JPH0573353U - Line pressure control device for automatic transmission - Google Patents
Line pressure control device for automatic transmissionInfo
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- JPH0573353U JPH0573353U JP1185392U JP1185392U JPH0573353U JP H0573353 U JPH0573353 U JP H0573353U JP 1185392 U JP1185392 U JP 1185392U JP 1185392 U JP1185392 U JP 1185392U JP H0573353 U JPH0573353 U JP H0573353U
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 感温抵抗器利用のエアフローメータ搭載車に
おける電源投入初期のライン圧の適正化を図り変速ショ
ックを防止することを目的とする。
【構成】 キースイッチからの信号に基づいてイグニッ
ションスイッチがＯＦＦからＯＮになったらタイマをス
タートさせて電源投入時からの時間Ｔの計測を開始する
（Ｓ１〜Ｓ５）。前記時間Ｔが所定時間Ｔ0 以内の時
は、吸入空気量に基づくライン圧制御を禁止してスロッ
トル弁開度ＴＶＯに基づくライン圧制御を実行し、電源
投入からの時間Ｔが所定時間Ｔ0 を越えたら吸入空気量
に基づくライン圧制御に移行する（Ｓ６〜Ｓ９）。
(57) [Summary] [Purpose] The objective is to prevent shift shock by optimizing the line pressure at the initial stage of power-on in a vehicle equipped with an air flow meter that uses a temperature sensitive resistor. [Structure] When the ignition switch is switched from OFF to ON based on a signal from a key switch, a timer is started to start measuring a time T from when the power is turned on (S1 to S5). When the time T is within the predetermined time T 0 , the line pressure control based on the intake air amount is prohibited and the line pressure control based on the throttle valve opening TVO is executed, and the time T after the power is turned on is the predetermined time T 0. When it exceeds, the control is shifted to the line pressure control based on the intake air amount (S6 to S9).
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車用自動変速機（オートマチックトランスミッション）のライ ン圧を制御するライン圧制御装置に関する。 The present invention relates to a line pressure control device that controls the line pressure of an automatic transmission for an automobile.
【０００２】[0002]
自動車用自動変速機では、一般にエンジンの出力がトルクコンバータを介して 歯車式変速機に入力され、歯車式変速機において各種摩擦要素をライン圧により 選択的に作動させて所定変速段を選択し、作動する摩擦要素を変更することによ り他の変速段への変速を行う。 In an automatic transmission for automobiles, generally, the output of the engine is input to a gear type transmission via a torque converter, and various friction elements are selectively operated by the line pressure in the gear type transmission to select a predetermined gear stage. By changing the friction element that operates, shifting to another gear is performed.
【０００３】 このため、ライン圧は歯車式変速機への入力トルクに対応した値であるのが、 伝達効率を高めたり、変速ショックを軽減する際のチューニング上好ましい。 しかし、この変速機入力トルクを直接検出する技術はほとんどなく、他の因子 より推定し、これに基づいてライン圧を制御している。 例えば、実開平１−６９９４６号公報に記載されているように、エンジンの単 位回転当たりの吸入空気量により変速機入力トルクをほぼ判定しうるとの観点か ら、エンジンの吸入空気量Ｑとエンジン回転速度ＮE とを検出して、これらによ り変速機入力トルクを推定している。即ち、両検出値に基づいてＱ／ＮE を演算 し、エンジン出力トルクに比例するこのＱ／ＮE とエンジン回転速度ＮE からト ルクコンバータの出力トルク、つまり変速機入力トルクが判ることから、これら の値に基づいてマップを参照して目標ライン圧を設定している。そして、得られ た目標ライン圧に基づいてライン圧アクチュエータを駆動してライン圧を制御し ている。Therefore, the line pressure is a value corresponding to the input torque to the gear type transmission, which is preferable for tuning when enhancing transmission efficiency or reducing shift shock. However, there is almost no technology that directly detects the transmission input torque, and the line pressure is controlled based on the estimation based on other factors. For example, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-69946, from the viewpoint that the transmission input torque can be substantially determined by the intake air amount per unit rotation of the engine, the intake air amount Q of the engine The engine rotation speed N E is detected and the transmission input torque is estimated from these. That is, Q / N E is calculated based on both detected values, and the output torque of the torque converter, that is, the transmission input torque is known from this Q / N E proportional to the engine output torque and the engine speed N E. The target line pressure is set by referring to the map based on these values. Then, the line pressure actuator is driven based on the obtained target line pressure to control the line pressure.
【０００４】[0004]
しかしながら、上記公報に記載されているようなエンジンの吸入空気量に基づ くトルク推定法では、ホットワイヤ（熱線）やホットフィルム等の感温抵抗器を 利用したエアフローメータを搭載した自動車においては以下に説明するように問 題を有している。 However, according to the torque estimation method based on the intake air amount of the engine as described in the above publication, in a vehicle equipped with an air flow meter using a temperature sensitive resistor such as a hot wire (hot wire) or a hot film, There are problems as explained below.
【０００５】 この種のエアフローメータで吸入空気量を測定する場合、感温抵抗器を含んで ブリッジ回路を構成し、該ブリッジ回路の不平衡電圧が常にゼロとなるようにブ リッジ回路への供給電流を制御することで吸入空気量を検出している。例えば、 ブリッジ回路が平衡している状態で吸入空気量が増大して感温抵抗器が冷却され ると、その抵抗値変化によりブリッジ回路の平衡が崩れる。このズレに基づいて 供給電流が増大し、これにより感温抵抗器の温度が上昇して抵抗値が元の値に復 帰してブリッジ回路の不平衡電圧がゼロに戻される。即ち、感温抵抗器の温度を 一定値に保持させるようにブリッジ回路に供給される電流が制御される。このと きの供給電流値が吸入空気量に対応し、これにより吸入空気量が検出される。When measuring the amount of intake air with an air flow meter of this type, a bridge circuit is configured to include a temperature sensitive resistor, and the bridge circuit is supplied so that the unbalanced voltage of the bridge circuit is always zero. The amount of intake air is detected by controlling the current. For example, if the intake air amount increases and the temperature-sensitive resistor is cooled while the bridge circuit is in equilibrium, the change in the resistance value will cause the bridge circuit to lose balance. Based on this deviation, the supply current increases, which causes the temperature of the temperature sensitive resistor to rise and the resistance value to return to its original value, returning the unbalanced voltage of the bridge circuit to zero. That is, the current supplied to the bridge circuit is controlled so that the temperature of the temperature sensitive resistor is maintained at a constant value. The supply current value at this time corresponds to the intake air amount, and the intake air amount is detected by this.
【０００６】 従って、この種のエアフローメータの場合、ブリッジ回路への電源投入時から 感温抵抗器の温度が所定温度（ブリッジ回路の不平衡電圧がゼロとなる感温抵抗 器の抵抗値に対応する温度））に達するまでの間は、感温抵抗器の温度が低い分 だけ真の吸入空気量よりも大きい吸入空気量を測定値して出力してしまい、図４ に示すように、この期間における測定エラーが大きい。尚、図４はホットワイヤ 式のエアフローメータについてイグニッションスイッチＯＮ時点からのエラー率 （＝ΔＱ／Ｑ）の時間変化を示したものであり、ここで、ΔＱは、エアフローメ ータによる検出吸入空気量Ｑd と真の吸入空気量Ｑとの差（ΔＱ＝Ｑd −Ｑ）で ある。Therefore, in the case of this kind of air flow meter, the temperature of the temperature sensitive resistor is equal to a predetermined temperature (corresponding to the resistance value of the temperature sensitive resistor at which the unbalanced voltage of the bridge circuit becomes zero) after the power is turned on to the bridge circuit The temperature of the temperature sensitive resistor is low, the intake air amount larger than the true intake air amount is measured and output, and as shown in FIG. The measurement error during the period is large. FIG. 4 shows the time variation of the error rate (= ΔQ / Q) from the time when the ignition switch is turned on for the hot wire type air flow meter, where ΔQ is the intake air detected by the air flow meter. it is the difference between the amount Q d and the true intake air amount Q (ΔQ = Q d -Q) .
【０００７】 このように、感温抵抗器を利用するエアフローメータでは、電源投入初期（キ ースイッチＯＮ初期）では、吸入空気量の検出値のエラーが大きいため、吸入空 気量に基づいて変速機入力トルクを推定するものにおいて、電源投入初期の前記 検出値のエラーが大きい期間でＤレンジやＲレンジへの変速操作を行った場合、 設定ライン圧が実際の要求値より大きくなり変速ショックが大きくなるという問 題を生じる。As described above, in the air flow meter using the temperature sensitive resistor, the error in the detected value of the intake air amount is large at the initial power-on (the initial time when the key switch is ON). When estimating the input torque, if the gear shift operation to the D range or R range is performed during the period when the detected value error at the initial stage of power-on is large, the set line pressure becomes larger than the actual required value and the gear shift shock becomes large. Raises the question of becoming.
【０００８】 本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、感温抵抗器を用いた吸入空気量検 出手段を搭載した自動車におけるキースイッチＯＮ初期でのライン圧の適正化を 図り、変速ショックを緩和することにより、運転性を向上させることのできる自 動変速機のライン圧制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and optimizes the line pressure at the initial stage of turning on the key switch in an automobile equipped with an intake air amount detecting means using a temperature-sensitive resistor to achieve a shift shock. It is an object of the present invention to provide a line pressure control device for an automatic transmission that can improve drivability by reducing the above.
【０００９】[0009]
このため本考案は、図１に示すように、感温抵抗器を用いてエンジンの吸入空 気量を検出する吸入空気量検出手段と、少なくとも前記吸入空気量検出手段の検 出値に基づいてライン圧を設定するライン圧設定手段と、設定されたライン圧に 基づいてライン圧アクチュエータを駆動して自動変速機のライン圧を制御するラ イン圧制御手段とを備える自動変速機のライン圧制御装置において、キースイッ チのＯＮ操作に基づき前記感温抵抗器への通電開始からの経過時間を計測する時 間計測手段と、該時間計測手段の計測時間が予め設定した時間を越えるまで前記 吸入空気量検出手段の検出値に基づくライン圧設定動作を禁止する禁止手段と、 吸気通路に介装したスロットル弁の開度を検出するスロットル弁開度検出手段と 、前記禁止手段による禁止期間の間、前記スロットル弁開度検出手段で検出され るスロットル弁開度に基づいてライン圧を設定するライン圧設定手段とを備えて 構成した。 Therefore, as shown in FIG. 1, the present invention is based on intake air amount detecting means for detecting the intake air amount of an engine using a temperature sensitive resistor and at least the detection value of the intake air amount detecting means. Line pressure control for an automatic transmission including line pressure setting means for setting a line pressure and line pressure control means for controlling a line pressure of the automatic transmission by driving a line pressure actuator based on the set line pressure In the device, time measuring means for measuring the elapsed time from the start of energization to the temperature sensitive resistor based on the ON operation of the key switch, and the intake air until the time measured by the time measuring means exceeds a preset time. Prohibiting means for prohibiting the line pressure setting operation based on the detection value of the amount detecting means, throttle valve opening detecting means for detecting the opening of the throttle valve interposed in the intake passage, and the prohibiting means During the inhibit period by, constructed by a line pressure setting means for setting the line pressure based on the throttle valve opening, wherein Ru is detected by the throttle valve opening degree detecting means.
【００１０】[0010]
かかる構成において、通常は、吸入空気量検出手段の検出する吸入空気量に基 づいて例えばエンジン回転速度等とからトルクを推定し、これに基づいてライン 圧を設定し、制御するが、キースイッチをＯＮしてから所定時間内、即ち、感温 抵抗器の温度が十分に上昇して吸入空気量検出手段の検出値の誤差が十分に小さ くなるまでの期間では、吸入空気量に基づくライン圧の設定を禁止し、スロット ル弁開度検出手段の検出するスロットル弁開度に基づいてライン圧の設定を行う ことにより、吸入空気量検出手段の検出誤差が大きい電源投入初期において適正 なライン圧の設定を行うことができ、変速ショックの発生を防止できるようにな る。 In such a configuration, normally, the torque is estimated based on the intake air amount detected by the intake air amount detecting means, for example, from the engine rotation speed and the like, and the line pressure is set and controlled based on the estimated torque. Within a predetermined time after turning ON, that is, in the period until the temperature of the temperature sensitive resistor rises sufficiently and the error of the detection value of the intake air amount detecting means becomes sufficiently small, the line based on the intake air amount is By prohibiting the pressure setting and setting the line pressure based on the throttle valve opening detected by the throttle valve opening detection means, the detection error of the intake air amount detection means is large. The pressure can be set and the occurrence of shift shock can be prevented.
【００１１】[0011]
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 本実施例の構成を示す図２において、エンジン１の出力側に自動変速機２が設 けられている。自動変速機２は、エンジン１の出力側に介在するトルクコンバー タ３と、このトルクコンバータ３を介して連結された歯車式変速機４と、この歯 車式変速機４中の各種変速要素の結合・解放操作を行う油圧アクチュエータ５と を備える。油圧アクチュエータ５に対する作動油圧は各種の電磁バルブを介して ＯＮ・ＯＦＦ制御されるが、ここでは自動変速のためのシフト用電磁バルブ６Ａ ，６Ｂのみを示してある。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 2 showing the configuration of this embodiment, an automatic transmission 2 is provided on the output side of the engine 1. The automatic transmission 2 includes a torque converter 3 interposed on the output side of the engine 1, a gear type transmission 4 connected through the torque converter 3, and various transmission elements in the gear type transmission 4. And a hydraulic actuator 5 for performing a coupling / releasing operation. The operating hydraulic pressure for the hydraulic actuator 5 is ON / OFF controlled via various electromagnetic valves, but here only the electromagnetic solenoid valves 6A, 6B for shifting for automatic shifting are shown.
【００１２】 ここで、トルクコンバータ３及び油圧アクチュエータ５に対する作動油圧であ るライン圧を得るために、歯車式変速機４の入力軸により駆動されるオイルポン プ７が用いられると共に、オリフィス８，電磁バルブ９，プレッシャモデファイ ヤバルブ10及びプレッシャレギュレータバルブ11が設けられている。 電磁バルブ９は、後述の如くデューティ制御され、オリフィス８を介して導か れるオイルポンプ７の吐出圧を基に、パイロット圧を得る。プレッシャモデファ イヤバルブ10は、そのパイロット圧を増幅する。プレッシャレギュレータバルブ 11はオイルポンプ７からの吐出圧をプレッシャモデファイヤバルブ10からのパイ ロット圧に比例したライン圧に調圧して、トルクコンバータ３及び油圧アクチュ エータ５等の油圧回路へ送る。Here, in order to obtain the line pressure, which is the working hydraulic pressure for the torque converter 3 and the hydraulic actuator 5, the oil pump 7 driven by the input shaft of the gear type transmission 4 is used, and the orifice 8 and the electromagnetic valve are used. A valve 9, a pressure modifier valve 10 and a pressure regulator valve 11 are provided. The electromagnetic valve 9 is duty controlled as described below, and obtains a pilot pressure based on the discharge pressure of the oil pump 7 guided through the orifice 8. The pressure modifier valve 10 amplifies its pilot pressure. The pressure regulator valve 11 regulates the discharge pressure from the oil pump 7 to a line pressure proportional to the pilot pressure from the pressure modifier valve 10, and sends it to the hydraulic circuits such as the torque converter 3 and the hydraulic actuator 5.
【００１３】 コントロールユニット12には、各種のセンサからの信号が入力されている。 前記各種のセンサとしては、エンジン１の吸気系のスロットル弁13の開度ＴＶ Ｏを検出するスロットル弁開度検出手段としてのポテンショメータ式のスロット ルセンサ14が設けられている。 また、エンジン１のクランク軸又はこれに同期して回転する軸にクランク角セ ンサ15が設けられている。このクランク角センサ15からの信号は例えば基準クラ ンク角毎のパルス信号で、その周期よりエンジン回転速度ＮE が算出される。Signals from various sensors are input to the control unit 12. As the various sensors, there is provided a potentiometer type throttle sensor 14 as a throttle valve opening detecting means for detecting the opening TVO of the throttle valve 13 of the intake system of the engine 1. A crank angle sensor 15 is provided on the crankshaft of the engine 1 or a shaft that rotates in synchronization with the crankshaft. The signal from the crank angle sensor 15 is, for example, a pulse signal for each reference crank angle, and the engine rotation speed N E is calculated from the cycle thereof.
【００１４】 また、自動変速機２の出力軸より回転信号を得て車速ＶＳＰを検出する車速セ ンサ16が設けられている。 また、エンジン１の吸気系のスロットル弁13上流側に感温抵抗器、例えばホッ トワイヤ（熱線）を利用した吸入空気量検出手段としてのエアフローメータ17が 設けられている。A vehicle speed sensor 16 for detecting a vehicle speed VSP by obtaining a rotation signal from the output shaft of the automatic transmission 2 is provided. An air flow meter 17 is provided upstream of the throttle valve 13 of the intake system of the engine 1 as a means for detecting the amount of intake air using a temperature sensitive resistor such as a hot wire (heat wire).
【００１５】 また、コントロールユニット12には、キースイッチ18からの信号が入力してい る。 コントロールユニット12は、マイクロコンピュータを内蔵し、主に変速制御と ライン圧制御とを行う。 変速制御は、セレクトレバーの操作位置に適合して行い、特にセレクトレバー がＤレンジの状態では、スロットル弁開度ＴＶＯと車速ＶＳＰとに従って１速〜 ４速等の変速位置を自動設定し、シフト用電磁弁６Ａ，６ＢのＯＮ・ＯＦＦの組 合せを制御して、油圧アクチュエータ５を介して歯車式変速機４をその変速位置 に制御する。A signal from the key switch 18 is input to the control unit 12. The control unit 12 has a built-in microcomputer and mainly performs shift control and line pressure control. The shift control is performed in conformity with the operation position of the select lever. Especially, when the select lever is in the D range, the shift position such as 1st to 4th speed is automatically set according to the throttle valve opening TVO and the vehicle speed VSP to shift the gear. The combination of ON / OFF of the solenoid valves 6A and 6B is controlled to control the gear type transmission 4 to the shift position via the hydraulic actuator 5.
【００１６】 ライン圧制御は、図３に示すフローチャートに従って、ライン圧アクチュエー タとしての電磁バルブ９をデューティ制御して行う。ここで、デューティ（開弁 時間割合）を増大させることにより、ライン圧を増大させることができる。 次に図３に示すフローチャートに従って本実施例のライン圧制御について説明 する。尚、本実施例において、時間計測手段、禁止手段、各ライン圧設定手段及 びライン圧制御手段としての機能は、図３のフローチャートに示すようにソフト ウエア的に備えられている。The line pressure control is performed by duty-controlling the electromagnetic valve 9 as the line pressure actuator according to the flowchart shown in FIG. Here, the line pressure can be increased by increasing the duty (valve opening time ratio). Next, the line pressure control of this embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG. In this embodiment, the functions of the time measuring means, the inhibiting means, the respective line pressure setting means and the line pressure control means are provided by software as shown in the flowchart of FIG.
【００１７】 まず、ステップ１（図中ではＳ１と記し、以下同様とする）では、キースイッ チ18からの信号を入力する。 ステップ２では、キースイッチ18からの信号に基づいてイグニッションスイッ チ（IGN SW) がＯＮか否かを判定する。ＯＮでない時は、ステップ3 に進みフラ グＦ＝０にセットする。また、ＯＮの時はステップ４に進む。First, in step 1 (denoted as S 1 in the drawing, the same applies hereinafter), a signal from the key switch 18 is input. In step 2, it is determined based on the signal from the key switch 18 whether the ignition switch (IGN SW) is ON. If it is not ON, go to step 3 and set the flag F = 0. If it is ON, go to step 4.
【００１８】 ステップ４では、フラグＦの判定を行う。フラグＦ＝０の時は、イグニッショ ンスイッチがＯＦＦからＯＮになったと判断してステップ５に進みタイマをスタ ートさせる。これにより、電源投入からの時間Ｔの計測が開始される。 ステップ６では、計測時間Ｔと予め定めた設定時間Ｔ0 とを比較する。尚、前 記設定時間Ｔ0 は、図４に示すエラー率が例えば４％以内となる時間に設定する 。そして、Ｔ0 ＜Ｔでない時、即ち、計測時間Ｔが前記設定時間Ｔ0 以内である 時には、吸入空気量の測定誤差が大きい期間と判断して誤差が大きい吸入空気量 に基づくライン圧制御を禁止し、ステップ７に進みスロットル弁開度ＴＶＯに基 づくライン圧制御を実行する。In step 4, the flag F is judged. When the flag F = 0, it is determined that the ignition switch is turned from OFF to ON, and the process proceeds to step 5 to start the timer. As a result, the measurement of the time T from turning on the power is started. In step 6, the measured time T is compared with a preset set time T 0 . The set time T 0 is set to a time at which the error rate shown in FIG. 4 is within 4%, for example. When T 0 <T, that is, when the measurement time T is within the set time T 0, it is determined that the measurement error of the intake air amount is large and the line pressure control based on the intake air amount having the large error is performed. Prohibit and proceed to step 7 to execute the line pressure control based on the throttle valve opening TVO.
【００１９】 スロットル弁開度ＴＶＯによるライン圧制御は、スロットル弁開度ＴＶＯに応 じて最適なライン圧を予め定めたマップを参照して、スロットルセンサ14で検出 された実際のスロットル弁開度ＴＶＯからライン圧を検索してライン圧を設定し 、設定されたライン圧に相当するデューティを演算し、演算されたデューティを 出力して電磁バルブ９を駆動することにより最適なライン圧を得る。The line pressure control by the throttle valve opening TVO refers to an actual throttle valve opening detected by the throttle sensor 14 with reference to a map in which an optimum line pressure is predetermined according to the throttle valve opening TVO. The line pressure is retrieved from the TVO, the line pressure is set, the duty corresponding to the set line pressure is calculated, and the calculated duty is output to drive the electromagnetic valve 9 to obtain the optimum line pressure.
【００２０】 ステップ８では、フラグＦ＝１にセットする。 その後、時間が経過しステップ６において、Ｔ0 ＜Ｔ、即ち、計測時間Ｔが設 定時間Ｔ0 を越えると、ステップ６からステップ９に進み、それまでのスロット ル弁開度ＴＶＯに基づくライン圧制御を止め、吸入空気量Ｑに基づくライン圧制 御に移行する。In step 8, the flag F = 1 is set. After that, when time passes and T 0 <T, that is, the measured time T exceeds the set time T 0 in step 6, the process proceeds from step 6 to step 9 and the line based on the throttle valve opening TVO up to that point. Stop the pressure control and shift to line pressure control based on the intake air amount Q.
【００２１】 吸入空気量に基づくライン圧制御は、従来と同様で、エアフローメータ17で検 出された吸入空気量Ｑと、クランク角センサ15で検出されたエンジン回転速度Ｎ E と基づいて、単位当たりの吸入空気量Ｑ／ＮE を演算し、このＱ／ＮE とＮE とに基づいて予め定めたマップからライン圧を検索してライン圧を設定する。そ の後は、スロットル弁開度ＴＶＯによるライン圧制御と同様に、設定されたライ ン圧に相当するデューティを演算し、演算されたデューティを出力して電磁バル ブ９を駆動して最適なライン圧を得る。The line pressure control based on the intake air amount is the same as the conventional one, and the intake air amount Q detected by the air flow meter 17 and the engine rotation speed N detected by the crank angle sensor 15 are controlled. E Based on, the intake air amount Q / N per unitEAnd calculate this Q / NEAnd NE The line pressure is set by searching for the line pressure from a predetermined map based on After that, similarly to the line pressure control by the throttle valve opening TVO, the duty corresponding to the set line pressure is calculated, and the calculated duty is output to drive the electromagnetic valve 9 to obtain the optimum value. Get line pressure.
【００２２】 このように、エアフローメータ17の測定誤差が大きい電源投入初期では、吸入 空気量に基づくライン圧の設定を禁止してスロットル弁開度ＴＶＯに基づいてラ イン圧を設定することで、電源投入後、直ちに変速操作を行った場合でも、大き な変速ショックがなく、運転性が良好となる。 尚、本実施例のライン圧設定において、エンジン回転速度の代わりに、変速機 の出力軸回転速度又はこの出力軸回転速度と比例関係を有する回転速度を用いて もよい。As described above, at the initial stage of power-on when the measurement error of the air flow meter 17 is large, the line pressure setting based on the intake air amount is prohibited and the line pressure is set based on the throttle valve opening TVO. Even if the shift operation is performed immediately after the power is turned on, there is no big shift shock and the drivability becomes good. In the line pressure setting of this embodiment, the output shaft rotation speed of the transmission or the rotation speed having a proportional relationship with the output shaft rotation speed may be used instead of the engine rotation speed.
【００２３】[0023]
以上説明したように本考案によれば、電源投入開始から所定時間内は、吸入空 気量に基づくライン圧の設定を禁止し、スロットル弁開度によりライン圧を設定 するようにしたので、電源投入初期に検出誤差が大きい感温抵抗器を用いた吸入 空気量検出手段を搭載した自動車であっても、電源投入初期の変速操作時の変速 ショックを防止でき、運転性を向上できる。 As described above, according to the present invention, the setting of the line pressure based on the intake air amount is prohibited and the line pressure is set by the throttle valve opening degree within a predetermined time after the power is turned on. Even in a vehicle equipped with intake air amount detection means that uses a temperature-sensitive resistor that has a large detection error in the initial stage of power-on, it is possible to prevent gear-shift shock during gear-shift operation at the initial stage of power-on and improve drivability.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本考案の構成を説明するブロック図FIG. 1 is a block diagram illustrating the configuration of the present invention.
【図２】本考案の一実施例の全体システム構成図FIG. 2 is an overall system configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【図３】同上実施例のライン圧制御ルーチンを示すフロ
ーチャートFIG. 3 is a flowchart showing a line pressure control routine of the above embodiment.
【図４】ホットワイヤ式エアフローメータの電源投入時
における特性図FIG. 4 is a characteristic diagram of the hot wire type air flow meter when the power is turned on.
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ トルクコンバータ ４ 歯車式変速機 ９ 電磁バルブ 12 コントロールユニット 13 スロットル弁 14 スロットルセンサ 15 クランク角センサ 17 エアフローメータ 18 キースイッチ 1 engine 2 automatic transmission 3 torque converter 4 gear type transmission 9 electromagnetic valve 12 control unit 13 throttle valve 14 throttle sensor 15 crank angle sensor 17 air flow meter 18 key switch
Claims (1)
を検出する吸入空気量検出手段と、少なくとも前記吸入
空気量検出手段の検出値に基づいてライン圧を設定する
ライン圧設定手段と、設定されたライン圧に基づいてラ
イン圧アクチュエータを駆動して自動変速機のライン圧
を制御するライン圧制御手段とを備える自動変速機のラ
イン圧制御装置において、キースイッチのＯＮ操作に基
づき前記感温抵抗器への通電開始からの経過時間を計測
する時間計測手段と、該時間計測手段の計測時間が予め
設定した時間を越えるまで前記吸入空気量検出手段の検
出値に基づくライン圧設定動作を禁止する禁止手段と、
吸気通路に介装したスロットル弁の開度を検出するスロ
ットル弁開度検出手段と、前記禁止手段による禁止期間
の間、前記スロットル弁開度検出手段で検出されるスロ
ットル弁開度に基づいてライン圧を設定するライン圧設
定手段とを備えて構成したことを特徴とする自動変速機
のライン圧制御装置。1. An intake air amount detecting means for detecting an intake air amount of an engine using a temperature sensitive resistor, and a line pressure setting means for setting a line pressure based on at least a detection value of the intake air amount detecting means. A line pressure control device for controlling the line pressure of the automatic transmission by driving a line pressure actuator based on the set line pressure, wherein the line pressure control device for the automatic transmission includes: Time measuring means for measuring an elapsed time from the start of energization of the temperature sensitive resistor, and a line pressure setting operation based on the detected value of the intake air amount detecting means until the time measured by the time measuring means exceeds a preset time Prohibition means to prohibit
A throttle valve opening degree detecting means for detecting the opening degree of a throttle valve interposed in the intake passage, and a line based on the throttle valve opening degree detected by the throttle valve opening degree detecting means during a prohibition period by the prohibiting means. A line pressure control device for an automatic transmission, comprising: a line pressure setting means for setting a pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992011853U JP2572291Y2 (en) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | Line pressure control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992011853U JP2572291Y2 (en) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | Line pressure control device for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0573353U true JPH0573353U (en) | 1993-10-08 |
| JP2572291Y2 JP2572291Y2 (en) | 1998-05-20 |
Family
ID=11789289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992011853U Expired - Lifetime JP2572291Y2 (en) | 1992-03-10 | 1992-03-10 | Line pressure control device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2572291Y2 (en) |
-
1992
- 1992-03-10 JP JP1992011853U patent/JP2572291Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2572291Y2 (en) | 1998-05-20 |
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