JPH0568735U - Vehicle seat - Google Patents
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- JPH0568735U JPH0568735U JP985792U JP985792U JPH0568735U JP H0568735 U JPH0568735 U JP H0568735U JP 985792 U JP985792 U JP 985792U JP 985792 U JP985792 U JP 985792U JP H0568735 U JPH0568735 U JP H0568735U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートバックの一方側にシートリクライニン
グ装置を設けた車両用シートにおいて、緊急時に他方側
のシートバックの傾動をロックできるようにすることに
ある。
【構成】 この考案の車両用シートは、緊急ロック装置
Ｓ2 として、緊急時すなわち、シートバックＳ・Ｂに異
常な加速度が作用した際に発生するシートバックＳ・Ｂ
の変位を検出してシートバックＳ・Ｂの動きをロックす
る変位ロック手段１０と、シートＳに異常な加速度が作
用した際に、この加速度の変化を慣性の変化として検出
し、シートバックＳ・Ｂの動きをロックする慣性ロック
手段３０を配置したことを特徴としている。
(57) [Abstract] [Purpose] A vehicle seat having a seat reclining device provided on one side of the seat back can lock the tilt of the seat back on the other side in an emergency. The vehicle seat according to the present invention has a seat back S / B as an emergency locking device S 2 which is generated in an emergency, that is, when an abnormal acceleration is applied to the seat back S / B.
Of the seat back S / B by detecting the displacement of the seat back S / B, and when an abnormal acceleration acts on the seat S, the change in the acceleration is detected as a change in the inertia of the seat back S / It is characterized in that inertial locking means 30 for locking the movement of B is arranged.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、シートクッションフレームに取付けられるシートクッションの両 側でシートバックフレームに取付けられるシートバックを傾動可能に支持すると 共に、一方側の支持部にシートリクライニング装置を設け、他方側の支持部をフ リーヒンジとした車両用シートに係り、特に、緊急時すなわち、異常な加速度が シートに作用した際に、他方側の支持部をロックできるようにした緊急ロック装 置を設けた車両用シートに関する。 According to this invention, a seat back mounted on a seat back frame is tiltably supported on both sides of a seat cushion mounted on a seat cushion frame, a seat reclining device is provided on a support portion on one side, and a support portion on the other side is mounted. The present invention relates to a vehicle seat using a free hinge, and more particularly, to a vehicle seat provided with an emergency lock device capable of locking the support portion on the other side in an emergency, that is, when an abnormal acceleration acts on the seat.
【０００２】[0002]
一般に、車両用シートのシートバックの傾動角度を調整するためのシートリク ライニング装置としては、アッパーツースの歯部とロアーツースの歯部との噛合 によりシートバックの傾動角度を一定に保ち、ロアーツースの歯部のアッパーツ ースの歯部に対する噛合位置を変化させることにより、シートバックの傾動角度 を変更できるようにしたラッチ式有段調整機構、シートバックとシートクッショ ンの枢支部に配置した歯車同志の噛合によりシートバックの傾動角度を微調整す るようにしたタウメル機構式無段調整機構、及びこれら２種を併用した機構など が知られている。 Generally, as a seat reclining device for adjusting the tilt angle of the seat back of a vehicle seat, the tilt angle of the seat back is kept constant by the engagement between the teeth of the upper part and the teeth of the lower tooth. The latch-type stepped adjustment mechanism is designed to change the tilt angle of the seat back by changing the meshing position of the upper part of the seat with respect to the teeth, and the meshing of the gears arranged on the pivot part of the seat back and the seat cushion. A Taumel mechanical stepless adjustment mechanism for finely adjusting the tilting angle of the seat back and a mechanism using these two types in combination are known.
【０００３】 ところで、上述したシートリクライニング装置を前記一方側の支持部のみに設 けた、いわゆる片持ちシートリクライニング装置の車両用シートにおいては、他 方側の支持部がフリーヒンジとなっているため、異常な加速度が作用する緊急時 にシートバックを十分に保持することができないという恐れがある。By the way, in a vehicle seat of a so-called cantilever seat reclining device in which the seat reclining device described above is provided only on the support portion on the one side, since the support portion on the other side is a free hinge, There is a risk that the seat back cannot be held sufficiently in an emergency when abnormal acceleration acts.
【０００４】 すなわち、車両が急発進する場合や衝突した場合などの緊急時には、その衝撃 によって乗員を介してシートバックに前向き又は後向きに大きな衝撃荷重及び静 的荷重が加わり、これによりシートバックに異常な加速度が作用する。このよう な場合、一方側の支持部はシートリクライニング装置によって強固にロックされ ているが、他方側の支持部はフリーヒンジでロックされていないので、荷重によ ってシートバックフレームが前後方向に捩れ、このためシートバックを十分に保 持することができず、乗員に対する安全性が危惧されていたのである。That is, in an emergency such as when the vehicle suddenly starts or collides, a large impact load and a static load are applied to the seat back through the occupant in a forward or backward direction due to the impact, which causes an abnormal seat back. Acceleration is applied. In this case, the one-sided support part is firmly locked by the seat reclining device, but the other-sided support part is not locked by the free hinge. It was twisted, so that the seat back could not be held sufficiently, and the safety for the occupant was a concern.
【０００５】 そこで、上述の問題点を解決する手段として、両支持部にシートリクライニン グ装置を設け、これらを連結ロッド又は連結ワイヤにより連係してなる、いわゆ る両持ちシートリクライニング装置を装着した車両用シートが知られている。Therefore, as a means for solving the above-mentioned problems, a so-called double-end seat reclining device in which a seat reclining device is provided on both supporting portions and these are linked by a connecting rod or a connecting wire is mounted. Vehicle seats are known.
【０００６】[0006]
しかしながら、上述した従来の両持ちシートリクライニング装置を装着した車 両用シートでは、シートバックが両側で支持されているので、耐荷重性能こそす ぐれているものの、このシートの一方側に設けたシートリクライニング装置の操 作レバーなどを操作して、シートバックを所望の傾動角度に調整する際に、他方 側のシートリクライニング装置に対し、操作レバーの操作力を精度よく伝達する ために、操作レバーの操作に大きな力を要するばかりか、操作時に同期不良や、 シートバックの位相ずれが生じやすいという不具合があった。 However, in a vehicle seat equipped with the above-mentioned conventional double-sided seat reclining device, the seat back is supported on both sides, so although the load-carrying performance is exceeded, the seat reclining provided on one side of this seat When operating the operating lever of the device to adjust the seat back to the desired tilt angle, operate the operating lever in order to accurately transmit the operating force of the operating lever to the other seat reclining device. Not only does it require a great deal of force, but there were problems such as poor synchronization during operation and the possibility of a seat back phase shift.
【０００７】 さらに、両持ちシートリクライニング装置の構造に高精度が要求され、また部 品点数も増大することから、かなりのコストアップを招くという問題があった。[0007] Furthermore, the structure of the double-sided seat reclining device is required to have high accuracy, and the number of parts is increased, so that there is a problem that the cost is considerably increased.
【０００８】 この考案は、上述した従来技術の問題点を解決すべくなされたもので、その目 的とするところは、シートバックの一方側にシートリクライニング装置を設けた 車両用シートにおいて、緊急時に他方側のシートバックの傾動をロックできるよ うにすることにある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art. The purpose of the present invention is to provide a vehicle seat having a seat reclining device on one side of a seat back in an emergency. The purpose is to be able to lock the tilt of the seat back on the other side.
【０００９】[0009]
上記目的を達成するため、この考案の車両用シートでは、シートクッションの 両側でシートバックを傾動可能に支持すると共に、一方側の支持部にシートバッ クの傾動角度を調整可能なシートリクライニング装置を配置し、他方側の支持部 に緊急時にシートバックの傾動をロックする緊急ロック装置を配置してある。 In order to achieve the above object, in the vehicle seat of the present invention, the seat back is tiltably supported on both sides of the seat cushion, and the seat reclining device capable of adjusting the tilt angle of the seat back is disposed on the support portion on one side. However, an emergency locking device that locks the tilting of the seat back in an emergency is placed on the other side of the support.
【００１０】 そしてこの考案は、特に、前記緊急ロック装置として、緊急時すなわち、シー トバックに異常な加速度が作用した際に発生するシートバックの変位を検出して シートバックの動きをロックする変位ロック手段と、シートに異常な加速度が作 用した際に、この加速度の変化を慣性の変化として検出し、シートバックの動き をロックする慣性ロック手段を配置したことを特徴としている。[0010] This invention, in particular, as the emergency locking device, is a displacement lock that locks the movement of the seat back by detecting the displacement of the seat back that occurs during an emergency, that is, when an abnormal acceleration acts on the seat back. It is characterized by arranging an inertial locking means for locking the movement of the seat back by detecting a change in the acceleration as an inertial change when an abnormal acceleration is applied to the seat.
【００１１】[0011]
上記の構成によれば、シートバックの他方側は通常フリーヒンジとなっている が、シートバックに異常な加速度が作用した場合には、シートバックの他方側が 変位し、この変位を変位ロック手段が検出してシートバックの動きをロックする 。また、シートに異常な加速度が作用した場合には、この加速度の変化を慣性ロ ック手段が検出してシートバックの動きをロックする。 According to the above configuration, the other side of the seat back is normally a free hinge, but when abnormal acceleration acts on the seat back, the other side of the seat back is displaced, and this displacement is locked by the displacement lock means. Detects and locks the movement of the seat back. Further, when abnormal acceleration acts on the seat, the inertial locking means detects the change in this acceleration and locks the movement of the seat back.
【００１２】 したがって、フリーヒンジ側のシートバックを、緊急時に確実にロックするこ とができ、シートリクライニング側のロック効果と併せて、シートバックの動き を強固にロックすることができ、乗員の安全性を向上させることができる。[0012] Therefore, the seat back on the free hinge side can be reliably locked in an emergency, and the movement of the seat back can be firmly locked together with the locking effect on the seat reclining side. It is possible to improve the sex.
【００１３】 また、通常時は片持ちシートリクライニング装置であるから、従来の両持ちシ ートリクライニング装置で問題となっていた操作時の同期不良やシートバックの 位相ずれをなくすことができると共に、部品点数や組付工数を大幅に軽減させる ことができ、軽量化及びコストダウンを図ることができる。Further, since the cantilever seat reclining device is normally used, it is possible to eliminate the synchronization failure and the phase shift of the seat back at the time of operation, which are problems in the conventional two-end seat reclining device. The number of parts and the number of assembly steps can be greatly reduced, and the weight and cost can be reduced.
【００１４】[0014]
以下、この考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。 The present invention will be described below based on the embodiments shown in the drawings.
【００１５】 図１乃至図１０はこの考案の第１実施例に係り、図１は車両用シートの概略斜 視説明図、図２は緊急ロック装置の正面説明図、図３はアッパーツースの平面説 明図、図４はロック制限プレートの平面説明図、図５は図４のV-V 矢視断面説明 図、図６はアームの平面説明図、図７はロアーツースの平面説明図、図８は慣性 ウエイトの平面説明図、図９は段付ピンの側面説明図、図１０はロック時におけ る緊急ロック装置の動作説明図である。1 to 10 relate to a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle seat, FIG. 2 is a front view of an emergency locking device, and FIG. 3 is a plan view of an upper part. FIG. 4 is a plan view of the lock limiting plate, FIG. 5 is a cross-section view of the VV arrow of FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the arm, FIG. 7 is a plan view of the lower tooth, and FIG. 8 is inertia. FIG. 9 is a plan view of the weight, FIG. 9 is a side view of the stepped pin, and FIG. 10 is an operation view of the emergency locking device when locked.
【００１６】 図において、Ｓは車両用シートで、シートクッションＳ・Ｃの両側でシートバ ックＳ・Ｂを傾動可能に支持すると共に、一方側の支持部にシートバックＳ・Ｂ の傾動角度を調整可能なシートリクライニング装置Ｓ1 を配置し、他方側の支持 部に緊急時にシートバックＳ・Ｂの傾動をロックする緊急ロック装置Ｓ2 を配置 している。In the figure, S is a vehicle seat, which supports the seat backs S and B on both sides of the seat cushions S and C so that the seat backs S and B can be tilted. An adjustable seat reclining device S 1 is arranged, and an emergency locking device S 2 for locking the tilting of the seat backs S and B in an emergency is arranged on the support portion on the other side.
【００１７】 そしてこの考案は、緊急ロック装置Ｓ2 として、緊急時すなわち、シートバッ クＳ・Ｂに異常な加速度が作用した際に発生するシートバックＳ・Ｂの変位を検 出してシートバックＳ・Ｂの動きをロックする変位ロック手段１０と、シートＳ に異常な加速度が作用した際に、この加速度の変化を慣性の変化として検出し、 シートバックＳ・Ｂの動きをロックする慣性ロック手段３０を配置したことを特 徴としている。The present invention, as the emergency lock device S 2 , detects the displacement of the seat back S / B that occurs during an emergency, that is, when an abnormal acceleration acts on the seat back S / B, and detects the seat back S / B. Displacement locking means 10 for locking the movement of B and inertial locking means 30 for locking the movement of the seat backs S and B by detecting a change in this acceleration when an abnormal acceleration acts on the seat S 2. Is a feature.
【００１８】 つぎに、この考案の第１実施例の構造をさらに詳細に説明する。Next, the structure of the first embodiment of the present invention will be described in more detail.
【００１９】 車両用シートＳは、シートクッションＳ・Ｃの一方側に従来技術として上述し た例えば、ラッチ式有段調整機構を設けた公知のシートリクライニング装置Ｓ1 を、他方側に緊急ロック装置Ｓ2 をそれぞれ配置しており、両装置Ｓ1 ，Ｓ2 は 連結ロッド４０により連結されている。そして、シートリクライニング装置Ｓ1 の操作レバー４１を操作することにより、シートクッションＳ・Ｃに対してシー トバックＳ・Ｂを所望の傾動角度に調整できるように構成されている。The vehicle seat S is provided with, for example, a known seat reclining device S 1 provided with a latch type stepped adjustment mechanism described above in the related art on one side of the seat cushions S and C and an emergency locking device on the other side. S 2 are arranged respectively, and both devices S 1 and S 2 are connected by a connecting rod 40. By operating the operation lever 41 of the seat reclining device S 1 , the seat backs S and B can be adjusted to a desired tilt angle with respect to the seat cushions S and C.
【００２０】 なお、図１において、Ｃ・ＦはシートクッションＳ・Ｃが取付けられるシート クッションフレーム、Ｂ・ＦはシートバックＳ・Ｂが取付けられるシートバック フレームである。In FIG. 1, C and F are seat cushion frames to which the seat cushions S and C are attached, and B and F are seat back frames to which the seat backs S and B are attached.
【００２１】 緊急ロック装置Ｓ2 は変位ロック手段１０と、慣性ロック手段３０を備えてお り、変位ロック手段１０はベースプレート１１、アッパーツース１２、ロック制 限プレート１３、アーム１４及びロアーツース１５から構成されている。The emergency locking device S 2 comprises a displacement locking means 10 and an inertial locking means 30. The displacement locking means 10 is composed of a base plate 11, an upper part 12, a lock limiting plate 13, an arm 14 and a lower tooth 15. Has been done.
【００２２】 ベースプレート１１はシートクッションフレームＣ・Ｆの他方側に固定されて おり、その後方中間部にアーム取付軸１７が突設されている。The base plate 11 is fixed to the other side of the seat cushion frames C and F, and an arm mounting shaft 17 is projectingly provided at a rear intermediate portion thereof.
【００２３】 アッパーツース１２はベースプレート１１に重合して配置され、中間部に形成 された軸着部である軸着孔１２ａをアーム取付軸１７に嵌挿しており、下縁部に 軸着孔１２ａを中心とする円弧上の歯部１２ｂが形成されている。また、アッパ ーツース１２の軸着孔１２ａ上方には、連結ロッド４０に形成され丸孔に嵌挿す る連結軸１８が植設されており、この連結軸１８は、ベースプレート１１にアー ム１４の傾動範囲にわたって形成された長孔１１ａに挿入され、ベースプレート １１から突出している。さらに、軸着孔１２ａ下方には連結ピン１９が植設され ており、この連結ピン１９を挟んで左右に後記段付ピン２０が遊嵌する一対のに げ孔１２ｃが形成されている。The upper parts 12 are arranged so as to overlap with the base plate 11, and a shaft mounting hole 12a, which is a shaft mounting portion formed in an intermediate portion, is fitted and inserted in the arm mounting shaft 17, and a shaft mounting hole 12a is formed in a lower edge portion. A tooth portion 12b on an arc centered at is formed. Further, above the shaft attachment hole 12a of the upper tooth 12, a connection shaft 18 formed in the connection rod 40 and fitted into a round hole is planted, and the connection shaft 18 tilts the arm 14 on the base plate 11. It is inserted into the long hole 11 a formed over the range and projects from the base plate 11. Further, a connecting pin 19 is planted below the shaft attachment hole 12a, and a pair of bail holes 12c are formed on both sides of the connecting pin 19 so that a stepped pin 20 described later can be loosely fitted therein.
【００２４】 ロック制限プレート１３はアッパーツース１２に重合して配置され、基部にア ーム取付軸１７に嵌挿する長孔状の軸着孔１３ａが上下方向に延出して形成され ており、下縁部に軸着孔１３ａを中心とする円弧上の突部１３ｂが形成されてい る。また、ロック制限プレート１３の下方には、連結ピン１９に嵌挿する長孔状 のガイド孔１３ｃが上下方向に延出して形成されており、このガイド孔１３ｃを 挟んで左右両側に段付ピン２０の大径部２０ａが嵌挿する一対の長孔１３ｄが上 下方向に延出して形成されている。The lock limiting plate 13 is disposed so as to overlap with the upper part 12, and has a long hole-like shaft attachment hole 13a extending in the vertical direction at the base portion to be inserted into the arm mounting shaft 17. An arcuate protrusion 13b centered on the shaft attachment hole 13a is formed at the lower edge. Below the lock limiting plate 13, a long hole-shaped guide hole 13c to be fitted into the connecting pin 19 is formed so as to extend in the vertical direction. The stepped pin is provided on both the left and right sides of the guide hole 13c. A pair of elongated holes 13d into which the large-diameter portion 20a of 20 is inserted are formed extending upward and downward.
【００２５】 アーム１４はロック制限プレート１３に重合して配置され、基部に形成された 軸着孔１４ａをアーム取付軸１７に嵌挿しており、軸着孔１４ａ上方に連結軸１ ８に嵌挿する円弧状の長孔１４ｂが形成されている。また、軸着孔１４ａ下方に 連結ピン１９が遊嵌するにげ孔１４ｃが形成され、このにげ孔１４ｃを挟んで左 右に段付ピン２０の小径部２０ｂが嵌挿する段付ピン孔１４ｄが形成されている 。さらに、アーム１４には長孔１４ｂに近接してピン２２が植設されており、こ のピン２２とアーム取付軸１７との間に懸架したリターンスプリング２３により 、アーム１４は常時反時計方向（図２において矢印Ａ方向）に付勢されている。The arm 14 is disposed so as to overlap with the lock limiting plate 13, and the shaft mounting hole 14 a formed in the base is fitted into the arm mounting shaft 17, and the connecting shaft 18 is fitted above the shaft mounting hole 14 a. A circular arc-shaped long hole 14b is formed. Further, a burr hole 14c is formed below the shaft attachment hole 14a in which the connecting pin 19 is loosely fitted, and a stepped pin hole into which the small diameter portion 20b of the stepped pin 20 is inserted is inserted on the left and right sides of the bail hole 14c. 14d is formed. Further, a pin 22 is planted in the arm 14 close to the elongated hole 14b, and a return spring 23 suspended between the pin 22 and the arm mounting shaft 17 keeps the arm 14 in a counterclockwise direction ( It is biased in the direction of arrow A in FIG.
【００２６】 ロアーツース１５は、その基部がベースプレート１１が固定された枢軸２１に 軸着されており、その自由端側上縁部には、アッパーツース１２の歯部１２ｂと 噛合し得る歯部１５ｂが形成されている。ロアーツース１５には、当接部材２４ が基部を枢軸２１に嵌挿して一体的に固定されており、一方の自由端側上縁部に 、ロック制限プレート１３の突部１３ｂと当接し得る当接部２４ａがロアーツー ス１５の歯部１５ｂよりアッパーツース１２側に突出して形成されている。また 、当接部材２４の他方の自由端側に形成されたばね取付部２４ｂと、ベースプレ ート１１に形成された切起し部１１ｂとの間に懸架した引張ばね２５によってロ アーツース１５は反時計方向（図２において矢印Ｂ方向）に付勢されている。The lower tooth 15 has a base portion pivotally mounted on a pivot 21 to which the base plate 11 is fixed, and a tooth portion 15 b capable of meshing with a tooth portion 12 b of the upper spout 12 is provided at an upper edge portion on the free end side. Has been formed. An abutting member 24 is integrally fixed to the lower tooth 15 by inserting the base portion thereof into the pivot 21, and the abutting member 24 is abuttable with the protrusion 13b of the lock limiting plate 13 at an upper edge portion on one free end side. The part 24 a is formed so as to project from the tooth part 15 b of the lower tooth 15 toward the upper part 12 side. Further, the lower tooth 15 is counterclockwise by the tension spring 25 suspended between the spring mounting portion 24b formed on the other free end side of the contact member 24 and the cut-and-raised portion 11b formed on the base plate 11. It is biased in the direction (arrow B direction in FIG. 2).
【００２７】 慣性ロック手段３０は慣性ウエイト３１を備えており、この慣性ウエイト３１ は基部をベースプレート１１に固定された枢軸３２に軸着している。また、慣性 ウエイト３１の一方の自由端側上縁部にはアッパーツース１２の歯部１２ｂに噛 合し得る歯部３１ｂが形成されている。さらに、歯部３１ｂ近傍に形成された係 止孔３１ｃとベースプレート１１に形成された係止孔１１ｃとの間に懸架した引 張ばね３３によって慣性ウエイト３１は反時計方向（図２において矢印Ｃ方向） に付勢されている。また、符号１１ｄはベースプレート１１に一体的に設けられ 慣性ウェイト３１のストッパーである。The inertial lock means 30 includes an inertial weight 31, and the inertial weight 31 has a base portion pivotally attached to a pivot 32 fixed to the base plate 11. Further, a tooth portion 31b capable of meshing with the tooth portion 12b of the upper part 12 is formed on the upper edge portion on one free end side of the inertia weight 31. Further, the inertia weight 31 is moved counterclockwise (direction of arrow C in FIG. 2) by the tension spring 33 suspended between the locking hole 31c formed in the vicinity of the tooth portion 31b and the locking hole 11c formed in the base plate 11. ). Reference numeral 11d is a stopper for the inertia weight 31 which is provided integrally with the base plate 11.
【００２８】 なお、アーム１４の外側には、アーム１４、ロアーツース１５及び慣性ウエイ ト３１を挟持するようにしてホルダープレート５０（仮想線で示す）がアーム取 付軸１７及び枢軸２１，３２に固定されている。A holder plate 50 (shown by phantom lines) is fixed to the arm mounting shaft 17 and the pivots 21 and 32 so as to sandwich the arm 14, the lower tooth 15 and the inertia weight 31 on the outside of the arm 14. Has been done.
【００２９】 つぎに、この考案の第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment of the present invention will be described.
【００３０】 通常時には、図２に示すように、引張ばね２５のばね力により当接部材２４の 当接部２４ａがロック制限プレート１３の突部１３ｂに当接しており、ロアーツ ース１５の歯部１５ｂは、アッパーツース１２の歯部１２ｂに噛合しておらず、 また、引張ばね３３のばね力により慣性ウェイト３１の歯部３１ｂもアッパーツ ース１２の歯部１２ｂに噛合していない。これによって、シートバックＳ・Ｂの 他方側の支持部はフリーヒンジ状態となっている。At normal times, as shown in FIG. 2, the contact portion 24 a of the contact member 24 is in contact with the protrusion 13 b of the lock limiting plate 13 by the spring force of the tension spring 25, and the teeth of the lower source 15 are in contact. The portion 15b is not meshed with the tooth portion 12b of the upper portion 12, and the tooth portion 31b of the inertia weight 31 is not meshed with the tooth portion 12b of the upper portion 12 by the spring force of the tension spring 33. As a result, the support portion on the other side of the seat backs S and B is in a free hinge state.
【００３１】 この状態でシートリクライニング装置Ｓ1 の操作レバー４１を操作してロック を解除し、シートバックＳ・Ｂを回動させると、連結ロッド４０を介して連結軸 １８、すなわちアッパーツース１２が回動し、これに伴って連結ピン１９を介し てロック制限プレート１３も一体的に同方向に回動する。また、シートバックフ レームＢ・Ｆを介してアーム１４がアーム取付軸１７を中心として一体的に同方 向に回動する。これによって、アーム１４と連結軸１８の相対的位置は変わらず に一体的に回動するため、通常のシートバックＳ・Ｂの傾動角度の調整を行うこ とができる。In this state, when the operating lever 41 of the seat reclining device S 1 is operated to unlock and the seat backs S and B are turned, the connecting shaft 18, that is, the upper part 12 is moved via the connecting rod 40. The lock limiting plate 13 rotates integrally with the lock limiting plate 13 via the connecting pin 19 accordingly. Further, the arm 14 integrally rotates in the same direction around the arm mounting shaft 17 via the seat back frames B and F. As a result, the relative positions of the arm 14 and the connecting shaft 18 are integrally rotated without changing, so that the tilting angles of the ordinary seatbacks S and B can be adjusted.
【００３２】 ところで、シートバックＳ・Ｂがシートリクライニング装置Ｓ1 によってロッ クされている状態において、追突を受けて車体の加速度が設定値を超えたとき等 には、乗員の体重によって後方に向ってシートバックＳ・Ｂに大きな衝撃及び静 的荷重が加わる。このような場合、シートバックＳ・Ｂのシートリクライニング 装置Ｓ1 側の支持部はロックされているのに対し、緊急ロック装置Ｓ2 側の支持 部はロックされていないのでシートバックフレームＢ・Ｆを介してアーム１４に 捩り変位が生ずる。By the way, when the seat back S / B is locked by the seat reclining device S 1 and the acceleration of the vehicle body exceeds a set value due to a rear impact, the occupant's weight causes the vehicle to move backward. A large impact and static load are applied to the seat backs S and B. In such a case, the support portion of the seatback S / B on the seat reclining device S 1 side is locked, whereas the support portion of the emergency locking device S 2 side is not locked. A torsional displacement is generated in the arm 14 via the.
【００３３】 例えば、図１０に仮想線で示す状態から実線で示すようにアーム１４に矢印Ｄ 方向の捩り変位が生ずると、これに伴ってロック制限プレート１３は、軸着孔１ ３ａ、ガイド孔１３ｃ及び長孔１３ｄをアーム取付軸１７、連結ピン１９及び段 付ピン２０に摺接させながら上昇し、ロック制限プレート１３の突部１３ｂが当 接部材２４の当接部２４ａが離反する。すると、ロアーツース１５の歯部１５ｂ がアッパーツース１２の歯部１２ｂに圧接噛合する。これによって、アーム１４ 、すなわち緊急ロック装置Ｓ2 側のシートバックＳ・Ｂの回動を確実にロックす ることができる。For example, when the arm 14 undergoes a torsional displacement in the direction of the arrow D from the state shown by the phantom line in FIG. 10, the lock limiting plate 13 has a shaft mounting hole 13a and a guide hole. 13c and the elongated hole 13d ascend while slidingly contacting the arm mounting shaft 17, the connecting pin 19, and the stepped pin 20, and the protrusion 13b of the lock limiting plate 13 separates the contacting part 24a of the contacting member 24. Then, the tooth portion 15b of the lower tooth 15 is press-fitted and meshed with the tooth portion 12b of the upper part 12. As a result, the rotation of the arm 14, that is, the seat back SB of the emergency lock device S 2 can be reliably locked.
【００３４】 そして、緊急時における大きな衝撃及び静的荷重が取除かれたときには、シー トバックＳ・Ｂは、シートバックフレームＣ・Ｆが変形していない場合には、シ ートバックフレームＣ・Ｆの剛性により矢印Ｅ方向に回動する。すると、ロック 制限プレート１３は下降し、再び突部１３ｂに当接部材２４の当接部２４ａが当 接する。これによってロアーツース１５の歯部１５ｂはアッパーツース１２の歯 部１２ｂから離反し、緊急ロック装置Ｓ2 側の支持部はフリーヒンジ状態となる 。When a large impact and static load are removed in an emergency, the seatbacks S and B are seatback frames C and F when the seatback frames C and F are not deformed. The rigidity of F rotates in the direction of arrow E. Then, the lock limiting plate 13 descends, and the contact portion 24a of the contact member 24 contacts the protrusion 13b again. As a result, the tooth portion 15b of the lower tooth 15 is separated from the tooth portion 12b of the upper part 12, and the support portion on the emergency lock device S 2 side is in a free hinge state.
【００３５】 また、前方の車両への衝突時により車体の加速度が設定値を超えたとき等には 、リヤシート側の乗員がフロントシートバックに衝突する等によりシートバック Ｓ・Ｂには衝撃荷重が加わる。このような場合、慣性により慣性ウエイト３１が 引張ばね３３のばね力に抗して矢印Ｆ方向（図２参照）に回動し、これによって 慣性ウエイト３１の歯部３１ｂがアッパーツース１２の歯部１２ｂに噛合し、ア ーム１４、すなわちシートバックＳ・Ｂの回動をロックすることができる。In addition, when the acceleration of the vehicle body exceeds a set value due to a collision with a vehicle in front, a shock load is applied to the seat backs S and B due to a passenger on the rear seat colliding with the front seat back. Join. In such a case, the inertia weight 31 rotates in the direction of arrow F (see FIG. 2) against the spring force of the tension spring 33 due to the inertia, so that the tooth portion 31b of the inertia weight 31 becomes a tooth portion of the upper part 12, The rotation of the arm 14, that is, the seat backs S and B can be locked by meshing with 12b.
【００３６】 そして、緊急時における衝撃荷重が取除かれると、引張ばね３３のばね力によ り慣性ウエイト３１は矢印Ｇ方向に回動し、慣性ウエイト３１の歯部３１ｂがア ッパーツース１２の歯部１２ｂから離反する。これによって緊急ロック装置Ｓ2 側の支持部はフリーヒンジ状態となる。Then, when the impact load in an emergency is removed, the inertia weight 31 rotates in the direction of arrow G by the spring force of the tension spring 33, and the tooth portion 31 b of the inertia weight 31 becomes a tooth of the upper tooth 12. Separate from the portion 12b. As a result, the support portion on the emergency lock device S 2 side is in a free hinge state.
【００３７】 図１１及び図１２はこの考案の第２実施例に係り、図１１は緊急ロック装置の 正面説明図、図１２は緊急ロック装置の動作説明図である。11 and 12 relate to a second embodiment of the present invention, FIG. 11 is a front view of an emergency lock device, and FIG. 12 is an operation view of the emergency lock device.
【００３８】 この実施例では枢軸３２に軸着された慣性ウエイト３１Ａが引張ばね３３によ って矢印Ｍの方向に付勢されており、追突を受けて車体の加速度が設定値を超え たとき等に慣性により矢印Ｎの方向に揺動して歯部３１ｂがアッパーツース１２ の歯部１２ｂに噛合するようになっている。この実施例によれば、ベースプレー ト１１の変形等により変位ロック手段１０の感度が悪くなった場合でも、慣性ウ エイト３１Ａが作動し、緊急ロック装置Ｓ2 側のシートバックＳ・Ｂの回動をロ ックすることができるので、乗員の安全性を向上させることができる。In this embodiment, the inertia weight 31A pivotally attached to the pivot 32 is urged by the tension spring 33 in the direction of the arrow M, and when the acceleration of the vehicle body exceeds the set value due to the rear impact. Further, due to inertia, the tooth portion 31b swings in the direction of the arrow N so that the tooth portion 31b meshes with the tooth portion 12b of the upper part 12. According to this embodiment, even if the displacement lock means 10 becomes less sensitive due to deformation of the base plate 11 or the like, the inertia weight 31A operates to rotate the seatbacks S and B on the emergency lock device S 2 side. Since the motion can be locked, the safety of the occupant can be improved.
【００３９】 その他の構成及び作用は第１実施例に示すものと同様であり、その詳細な説明 は省略する。Other configurations and operations are similar to those shown in the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted.
【００４０】[0040]
上述した通り、この考案の車両用シートによれば、フリーヒンジ側のシートバ ックを、緊急時に確実にロックすることができ、シートリクライニング側のロッ ク効果と併せてシートバックの動きを強固にロックすることができ、乗員の安全 性を向上させることができる。また、通常時は片持ちシートリクライニング装置 であるから、従来の両持ちシートリクライニング装置で問題となっていた操作時 の同期不良やシートバックの位相ずれをなくすことができると共に、部品点数や 組付工数を大幅に軽減させることができ、軽量化及びコストダウンを図ることが できる。 As described above, according to the vehicle seat of the present invention, the seat back on the free hinge side can be reliably locked in an emergency, and the movement of the seat back is strengthened together with the locking effect on the seat reclining side. It can be locked and the safety of passengers can be improved. In addition, since it is a cantilever seat reclining device in normal times, it is possible to eliminate synchronization problems during operation and the phase shift of the seat back, which were problems with the conventional double-end seat reclining device, and it is possible to eliminate the number of parts and assembly. The man-hours can be significantly reduced, and the weight and cost can be reduced.
【図１】この考案に係る車両用シートの概略斜視説明図
である。FIG. 1 is a schematic perspective explanatory view of a vehicle seat according to the present invention.
【図２】この考案の第１実施例に係る緊急ロック装置の
正面説明図である。FIG. 2 is a front explanatory view of the emergency lock device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】同じくアッパーツースの平面説明図である。FIG. 3 is a plan view of the other part of the upper part.
【図４】同じくロック制限プレートの平面説明図であ
る。FIG. 4 is a plan view of the lock limiting plate.
【図５】同じく図４のV-V 矢視断面説明図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】同じくアームの平面説明図である。FIG. 6 is likewise a plan view of the arm.
【図７】同じくロアーツースの平面説明図である。FIG. 7 is likewise a plan view of a lower tooth.
【図８】同じく慣性ウエイトの平面説明図である。FIG. 8 is a plan view of the inertia weight.
【図９】同じく段付ピンの側面説明図である。FIG. 9 is a side view of the stepped pin.
【図１０】同じくロック時における緊急ロック装置の動
作説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram of the operation of the emergency locking device when the lock is applied.
【図１１】この考案の第２実施例に係る緊急ロック装置
の正面説明図である。FIG. 11 is a front view showing an emergency locking device according to a second embodiment of the present invention.
【図１２】同じく動作説明図である。この考案の第２実
施例に係る緊急ロック装置の正面説明図である。FIG. 12 is also an operation explanatory diagram. It is a front explanatory view of the emergency locking device concerning the 2nd example of this invention.
Ｂ・Ｆ シートバックフレーム Ｃ・Ｆ シートクッションフレーム Ｓ・Ｂ シートバック Ｓ・Ｃ シートクッション Ｓ 車両用シート Ｓ1 シートリクライニング装置 Ｓ2 緊急ロック装置 １０ 変位ロック手段 １１ ベースプレート １２ アッパーツース １２ｂ 歯部 １３ ロック制限プレート １４ アーム １５ ロアーツース １５ｂ 歯部 １７ アーム取付軸 １８ 連結軸 １９ 連結ピン ２０ 段付ピン ２１ 枢軸 ２４ 当接部材 ２４ａ 当接部 ３１ 慣性ウエイト ３１Ａ 慣性ウエイト ３１ｂ 歯部 ３２ 枢軸B / F Seat back frame C / F Seat cushion frame S / B Seat back S / C Seat cushion S Vehicle seat S 1 Seat reclining device S 2 Emergency locking device 10 Displacement locking device 11 Base plate 12 Upper parts 12b Teeth 13 Lock Limiting plate 14 Arm 15 Lower tooth 15b Tooth 17 Arm mounting shaft 18 Connecting shaft 19 Connecting pin 20 Stepping pin 21 Axis 24 Abutment member 24a Abutment 31 Inertia weight 31A Inertia weight 31b Tooth 32 Axis
Claims (1)
を傾動可能に支持すると共に、一方側の支持部にシート
バックの傾動角度を調整可能なシートリクライニング装
置を配置し、他方側の支持部に緊急時にシートバックの
傾動をロックする緊急ロック装置を配置した車両用シー
トであって、 前記緊急ロック装置として、緊急時すなわち、シートバ
ックに異常な加速度が作用した際に発生するシートバッ
クの変位を検出してシートバックの動きをロックする変
位ロック手段と、シートに異常な加速度が作用した際
に、この加速度の変化を慣性の変化として検出し、シー
トバックの動きをロックする慣性ロック手段を配置した
ことを特徴とする車両用シート。1. A seat reclining device capable of tiltably supporting a seat back on both sides of a seat cushion, and having a tilting angle of the seat back adjustable on one side support portion, and an emergency on the other side support portion. A vehicle seat having an emergency lock device for locking the tilt of the seat back, wherein the emergency lock device detects a displacement of the seat back that occurs in an emergency, that is, when an abnormal acceleration acts on the seat back. Displacement locking means that locks the movement of the seat back and inertial locking means that locks the movement of the seat back by detecting the change in this acceleration when abnormal acceleration acts on the seat. A vehicle seat characterized by.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP985792U JPH0568735U (en) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP985792U JPH0568735U (en) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | Vehicle seat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0568735U true JPH0568735U (en) | 1993-09-17 |
Family
ID=11731809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP985792U Pending JPH0568735U (en) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | Vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0568735U (en) |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP985792U patent/JPH0568735U/en active Pending
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