JPH0575436U - Partial engine liquid cooling forced air cooling system - Google Patents
Partial engine liquid cooling forced air cooling systemInfo
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- JPH0575436U JPH0575436U JP2383892U JP2383892U JPH0575436U JP H0575436 U JPH0575436 U JP H0575436U JP 2383892 U JP2383892 U JP 2383892U JP 2383892 U JP2383892 U JP 2383892U JP H0575436 U JPH0575436 U JP H0575436U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 一部液冷強制空冷装置において、シリンダヘ
ッド・オイルクーラ・シリンダへの送風量をバランスさ
せて、冷却性能を向上させる。
【構成】 エンジン本体1の前側に遠心式の冷却ファン1
1とファンケース14とを設け、シリンダヘッド2の前側上
部に放熱器16を設け、ファンケース14内のシリンダヘッ
ド2の下端部に近い位置で、冷却ファン11が冷却風Aを吹
き上げる側のケース横一側部分14aに、分風比調整部材20
を横向きに突設し、冷却ファン11で起風した冷却風Aを、
ファンケース14及び分風比調整部材20で案内して、シリ
ンダ4・シリンダヘッド2及び放熱器16に分流させる。上記
分風比調整部材20の少なくとも先端側部分20aを斜め下
向きに傾斜させる。
(57) [Summary] [Purpose] In a partly liquid-cooled forced air cooling device, improve the cooling performance by balancing the amount of air blown to the cylinder head, oil cooler, and cylinder. [Configuration] Centrifugal cooling fan 1 on the front side of the engine body 1
1 and a fan case 14 are provided, a radiator 16 is provided on the upper front side of the cylinder head 2, and a case where the cooling fan 11 blows up the cooling air A at a position near the lower end of the cylinder head 2 in the fan case 14. On the lateral one side portion 14a, the airflow ratio adjusting member 20
Is installed sideways, and the cooling air A generated by the cooling fan 11 is
The fan case (14) and the airflow ratio adjusting member (20) guide the airflow, and the airflow is divided into the cylinder (4), the cylinder head (2) and the radiator (16). At least the tip side portion 20a of the airflow ratio adjusting member 20 is inclined obliquely downward.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、エンジンの一部液冷強制空冷装置に関し、特にファンケース内で 冷却風をシリンダ・シリンダヘッド・放熱器へ分流させる技術に関する。 The present invention relates to a partly liquid-cooled forced air cooling device for an engine, and more particularly to a technique for dividing cooling air into a cylinder, a cylinder head, and a radiator in a fan case.
【０００２】[0002]
（従来例１） 図４及び図５に示すものを従来例１とする。 その基本構造は、エンジン本体１０１の前側に遠心式の冷却ファン１１１とフ ァンケース１１４とを設け、シリンダヘッド１０２の前側上部に放熱器１１６を 設け、上記冷却ファン１１１で起こした冷却風Ａを、上記ファンケース１１４で 案内して、シリンダ１０４・上記シリンダヘッド１０２及び上記放熱器１１６に 分流させるように構成し、上記シリンダヘッド１０２にトンネル式冷却風路１０ ３及び液冷室１１８を形成し、この液冷室１１８と上記放熱器１１６とを冷却液 が循環するように連通させて構成されている。なお、この従来例１では、シリン ダ１０４・シリンダヘッド１０２及び上記放熱器１１６に冷却風Ａを分流させる ための分流板は設けられていない。 (Conventional Example 1) The example shown in FIGS. 4 and 5 is referred to as Conventional Example 1. The basic structure is such that a centrifugal cooling fan 111 and a fan case 114 are provided on the front side of the engine body 101, a radiator 116 is provided on the upper front side of the cylinder head 102, and the cooling air A generated by the cooling fan 111 is Guided by the fan case 114, the flow is divided into the cylinder 104, the cylinder head 102, and the radiator 116, and the tunnel type cooling air passage 103 and the liquid cooling chamber 118 are formed in the cylinder head 102. The liquid cooling chamber 118 and the radiator 116 are connected so that the cooling liquid circulates. In addition, in this prior art example 1, a flow dividing plate for dividing the cooling air A into the cylinder 104, the cylinder head 102, and the radiator 116 is not provided.
【０００３】 （従来例２：特公平１−６０６５３号公報） 図６に示すものを従来例２とする。 この従来例２は、エンジン本体１０１の前面に遠心式のフライホイルファン１ １１とファンケース１１４とを設け、ファンケース１１４内の冷却風Ａが吹き上 がる側に分風板１２０Ａを設け、フライホイルファン１１１で起こした冷却風Ａ を、上記ファンケース１１４と分風板１２０Ａとで案内して、シリンダ１０４の 外周と、シリンダヘッド１０２の燃焼室外周及びスキッシュ部冷却風路１０３と に分流するように構成されている。なお、この従来例２は前記一部液冷装置１１ ６・１１８を備えていない。 そして上記分風板１２０Ａは、ファンケース１１４の内側空間のうち、前記シ リンダヘッド１０２の下端部に近い位置で、フライホイルファン１１１が冷却風 Ａを吹き上げる側のケース横一側部分１１４ａに固定され、水平に長く突設され ている。(Conventional Example 2: Japanese Patent Publication No. 1-60653) A conventional example 2 is shown in FIG. In this conventional example 2, a centrifugal flywheel fan 111 and a fan case 114 are provided on the front surface of the engine body 101, and a air distribution plate 120A is provided on the side of the fan case 114 where the cooling air A blows up. The cooling air A generated by the flywheel fan 111 is guided by the fan case 114 and the air distribution plate 120A, and is divided into the outer periphery of the cylinder 104, the outer periphery of the combustion chamber of the cylinder head 102, and the cooling air passage 103 of the squish portion. Is configured to. The conventional example 2 does not include the partial liquid cooling devices 116 and 118. The air distribution plate 120A is fixed to the case lateral one side portion 114a on the side where the flywheel fan 111 blows the cooling air A at a position near the lower end of the cylinder head 102 in the inner space of the fan case 114. It has a long horizontal projection.
【０００４】 （従来例３） 図７に示すものを従来例３とする。 この従来例３も従来例２と同様に、ファンケース１１４内の冷却風Ａが吹き上 がる側に分風板１２０Ｂを設け、フライホイルファン１１１で起こした冷却風Ａ を、上記ファンケース１１４と分風板１２０Ｂとで案内して、シリンダ１０４の 外周とシリンダヘッド１０２の燃焼室外周とに分流するように構成されている。 なお、この従来例３も前記一部液冷装置１１６・１１８を備えていない。 そして上記分風板１２０Ｂは、ファンケース１１４の内側空間のうち、前記シ リンダ１０４の上端部に近い位置で、フライホイルファン１１１が冷却風Ａを吹 き上げる側のケース横一側部分１１４ａに水平面に沿って横向きに突設され、そ の分風板１２０Ｂの先端側板部分１２１が下向きに折り曲げられている。(Conventional Example 3) A conventional example 3 is shown in FIG. Similar to the conventional example 2, the conventional example 3 is also provided with the airflow dividing plate 120B on the side where the cooling air A in the fan case 114 is blown up, and the cooling air A generated by the flywheel fan 111 is supplied to the fan case 114. And the air distribution plate 120B to guide the flow to the outer circumference of the cylinder 104 and the outer circumference of the combustion chamber of the cylinder head 102. The conventional example 3 also does not include the partial liquid cooling devices 116 and 118. Further, the air distribution plate 120B is provided in the inner side space of the fan case 114 at a position close to the upper end of the cylinder 104 in the lateral side 114a of the case on the side where the flywheel fan 111 blows up the cooling air A. It is provided so as to project laterally along the horizontal plane, and the tip side plate portion 121 of the air distribution plate 120B is bent downward.
【０００５】[0005]
上記従来技術は、それぞれ以下のような問題がある。 （従来例１） 従来例１では、シリンダ１０４・シリンダヘッド１０２及び上記放熱器１１６ に冷却風Ａを分流させるための分風板は設けられていない。従ってファンケース １１４内では、冷却風が上方へ直進しようとする直進慣性により、シリンダヘッ ド１０２への送風量が多くなり、シリンダ１０４への送風量が不足する。このた め、シリンダ１０４が過熱し、ピストンが焼き付く等の不都合が生じる。 The above conventional techniques have the following problems, respectively. (Conventional Example 1) In Conventional Example 1, the air distribution plate for diverting the cooling air A to the cylinder 104 / cylinder head 102 and the radiator 116 is not provided. Therefore, in the fan case 114, the amount of air blown to the cylinder head 102 increases due to the straight-moving inertia that the cooling air tries to go straight upward, and the amount of air blown to the cylinder 104 becomes insufficient. As a result, the cylinder 104 is overheated and the piston is seized.
【０００６】 （従来例２） 従来例２では、シリンダ１０４への送風量を増やすため、分風板１２０Ａをフ ァンケース１１４のフライホイルファン１１１が冷却風Ａを吹き上げる側のケー ス横一側部分１１４ａに水平に突設されているが、これをそのまま一部液冷装置 １１６・１１８を有する従来例１のエンジンに適用する場合には、以下の難点が 生ずる。即ち、前記分風板１２０Ａが水平に突設されているため冷却風が逃げ易 い。導風量を十分確保するために、この分風板１２０Ａの突出寸法を大きくする と、シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷却風Ａの風路断面積が狭くなり、 シリンダヘッド１０２・オイルクーラ１１８への送風量が不足し、冷却性能が低 下する。(Conventional Example 2) In Conventional Example 2, in order to increase the amount of air blown to the cylinder 104, the air distribution plate 120A is provided on one side of the case on the side where the flywheel fan 111 of the fan case 114 blows up the cooling air A. Although it is horizontally projected on 114a, if it is directly applied to the engine of Conventional Example 1 partially having the liquid cooling devices 116 and 118, the following problems occur. That is, since the air distribution plate 120A is horizontally projected, the cooling air can easily escape. If the projecting size of the air distribution plate 120A is increased in order to secure a sufficient amount of airflow, the cross-sectional area of the cooling air A toward the cylinder head 2 / radiator 16 becomes narrower, and the cylinder head 102 / oil cooler 118 The amount of air blown to is insufficient, resulting in poor cooling performance.
【０００７】 （従来例３） 従来例３も同様に分風板１２０Ａを設けているが、この分風板１２０Ａは、シ リンダ１０４の上端面１０４ａに近い位置に突設され、かつ、分風板１２０Ｂの 先端側板部分１２１が下向きに折り曲げられているので、分風板１２０Ｂの先端 部で乱流が発生して、シリンダヘッド１０２・オイルクーラ１１８への送風通路 抵抗が大きくなる。このため、シリンダヘッド１０２・オイルクーラ１１８への 送風量が不足し、冷却性能が低下する。 本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、一部液冷強制空冷装置に おいて、シリンダヘッド・オイルクーラ・シリンダへの送風量をバランスさせて 、冷却性能を向上させること技術課題とする。(Conventional Example 3) In Conventional Example 3 as well, the airflow dividing plate 120A is provided in the same manner. The airflow dividing plate 120A is provided so as to protrude near the upper end surface 104a of the cylinder 104, and the air flow dividing Since the front end side plate portion 121 of the plate 120B is bent downward, turbulent flow occurs at the front end of the air distribution plate 120B, and the resistance of the air passage to the cylinder head 102 and the oil cooler 118 increases. For this reason, the amount of air blown to the cylinder head 102 and the oil cooler 118 becomes insufficient, and the cooling performance deteriorates. The present invention has been made in consideration of such circumstances, and in some liquid-cooled forced air cooling devices, a technique for improving the cooling performance by balancing the air flow to the cylinder head, oil cooler, and cylinder. It is an issue.
【０００８】[0008]
本考案は上記課題を解決するために、例えば図１で示すように、以下のように 構成される。 即ち、前記従来例１の基本構造において、前記ファンケース１４の内側空間の うち、前記シリンダヘッド２の下端面に近い位置で、冷却ファン１１が冷却風Ａ を吹き上げる側のケース横一側部分１４ａに、分風比調整部材２０を横向きに突 設し、この分風比調整部材２０の風案内部分２０ａの少なくとも先端側部分を斜 め下向きに傾斜させて構成したことを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows, for example, as shown in FIG. That is, in the basic structure of the conventional example 1, in the inner space of the fan case 14, at a position close to the lower end surface of the cylinder head 2, the lateral side 14a of the case 14 on the side where the cooling fan 11 blows up the cooling air A 1. Further, the airflow ratio adjusting member 20 is laterally projected, and at least the tip end side portion of the wind guide portion 20a of the airflow ratio adjusting member 20 is slanted and inclined downward. ..
【０００９】[0009]
本考案は、以下のように作用する。 エンジン本体１の前面で、冷却ファン１１で起風された冷却風Ａは、ファンケ ース１４でシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ案内される。 このとき、上記分風比調整部材２０は、風案内部分２０ａの少なくとも先端側 部分が斜め下向きに傾斜しているので、冷却風を効率良く捕捉してシリンダ４の 外周への風量を多くして、シリンダ４を効果的に冷却する。 The present invention operates as follows. On the front surface of the engine body 1, the cooling air A generated by the cooling fan 11 is guided to the cylinder 4, the cylinder head 2, and the radiator 16 by the fan case 14. At this time, in the airflow ratio adjusting member 20, since at least the tip end side portion of the wind guide portion 20a is inclined obliquely downward, the cooling air is efficiently captured to increase the air volume to the outer periphery of the cylinder 4. , Cool the cylinder 4 effectively.
【００１０】 また、上記分風比調整部材２０は、上記先端側部分２０ａが斜め下向きに傾斜 することにより、冷却風を効率良く捕捉するので、その突出寸法を小さくするこ とができる。これにより、シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷却風Ａの風 路断面積を大きくできる。また先端側風案内部分２０ａが斜め下向きに傾斜して いるだけなので、その先端側では従来例に比べて乱流が発生しにくくなる。 しかも、上記構成により、分風比調整部材２０の突出寸法を小さくできること 、及び乱流が発生しにくいことから、シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷 却風Ａの通路抵抗が小さくなり、冷却風の送風効率が高くなる。これにより、冷 却風量をシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へバランスよく流通させて 、冷却性能を向上させることができる。Further, the airflow ratio adjusting member 20 efficiently captures the cooling air by tilting the tip side portion 20a obliquely downward, so that the protruding dimension thereof can be reduced. As a result, the cross-sectional area of the cooling air A toward the cylinder head 2 and the radiator 16 can be increased. Further, since the tip end side wind guide portion 20a is only inclined obliquely downward, turbulent flow is less likely to occur at the tip end side than in the conventional example. Moreover, with the above-described configuration, the projecting dimension of the airflow ratio adjusting member 20 can be made small, and turbulent flow is less likely to occur, so the passage resistance of the cooling air A toward the cylinder head 2 / radiator 16 is reduced, and the cooling is reduced. The efficiency of blowing air is increased. As a result, the cooling air volume can be distributed in a well-balanced manner to the cylinder 4, the cylinder head 2, and the radiator 16 to improve the cooling performance.
【００１１】[0011]
以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本考案の 実施例に係る一部液冷強制空冷装置を具備して成る頭上弁ディーゼルエンジンの 要部縦断正面図、図２はそのディーゼルエンジンの斜視図である。なお、これら の図中符号１０は本考案に係る一部液冷強制空冷装置全体を示し、２４は吸気管 、２５はエアクリーナ、２７は排気マフラー、２８はセルスタータ、３０は燃料 タンクを示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical sectional front view of an essential part of an overhead valve diesel engine equipped with a partial liquid cooling forced air cooling device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of the diesel engine. In the drawings, reference numeral 10 indicates the entire partial liquid cooling forced air cooling device according to the present invention, 24 is an intake pipe, 25 is an air cleaner, 27 is an exhaust muffler, 28 is a cell starter, and 30 is a fuel tank.
【００１２】 この一部液冷強制空冷装置１０は、エンジン本体１の前側に設けた遠心式のフ ライホイルファン１１及びファンケース１４と、シリンダヘッド２の前側上部に 設けたオイルクーラ（放熱器）１６と、上記シリンダヘッド２に形成したトンネ ル式冷却風路３及び油冷室１８と、前記ファンケース１４のケース横一側部分１ ４ａに横向きに突設した分風比調整板２０とを具備して成り、上記油冷室１８と 上記オイルクーラ１６とを冷却油が循環するように連通させ、上記フライホイル ファン１１で起こした冷却風Ａを、上記ファンケース１４及び分風比調整板２０ の風案内部分２０ａで案内して、シリンダ４・シリンダヘッド２のトンネル式冷 却風路３・放熱器１６に分流させるように構成されている。The partially liquid-cooled forced air cooling device 10 includes a centrifugal flywheel fan 11 and a fan case 14 provided on the front side of the engine body 1, and an oil cooler (radiator) provided on the upper front side of the cylinder head 2. ) 16, the tunnel-type cooling air passage 3 and the oil cooling chamber 18 formed in the cylinder head 2, and the air distribution ratio adjusting plate 20 protruding laterally from the case lateral one side portion 14a of the fan case 14. The oil cooling chamber 18 and the oil cooler 16 are communicated with each other so that cooling oil circulates, and the cooling air A generated by the flywheel fan 11 is adjusted to the fan case 14 and the airflow ratio adjustment. The air guide portion 20a of the plate 20 guides and divides the air into the tunnel type cooling air passage 3 of the cylinder 4 and the cylinder head 2 and the radiator 16.
【００１３】 上記エンジン本体１は、シリンダヘッド２と、シリンダ４と、クランクケース ５とから成り、上記フライホイルファン１１は、クランク軸６の先端部に固定さ れている。 上記分風比調整板２０は、ファンケース１４の内側空間の前記シリンダヘッド ２の下端部に近い位置で、フライホイルファン１１が冷却風Ａを吹き上げる側の ケース横一側部分１４ａに横向きに固定されている。この分風比調整板２０は、 略円弧状に形成され、風案内部分２０ａが斜め下向きになるように傾斜させて固 定されており、当該部分のさらにその先端部２１はトンネル式冷却風路３へ向け られている。The engine body 1 includes a cylinder head 2, a cylinder 4, and a crankcase 5, and the flywheel fan 11 is fixed to a tip end portion of a crankshaft 6. The airflow ratio adjusting plate 20 is fixed laterally to the case lateral one side portion 14a on the side where the flywheel fan 11 blows the cooling air A at a position near the lower end of the cylinder head 2 in the inner space of the fan case 14. Has been done. The airflow ratio adjusting plate 20 is formed in a substantially arcuate shape, and is fixed by inclining the airflow guide portion 20a so as to be obliquely downward, and the tip portion 21 of the portion is further provided with a tunnel-type cooling airflow passage. It is directed to 3.
【００１４】 以下、この実施例の作用について説明する。 エンジン本体１の前面で、フライホイルファン１１で起風された冷却風Ａは、 ファンケース１４でシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ案内される。 このとき、上記分風比調整板２０は風案内部分２０ａが斜め下向きに傾斜して いるので、冷却風Ａを効率良く捕捉し、シリンダ４の外周への風量を多くして、 シリンダ４を効果的に冷却する。The operation of this embodiment will be described below. On the front surface of the engine body 1, the cooling air A generated by the flywheel fan 11 is guided by the fan case 14 to the cylinder 4, the cylinder head 2, and the radiator 16. At this time, since the wind guide portion 20a of the airflow ratio adjusting plate 20 is inclined obliquely downward, the cooling air A is efficiently captured, the air volume to the outer periphery of the cylinder 4 is increased, and the cylinder 4 is effectively operated. Cool.
【００１５】 また、上記分風比調整板２０は、その先端部２１がトンネル式冷却風路３へ向 けられているので、この先端側での乱流が発生しにくい。 しかも、上記構成により、分風比調整板２０の突出寸法を小さくできるので、 シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷却風の通路抵抗が小さくなる。つまり 、冷却風の送風効率が高くなり、シリンダヘッド２・放熱器１６を効果的に冷却 する。これにより、冷却風量Ａをシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ バランスよく流通させて、冷却性能を向上させることができる。Further, since the tip portion 21 of the airflow ratio adjusting plate 20 is directed to the tunnel-type cooling air passage 3, turbulent flow is unlikely to occur on the tip side. Moreover, with the above-described configuration, since the projecting size of the airflow ratio adjusting plate 20 can be reduced, the passage resistance of the cooling air flowing toward the cylinder head 2 and the radiator 16 is reduced. That is, the blowing efficiency of the cooling air is increased, and the cylinder head 2 and the radiator 16 are effectively cooled. As a result, the cooling air volume A can be distributed to the cylinder 4, the cylinder head 2, and the radiator 16 in a well-balanced manner, and the cooling performance can be improved.
【００１６】 図３(Ａ)〜(Ｄ)は、それぞれ本考案の分風比調整部材２０の変形例を示す要部 の縦断面図である。 同図(Ａ)は、上記図１の実施例において、トンネル式冷却風路３へ向けられて いる前記先端部２１を切除した分風比調整板２０を例示したものである。なお、 その他の点は図１と同様に構成されている。 同図(Ｂ)は、ファンケース１４の前記ケース横一側部分１４ａを分風比調整部 材２０として形成し、その風案内部分２０ａを斜め下向きに傾斜させたものであ る。なお、その他の点は図１と同様に構成されている。3 (A) to 3 (D) are vertical cross-sectional views of essential parts showing modified examples of the airflow ratio adjusting member 20 of the present invention. FIG. 1A illustrates the airflow ratio adjusting plate 20 in which the tip portion 21 directed to the tunnel-type cooling air passage 3 is cut off in the embodiment of FIG. The other points are the same as those in FIG. In the same figure (B), the case lateral one side portion 14a of the fan case 14 is formed as the airflow ratio adjusting member 20, and the wind guide portion 20a is inclined obliquely downward. The other points are the same as those in FIG.
【００１７】 同図(Ｃ)は、各形吸気管２４に分風比調整部材２０を一体に形成して、ファン ケース１４内へ突入し、風案内部分２０ａを斜め下向きに傾斜させたものである 。なお、その他の点は図１と同様に構成されている。 同図(Ｄ)は、各形吸気管２４の下壁を分風比調整部材２０として形成し、この 各形吸気管２４をファンケース１４内へ突入し、風案内部分２０ａを斜め下向き に傾斜させたものである。なお、その他の点は図１と同様に構成されている。In FIG. 1C, the airflow ratio adjusting member 20 is integrally formed with each shape of the intake pipe 24, the airflow ratio adjusting member 20 is projected into the fan case 14, and the wind guide portion 20a is inclined obliquely downward. is there . The other points are the same as those in FIG. In the same figure (D), the lower wall of each shape intake pipe 24 is formed as a airflow ratio adjusting member 20, and each shape intake pipe 24 is inserted into the fan case 14, and the wind guide portion 20a is inclined obliquely downward. It was made. The other points are the same as those in FIG.
【００１８】 なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、風案内部分２０ａは少なくと も、その先端側部分を斜め下向きに傾斜させたものであれば良く、その長さにつ いても、多少の変更を加えて実施し得る。 また上記実施例では、頭上弁ディーゼルエンジンで、シリンダヘッド２にトン ネル式冷却風路３を有するものについて例示したが、これに限らずシリンダヘッ ドの外周に冷却風を圧送できれば良い。その他適宜変更を加えて実施できること は多言を要しない。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiment, and the wind guide portion 20a may be at least as long as the tip side portion thereof is inclined obliquely downward, and the length thereof is also limited. , Can be implemented with some modifications. Further, in the above-mentioned embodiment, the overhead valve diesel engine having the cylinder type cooling air passage 3 in the cylinder head 2 is exemplified, but the present invention is not limited to this, and cooling air can be pumped to the outer periphery of the cylinder head. It is not necessary to say a lot that it can be implemented with other appropriate changes.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の実施例に係る一部液冷強制空冷装置を
具備して成る頭上弁ディーゼルエンジンの要部縦断正面
図である。FIG. 1 is a vertical sectional front view of a main part of an overhead valve diesel engine including a partial liquid cooling forced air cooling device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の頭上弁ディーゼルエンジンの斜視図であ
る。2 is a perspective view of the overhead valve diesel engine of FIG. 1. FIG.
【図３】本考案の変形例を示し、(Ａ)〜(Ｄ)は各変形例
を示す要部の縦断面図である。FIG. 3 shows a modified example of the present invention, and (A) to (D) are longitudinal sectional views of a main part showing each modified example.
【図４】従来例１に係る図１相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 1 according to Conventional Example 1.
【図５】従来例１に係る縦断側面図である。FIG. 5 is a vertical sectional side view according to Conventional Example 1.
【図６】従来例２に係る図１相当図である。FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 1 according to Conventional Example 2.
【図７】従来例３に係る図１相当図である。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 1 according to Conventional Example 3.
１…エンジン本体、 ２…シリ
ンダヘッド、４…シリンダ、
１０…一部液冷強制空冷装置、１１…冷却ファン（フ
ライホイルファン）、 １４…ファンケース、１４ａ…
ケース横一側部分、 １６…放熱器（オ
イルクーラ）、１８…液冷室（油冷室）、
２０…分風比調整部材、２０ａ…風案内部分、
Ａ…冷却風。1 ... Engine body, 2 ... Cylinder head, 4 ... Cylinder,
10 ... Partial liquid cooling forced air cooling device, 11 ... Cooling fan (flywheel fan), 14 ... Fan case, 14a ...
One side of the case, 16 ... Radiator (oil cooler), 18 ... Liquid cooling chamber (oil cooling chamber),
20 ... Air flow ratio adjusting member, 20a ... Wind guide portion,
A ... Cooling air.
Claims (1)
ファン(11)とファンケース(14)とを設け、シリンダヘッ
ド(２)の前側上部に放熱器(16)を設け、 上記冷却ファン(11)で起こした冷却風(Ａ)を、上記ファ
ンケース(14)で案内して、シリンダ(４)・上記シリンダ
ヘッド(２)及び上記放熱器(16)に分流させるように構成
し、 このシリンダ(４)と上記シリンダヘッド(２)との少なく
とも一方の一部に液冷室(18)を形成し、この液冷室(18)
と上記放熱器(16)とを冷却液が循環するように連通させ て構成したエンジンの一部液冷強制空冷装置において、 前記ファンケース(14)の内側空間のうち、前記シリンダ
ヘッド(２)の下端面に近い位置で、冷却ファン(11)が冷
却風(Ａ)を吹き上げる側のケース横一側部分(14a)に、
分風比調整部材(20)を横向きに突設し、この分風比調整
部材(20)の少なくとも風案内部分(20a)の先端側部分を
斜め下向きに傾斜させて構成したことを特徴とするエン
ジンの一部液冷強制空冷装置。1. A centrifugal cooling fan (11) and a fan case (14) are provided on the front side of the engine body (1), and a radiator (16) is provided on the upper front side of the cylinder head (2) to provide the cooling. The cooling air (A) generated by the fan (11) is guided by the fan case (14) and diverted to the cylinder (4), the cylinder head (2), and the radiator (16). A liquid cooling chamber (18) is formed in a part of at least one of the cylinder (4) and the cylinder head (2), and the liquid cooling chamber (18) is formed.
A partially liquid-cooled forced air-cooling device for an engine, which is configured such that a cooling fluid circulates between the heat radiator and the radiator (16), the cylinder head (2) in the inner space of the fan case (14). At a position near the lower end surface of the case, on the side (14a) of the side of the case where the cooling fan (11) blows up the cooling air (A),
The airflow ratio adjusting member (20) is provided so as to project laterally, and at least the tip end side portion of the airflow ratio adjusting member (20) at the tip end side of the airflow guide portion (20a) is inclined downward. Partial liquid cooling forced air cooling system for the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2383892U JP2558757Y2 (en) | 1992-03-21 | 1992-03-21 | Part of engine liquid-cooled forced air cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2383892U JP2558757Y2 (en) | 1992-03-21 | 1992-03-21 | Part of engine liquid-cooled forced air cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575436U true JPH0575436U (en) | 1993-10-15 |
| JP2558757Y2 JP2558757Y2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=12121541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2383892U Expired - Lifetime JP2558757Y2 (en) | 1992-03-21 | 1992-03-21 | Part of engine liquid-cooled forced air cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558757Y2 (en) |
-
1992
- 1992-03-21 JP JP2383892U patent/JP2558757Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2558757Y2 (en) | 1998-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |