JPH0564541U - Reaction force type disc brake - Google Patents
Reaction force type disc brakeInfo
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- JPH0564541U JPH0564541U JP455792U JP455792U JPH0564541U JP H0564541 U JPH0564541 U JP H0564541U JP 455792 U JP455792 U JP 455792U JP 455792 U JP455792 U JP 455792U JP H0564541 U JPH0564541 U JP H0564541U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキキャリパの、ピストンを持たない第
２腕部と、該腕部に押圧される第２摩擦パッドの冷却を
図ると共に、第２腕部の剛性を確保する。
【構成】 ブレーキキャリパＣの第２腕部７2 内側面
に、第２摩擦パッドＰ2 の背面を横切って両端を閉じる
通風溝２６を設け、走行風Ａがこの通風溝２６を通るよ
うにする。
(57) [Abstract] [Purpose] To cool the second arm portion of the brake caliper that does not have a piston and the second friction pad pressed by the arm portion, and to secure the rigidity of the second arm portion. [Composition] An air passage groove 26 is provided on the inner side surface of the second arm portion 7 2 of the brake caliper C so as to traverse the back surface of the second friction pad P 2 and closes both ends thereof so that the traveling wind A can pass through the air passage groove 26. ..
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車、自動二輪車等に使用される反力式ディスクブレーキに関し 、特に、ブレーキディスクの両側面に対向して配設される第１，第２摩擦パッド と、その第１摩擦パッドの背面に対向する第１腕部、第２摩擦パッドの背面を当 接する第２腕部及び第１，第２両腕部間を一体に連結するブリッジ部とからなる ブレーキキャリパと、第１腕部に形成された油圧シリンダに嵌装されて第１摩擦 パッドの背面に押圧し得るピストンと、ブレーキキャリパを摺動ピンを介してブ レーキディスクの軸方向に変位可能に支持するブラケットとを備えたものゝ改良 に関する。 The present invention relates to a reaction force type disc brake used for automobiles, motorcycles, etc., and more particularly, to a first and a second friction pad arranged to face both sides of a brake disc and a first friction pad thereof. A brake caliper including a first arm portion facing the back surface, a second arm portion that contacts the back surface of the second friction pad, and a bridge portion that integrally connects the first and second arm portions, and a first arm portion. A piston that can be fitted to a hydraulic cylinder formed on the rear surface of the first friction pad and can press the back surface of the first friction pad; Regarding things "improvement".
【０００２】[0002]
かゝるディスクブレーキは、例えば特公平３−３０７３４号公報に開示されて いるように、既に知られている。 Such disc brakes are already known as disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 30734/1993.
【０００３】[0003]
かゝるディスクブレーキでは、ブレーキキャリパの、ピストンを持たない第２ 腕部が第２摩擦パッドの背面に直接当接してそれを覆っているので、制動時、第 ２摩擦パッドに発生する摩擦熱は放散し難いものとなる。而して、熱の放散が悪 く、摩擦パッドが過熱すれば、それの摩擦性能が低下し、また第２腕部が加熱さ れゝば、その剛性が多少とも低下するという不都合を生じる。 In such disc brakes, the second arm of the brake caliper, which does not have a piston, directly contacts the back surface of the second friction pad and covers it, so the friction heat generated in the second friction pad during braking. Is hard to dissipate. If the heat dissipation is poor and the friction pad is overheated, the friction performance of the friction pad is deteriorated, and if the second arm is heated, the rigidity of the friction arm is deteriorated.
【０００４】 そこで本考案は、摩擦熱により加熱される第２摩擦パッド及び第２腕部を空気 流により効果的に冷却し得るようにした前記反力式ディスクブレーキを提供する ことを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide the reaction type disc brake in which the second friction pad and the second arm portion which are heated by frictional heat can be effectively cooled by an air flow. ..
【０００５】[0005]
上記目的を達成するために、本考案は、ブレーキキャリパの第２腕部の内側面 に、第２摩擦パッドの背面をブレーキディスクの回転方向に横切って両端を閉じ る通風溝を設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a ventilation groove on the inner surface of the second arm of the brake caliper that crosses the back surface of the second friction pad in the rotation direction of the brake disc and closes both ends. Characterize.
【０００６】[0006]
以下、図面により、本考案を自動車用ディスクブレーキに適用した一実施例に ついて説明する。 An embodiment in which the present invention is applied to an automobile disc brake will be described below with reference to the drawings.
【０００７】 図１ないし図３において、自動車の車輪と共に回転するブレーキディスクＤの 一側にブラケットＢが隣接して配置される。このブラケットＢは自動車のナック ル（図示せず）にボルト１で固着されるもので、これにはブレーキディスクＤの 周方向に互いに離隔してブレーキディスクＤを跨ぐ一対の逆Ｕ字状部２，２が形 成されている。1 to 3, a bracket B is arranged adjacent to one side of a brake disc D that rotates together with a vehicle wheel. The bracket B is fixed to a knuckle (not shown) of an automobile with a bolt 1, and includes a pair of inverted U-shaped portions 2 which are spaced apart from each other in the circumferential direction of the brake disc D and straddle the brake disc D. , 2 are formed.
【０００８】 ブラケットＢには、上記逆Ｕ字状部２，２においてブレーキキャリパＣが一対 の摺動ピン４，４を介して連結される。即ち、これら摺動ピン４，４はブレーキ キャリパＣに螺着されると共に、逆Ｕ字状部２，２の頂部に形成された袋状の支 持孔５，５に摺動自在に嵌合される。各摺動ピン４の支持孔５からの露出部は伸 縮性の防塵ブーツ６で覆われる。A brake caliper C is connected to the bracket B at the inverted U-shaped portions 2 and 2 via a pair of sliding pins 4 and 4. That is, these sliding pins 4 and 4 are screwed to the brake caliper C and slidably fitted into bag-shaped supporting holes 5 and 5 formed at the tops of the inverted U-shaped portions 2 and 2. To be done. The exposed portion of each sliding pin 4 from the support hole 5 is covered with a stretchable dustproof boot 6.
【０００９】 ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤの両側面に第１及び第２摩擦パッ ドＰ1 ，Ｐ2 をそれぞれ挟んで対向する第１及び第２腕部７1 ，７2 と、ブレー キディスクＤを跨ぐようにこの両腕部７1 ，７2 間を一体的に連結するブリッジ 部８とから構成され、このブリッジ部８には、ブラケットＢ及び両摩擦パッドＰ 1 ，Ｐ2 を臨ませる窓孔９が設けられる。The brake caliper C includes first and second friction pads P on both side surfaces of the brake disc D.1, P2First and second arm portions 7 that are opposed to each other by sandwiching1, 72And both arms 7 so that they straddle the break disk D.1, 72The bridge portion 8 that integrally connects the two parts is provided with the bracket portion B and the friction pads P. 1 , P2Is provided with a window hole 9 facing the above.
【００１０】 図１に示すように、ブレーキキャリパＣの第１腕部７1 には、ブレーキディス クＤの周方向に並列する複数、例えば一対の油圧シリンダ１０，１０が形成され 、これらに一方の摩擦パッドＰ1 の裏金１１を押圧し得るピストン１２，１２が 摺動自在に嵌装される。一方の油圧シリンダ１０には公知のマスタシリンダの出 力油圧を導入する油圧導入ポート１３が設けられ、また両油圧シリンダ１０，１ ０間にはこれらを連通する通孔１４が設けられる。したがってマスタシリンダを 作動すれば、その出力油圧により両油圧シリンダ１０，１０を同時に昇圧させ、 両ピストン１２，１２を一方の摩擦パッドＰ1 に押圧することができる。As shown in FIG. 1, the first arm 7 1 of the brake caliper C is formed with a plurality of, for example, a pair of hydraulic cylinders 10, 10 arranged in parallel in the circumferential direction of the brake disc D. Pistons 12, 12 capable of pressing the back metal 11 of the friction pad P 1 are slidably fitted. One of the hydraulic cylinders 10 is provided with a hydraulic pressure introducing port 13 for introducing the output hydraulic pressure of a known master cylinder, and a through hole 14 is provided between the hydraulic cylinders 10 and 10 to connect them. Therefore, when the master cylinder is operated, the hydraulic pressures of both master cylinders 10 and 10 are simultaneously increased by the output hydraulic pressure, and the two pistons 12 and 12 can be pressed against one friction pad P 1 .
【００１１】 またブレーキキャリパＣは、そのブリッジ部８の中間部、図示例では第２腕部 ７2 に近接した個所でブレーキディスクＤの側面と平行な分割面ｆをもって２ブ ロックに分割される。こゝで、第１腕部７1 側を第１ブロックＣ1 、第２腕部７ 2 側を第２ブロックＣ2 と呼ぶ。The brake caliper C includes an intermediate portion of the bridge portion 8, that is, a second arm portion 7 in the illustrated example.2It is divided into two blocks with a dividing surface f parallel to the side surface of the brake disc D at a position close to. This is the first arm 71Side is the first block C1, Second arm 7 2 Side is the second block C2Call.
【００１２】 上記第１及び第２ブロックＣ1 ，Ｃ2 は、窓孔９を挟んで前記摺動ピン４，４ と平行に並ぶ各一対の第１及び第２連結ボルト１６1 ，１６1 ；１６2 ，１６2 により相互に固着される。その際、図２に示すように、摺動ピン４，４及び第１ ，第２連結ボルト１６1 ，１６1 ；１６2 ，１６2 はブレーキディスクＤの外周 面に沿って、望ましくはブレーキディスクＤとの同心円１７上に配列される。The first and second blocks C 1 and C 2 have a pair of first and second connecting bolts 16 1 and 16 1 arranged in parallel with the sliding pins 4 and 4 with the window hole 9 interposed therebetween. 16 2 and 16 2 are fixed to each other. At this time, as shown in FIG. 2, the sliding pins 4, 4 and the first and second connecting bolts 16 1 , 16 1 ; 16 2 , 16 2 are arranged along the outer peripheral surface of the brake disc D, preferably the brake disc. They are arranged on a concentric circle 17 with D.
【００１３】 図１及び図４に示すように、前記第１，第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏金１ １には、ピン孔２０ａを有して前記窓孔９に突入する山形の取付部２０が一体に 形成されており、上記ピン孔２０ａを貫通して両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 を吊持す るハンガピン２１が窓孔９を横断してブレーキキャリパＣの両腕部７1 ，７2 間 に着脱可能に架設される。また摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏金１１は前記ブラケ ットＢの逆Ｕ字状部２に形成されたトルク受け面２２に両端部を摺動可能に支承 される。As shown in FIGS. 1 and 4, the back metal 11 of each of the first and second friction pads P 1 and P 2 has a pin hole 20 a and has a chevron shape protruding into the window hole 9. A mounting portion 20 is integrally formed, and a hanger pin 21 penetrating the pin hole 20a and suspending both friction pads P 1 and P 2 traverses the window hole 9 and both arm portions 7 of the brake caliper C. It is installed detachably between 1 and 7 2 . Further, each back metal 11 of the friction pads P 1 and P 2 is slidably supported at both ends on a torque receiving surface 22 formed on the inverted U-shaped portion 2 of the bracket B.
【００１４】 これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の妄動を抑えるために、ハンガピン２１に係止し たＨ形のパッドスプリング２３の四本の弾性脚２３ａ，２３ａ‥が両摩擦パッド Ｐ1 ，Ｐ2 の裏金１１，１１上面に圧接される。In order to suppress the delusion of these friction pads P 1 and P 2 , the four elastic legs 23 a, 23 a, ... Of the H-shaped pad spring 23 locked to the hanger pin 21 are provided on both friction pads P 1 , P 2. The back metal 11, 11 is pressed against the upper surface.
【００１５】 図４ないし図６に示すように、第２腕部７2 の内側面には、第２摩擦パッドＰ 2 の裏金１１背面に当接する上下一対の押圧リブ２５，２５と、これら押圧リブ ２５，２５間を通ってブレーキディスクＤの回転方向へ延びる通風溝２６とが設 けられる。この通風溝２６は、第２摩擦パッドＰ2 の裏金１１背面を横切るよう に配置され、その両端は該裏金１１背面外で閉じられている。As shown in FIGS. 4 to 6, the second arm portion 72On the inner surface of the second friction pad P 2 A pair of upper and lower pressing ribs 25, 25 that come into contact with the back surface of the back metal 11 and a ventilation groove 26 that extends between the pressing ribs 25, 25 in the rotation direction of the brake disc D are provided. The ventilation groove 26 is formed by the second friction pad P.2Is arranged so as to cross the back surface of the back metal 11 and both ends thereof are closed outside the back surface of the back metal 11.
【００１６】 また第２腕部７2 の外側面には、前記通風溝２６に略沿って延びる補強リブ２ ７が形成され、この補強リブ２７は、前記通風溝２６よりも長く、且つ中央部が 幅広になっている。[0016] On the outer surface of the second arm portion 7 2, wherein the reinforcing ribs 2 7 extending substantially along the ventilation groove 26 is formed, the reinforcing rib 27 is longer than the ventilation groove 26, and a central portion Has become wider.
【００１７】 次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００１８】 ブレーキペダルの操作により図示しないマスタシリンダを作動して、その出力 油圧を油圧導入ポート１３を通して油圧シリンダ１０，１０に供給すれば、両ピ ストン１２，１２が前進して第１摩擦パッドＰ1 の背面を押圧するので、該摩擦 パッドＰ1 はハンガピン２１及びトルク受け面２２，２２上を摺動してブレーキ ディスクＤの一側面に圧接する。すると、その反作用によりブレーキキャリパＣ は、第１及び第２摺動ピン４，４をそれぞれ支持孔５，５に摺動させながらピス トン１２，１２の前進と反対方向に移動して、第２腕部７2 により第２の摩擦パ ッドＰ2 の背面を押圧し、これをブレーキディスクＤの他側面に圧接させる。以 上により、車輪と共に回転するブレーキディスクＤに制動力を加えられる。By operating a master cylinder (not shown) by operating the brake pedal and supplying the output hydraulic pressure to the hydraulic cylinders 10 and 10 through the hydraulic pressure introducing port 13, both pistons 12 and 12 move forward to move the first friction pad. Since the back surface of P 1 is pressed, the friction pad P 1 slides on the hanger pin 21 and the torque receiving surfaces 22 and 22 and comes into pressure contact with one side surface of the brake disc D. Then, the reaction causes the brake caliper C to move in the direction opposite to the forward movement of the pistons 12 and 12 while sliding the first and second sliding pins 4 and 4 in the support holes 5 and 5, respectively. The back surface of the second friction pad P 2 is pressed by the arm portion 7 2 and is brought into pressure contact with the other side surface of the brake disc D. By the above, the braking force is applied to the brake disc D that rotates with the wheels.
【００１９】 この制動中、ブレーキディスクＤから摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 に作用する制動ト ルクはブラケットＢの、ブレーキディスクＤ回転方向側のトルク受け面２２で支 承される。During this braking, the braking torque acting on the friction pads P 1 , P 2 from the brake disc D is supported by the torque receiving surface 22 of the bracket B on the rotation direction side of the brake disc D.
【００２０】 このような反力式ディスクブレーキにおいて、ブレーキキャリパＣの第２腕部 ７2 内側面の通風溝２６は、第２摩擦パッドＰ2 背面を横切っているので、車両 の走行中、図５に示すように、走行風Ａが上記通風溝２６をその一端から他端に 向って通過し、制動時、摩擦熱により加熱された第２摩擦パッドＰ2 及び第２腕 部７2 を効果的に冷却する。In such a reaction force type disc brake, since the ventilation groove 26 on the inner surface of the second arm portion 7 2 of the brake caliper C crosses the back surface of the second friction pad P 2 , it is possible to reduce the As shown in FIG. 5, the traveling wind A passes through the ventilation groove 26 from one end to the other end, and when braking, the second friction pad P 2 and the second arm 7 2 heated by friction heat are effective. Cool.
【００２１】 しかも、上記通風溝２６の両端は第２腕部７2 の前後両端面まで達することな く閉じられるので、第２腕部７2 の剛性低下を極力抑えることができる。また第 ２腕部７2 の外側面には、通風溝２６に略沿って伸び、通風溝２６よりも長く、 且つ中央部が幅広の補強リブ２７が形成されているから、通風溝２６による第２ 腕部７2 の剛性低下を充分に補うことができる。[0021] Moreover, since both ends of the ventilation grooves 26 are closed Ku such that reach the front and rear end faces of the second arm portion 7 2, it is possible to suppress the reduction in rigidity of the second arm portion 7 2 as much as possible. On the outer side surface of the second arm portion 72, a reinforcing rib 27 extending substantially along the ventilation groove 26, longer than the ventilation groove 26, and having a wide central portion is formed. The rigidity of the second arm 7 2 can be sufficiently compensated.
【００２２】 メンテナンス時には、ハンガピン２１を外せば、直ちにブレーキキャリパＣの 窓孔９から摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の抜差しができるので、摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の新規部品との交換を、ブレーキキャリパＣをブラケットＢから外すことなく容 易に行うことができる。At the time of maintenance, if the hanger pin 21 is removed, the friction pads P 1 and P 2 can be immediately inserted and removed from the window hole 9 of the brake caliper C. Therefore, the friction pads P 1 and P 2 can be replaced with new parts. It can be easily performed without removing the caliper C from the bracket B.
【００２３】[0023]
以上のように本考案によれば、ブレーキキャリパの第２腕部の内側面に、第２ 摩擦パッドの背面をブレーキディスクの回転方向に横切って両端を閉じる通風溝 を設けたので、通風溝を通る空気流により第２摩擦パッド及び第２腕部を効果的 に冷却することができ、これにより摩擦パッドの過熱による摩擦性能の低下を防 止すると共に第２腕部の、熱による剛性低下を防ぐことができ、しかも両端を閉 じた通風溝は第２腕部の剛性に悪影響を殆ど及ぼさない。 As described above, according to the present invention, the ventilation groove is formed on the inner side surface of the second arm of the brake caliper so as to cross the back surface of the second friction pad in the rotation direction of the brake disc and close both ends. The passing airflow can effectively cool the second friction pad and the second arm, which prevents the friction performance from being deteriorated due to overheating of the friction pad and also reduces the rigidity of the second arm due to heat. This can be prevented, and the ventilation groove with both ends closed has almost no adverse effect on the rigidity of the second arm.
【図１】本考案の一実施例である自動車用のディスクブ
レーキの一部縦断平面図である。FIG. 1 is a partial vertical plan view of a disc brake for an automobile according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の２矢視図である。FIG. 2 is a view on arrow 2 of FIG.
【図３】図１の３−３線断面図である。3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。4 is an enlarged cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図１の５−５線断面図である。5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図５の６−６線断面図である。6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.
Ｂ ブラケット Ｃ ブレーキキャリパ Ｄ ディスクブレーキ Ｐ1 ，Ｐ2 第１，第２摩擦パッド ４ 摺動ピン ７1 ，７2 第１，第２腕部 １０ 油圧シリンダ １２ ピストン ２６ 通風溝B bracket C brake caliper D disc brake P 1 , P 2 1st, 2nd friction pad 4 sliding pin 7 1 , 7 2 1st, 2nd arm 10 hydraulic cylinder 12 piston 26 ventilation groove
Claims (1)
して配設される第１，第２摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）
と、その第１摩擦パッド（Ｐ1 ）の背面に対向する第１
腕部（７1 ）、第２摩擦パッド（Ｐ2 ）の背面に当接す
る第２腕部（７ 2 ）及び第１，第２両腕部（７1 ，
７2 ）間を一体に連結するブリッジ部（８）とからなる
ブレーキキャリパ（Ｃ）と、第１腕部（７1 ）に形成さ
れた油圧シリンダ（１０）に嵌装されて第１摩擦パッド
（Ｐ1 ）の背面を押圧し得るピストン（１２）と、ブレ
ーキキャリパ（Ｃ）を摺動ピン（４）を介してブレーキ
ディスク（Ｄ）の軸方向に変位可能に支持するブラケッ
ト（Ｂ）とを備えた反力式ディスクブレーキにおいて、 ブレーキキャリパ（Ｃ）の第２腕部（７2 ）の内側面
に、第２摩擦パッド（Ｐ 2 ）の背面をブレーキディスク
（Ｄ）の回転方向に横切って両端を閉じる通風溝（２
６）を設けたことを特徴とする、反力式ディスクブレー
キ。1. A pair of brake discs (D) facing both sides.
And the first and second friction pads (P1, P2)
And its first friction pad (P1) Facing the back of the first
Arm (71), The second friction pad (P2) Abut on the back
Second arm (7 2) And the first and second arms (71，
72) And a bridge part (8) that integrally connects the two
The brake caliper (C) and the first arm (71) Formed
First friction pad fitted to the hydraulic cylinder (10)
(P1A piston (12) that can press the back of
-Brake the caliper (C) through the sliding pin (4)
A bracket that supports the disc (D) so that it can be displaced in the axial direction.
(B) with a reaction force type disc brake, the second arm (7) of the brake caliper (C).2) Inside surface
The second friction pad (P 2) Brake disc on the back
Ventilation groove (2) that crosses the rotation direction of (D) and closes both ends
6) The reaction type disc breaker characterized in that
Ki.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1992004557U JP2568511Y2 (en) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Reaction type disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564541U true JPH0564541U (en) | 1993-08-27 |
| JP2568511Y2 JP2568511Y2 (en) | 1998-04-15 |
Family
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| JP1992004557U Expired - Fee Related JP2568511Y2 (en) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | Reaction type disc brake |
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Citations (3)
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| JPS55130944U (en) * | 1979-03-08 | 1980-09-16 | ||
| JPS562437U (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-10 | ||
| JPS63146242U (en) * | 1987-03-18 | 1988-09-27 |
-
1992
- 1992-02-07 JP JP1992004557U patent/JP2568511Y2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55130944U (en) * | 1979-03-08 | 1980-09-16 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2568511Y2 (en) | 1998-04-15 |
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