JPH0571563U - Solenoid valve for fluid control - Google Patents
Solenoid valve for fluid controlInfo
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- JPH0571563U JPH0571563U JP2044192U JP2044192U JPH0571563U JP H0571563 U JPH0571563 U JP H0571563U JP 2044192 U JP2044192 U JP 2044192U JP 2044192 U JP2044192 U JP 2044192U JP H0571563 U JPH0571563 U JP H0571563U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パイロットバルブの応答性能を向上させる。
【構成】 パイロットバルブ１５は、ハウジング１の吸
着面１Ｐに吸着される可動部材５に一体的に固定された
プッシュロッド４で閉弁方向に付勢される。この可動部
材５は、コイル２への通電停止に素早く応答して吸着面
１Ｐから引離されるのが望ましい。しかし、吸着面１Ｐ
と可動部材５との間に介在するオイルの表面張力によっ
て前記応答が素早く行われないことがある。この問題の
解決のため、可動部材５の被吸着面５ｂに溝やテーパを
形成した。これによって、前記表面張力が低減し、コイ
ル２への通電が停止されたときには、コイルばね１６の
反発力によって可動部材５は素早く吸着面１Ｐから引離
される。
(57) [Summary] [Purpose] To improve the response performance of the pilot valve. [Structure] The pilot valve 15 is urged in a valve closing direction by a push rod 4 integrally fixed to a movable member 5 that is adsorbed to an adsorption surface 1P of a housing 1. It is desirable that the movable member 5 be separated from the suction surface 1P in quick response to the stop of energization of the coil 2. However, suction surface 1P
The response may not be performed quickly due to the surface tension of the oil interposed between the movable member 5 and the movable member 5. To solve this problem, a groove or taper is formed on the attracted surface 5b of the movable member 5. As a result, the surface tension is reduced, and when the coil 2 is de-energized, the repulsive force of the coil spring 16 causes the movable member 5 to be quickly separated from the suction surface 1P.
Description
【０００１】[0001]
本考案は流体制御用ソレノイド弁に関するものであり、特に、パイロットバル ブを開閉することによってメインバルブを開閉し、このメインバルブの開閉によ って流体制御を行なう流体制御用ソレノイド弁に関するものである。 The present invention relates to a fluid control solenoid valve, and more particularly to a fluid control solenoid valve that opens and closes a main valve by opening and closing a pilot valve and performs fluid control by opening and closing the main valve. is there.
【０００２】[0002]
４サイクルエンジン等（以下、エンジンという）においては、エンジン回転数 に応じてエンジンの吸排気弁の開閉のタイミングをずらし、出力の向上をねらう ものが知られている。 In a 4-cycle engine or the like (hereinafter referred to as an engine), it is known that the timing of opening and closing the intake and exhaust valves of the engine is shifted according to the engine speed to improve the output.
【０００３】 このような吸排気弁制御装置の中には、吸排気弁と該弁の昇降用カムとの間に 、オイル等を介在させ、その圧力をソレノイド弁を用いて制御することにより、 前記カムの形状、大きさ等を実質的に変更するようにして吸排気弁の開閉タイミ ングを調整する形式のものがある（例えば実開昭６０−１７３７７３号公報に記 載されたソレノイド弁）。In such an intake / exhaust valve control device, oil or the like is interposed between the intake / exhaust valve and the lifting cam of the valve, and its pressure is controlled by using a solenoid valve. There is a type in which the opening / closing timing of the intake / exhaust valve is adjusted by substantially changing the shape and size of the cam (for example, the solenoid valve disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-173773). ..
【０００４】 図４は吸排気弁制御装置の一例を示す図である。この図においては、ソレノイ ド弁１００のコイル２に通電が行われて、可動部材５がハウジング１の内筒部の 端面１Ｐに吸着され、メインバルブ１３で流体流入口１２Ａが閉塞された状態が 示されている。すなわち、当該ソレノイド弁１００は、非通電時オン（開弁）、 通電時オフ（閉弁）の構成を有している。FIG. 4 is a diagram showing an example of an intake / exhaust valve control device. In this figure, the coil 2 of the solenoid valve 100 is energized, the movable member 5 is adsorbed to the end surface 1P of the inner cylindrical portion of the housing 1, and the main valve 13 closes the fluid inlet 12A. It is shown. That is, the solenoid valve 100 has a configuration of ON (valve open) when not energized and OFF (closed valve) when energized.
【０００５】 図において、１００はソレノイド弁、１０１はポンプ、１０２及び１０３は逆 止弁、１０４はシリンダ、１０５は前記シリンダ１０４内に配置されたタペット 、１０６はその作動部（ピストン）が前記シリンダ１０４内に配置された吸排気 弁、１０７は前記タペット１０５に当接するカム、そして１０８はアキュムレー タである。In the figure, 100 is a solenoid valve, 101 is a pump, 102 and 103 are check valves, 104 is a cylinder, 105 is a tappet arranged in the cylinder 104, and 106 is an operating part (piston) of the cylinder. An intake / exhaust valve arranged in 104, 107 is a cam that contacts the tappet 105, and 108 is an accumulator.
【０００６】 ポンプ１０１より吐出されるオイルは、逆止弁１０２及び１０３を介してシリ ンダ１０４内に導入される。このシリンダ１０４は、ソレノイド弁１００の流体 流入口１２Ａに接続されている。また、前記ソレノイド弁１００の流体吐出口１ ２Ｂは、流体通路１０９により、アキュムレータ１０８と、前記逆止弁１０２及 び１０３の間とに接続されている。Oil discharged from the pump 101 is introduced into the cylinder 104 via the check valves 102 and 103. The cylinder 104 is connected to the fluid inlet 12A of the solenoid valve 100. The fluid discharge port 12B of the solenoid valve 100 is connected to the accumulator 108 and the check valves 102 and 103 by a fluid passage 109.
【０００７】 このような吸排気弁制御装置においては、コイル２に通電が行われていない場 合、すなわちメインバルブ１３が後退し、流体流入口１２Ａ及び流体吐出口１２ Ｂが連通している（ソレノイド弁１００がオンとなっている）場合には、カム１ ０７が回転されてタペット１０５が下降するときに、シリンダ１０４内のオイル 圧力がアキュムレータ１０８により吸収される。したがって、オイルの圧力はあ まり上昇しない。その結果、タペット１０５とシリンダ１０４の作動部との間の 距離は短くなる。In such an intake / exhaust valve control device, when the coil 2 is not energized, that is, the main valve 13 is retracted, and the fluid inlet 12A and the fluid outlet 12B are in communication ( When the solenoid valve 100 is turned on), the oil pressure in the cylinder 104 is absorbed by the accumulator 108 when the cam 107 is rotated and the tappet 105 descends. Therefore, the oil pressure does not rise much. As a result, the distance between the tappet 105 and the working part of the cylinder 104 becomes shorter.
【０００８】 逆に、この図４に示されるように、コイル２に通電が行われてメインバルブ１ ３が流体流入口１２Ａを閉塞している（ソレノイド弁１００がオフとなっている ）場合には、タペット１０５が上昇するときに、シリンダ１０４内の圧力が流体 通路１０９内の圧力よりも低くなる。その結果、逆止弁１０３を介してオイルが シリンダ１０４内に導入される。On the contrary, as shown in FIG. 4, when the coil 2 is energized and the main valve 13 closes the fluid inlet 12A (the solenoid valve 100 is off). When the tappet 105 rises, the pressure in the cylinder 104 becomes lower than the pressure in the fluid passage 109. As a result, oil is introduced into the cylinder 104 via the check valve 103.
【０００９】 一方、タペット１０５が下降するときには、シリンダ１０４内のオイル圧力は 、アキュムレータ１０８で吸収されないので、ソレノイド弁１００がオンの場合 に比較して高くなる。したがって、タペット１０５とシリンダ１０４の作動部と の間の距離が長くなり、実質的にカム１０７の形状、大きさ等が変更されたこと になって、吸排気弁１０６による吸排気のタイミングが変更される。On the other hand, when the tappet 105 descends, the oil pressure in the cylinder 104 is not absorbed by the accumulator 108, and therefore becomes higher than when the solenoid valve 100 is on. Therefore, the distance between the tappet 105 and the operating portion of the cylinder 104 becomes longer, and the shape and size of the cam 107 are substantially changed, and the intake / exhaust timing of the intake / exhaust valve 106 is changed. To be done.
【００１０】 つぎに、前記ソレノイド弁１００の構造を説明する。 まず、ハウジング１内には非磁性体のガイドカラー３が配置され、該ガイドカ ラー３内には、貫通穴４Ａを有するプッシュロッド４が摺動自在に配置されてい る。このプッシュロッド４の後端部４Ｂには、可動部材５がかしめられている。 そして、このプッシュロッド４は、コイルばね６により、可動部材５を介して当 該ソレノイド弁１００の前方（メインバルブ１３側）に偏倚されている。Next, the structure of the solenoid valve 100 will be described. First, a non-magnetic guide collar 3 is arranged in the housing 1, and a push rod 4 having a through hole 4A is slidably arranged in the guide color 3. A movable member 5 is caulked at a rear end portion 4B of the push rod 4. The push rod 4 is biased to the front of the solenoid valve 100 (on the main valve 13 side) by the coil spring 6 via the movable member 5.
【００１１】 なお、パイロットバルブ１５はコイルばね１６によって当該ソレノイド弁１０ ０の後方（開口部１Ａ側）に偏倚されている。この偏倚配置により、前記プッシ ュロッド４及び可動部材５は、非通電時は後方に移動していて、ハウジング１の 内筒端面１Ｐと可動部材５との間には、間隙が生じている。前記ハウジング１の 後部には、開口部１Ａが形成されており、この開口部１Ａによって前記貫通穴４ Ａが当該ソレノイド弁１００の外部に連通されている。The pilot valve 15 is biased to the rear of the solenoid valve 100 (on the side of the opening 1A) by a coil spring 16. Due to this biased arrangement, the push rod 4 and the movable member 5 are moved rearward when the power is not supplied, and a gap is formed between the inner cylinder end surface 1P of the housing 1 and the movable member 5. An opening 1A is formed in the rear part of the housing 1, and the through hole 4A communicates with the outside of the solenoid valve 100 by the opening 1A.
【００１２】 前記ハウジング１内の、プッシュロッド４の周囲には、ボビン１９に巻回され たコイル２が配置されている。リード線２Ａを介してコイル２に通電することに より、可動部材５が、コイルばね１６の弾発力に打ち勝つように端面１Ｐに吸着 され、プッシュロッド４が前方に摺動する。A coil 2 wound around a bobbin 19 is arranged around the push rod 4 in the housing 1. By energizing the coil 2 via the lead wire 2A, the movable member 5 is attracted to the end surface 1P so as to overcome the elastic force of the coil spring 16, and the push rod 4 slides forward.
【００１３】 前記ハウジング１の前部に形成された凹部１Ｂには、シム１０、第１シリンダ １１及び第２シリンダ１２が配置され、これらは該第２シリンダ１２が前記ハウ ジング１の前端部においてかしめられることによってハウジング１に固定される 。前記シム１０は、図示されるように、当該ソレノイド弁１００の凹部１Ｂ及び 第１シリンダ１１間に配置されている。A shim 10, a first cylinder 11 and a second cylinder 12 are arranged in a recess 1 B formed in the front portion of the housing 1, and the second cylinder 12 is located at the front end portion of the housing 1. It is fixed to the housing 1 by being caulked. The shim 10 is arranged between the recess 1 </ b> B of the solenoid valve 100 and the first cylinder 11 as shown in the drawing.
【００１４】 パイロットバルブ１５がシート部２１に接触した場合には、可動部材５も端面 １Ｐに接触することが望ましい。したがって、当該ソレノイド弁１００の組立時 に、適当な厚みのシム１０を用いて、端面１Ｐとシート部２１との間の距離を変 更して、その作動試験を行ない、当該ソレノイド弁１００の作動特性、消費電流 等が希望する特性となるようなシム１０を採用する。またこの例では、前記シム １０は、パイロットバルブ１５の後退位置を規定する。When the pilot valve 15 contacts the seat portion 21, it is desirable that the movable member 5 also contact the end surface 1P. Therefore, when assembling the solenoid valve 100, the shim 10 having an appropriate thickness is used to change the distance between the end face 1P and the seat portion 21 and the operation test is performed to operate the solenoid valve 100. The shim 10 that has desired characteristics and current consumption is adopted. Also in this example, the shim 10 defines the retracted position of the pilot valve 15.
【００１５】 前記第１シリンダ１１の先端部には、溝１１Ｂ及びパイロットオリフィス１１ Ａが形成されると共に、該第１シリンダ１１内には、パイロットバルブ１５及び コイルばね１６が配置されている。前記パイロットバルブ１５には、その前部分 から後端面にかけて貫通する流体通路１５Ａが形成され、また、その後端部には 、径大のストッパ１５Ｂが形成されている。A groove 11 B and a pilot orifice 11 A are formed at the tip of the first cylinder 11, and a pilot valve 15 and a coil spring 16 are arranged in the first cylinder 11. The pilot valve 15 is formed with a fluid passage 15A penetrating from its front portion to its rear end surface, and a large-diameter stopper 15B is formed at its rear end portion.
【００１６】 前記コイルばね１６は、前述のように、非通電時はパイロットバルブ１５を後 方に偏倚しており、この状態では、パイロットオリフィス１１Ａは開口している 。そして、コイル２に通電が行われれば、パイロットバルブ１５が前方に移動し 、この図に示されるようにストッパ１５Ｂとシム１０との間には間隙が生じ、ま たパイロットバルブ１５の先端は、パイロットオリフィス１１Ａのシート部２１ に接触して、該パイロットオリフィス１１Ａを閉塞する。As described above, the coil spring 16 biases the pilot valve 15 rearward when not energized, and in this state, the pilot orifice 11A is open. When the coil 2 is energized, the pilot valve 15 moves forward, a gap is created between the stopper 15B and the shim 10 as shown in this figure, and the tip of the pilot valve 15 is The pilot orifice 11A is closed by coming into contact with the seat portion 21 of the pilot orifice 11A.
【００１７】 前記第１，第２シリンダ１１，１２の間には、その前部にメインオリフィス１ ３Ａが穿設されたメインバルブ１３が配置されている。このメインバルブ１３は 、その後端部に配置されたコイルばね１４により、前方に偏倚されている。Between the first and second cylinders 11 and 12, a main valve 13 having a main orifice 13A formed in its front part is arranged. The main valve 13 is biased forward by a coil spring 14 arranged at the rear end thereof.
【００１８】 以上の構成を有するソレノイド弁１００の動作を、つぎに説明する。 まずコイル２に通電すると、図示されるように可動部材５が端面１Ｐに吸着さ れ、プッシュロッド４が前方に摺動する。これにより、パイロットバルブ１５が シート部２１に密着して、パイロットオリフィス１１Ａが閉塞される。The operation of the solenoid valve 100 having the above configuration will be described below. First, when the coil 2 is energized, the movable member 5 is attracted to the end surface 1P as shown in the drawing, and the push rod 4 slides forward. As a result, the pilot valve 15 comes into close contact with the seat portion 21 and the pilot orifice 11A is closed.
【００１９】 この結果、メインオリフィス１３Ａを通過してメインバルブ背圧室Ｒ内に流入 するオイルによってメインバルブ背圧室Ｒの圧力が上昇し、この部分の圧力はメ インバルブ前室Ｆの圧力と一致する。As a result, the pressure of the main valve back pressure chamber R rises due to the oil flowing into the main valve back pressure chamber R through the main orifice 13A, and the pressure in this portion is equal to the pressure in the main valve front chamber F. Match.
【００２０】 したがって、前記メインバルブ１３は、コイルばね１４の弾発力により、前方 へ移動してシ―ト部２０に当接し、流体流入口１２Ａが閉塞される。すなわち、 当該ソレノイド弁１００がオフとなる。Therefore, the main valve 13 is moved forward by the resilient force of the coil spring 14 to come into contact with the sheet portion 20, and the fluid inlet 12A is closed. That is, the solenoid valve 100 is turned off.
【００２１】 コイル２への通電を解除すると、パイロットバルブ１５、並びにプッシュロッ ド４及び可動部材５が、コイルばね１６の弾発力により、当該ソレノイド弁１０ ０の後方に移動する。When the coil 2 is de-energized, the pilot valve 15, the push rod 4 and the movable member 5 are moved to the rear of the solenoid valve 100 by the elastic force of the coil spring 16.
【００２２】 これにより、パイロットバルブ１５が後退してパイロットオリフィス１１Ａが 開となる。そして、メインバルブ背圧室Ｒがポンプ１０１の圧縮力の影響を受け ていない流体通路１５Ａと連通し、該メインバルブ背圧室Ｒの圧力は、メインバ ルブ前室Ｆの圧力よりも低くなる。As a result, the pilot valve 15 is retracted and the pilot orifice 11A is opened. The main valve back pressure chamber R communicates with the fluid passage 15A that is not affected by the compression force of the pump 101, and the pressure of the main valve back pressure chamber R becomes lower than the pressure of the main valve front chamber F.
【００２３】 この結果、メインバルブ１３がコイルばね１４の弾発力に打ち勝って後退し、 流体流入口１２Ａ及び流体吐出口１２Ｂが連通する。すなわち、当該ソレノイド 弁１００がオンとなる。この後は、シリンダ１０４内のオイルが、流体流入口１ ２Ａを経て流体吐出口１２Ｂから流出し、オイルの圧力によって前記メインバル ブ１３は後退したままとなる。As a result, the main valve 13 overcomes the elastic force of the coil spring 14 and retracts, so that the fluid inlet 12A and the fluid outlet 12B communicate with each other. That is, the solenoid valve 100 is turned on. After that, the oil in the cylinder 104 flows out from the fluid discharge port 12B through the fluid inflow port 12A, and the main valve 13 remains retracted due to the pressure of the oil.
【００２４】 なお、パイロットオリフィス１１Ａより第１シリンダ１１内に流入したオイル は、流体通路１５Ａ、並びに貫通穴４Ａ及び開口部１Ａを介して、当該ソレノイ ド弁１００の外部に流出する。また、この場合におけるプッシュロッド４及び可 動部材５のがたつきは、コイルばね６の弾発力により吸収される。この後、再び コイル２に通電を行えば、当該ソレノイド弁１００はオフとなる。The oil that has flowed into the first cylinder 11 from the pilot orifice 11A flows out of the solenoid valve 100 through the fluid passage 15A, the through hole 4A, and the opening 1A. The rattling of the push rod 4 and the movable member 5 in this case is absorbed by the elastic force of the coil spring 6. After that, when the coil 2 is energized again, the solenoid valve 100 is turned off.
【００２５】[0025]
上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた。 上記ソレノイド弁では、可動部材５がハウジングの端面すなわち吸着面１Ｐに 吸着された状態すなわちパイロットバルブ１５の閉弁状態から、コイル２への通 電を停止させて開弁状態へ移行する場合、この移行タイミングが安定しているこ とが吸気弁の制御能力の上で重要である。 The above-mentioned conventional technique has the following problems. In the above solenoid valve, when the movable member 5 is adsorbed on the end surface of the housing, that is, the adsorption surface 1P, that is, when the pilot valve 15 is closed, the coil 2 is stopped and the valve 2 is opened. Stable transition timing is important for the intake valve control capability.
【００２６】 ところで、パイロットバルブ１５が閉じている状態において、可動部材５と吸 着面１Ｐとの間にはオイルの膜が介在することがある。そして、可動部材５が前 記コイル２への通電停止に応答して吸着面１Ｐから離れようとしたときに、前記 オイルの表面張力の影響で、可動部材５が吸着面１Ｐから離れる時期が一定しな いことがある。By the way, when the pilot valve 15 is closed, an oil film may be interposed between the movable member 5 and the suction surface 1P. Then, when the movable member 5 tries to separate from the suction surface 1P in response to the stop of the energization of the coil 2, the time when the movable member 5 separates from the suction surface 1P is constant due to the influence of the surface tension of the oil. There are things I cannot do.
【００２７】 すなわち、吸着面１Ｐと可動部材５との間に介在するオイルの膜は、吸着面１ Ｐと可動部材５とが引離されようとしたときに表面積が大きくなり、その結果、 これを阻止しようとする表面張力が働くものと考えられる。That is, the film of oil interposed between the suction surface 1P and the movable member 5 has a large surface area when the suction surface 1P and the movable member 5 are about to be separated, and as a result, It is considered that the surface tension acts to prevent this.
【００２８】 このように、パイロットバルブ１５の開弁時期がばらつくことがあると、吸気 弁の閉弁時期にも影響が出るという問題点がある。As described above, if the opening timing of the pilot valve 15 varies, the closing timing of the intake valve is also affected.
【００２９】 本考案は、前述の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、 コイルへの通電停止時の可動部材の応答性を改善し、パイロットバルブの開弁時 期を安定させることができる流体制御用ソレノイド弁を提供することにある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to improve the responsiveness of the movable member when the power supply to the coil is stopped and to improve the opening time of the pilot valve. It is to provide a fluid control solenoid valve that can be stabilized.
【００３０】[0030]
前記の問題点を解決するために、本考案は、可動部材を吸着するすソレノイド 装置の吸着面および前記可動部材の被吸着面のいずれか一方側に複数の溝を形成 した点に第１の特徴がある。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention has a first feature in that a plurality of grooves are formed on either one of the attracting surface of a solenoid device that attracts a movable member and the attracted surface of the movable member. There are features.
【００３１】 また、本発明は、可動部材を吸着するすソレノイド装置の吸着面および前記可 動部材の被吸着面のいずれか一方側をテーパ面とした点に第２の特徴がある。Further, the present invention has a second feature in that either one of the attraction surface of the solenoid device that attracts the movable member and the attraction surface of the movable member is a tapered surface.
【００３２】[0032]
上記の特徴を有する本考案では、吸着面または被吸着面に形成された溝または テーパによって吸着面および被吸着面の間に介在するオイルの表面張力が低減す る。 In the present invention having the above characteristics, the surface tension of the oil interposed between the suction surface and the suction surface is reduced by the groove or taper formed on the suction surface or the suction surface.
【００３３】[0033]
以下に、図面を参照して、本考案を詳細に説明する。図１は本考案の一実施例 を示すソレノイド弁の縦断面図である。図１において、図７と同符号は同一また は同等部分を示す。同図において、ソレノイド弁１００の流体流入口１２Ａは、 図７に示したソレノイド弁と同様、図示しない吸排気弁制御装置に接続される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a solenoid valve showing an embodiment of the present invention. 1, the same reference numerals as those in FIG. 7 indicate the same or equivalent parts. In the figure, the fluid inlet 12A of the solenoid valve 100 is connected to an intake / exhaust valve control device (not shown) as in the solenoid valve shown in FIG.
【００３４】 図１では、コイル２に通電が行われて可動部材５がハウジング１の端面１Ｐに 吸着され、流体流入口１２Ａが閉塞された状態（オフ状態）のソレノイド弁１０ ０が示されている。すなわち、当該ソレノイド弁１００は、従来のものと同様、 非通電時オン、通電時オフの構成を有している。FIG. 1 shows the solenoid valve 100 in a state where the coil 2 is energized, the movable member 5 is adsorbed to the end surface 1P of the housing 1, and the fluid inlet 12A is closed (OFF state). There is. That is, the solenoid valve 100 has a configuration of ON when not energized and OFF when energized, like the conventional one.
【００３５】 可動部材５には、該可動部材５が往復動する際にオイルの逃げ道を確保して可 動部材５の往復動を容易にするためのスリット５ａが設けられている。また、ハ ウジング１の吸着面１Ｐに吸着される可動部材５の端面（被吸着面）５ｂには、 コイル２への通電停止時に可動部材５が吸着面１Ｐから容易に離れるようにする ための溝またはテーパが形成されている。この被吸着面の詳細な形状については 図２〜図５を参照して後述する。The movable member 5 is provided with a slit 5 a for ensuring an escape path for oil when the movable member 5 reciprocates and facilitating the reciprocating motion of the movable member 5. Further, the end surface (adsorbed surface) 5b of the movable member 5 adsorbed to the adsorbing surface 1P of the housing 1 is provided so that the movable member 5 can be easily separated from the adsorbing surface 1P when the coil 2 is de-energized. A groove or taper is formed. The detailed shape of the attracted surface will be described later with reference to FIGS.
【００３６】 なお、ハウジング１のキャップ１７には、プッシュロッド４を前方に偏倚させ る方向に反発力が作用するコイルばね６の反発力を調整するための、調整ねじ１ ８が設けられている。この調整ねじ１８を前方（図中左側）にねじ込むことによ り、コイルばね６は圧縮されて反発力が強められ、後方に戻すことにより、コイ ルばね６が拡張して反発力が弱められる。The cap 17 of the housing 1 is provided with an adjusting screw 18 for adjusting the repulsive force of the coil spring 6 on which the repulsive force acts in the direction of biasing the push rod 4 forward. .. By screwing the adjusting screw 18 forward (on the left side in the drawing), the coil spring 6 is compressed and the repulsive force is strengthened, and by returning it to the rear, the coil spring 6 is expanded and the repulsive force is weakened. ..
【００３７】 続いて、図２〜図５を参照して可動部材５の被吸着面５ｂの形状について説明 する。同図において（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。まず、図２に示し た可動部材５には、ハウジング１の吸着面１Ｐに吸着される側すなわち被吸着面 ５ｂに、Ｖ字形の溝９が放射線状に形成されている。Next, the shape of the attracted surface 5b of the movable member 5 will be described with reference to FIGS. In the figure, (a) is a front view and (b) is a side view. First, in the movable member 5 shown in FIG. 2, a V-shaped groove 9 is radially formed on the side to be attracted to the attracting surface 1P of the housing 1, that is, the attracted surface 5b.
【００３８】 また、図３および図４に示した可動部材５では、被吸着面５ｂが、可動部材５ の中心に向かってテーパ状に形成されている。図３に示したテーパは、可動部材 ５の中心部が出っ張った凸形状であり、図４に示したテーパは、可動部材５の中 心部が引込んだ凹形状である。In the movable member 5 shown in FIGS. 3 and 4, the attracted surface 5b is formed in a taper shape toward the center of the movable member 5. The taper shown in FIG. 3 is a convex shape in which the central portion of the movable member 5 projects, and the taper shown in FIG. 4 is a concave shape in which the central portion of the movable member 5 is retracted.
【００３９】 さらに、図５に示した可動部材５では、ハウジング１の被吸着面５ｂに、ロー レット加工によって溝が施されている。Further, in the movable member 5 shown in FIG. 5, the attracted surface 5b of the housing 1 is grooved by knurling.
【００４０】 次に、本願考案に適用した可動部材５の応答性の良さを具体的に説明する。図 ６は、図２〜図５に示した可動部材の応答時間を従来品と比較した結果を示す図 である。図６において、縦軸には時間（ミリ秒）をとっている。Next, the responsiveness of the movable member 5 applied to the present invention will be specifically described. FIG. 6 is a diagram showing the results of comparing the response times of the movable members shown in FIGS. 2 to 5 with the conventional product. In FIG. 6, the vertical axis represents time (milliseconds).
【００４１】 同図において、黒丸で示した応答時間のデータａは、コイルの通電を停止した 時点から、パイロットバルブ１５が０．２ｍｍ後退するまでの時間である。この データは、コイイル２に通電した状態、すなわち前記メインバルブ１３が閉弁さ れている状態で、メインバルブ１３にその開弁方向に１００ｋｇ／ｃｍ2 の圧力 をかけ、その状態から通電を停止したときに前記パイロットバルブ１５が０．２ ｍｍ後退するまでの時間を測定して得た。In the figure, the response time data a indicated by black circles is the time from when the coil energization is stopped to when the pilot valve 15 retracts by 0.2 mm. This data shows that when the coil 2 is energized, that is, when the main valve 13 is closed, a pressure of 100 kg / cm 2 is applied to the main valve 13 in the opening direction and the energization is stopped from that state. Then, the time required for the pilot valve 15 to retract by 0.2 mm was measured.
【００４２】 また、白丸で示した応答時間のデータｂは、コイルの通電を停止した時点から 、前記メインバルブ１３にかけていた圧力（１００ｋｇ／ｃｍ2 ）が１０ｋｇ／ ｃｍ2 低下するまでに要した時間の測定結果である。Further, the response time data b indicated by white circles is the time required from the time when the coil is de-energized until the pressure (100 kg / cm 2 ) applied to the main valve 13 decreases by 10 kg / cm 2. Is the measurement result of.
【００４３】 この図から分かるように、可動部材５の被吸着面に溝やテーパなどを施した本 考案の方が、従来品よりも応答速度が改善されている。中でも、Ｖ字形溝および ローレット加工で溝を施したものが最も応答速度が早い。As can be seen from this figure, the response speed of the present invention in which the attracted surface of the movable member 5 is provided with a groove or a taper is improved as compared with the conventional product. Among them, the V-shaped groove and the groove formed by knurling have the fastest response speed.
【００４４】 以上の説明のように、本実施例では、可動部材５の被吸着面に複数の溝を設け たりテーパを形成したりして、コイル２への通電時に可動部材５の被吸着面５ｂ とハウジング１の吸着面１Ｐとの間に介在するオイルの厚さが一様とならないよ うにした。As described above, in the present embodiment, the attracted surface of the movable member 5 is provided with a plurality of grooves or formed with a taper so that the attracted surface of the movable member 5 is energized when the coil 2 is energized. The thickness of the oil interposed between 5b and the suction surface 1P of the housing 1 is not uniform.
【００４５】 なお、本考案は、上記の実施例に示した可動部材が組込まれたソレノイド弁の みに限定されない。すなわち、本考案のソレノイ弁に組込まれる可動部材は、そ 被吸着面が、該被吸着面とハウジング１の吸着面１Ｐとの間に介在するオイルの 厚さが一様とならないような形状に構成されていればよい。したがって、例えば 前記溝はＶ字形に限らず、Ｕ字形であってもよいし、ローレット加工も網目に限 らず単一方向の平行溝であってもよい。また、前記溝やテーパはハウジング１側 の吸着面１Ｐに形成されていてもよい。The present invention is not limited to the solenoid valve in which the movable member shown in the above embodiment is incorporated. That is, the movable member incorporated in the Solenoid valve of the present invention has such a shape that the suction surface does not have a uniform thickness of the oil interposed between the suction surface and the suction surface 1P of the housing 1. It only has to be configured. Therefore, for example, the grooves are not limited to the V-shape, but may be U-shapes, and the knurling is not limited to meshes, and may be parallel grooves in a single direction. Further, the groove or taper may be formed on the suction surface 1P on the housing 1 side.
【００４６】[0046]
以上の説明から明らかなように、本考案によれば、パイロットバルブ開弁時に おける可動部材の応答性に及ぼすオイルの表面張力の影響がなくなり、応答速度 が早くなる。その結果、パイロットバルブの応答性能にばらつきがなくなり、吸 気弁の閉弁時期制御性能を改善できる。 As is apparent from the above description, according to the present invention, the influence of the surface tension of oil on the response of the movable member when the pilot valve is opened is eliminated, and the response speed is increased. As a result, there is no variation in the response performance of the pilot valve, and the closing timing control performance of the intake valve can be improved.
【図１】 本考案の一実施例を示すソレノイド弁の縦断
面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a solenoid valve according to an embodiment of the present invention.
【図２】 Ｖ字形溝が形成された可動部材の正面図およ
び側面図である。FIG. 2 is a front view and a side view of a movable member in which a V-shaped groove is formed.
【図３】 中央凸形状のテーパが形成された可動部材の
正面図および側面図である。3A and 3B are a front view and a side view of a movable member in which a central convex taper is formed.
【図４】 中央凹形状のテーパが形成された可動部材の
正面図および側面図である。4A and 4B are a front view and a side view of a movable member in which a central concave taper is formed.
【図５】 ローレット加工の溝が形成された可動部材の
正面図および側面図である。5A and 5B are a front view and a side view of a movable member in which a knurled groove is formed.
【図６】 可動部材の応答速度の測定結果を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing a measurement result of a response speed of a movable member.
【図７】 従来の吸排気弁制御装置の一例を示す図であ
る。FIG. 7 is a diagram showing an example of a conventional intake / exhaust valve control device.
１…ハウジング、 １Ｐ…吸着面、 ２…コイル、 ４
…プッシュロッド、 ５…可動部材、 ５ａ…スリッ
ト、 ５ｂ…被吸着面、 ９…Ｖ字形溝、 ９ａ…被吸
着面1 ... Housing, 1P ... Adsorption surface, 2 ... Coil, 4
... push rod, 5 ... movable member, 5a ... slit, 5b ... attracted surface, 9 ... V-shaped groove, 9a ... attracted surface
Claims (2)
閉することによってメインバルブを開閉し、このメイン
バルブの開閉によって流体制御を行なう流体制御用ソレ
ノイド弁において、 パイロットバルブの後方に配置されたプッシュロッド
と、 前記プッシュロッドに固定され、前記ソレノイド装置に
よって駆動される可動部材とを具備し、 前記可動部材を吸着するすソレノイド装置の吸着面およ
び前記可動部材の被吸着面のいずれか一方側に複数の溝
を形成したことを特徴とする流体制御用ソレノイド弁。1. A fluid control solenoid valve for opening and closing a main valve by opening and closing a pilot valve with a solenoid device, and performing fluid control by opening and closing the main valve, comprising a push rod arranged behind the pilot valve, A movable member that is fixed to the push rod and that is driven by the solenoid device, and has a plurality of grooves on one side of the attraction surface of the solenoid device that attracts the movable member and the attracted surface of the movable member. A solenoid valve for fluid control, characterized in that
閉することによってメインバルブを開閉し、このメイン
バルブの開閉によって流体制御を行なう流体制御用ソレ
ノイド弁において、 パイロットバルブの後方に配置されたプッシュロッド
と、 前記プッシュロッドに固定され、前記ソレノイド装置に
よって駆動される可動部材とを具備し、 前記可動部材を吸着するすソレノイド装置の吸着面およ
び前記可動部材の被吸着面のいずれか一方側をテーパ面
としたことを特徴とする流体制御用ソレノイド弁。2. A fluid control solenoid valve that opens and closes a main valve by opening and closing a pilot valve with a solenoid device, and performs fluid control by opening and closing the main valve, a push rod disposed behind the pilot valve, A movable member fixed to the push rod and driven by the solenoid device, wherein one side of the attracting face of the solenoid device for attracting the movable member and the attracted face of the movable member is a tapered face. A solenoid valve for fluid control characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2044192U JPH0571563U (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Solenoid valve for fluid control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2044192U JPH0571563U (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Solenoid valve for fluid control |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571563U true JPH0571563U (en) | 1993-09-28 |
Family
ID=12027139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2044192U Pending JPH0571563U (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Solenoid valve for fluid control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0571563U (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100979722B1 (en) * | 2007-09-06 | 2010-09-02 | 이용호 | The anti-return valve having the surface tension offsetting function |
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| CN110397531A (en) * | 2018-11-13 | 2019-11-01 | 苏州锐拓电磁科技有限公司 | A kind of solenoid valve of valve body integrated design |
| DE102020109117A1 (en) | 2020-04-01 | 2021-10-07 | Eto Magnetic Gmbh | Adhesion-optimized armature assembly and electromagnetic actuating device |
-
1992
- 1992-03-05 JP JP2044192U patent/JPH0571563U/en active Pending
Cited By (7)
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