JPH0571342A - Radiator shroud - Google Patents
Radiator shroudInfo
- Publication number
- JPH0571342A JPH0571342A JP22759291A JP22759291A JPH0571342A JP H0571342 A JPH0571342 A JP H0571342A JP 22759291 A JP22759291 A JP 22759291A JP 22759291 A JP22759291 A JP 22759291A JP H0571342 A JPH0571342 A JP H0571342A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- shroud
- guide member
- radiator
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両のラジエータと
冷却ファンとの間に配置されるラジエータシュラウドに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radiator shroud arranged between a vehicle radiator and a cooling fan.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のラジエータと冷却ファンとの間に
配設され、冷却ファンによるラジエータの通過風量を増
加させるためのラジエータシュラウドが、例えば実開昭
６１−９２７１８号公報に示されている。2. Description of the Related Art A radiator shroud arranged between a radiator of a vehicle and a cooling fan for increasing the amount of air passing through the radiator by the cooling fan is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 61-92718.
【０００３】図５は、上記ラジエータシュラウドの後面
図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿った概略断面図である。FIG. 5 is a rear view of the radiator shroud, and FIG. 6 is a schematic cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【０００４】図５および図６において、２１は車体に固
定されたラジエータ、２３はエンジンに固定された冷却
ファン、３０は車体に固定され、ラジエータ２１と冷却
ファン２３との間に配置されたラジエータシュラウドで
ある。このラジエータシュラウド３０は、冷却ファン２
３の前方側（ラジエータ２１側）に配置された第１シュ
ラウドと、冷却ファン２３の周囲に臨むように配置され
た第２シュラウドとを有している。そして、これら第１
シュラウド２２と第２シュラウド２４とはヒンジ２５に
より接続されており、第２シュラウド２４はヒンジ２５
を中心にして回動可能となっている。また、２８はアク
チュエータであり、このアクチュエータによって第２シ
ュラウド２４が回動されるようになっている。In FIGS. 5 and 6, 21 is a radiator fixed to the vehicle body, 23 is a cooling fan fixed to the engine, 30 is a radiator fixed to the vehicle body, and the radiator is arranged between the radiator 21 and the cooling fan 23. It's a shroud. This radiator shroud 30 has a cooling fan 2
3 has a first shroud arranged on the front side (radiator 21 side) and a second shroud arranged so as to face the periphery of the cooling fan 23. And these first
The shroud 22 and the second shroud 24 are connected by a hinge 25, and the second shroud 24 has a hinge 25.
It is possible to rotate around. Further, 28 is an actuator, and the second shroud 24 is rotated by this actuator.
【０００５】さて、図７は冷却ファン２３の回転数が９
００ｒｐｍおよび１０００ｒｐｍにおける、ラジエータ
２１の前面風速とチップクリアランス３１（冷却ファン
２３の先端部と第２シュラウド２４との間隔）との関係
を示す図である。この図７に示すように、チップクリア
ランス３１が小となるにしたがって、ラジエータ２１の
前面風速が増加し、冷却性能が向上していく。これは、
チップクリアランス３１を小とするにしたがって、冷却
ファン２３の先端部によるまきこみ風が防止されるから
である。したがって、チップクリアランス３１はできる
だけ小とするのが望ましい。Now, in FIG. 7, the rotation speed of the cooling fan 23 is 9
It is a figure which shows the relationship between the front wind speed of the radiator 21 and the chip clearance 31 (space | interval of the front-end | tip part of the cooling fan 23, and the 2nd shroud 24) at 00 rpm and 1000 rpm. As shown in FIG. 7, as the tip clearance 31 becomes smaller, the front wind speed of the radiator 21 increases and the cooling performance improves. this is,
This is because as the tip clearance 31 is made smaller, the wind blowing into the tip of the cooling fan 23 is prevented. Therefore, it is desirable that the tip clearance 31 be as small as possible.
【０００６】しかし、チップクリアランス３１を小のま
ま固定したものとしておくと、車両走行時等のエンジン
振動により冷却ファン２３が振動して、冷却ファン２３
の先端部と第２シュラウド２４とが接触して破損や異音
が発生する恐れがある。However, if the tip clearance 31 is fixed to a small size, the cooling fan 23 vibrates due to engine vibration when the vehicle is running and the cooling fan 23
There is a possibility that the tip end of the and the second shroud 24 may come into contact with each other, resulting in damage or abnormal noise.
【０００７】そこで、上記ラジエータシュラウドにおい
ては、図８に示すように、エンジン冷却水温が例えば９
５℃以上の高水温であって、かつ、車速が設定車速（走
行風が期待できない車速）の場合には、アクチュエータ
２８によって第２シュラウド２４を回動させて、チップ
クリアランス３１を中程度とし、冷却性能を向上させ
る。そして、エンジン冷却水温が低中水温の場合と、走
行風が期待できる車速が設定車速以上の場合には、アク
チュエータ２８によって第２シュラウド２４を回動さ
せ、チップクリアランス３１を大とするようになってい
る。Therefore, in the radiator shroud, as shown in FIG. 8, the engine cooling water temperature is, for example, 9 degrees.
When the water temperature is 5 ° C. or higher and the vehicle speed is the set vehicle speed (vehicle speed at which traveling wind cannot be expected), the second shroud 24 is rotated by the actuator 28 to set the tip clearance 31 to a medium level, Improves cooling performance. Then, when the engine cooling water temperature is low and medium water temperature and when the vehicle speed at which traveling wind can be expected is higher than or equal to the set vehicle speed, the actuator 28 rotates the second shroud 24 to increase the tip clearance 31. ing.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のラジエータシュラウド３０にあっては、車体にラジ
エータ２１およびシュラウド３０が固定され、冷却ファ
ン２３はエンジンに固定された構造となっていたため、
エンジンが車両の急発進，急制動，段差乗り上げ等で大
きく振動した時には、冷却ファン２３もシュラウド３０
に対して大きく移動してしまう。したがって、チップク
リアランスを冷却ファン２３の上記移動量以下とするこ
とができず、走行風が期待できないアイドリング時や車
速が低・中速時におけるエンジン冷却性能の向上が望め
ず、また、クーラーの性能向上にも悪影響を及ぼしてし
まっていた（ラジエータの前方に配置されるクーラーコ
ンデンサの通過風量の増加が困難なため）。However, in the conventional radiator shroud 30 described above, the radiator 21 and the shroud 30 are fixed to the vehicle body, and the cooling fan 23 is fixed to the engine.
When the engine vibrates greatly due to sudden start of the vehicle, sudden braking, riding on a step, etc., the cooling fan 23 also shrouds 30.
It will move greatly against. Therefore, the tip clearance cannot be set to the amount of movement of the cooling fan 23 or less, and the engine cooling performance cannot be expected to be improved when idling where traveling wind cannot be expected or when the vehicle speed is low / medium speed. It also had an adverse effect on the improvement (because it was difficult to increase the amount of air passing through the cooler condenser placed in front of the radiator).
【０００９】そこで、補助電動ファンを設けて、エンジ
ン冷却風量を増加させることが考えられるが、これでは
大幅なコストアップやファン騒音の増加を生じてしまう
ので、得策ではない。Therefore, it is conceivable to provide an auxiliary electric fan to increase the amount of engine cooling air, but this would cause a significant increase in cost and fan noise, which is not a good idea.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、車両のエンジンに取り付けられた冷却
ファンと車体に取り付けられたラジエータとの間に配置
され、車体に取り付けられるラジエータシュラウドにお
いて、エンジンに取り付けられ、冷却ファンの周囲に臨
む環状の穴を持つガイド部材と、上記ガイド部材の外周
面とラジエータシュラウドの内周面との間に配置され、
車速又はエンジン冷却水温に基づいて、上記ガイド部材
とラジエータシュラウドとの間を、閉塞および開放する
開閉手段とを備えたことを特徴としている。In order to solve the above problems, the present invention is directed to a radiator shroud which is arranged between a cooling fan attached to an engine of a vehicle and a radiator attached to a vehicle body and is attached to the vehicle body. In, a guide member attached to the engine and having an annular hole facing the periphery of the cooling fan, and arranged between the outer peripheral surface of the guide member and the inner peripheral surface of the radiator shroud,
An opening / closing means for closing and opening between the guide member and the radiator shroud based on the vehicle speed or the engine cooling water temperature is provided.
【００１１】[0011]
【作用】冷却ファンおよびガイド部材は共にエンジンに
取り付けられているので、エンジンの振動と共に冷却フ
ァンとガイド部材とは同様に振動する。したがって、冷
却ファンとガイド部材とは互いに接触することはないの
で、ガイド部材と冷却ファンとの間を極めて狭くして、
冷却ファン先端部によるまきこみ風を充分抑制すること
ができる。また、開閉手段によりガイド部材とシュラウ
ドとの間を開放状態にすれば、ファン騒音が低減される
とともに、高速走行時におけるラジエータ通過風量を増
加させ冷却性能を向上させることができる。さらに、開
閉手段によりガイド部材とシュラウドとの間を閉塞状態
すれば、低速走行時における冷却ファンの冷却性能を向
上し得るとともに、高速走行時であってエンジン冷却水
温が低水温時における暖機性能を向上することができ
る。Since the cooling fan and the guide member are both attached to the engine, the cooling fan and the guide member vibrate in the same manner as the engine vibrates. Therefore, since the cooling fan and the guide member do not contact each other, the space between the guide member and the cooling fan is extremely narrowed,
It is possible to sufficiently suppress the wind blown by the tip of the cooling fan. Further, by opening the guide member and the shroud by the opening / closing means, fan noise can be reduced, and at the same time, the amount of air passing through the radiator during high speed traveling can be increased to improve the cooling performance. Further, by closing the guide member and the shroud by the opening / closing means, the cooling performance of the cooling fan at low speed running can be improved, and the warm-up performance at high engine speed when engine cooling water temperature is low. Can be improved.
【００１２】[0012]
【実施例】図１は、この発明の一実施例の概略構成図で
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT FIG. 1 is a schematic diagram of an embodiment of the present invention.
【００１３】同図において、１はエンジン、２はエンジ
ン１に取り付けられた冷却ファンであり、この冷却ファ
ン２はエンジン１のクランクプーリ３の回転によりベル
ト４で駆動される。５はリング状のガイド部材であり、
このガイド部材５は冷却ファン２の周囲に臨むように、
ステー６によってエンジン１に取り付けられている。こ
のガイド部材５と冷却ファン２との間隔は極めて狭いも
のであり、エンジン１の振動による冷却ファン２の車体
に対する移動量よりも小さい。これは、エンジン１の振
動と共に冷却ファン２が振動すると、ガイド部材５も冷
却ファン２の振動と同様に振動し、互いに接触すること
がないので、ガイド部材５と冷却ファン２との間を極め
て狭くし得るようになっている。In the figure, 1 is an engine, 2 is a cooling fan attached to the engine 1, and this cooling fan 2 is driven by a belt 4 by the rotation of a crank pulley 3 of the engine 1. 5 is a ring-shaped guide member,
This guide member 5 faces the periphery of the cooling fan 2,
It is attached to the engine 1 by a stay 6. The distance between the guide member 5 and the cooling fan 2 is extremely narrow, and is smaller than the movement amount of the cooling fan 2 with respect to the vehicle body due to the vibration of the engine 1. This is because when the cooling fan 2 vibrates along with the vibration of the engine 1, the guide member 5 also vibrates like the vibration of the cooling fan 2 and does not come into contact with each other, so that the space between the guide member 5 and the cooling fan 2 is extremely small. It can be narrowed.
【００１４】また、７は車体に固定されたラジエータ、
８はラジエータ７に取り付けられたラジエータシュラウ
ドであり、このシュラウド８の内周側にガイド部材５が
位置するようになっている。９は中空部を有するリング
状の弾性体であり、この弾性体９はシュラウド８のガイ
ド部材５に対向する内周面に接着されている。１０は、
シュラウド８に形成された連通孔、１１はホース、１２
はソレノイドバルブ（開閉手段）であり、弾性体９の中
空部は、連通孔１０およびホース１１を介してソレノイ
ドバルブ１２に接続されている。このソレノイドバルブ
１２は、チェックバルブ１３を介してゴムホースにより
インテークマニホールドに接続されている。また、１４
はオリフィスであり、このオリフィス１４は上記ゴムホ
ースの内部に形成されている。そして、ソレノイドバル
ブ１２はオフ時には、ホース１１をチェックバルブ１
３，オリフィス１４を介してインテークマニホールドに
接続し、オン時には、ホース１１を図示した矢印のよう
に、大気開放側に接続する。Further, 7 is a radiator fixed to the vehicle body,
Reference numeral 8 denotes a radiator shroud attached to the radiator 7, and the guide member 5 is located on the inner peripheral side of the shroud 8. Reference numeral 9 denotes a ring-shaped elastic body having a hollow portion, and this elastic body 9 is bonded to the inner peripheral surface of the shroud 8 facing the guide member 5. 10 is
Communication hole formed in shroud 8, 11 is hose, 12
Is a solenoid valve (opening / closing means), and the hollow portion of the elastic body 9 is connected to the solenoid valve 12 via the communication hole 10 and the hose 11. The solenoid valve 12 is connected to the intake manifold by a rubber hose via a check valve 13. Also, 14
Is an orifice, and the orifice 14 is formed inside the rubber hose. When the solenoid valve 12 is off, the hose 11 is connected to the check valve 1
3, Connected to the intake manifold via the orifice 14, and when turned on, the hose 11 is connected to the atmosphere open side as shown by the arrow in the figure.
【００１５】１５はバッテリ、１６はイグニッションス
イッチのオン・オフに連動してオン・オフとなる始動ス
イッチ、１７はエンジン冷却水温が低水温時にオンとな
る低水温スイッチ、１８は車速が高速となるとオンとな
る高車速スイッチである。また、１９はエンジン冷却水
温が高水温時にオンとなる高水温スイッチ、２０は車速
が低・中速の場合にオンとなる低・中速スイッチであ
る。そして、バッテリ１５の一方端は始動スイッチ１６
を介して低水温スイッチ１７および高水温スイッチ１９
のそれぞれの一方端に接続されている。さらに、低水温
スイッチ１７の他方端は、高車速スイッチ１８の一方端
に接続され、高車速スイッチ１８の他方端はソレノイド
バルブ１２に接続されている。また、高水温スイッチ１
９の他方端は、低・中速スイッチ２０の一方端に接続さ
れ、低・中速スイッチ２０の他方端は高車速スイッチ１
８の他方端と共にソレノイドバルブ１２に接続されてい
る。Reference numeral 15 is a battery, 16 is a start switch which is turned on / off in conjunction with turning on / off of an ignition switch, 17 is a low water temperature switch which is turned on when the engine cooling water temperature is low, and 18 is a high vehicle speed. It is a high vehicle speed switch that is turned on. Further, 19 is a high water temperature switch that is turned on when the engine cooling water temperature is high, and 20 is a low / medium speed switch that is turned on when the vehicle speed is low / medium speed. Then, the start switch 16 is provided at one end of the battery 15.
Through the low water temperature switch 17 and the high water temperature switch 19
Are connected to one end of each. Further, the other end of the low water temperature switch 17 is connected to one end of the high vehicle speed switch 18, and the other end of the high vehicle speed switch 18 is connected to the solenoid valve 12. Also, high water temperature switch 1
The other end of 9 is connected to one end of the low / medium speed switch 20, and the other end of the low / medium speed switch 20 is connected to the high vehicle speed switch 1.
The solenoid valve 12 is connected to the other end of the solenoid valve 8.
【００１６】上述した構成において、図２に示すよう
に、始動スイッチ１６はオンとなっているが、スイッチ
１７〜２０がオフとなっている場合には、ソレノイドバ
ルブ１２はオフとなっている。この場合、弾性体９の中
空部にはインテークマニホールドの負圧が導かれている
ので、図示したように、弾性体９は偏平した状態とな
り、弾性体９とガイド５とが離間した状態となる。この
状態においては、ファン騒音が低減され、また高速走行
時のラジエータ７通過風量を増加させ冷却性能を向上さ
せることができる。なお、この状態において、オリフィ
ス１４はエンジン１が一度に多量の空気を吸入してエン
ジン不良となることを防止し得るものである。また、チ
ェックバルブ１３は、インテークマニホールドの負圧に
より偏平となった弾性体９が、インテークマニホールド
の負圧が低下した状態においても偏平を維持する機能を
有している。In the structure described above, as shown in FIG. 2, the starting switch 16 is on, but when the switches 17 to 20 are off, the solenoid valve 12 is off. In this case, since the negative pressure of the intake manifold is introduced into the hollow portion of the elastic body 9, the elastic body 9 is flat and the elastic body 9 and the guide 5 are separated from each other, as shown in the figure. .. In this state, the fan noise is reduced, and the cooling performance can be improved by increasing the air volume passing through the radiator 7 during high speed traveling. In this state, the orifice 14 can prevent the engine 1 from sucking a large amount of air at one time and causing an engine failure. Further, the check valve 13 has a function of maintaining the flatness of the elastic body 9 that is flattened by the negative pressure of the intake manifold even when the negative pressure of the intake manifold is reduced.
【００１７】次に、図１に示すように、例えば高水温ス
イッチ１９および低・中速スイッチ２０が共にオンとな
ると、ソレノイドバルブ１２がオンとなり、弾性体９の
中空部は大気開放状態となる。この場合、弾性体９は通
常の形状となり、ガイド部材５の外周面と密着してシュ
ラウド８とガイド部材５との間を閉塞する。したがっ
て、冷却水温が高水温で、車速が低・中速の場合、上述
したようにガイド部材５と冷却ファン２の先端部との間
隔は小さく、かつガイド部材５とシュラウド８との間が
弾性体９により閉塞されるので、冷却ファン２による冷
却性能が向上する。Next, as shown in FIG. 1, for example, when both the high water temperature switch 19 and the low / medium speed switch 20 are turned on, the solenoid valve 12 is turned on and the hollow portion of the elastic body 9 is opened to the atmosphere. .. In this case, the elastic body 9 has a normal shape and comes into close contact with the outer peripheral surface of the guide member 5 to close the space between the shroud 8 and the guide member 5. Therefore, when the cooling water temperature is high and the vehicle speed is low / medium speed, as described above, the distance between the guide member 5 and the tip of the cooling fan 2 is small, and the space between the guide member 5 and the shroud 8 is elastic. Since it is closed by the body 9, the cooling performance by the cooling fan 2 is improved.
【００１８】なお、低水温スイッチ１７および高車速ス
イッチ１８が共にオンとなった場合も、スイッチ１９お
よび２０が共にオンとなった場合と同様にソレノイドバ
ルブ１２がオンとなり、上述と同様にしてガイド部材５
とシュラウド８との間が閉塞される。Even when both the low water temperature switch 17 and the high vehicle speed switch 18 are turned on, the solenoid valve 12 is turned on similarly to the case where both the switches 19 and 20 are turned on, and the guide is performed in the same manner as described above. Member 5
And the shroud 8 are closed.
【００１９】図３は、車速および冷却水温に従って、ガ
イド部材５とシュラウド８との間が閉塞されるか（閉塞
の状態を「小」で示す）、開とされるか（開の状態を
「大」で示す）を表した図である。この図３に示すよう
に、車速が低・中速であり、かつ、冷却水温が低・中温
の場合には大（実質的にチップクリアランス大）とな
り、ファン騒音が低減される。そして、車速が低・中速
であり、かつ、冷却水温が高温の場合には小（実質的に
チップクリアランス小）となり、冷却ファンによる冷却
性能が向上される。また、車速が高速であり、かつ、冷
却水温が中・高温の場合には大となり走行風のラジエー
タ７の通過量を増加させ、冷却性能が向上される。さら
に、車速が高速であり、かつ、冷却水温が低温の場合に
は、小となる。これは、ガイド部材５とシュラウド８と
の間を閉塞することにより、高速走行風のラジエータ７
の通過量を減少させ、暖機性能を向上させるためであ
る。FIG. 3 shows whether the space between the guide member 5 and the shroud 8 is closed (the closed state is shown as "small") or opened (the open state is shown as "open" depending on the vehicle speed and the cooling water temperature). Is indicated by "large"). As shown in FIG. 3, when the vehicle speed is low / medium speed and the cooling water temperature is low / medium temperature, it becomes large (substantially large chip clearance), and fan noise is reduced. When the vehicle speed is low / medium speed and the cooling water temperature is high, it becomes small (substantially small chip clearance), and the cooling performance by the cooling fan is improved. Further, when the vehicle speed is high and the cooling water temperature is medium or high, it becomes large and the amount of traveling wind passing through the radiator 7 is increased to improve the cooling performance. Further, when the vehicle speed is high and the cooling water temperature is low, it becomes small. This is because the gap between the guide member 5 and the shroud 8 is closed, so that the radiator 7 for high-speed traveling wind is generated.
This is to reduce the passage amount of the air and improve the warm-up performance.
【００２０】図４は、高速（約１４０ｋｍ／ｈ）走行後
のアイドリング時間に対する上記一実施例と従来例（チ
ップクリアランス２０ｍｍ）との各部の温度変化の比較
を示し、Ａ1〜Ａ3は一実施例，Ｂ1〜Ｂ3は従来例であ
り、Ａ1，Ｂ1はラジエータ入口水温、Ａ2，Ｂ2は車室内
中央空気温、Ａ3，Ｂ3はクーラー中央吹き出し空気温で
ある。この図４に示すように、一実施例の場合は従来例
と比較して各部の温度上昇を抑制し得るとともにクーラ
ーの性能を向上することが可能となる。FIG. 4 shows a comparison of the temperature change of each part of the above-mentioned one example and the conventional example (chip clearance 20 mm) with respect to the idling time after running at a high speed (about 140 km / h), where A 1 to A 3 are example, B 1 ~B 3 is a conventional example, a 1, B 1 is the radiator inlet water temperature, a 2, B 2 is the vehicle interior middle air temperature, a 3, B 3 is air temperature balloon cooler central. As shown in FIG. 4, in the case of one embodiment, the temperature rise of each part can be suppressed and the performance of the cooler can be improved as compared with the conventional example.
【００２１】なお、ガイド部材５は、風の抵抗を減少さ
せるために、スリットを設けた形状のものでもよいし、
網状のものでもよい。The guide member 5 may have a slit provided in order to reduce wind resistance.
It may be a net-like one.
【００２２】また、上述した一実施例においては、弾性
体９は通常が中空状態となっているが、通常が偏平状態
で、空気を封入することにより中空状態となる弾性体を
用いてガイド部材９とシュラウド８との間を閉塞したり
開放したりするようにしてもよい。Further, in the above-described embodiment, the elastic body 9 is normally in a hollow state. However, in a normally flat state, the elastic member 9 becomes a hollow state by enclosing air. The space between 9 and the shroud 8 may be closed or opened.
【００２３】さらに、中空部を有していない弾性体とこ
の弾性体のガイド部材５とシュラウド８との間への挿入
および取り出しを行う手段とにより、ガイド部材９とシ
ュラウド８との間を閉塞したり開放したりするようにし
てもよい。Further, the space between the guide member 9 and the shroud 8 is closed by an elastic body having no hollow portion and means for inserting and removing the elastic body between the guide member 5 and the shroud 8. It may be opened or closed.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車両
のエンジンに取り付けられた冷却ファンと車体に取り付
けられたラジエータとの間に配置され、車体に取り付け
られるラジエータシュラウドにおいて、エンジンに取り
付けられ、冷却ファンの周囲に臨む環状の穴を持つガイ
ド部材と、上記ガイド部材の外周面とラジエータシュラ
ウドの内周面との間に配置され、車速又はエンジン冷却
水温に基づいて、上記ガイド部材とラジエータシュラウ
ドとの間を、閉塞および開放する開閉手段とを備えるよ
うにしたので、ガイド部材と冷却ファンとの間を極めて
狭くして、冷却ファン先端部によるまきこみ風を充分制
御して冷却ファンによる冷却性能を向上することができ
る。また、開閉手段によりガイド部材とシュラウドとの
間を開放状態にすれば、ファン騒音が低減されるととも
に、高速走行時におけるラジエータ通過風量を増加させ
冷却性能を向上させることができる。さらに、開閉手段
によりガイド部材とシュラウドとの間を閉塞状態にすれ
ば、低速走行時における冷却ファンの冷却性能を向上し
得るとともに、高速走行時であって、エンジン冷却水温
が低水温時における暖機性能を向上することができる。As described above, according to the present invention, the radiator shroud which is arranged between the cooling fan attached to the engine of the vehicle and the radiator attached to the vehicle body and attached to the vehicle body is attached to the engine. A guide member having an annular hole facing the periphery of the cooling fan, and arranged between the outer peripheral surface of the guide member and the inner peripheral surface of the radiator shroud, and based on the vehicle speed or the engine coolant temperature, Since an opening / closing means for closing and opening the radiator shroud is provided, the space between the guide member and the cooling fan is extremely narrowed, and the blowing air from the tip of the cooling fan is sufficiently controlled to be controlled by the cooling fan. The cooling performance can be improved. Further, by opening the guide member and the shroud by the opening / closing means, fan noise can be reduced, and at the same time, the amount of air passing through the radiator during high speed traveling can be increased to improve the cooling performance. Further, by closing the guide member and the shroud by the opening / closing means, the cooling performance of the cooling fan at low speed running can be improved, and at the time of high speed running, the engine cooling water temperature is kept warm when the water temperature is low. The machine performance can be improved.
【図１】この発明の一実施例の概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】この発明の一実施例の動作を説明するための概
略構成図。FIG. 2 is a schematic configuration diagram for explaining the operation of an embodiment of the present invention.
【図３】この発明の一実施例におけるガイドとシュラウ
ドとの間隔と、車速およびエンジン冷却水温との関係を
示す図。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between a distance between a guide and a shroud, a vehicle speed and an engine cooling water temperature in one embodiment of the present invention.
【図４】この発明の一実施例と従来例とを比較したグラ
フ。FIG. 4 is a graph comparing one example of the present invention with a conventional example.
【図５】従来例の後面図。FIG. 5 is a rear view of a conventional example.
【図６】図５の例のＡ−Ａ線に沿った概略構成図。6 is a schematic configuration diagram taken along the line AA of the example of FIG.
【図７】チップクリアランスとラジエータ前面風速との
関係を示す図。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a tip clearance and a radiator front wind speed.
【図８】従来例における、チップクリアランスと車速お
よび冷却水温との関係を示す図。FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a tip clearance, a vehicle speed, and a cooling water temperature in a conventional example.
１…エンジン、２…冷却ファン、５…ガイド部材、６…
ステー、７…ラジエータ、８…ラジエータシュラウド、
９…弾性体、１２…ソレノイドバルブ（開閉手段）、１
５…バッテリ、１６…始動スイッチ、１７…低水温スイ
ッチ、１８…高車速スイッチ、１９…高水温スイッチ、
２０…低・中速スイッチ。1 ... Engine, 2 ... Cooling fan, 5 ... Guide member, 6 ...
Stay, 7 ... Radiator, 8 ... Radiator shroud,
9 ... Elastic body, 12 ... Solenoid valve (opening / closing means), 1
5 ... Battery, 16 ... Start switch, 17 ... Low water temperature switch, 18 ... High vehicle speed switch, 19 ... High water temperature switch,
20 ... Low / medium speed switch.
Claims (1)
ァンと車体に取り付けられたラジエータとの間に配置さ
れ、車体に取り付けられるラジエータシュラウドにおい
て、 エンジンに取り付けられ、冷却ファンの周囲に臨む環状
の穴を持つガイド部材と、 上記ガイド部材の外周面とラジエータシュラウドの内周
面との間に配置され、車速又はエンジン冷却水温に基づ
いて、上記ガイド部材とラジエータシュラウドとの間
を、閉塞および開放する開閉手段と、 を備えたことを特徴とするラジエータシュラウド。1. A radiator shroud which is disposed between a cooling fan mounted on an engine of a vehicle and a radiator mounted on a vehicle body, and which is mounted on the vehicle body, has an annular hole which is mounted on the engine and faces the periphery of the cooling fan. Is disposed between the guide member and the outer peripheral surface of the guide member and the inner peripheral surface of the radiator shroud, and closes and opens the space between the guide member and the radiator shroud based on the vehicle speed or the engine cooling water temperature. A radiator shroud comprising opening and closing means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03227592A JP3125347B2 (en) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Radiator shroud |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03227592A JP3125347B2 (en) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Radiator shroud |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571342A true JPH0571342A (en) | 1993-03-23 |
| JP3125347B2 JP3125347B2 (en) | 2001-01-15 |
Family
ID=16863340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03227592A Expired - Fee Related JP3125347B2 (en) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Radiator shroud |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125347B2 (en) |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP03227592A patent/JP3125347B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3125347B2 (en) | 2001-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2948954B2 (en) | Engine driven blower | |
| JPH06311691A (en) | Motor for electric car | |
| JPS6364610B2 (en) | ||
| JPS5819284Y2 (en) | Ventilation valve anti-freezing thermal cover | |
| JPS61283723A (en) | Cooling device in intercooler | |
| JP2517970Y2 (en) | Cooling structure of electric motor for electric vehicle | |
| JPH0571342A (en) | Radiator shroud | |
| JPH10317963A (en) | Cooling system for engine | |
| JPH10299873A (en) | Automatic v-belt transmission cooler for scooter type vehicle | |
| US6099247A (en) | Fan shroud for internal combustion engine | |
| JPS5946316A (en) | Radiator for automobile | |
| JP2007170241A (en) | Engine cover structure | |
| JP3168796B2 (en) | Front structure of vehicle with reduced air resistance | |
| JP2917588B2 (en) | Exhaust system cooling device | |
| KR19990020857A (en) | Low noise cooling fan with good ventilation | |
| JPH07189690A (en) | Shroud for radiator | |
| JPS6296772A (en) | Air cleaner | |
| JPH0610634Y2 (en) | Battery cooler | |
| JP2005199972A (en) | Radiator apparatus for fuel cell powered vehicle and its manufacturing method | |
| JPS6347619Y2 (en) | ||
| JP2559488Y2 (en) | Car intake duct | |
| JPH09216510A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JPH08326846A (en) | Cooling structure for power transmission rotary member in internal combustion engine | |
| JPH077600Y2 (en) | Intake unit | |
| JPS60153418A (en) | Cooler for lean-type motortricycle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |