧縮する方向に前進した時に、油室 ３５内のオイルの圧力が上昇することにより、オイルが送油孔４５を通って縦孔 ４８に送り込まれ、オイル送出口４９から噴出するため、シンクロスリーブ２０ の外周部にオイルが供給される。こうしてシンクロスリーブ２０の環状溝２５に 供給されたオイルは、シンクロスリーブ２０の孔５０を通ってシンクロハブ２１ やシンクロリング２２あるいはシンクロナイザコーン２３などにも供給される。 このため、低速段のシンクロ部１５も効果的に潤滑がなされる。また、シフトフ ォーク２６の摺動部も適切に潤滑される。When the shift rail 70 advances in the direction of compressing the oil in the oil chamber 35, the pressure of the oil in the oil chamber 35 rises, so that the oil is sent to the vertical hole 48 through the oil sending hole 45. As a result, the oil is jetted from the oil outlet 49, so that the oil is supplied to the outer peripheral portion of the synchronizing sleeve 20. The oil thus supplied to the annular groove 25 of the synchronizing sleeve 20 is also supplied to the synchronizing hub 21, the synchronizing ring 22 and the synchronizer cone 23 through the hole 50 of the synchronizing sleeve 20. Therefore, the low speed synchro portion 15 is effectively lubricated. Further, the sliding portion of the shift fork 26 is also appropriately lubricated.
【００２１】 図示右側に示すシフトレール５５にも送油孔５９が設けられている場合は、シ フトレール５５が油室５７の方向に移動した時に、油室５７内のオイルが送油孔 ５９と縦孔６０を通ってシンクロ部１７やシフトフォーク６１の摺動部に供給さ れる。このように、シフトレール５５の端面６７とレールキャップ６６との間に 溜まったオイルを送油孔５９から逃がすことができるため、加工精度上の公差な どによってシフトレール５５の端部５６の外径と穴６５の内径との間のクリアラ ンスが小さくなっていても、シフトレール５５がレールキャップ６６側に移動す る時にレールキャップ６６に過度の油圧が作用しなくなり、レールキャップ６６ が圧力によって飛んでしまうなどの不具合が生じなくなる。When the shift rail 55 shown on the right side of the drawing is also provided with the oil feed hole 59, when the shift rail 55 moves toward the oil chamber 57, the oil in the oil chamber 57 becomes the oil feed hole 59. It is supplied to the sliding portion of the synchronizing portion 17 and the shift fork 61 through the vertical hole 60. In this way, the oil accumulated between the end surface 67 of the shift rail 55 and the rail cap 66 can be released from the oil feed hole 59, so that the outside of the end portion 56 of the shift rail 55 may differ due to machining tolerances. Even if the clearance between the diameter and the inner diameter of the hole 65 is small, excessive hydraulic pressure does not act on the rail cap 66 when the shift rail 55 moves to the rail cap 66 side, and the rail cap 66 is affected by pressure. Problems such as flying will not occur.
【００２２】 なお、図２は本考案の第２実施例を示すものであり、この実施例においては、 送油孔４５のオイル送出口９８を、シフトレール３１の下面においてシンクロ部 １５とシフトフォーク２６の摺動部などに対向させている。この場合、油室３５ 内のオイルは図中の矢印Ａで示されるように、シンクロ部１５やシフトフォーク ２６の摺動部などに向って噴出する。その他の基本的構成や作用は第１実施例と 共通であるから、互いに共通する箇所に同一符号を付して説明は省略する。FIG. 2 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the oil delivery port 98 of the oil delivery hole 45 is provided on the lower surface of the shift rail 31 with the synchronizing portion 15 and the shift fork. It is made to face the sliding portion of 26 and the like. In this case, the oil in the oil chamber 35 is jetted toward the synchronizing portion 15 and the sliding portion of the shift fork 26, as indicated by an arrow A in the figure. Since other basic configurations and operations are the same as those of the first embodiment, the same parts as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００２３】[0023]
本考案によれば、シフト操作時に生じるシフトレールの動きを利用して、油室 内のオイルをシフトレールを通じてシンクロ部など所望の被潤滑部に供給するこ とができる。 According to the present invention, the movement of the shift rail that occurs during a shift operation can be used to supply the oil in the oil chamber to the desired lubricated portion such as the synchronizing portion through the shift rail.
【図１】本考案の第１実施例を示すトランスミッション
のギヤシフトコントロール部を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a gear shift control unit of a transmission according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本考案の第２実施例を示すトランスミッション
のギヤシフトコントロール部を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing a gear shift control section of a transmission showing a second embodiment of the present invention.
１０…トランスミッション、１１…上部ケース、１２…
ギヤシフトコントロール部、１３…歯車群、１５…シン
クロ部、２６…シフトフォーク、３１…シフトレール、
３２…レールの端部、３３…穴、３５…油室、４０…オ
イル案内部、４５…送油孔、４６…一端側開口部、４９
…オイル送出口。10 ... Transmission, 11 ... Upper case, 12 ...
Gear shift control section, 13 ... Gear group, 15 ... Synchro section, 26 ... Shift fork, 31 ... Shift rail,
32 ... Rail end, 33 ... Hole, 35 ... Oil chamber, 40 ... Oil guide, 45 ... Oil feed hole, 46 ... One end side opening, 49
… Oil outlet.
Claims (1)
ルをトランスミッション内部のギヤの回転によって被潤
滑部に跳ねかけるようにしたトランスミッションにおい
て、 トランスミッション上部に位置するギヤシフトコントロ
ール部に軸線方向に移動自在に設けられかつ端部が上記
ギヤシフトコントロール部のケースに設けられた穴に挿
入されるシフトレールと、上記シフトレールの端面と上
記穴の壁面とによって囲まれる油室と、上記シフトレー
ル端部の上面側に設けられていてこのシフトレールに跳
ねかかるオイルを上記油室に導くオイル案内部と、上記
シフトレールの内部に軸線方向に形成されかつ一端側開
口部が上記油室内のシフトレール端面に開口するととも
に他端側が被潤滑部の近傍に開口する送油孔とを具備し
たことを特徴とするトランスミッションの潤滑構造。1. A transmission in which oil contained in a transmission is splashed on a lubricated portion by rotation of a gear inside the transmission, and a gear shift control portion located above the transmission is provided movably in an axial direction. A shift rail whose end is inserted into a hole provided in the case of the gear shift control unit, an oil chamber surrounded by an end surface of the shift rail and a wall surface of the hole, and an oil chamber provided on an upper surface side of the end of the shift rail. And an oil guide portion for guiding the oil splashing on the shift rail to the oil chamber, and an opening formed at one end side in the axial direction inside the shift rail and opening at the end surface of the shift rail in the oil chamber. The end side has an oil feed hole that opens near the lubricated portion. And the lubrication structure of the transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327292U JPH0583529U (en) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Lubrication structure of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327292U JPH0583529U (en) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Lubrication structure of transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0583529U true JPH0583529U (en) | 1993-11-12 |
Family
ID=12105972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2327292U Pending JPH0583529U (en) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | Lubrication structure of transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0583529U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013092198A (en) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Hino Motors Ltd | Transmission for vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3086241B2 (en) * | 1990-10-03 | 2000-09-11 | 株式会社コーセー | Cosmetics |
-
1992
- 1992-04-13 JP JP2327292U patent/JPH0583529U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3086241B2 (en) * | 1990-10-03 | 2000-09-11 | 株式会社コーセー | Cosmetics |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013092198A (en) * | 2011-10-26 | 2013-05-16 | Hino Motors Ltd | Transmission for vehicle |
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| A02 | Decision of refusal |
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