JPH0564413U - Exhaust gas purification device for automobiles - Google Patents
Exhaust gas purification device for automobilesInfo
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- JPH0564413U JPH0564413U JP372792U JP372792U JPH0564413U JP H0564413 U JPH0564413 U JP H0564413U JP 372792 U JP372792 U JP 372792U JP 372792 U JP372792 U JP 372792U JP H0564413 U JPH0564413 U JP H0564413U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】この考案は、エンジン始動直後、触媒全体を急
速、かつ均一な温度分布で上昇させること最も主要な特
徴とする。
【構成】高熱伝導性材で構成された触媒担体１２と触媒
成分とから構成された触媒１１を設け、この触媒１１内
に、前記排ガスの流れ方向に沿って、前記触媒担体１２
と接触して、平板状の電気ヒ−タ１４を設けたことにあ
る。これによって、電気ヒ−タ１４から発する熱を、触
媒担体１２の全体に放射すると同時に、電気ヒ−タ１４
の平面部分と接触する触媒担体１２の部分から、熱が触
媒担体１２の全体に伝わって、触媒全体１２を急速、か
つ均一に温度上昇させるようにした。
(57) [Abstract] [Purpose] The main feature of this invention is to raise the temperature of the entire catalyst rapidly and with a uniform temperature distribution immediately after the engine is started. A catalyst 11 composed of a catalyst carrier 12 composed of a high thermal conductivity material and a catalyst component is provided, and the catalyst carrier 12 is arranged in the catalyst 11 along the flow direction of the exhaust gas.
In contact with the electric heater 14, a flat electric heater 14 is provided. As a result, the heat generated from the electric heater 14 is radiated to the entire catalyst carrier 12 and, at the same time, the electric heater 14 is heated.
Heat is transferred from the portion of the catalyst carrier 12 that contacts the flat surface of the catalyst to the entire catalyst carrier 12 to raise the temperature of the entire catalyst 12 rapidly and uniformly.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、エンジンの排気系に装着される自動車用排ガス浄化装置に関する 。 The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for automobiles mounted on an exhaust system of an engine.
【０００２】[0002]
排出ガスに有害な成分が含まれているために、自動車に搭載される走行用のエ ンジンには、排気ガス対策が施されている。 Due to the harmful components contained in the exhaust gas, exhaust gas measures have been taken for the running engine mounted on the vehicle.
【０００３】 ディ−ゼルエンジンでは、こうした対策には、ディ−ゼルエンジンの排気マニ ホルドにつながる排出路に酸化触媒を設けることが行われている。In the diesel engine, as a countermeasure, an oxidation catalyst is provided in the exhaust passage connected to the exhaust manifold of the diesel engine.
【０００４】 ところで、酸化触媒は、所定の温度にまで達しないと、浄化する効率がよくな いことが指摘されている。[0004] By the way, it has been pointed out that the efficiency of purification of the oxidation catalyst becomes poor unless the temperature reaches a predetermined temperature.
【０００５】 特に、エンジン始動直後は、酸化触媒の温度が低いために、酸化触媒の浄化能 力が低く、酸化触媒の温度が一定時間になるまで排ガスが十分に浄化されない問 題をもっている。Particularly, immediately after the engine is started, the temperature of the oxidation catalyst is low, so that the purification performance of the oxidation catalyst is low, and exhaust gas is not sufficiently purified until the temperature of the oxidation catalyst reaches a certain time.
【０００６】 そこで、従来では、エンジン始動時（アイドリング時）の際、吸気量を減少さ せて、排ガスの温度を高める吸気量制御、逆に排気量を可変して、排ガスの温度 を高める排気量制御を行って、酸化触媒の温度をできるだけ早く上昇させること が行われている。Therefore, conventionally, when the engine is started (during idling), the intake amount is reduced to increase the temperature of the exhaust gas, and conversely, the exhaust amount is varied to increase the temperature of the exhaust gas. By controlling the amount, the temperature of the oxidation catalyst is raised as soon as possible.
【０００７】[0007]
しかしながら、これでも酸化触媒の温度を上昇させる点では十分でない。 However, this is still not sufficient in raising the temperature of the oxidation catalyst.
【０００８】 そこで、酸化触媒の上流側に電気ヒ−タを設置する構造、触媒担体に金属製を 採用しこの金属製の触媒担体の両端に通電して触媒担体自身を発熱させる構造な どが考えられている。Therefore, a structure in which an electric heater is installed on the upstream side of the oxidation catalyst, a structure in which a metal catalyst carrier is used, and both ends of the metal catalyst carrier are energized to generate heat in the catalyst carrier itself are used. It is considered.
【０００９】 ところが、前者によると、触媒担体の入口側は速やかに温度が上昇するものの 、それ比べて出口側は、出口にいくにしたがって熱が伝わりにくくなるために温 度が低く、不均一な温度分布となる問題がある。しかも、空気を伝わる（熱が伝 わる効率；悪い）こともあって、急速な温度上昇は期待できず、十分な浄化能力 が期待できない。However, according to the former, the temperature of the inlet side of the catalyst carrier rises rapidly, but on the other hand, the temperature of the outlet side is low because the heat is less likely to be transferred to the outlet, and the temperature is uneven. There is a problem of temperature distribution. Moreover, since air is transmitted (heat transfer efficiency is poor), rapid temperature rise cannot be expected, and sufficient purification capacity cannot be expected.
【００１０】 また後者は、金属材の接触が原因となって、触媒担体の全体に電流が流れず、 短絡的に流れやすい不都合をもっている。このため、触媒担体は、全体が発熱せ ず、局所的に発熱を起こして不均一な温度分布を生じるという問題があり、同様 に十分な浄化能力を期待できない。Further, the latter has a disadvantage that a current does not flow through the entire catalyst carrier due to the contact of the metal material, and the current easily flows in a short circuit. Therefore, the catalyst carrier does not generate heat as a whole, but has a problem that heat is generated locally and a non-uniform temperature distribution is generated, and similarly, sufficient purification capacity cannot be expected.
【００１１】 こうしたエンジン始動直後の酸化触媒の点の問題は早急な対策が迫られ、十分 な浄化能力を期待できるものが要望されている。Immediate countermeasures are required for the problem of the oxidation catalyst immediately after the engine is started, and there is a demand for a material that can be expected to have a sufficient purification capacity.
【００１２】 この考案は、このような事情に着目してなされたもので、その目的とするとこ ろは、エンジン始動直後、触媒全体を急速、かつ均一な温度分布で上昇させるこ とができる自動車用排ガス浄化装置を提供することにある。The present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide an automobile capable of rapidly raising the entire catalyst with a uniform temperature distribution immediately after the engine is started. It is to provide an exhaust gas purifying apparatus for use.
【００１３】[0013]
上記目的を達成するためにこの考案は、高熱伝導性材で構成された、排ガスが 流通可能な触媒担体と、同触媒担体の表面に設けた触媒成分とから構成される触 媒と、この触媒内に、前記排ガスの流れ方向に沿って、前記触媒担体と接触して 設けられた平板状の電気ヒ−タとから自動車用排ガス浄化装置を構成したことに ある。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is directed to a catalyst composed of a highly heat conductive material, through which exhaust gas can flow, and a catalyst composed of a catalyst component provided on the surface of the catalyst carrier, and a catalyst for this catalyst. The exhaust gas purifying apparatus for automobiles is constituted by a flat electric heater provided inside the exhaust gas in contact with the catalyst carrier along the flow direction of the exhaust gas.
【００１４】[0014]
【作用】 この考案の自動車用排ガス浄化装置によると、電気ヒ−タを通電すると、同電 気ヒ−タから発する熱は、触媒担体の排ガスの流れ方向の上流部分、中流部分、 下流部分の全体に放射される。と同時に、電気ヒ−タの平面部分と接触する触媒 担体の部分から熱が触媒担体の全体に伝わり、触媒全体を急速、かつ均一に温度 上昇させていく。According to the vehicle exhaust gas purifying apparatus of the present invention, when the electric heater is energized, the heat generated from the electric heater is generated in the upstream portion, the middle stream portion and the downstream portion of the catalyst carrier in the exhaust gas flow direction. It is radiated throughout. At the same time, heat is transferred from the part of the catalyst carrier that is in contact with the flat part of the electric heater to the entire catalyst carrier, and the temperature of the entire catalyst is rapidly and uniformly increased.
【００１５】 これにより、エンジン始動直後、触媒全体を短時間で所定の温度になるまで上 昇させることができるようになり、エンジン始動直後における排ガス（アイドリ ング時）を十分な浄化能力で浄化できるようになる。As a result, immediately after the engine starts, it becomes possible to raise the temperature of the entire catalyst to a predetermined temperature in a short time, and the exhaust gas (at the time of idling) immediately after the engine starts can be purified with a sufficient purification capacity. Like
【００１６】[0016]
以下、この考案を図１ないし図５に示す一実施例にもとづいて説明する。 The invention will be described below with reference to an embodiment shown in FIGS.
【００１７】 図４は例えば自動車に搭載した走行用のディ−ゼルエンジンの排気系に、この 考案を適用した例を示し、図中１はディ−ゼルエンジン、２は同エンジン１の排 気マニホルドである。FIG. 4 shows an example in which the present invention is applied to an exhaust system of a traveling diesel engine mounted on, for example, an automobile, in which 1 is a diesel engine and 2 is an exhaust manifold of the engine 1. Is.
【００１８】 排気マニホルド２には、先端が大気に開放する排出路３が接続されている。こ の排気路３に酸化触媒装置４ａ、マフラ−４ｂが順に接続されている。The exhaust manifold 2 is connected to an exhaust passage 3 whose tip is open to the atmosphere. An oxidation catalyst device 4a and a muffler-4b are sequentially connected to the exhaust passage 3.
【００１９】 そして、この考案の要部となる酸化触媒装置４ａの構造が図１および図２に示 されている。The structure of the oxidation catalyst device 4a, which is the main part of the present invention, is shown in FIGS. 1 and 2.
【００２０】 酸化触媒装置４ａの構造について説明すれば、５はケ−シングである。ケ−シ ング５は、中央が大径の円筒形に構成された触媒収容部６の両端部にフランジ部 ７ａ，７ｂを設けて構成される。そして、一方のフランジ部７ａが、環状に構成 された電極体８ａを介して、排出路３を構成するエンジン側配管の端部に設けた フランジ部９ａに連結されている。また他方のフランジ部７ｂは、同じく環状に 構成された電極体８ｂを介して、マフラ−４ｂ側の端部に設けたフランジ部９ａ に連結されている。Explaining the structure of the oxidation catalyst device 4a, 5 is a casing. The casing 5 is configured by providing flange portions 7a and 7b at both ends of a catalyst accommodating portion 6 which is formed in a cylindrical shape having a large diameter in the center. Then, one flange portion 7a is connected to a flange portion 9a provided at the end portion of the engine side pipe forming the discharge passage 3 via the annular electrode body 8a. The other flange portion 7b is also connected to a flange portion 9a provided at the end portion on the muffler-4b side via an electrode body 8b which is also formed in an annular shape.
【００２１】 なお、電極体８ａ、電極体８ｂのいずれも、絶縁部材で構成された本体部分１ ０の外周側に受端子１０ａ（バッテリ−などで構成される給電回路とリ−ド線を 介して接続されるもの）を設け、内周側に受端子１０ａとつながる接続端子部（ 図示しない）を設けて構成される。Both the electrode body 8a and the electrode body 8b are provided on the outer peripheral side of the main body portion 10 made of an insulating member via a receiving terminal 10a (a power supply circuit constituted by a battery or the like and a lead wire). Connected to each other) and a connection terminal portion (not shown) connected to the receiving terminal 10a is provided on the inner peripheral side.
【００２２】 触媒収容部６内には、モノリス形の酸化触媒１１（エンジン１からの排ガスに 含まれるＨＣ、ＣＯなどの有害成分を酸化反応により無害な成分に転化して浄化 するもの；この考案の触媒に相当）が収容されている。In the catalyst accommodating portion 6, a monolithic oxidation catalyst 11 (which converts harmful components such as HC and CO contained in the exhaust gas from the engine 1 into harmless components by an oxidation reaction and purifies them); (Corresponding to the catalyst).
【００２３】 この酸化触媒１１について説明すれば、１２は金属製のハニカム形の触媒担体 である。この触媒担体１２は、例えば所定の間隙を介して並行に配置した多数枚 の金属シ−トの間に、波形に成形した金属シ−トを介装してなる積層部材を渦巻 き状に巻いてなる。これら金属シ−トは、いずれも高熱伝導性の部材から構成し てある。The oxidation catalyst 11 will be described. Reference numeral 12 is a metal honeycomb-shaped catalyst carrier. The catalyst carrier 12 is formed by, for example, spirally winding a laminated member formed by interposing a corrugated metal sheet between a plurality of metal sheets arranged in parallel with a predetermined gap. It becomes. Each of these metal sheets is made of a member having high thermal conductivity.
【００２４】 この触媒担体１２の表面には触媒成分が付着されている。これにより、図２の 断面図にも示されるような排ガスが流通可能な小孔群１２ａを内部にもつ酸化触 媒１１を構成している。A catalyst component is attached to the surface of the catalyst carrier 12. As a result, the oxidation catalyst 11 having the small hole group 12a through which the exhaust gas can flow is configured as shown in the sectional view of FIG.
【００２５】 そして、この酸化触媒１２が、例えば上下に二分割されて、触媒収容部６内に 嵌挿されている。なお、１３は酸化触媒１２と触媒収容部６の壁部との間に介在 された断熱材（熱が外部に逃げるのを防ぐもの）である。Then, the oxidation catalyst 12 is, for example, vertically divided into two and fitted into the catalyst housing portion 6. Reference numeral 13 is a heat insulating material (which prevents heat from escaping to the outside) interposed between the oxidation catalyst 12 and the wall of the catalyst housing portion 6.
【００２６】 また二分割した酸化触媒１２間には、平板状の電気ヒ−タ、例えばリボン形に 形成された電気ヒ−タ１４が長手方向に沿って設けられている。具体的には、図 ２および図３に示されるように例えば並行に配置された三本の電気ヒ−タ１４は 、酸化触媒１２の上側部分１２ａと下側部分１２ｂとの間に、同上側部分１２ａ と下側部分１２ｂとで挟み付けられて固定されている。これによって、電気ヒ− タ１４を排ガスの流れ方向に設けている。A flat plate-shaped electric heater, for example, a ribbon-shaped electric heater 14 is provided along the longitudinal direction between the two divided oxidation catalysts 12. Specifically, as shown in FIGS. 2 and 3, for example, three electric heaters 14 arranged in parallel are arranged between the upper portion 12a and the lower portion 12b of the oxidation catalyst 12 at the same upper side. The portion 12a and the lower portion 12b are sandwiched and fixed. As a result, the electric heater 14 is provided in the exhaust gas flow direction.
【００２７】 これら三本の電気ヒ−タ１４は、直列に接続されている。この接続された電気 ヒ−タ１４の左側端は電極体８ａの接続端子に接続され、電気ヒ−タ１４の右側 端は電極体８ｂの接続端子に接続されている。そして、各電極体８ａ，８ｂの受 端子１０ａが通電部１５（図５のみに図示）に接続されている。これにより、通 電部１５から電気ヒ−タ１４に通電することにより、電気ヒ−タ１４を発熱させ て、酸化触媒１１を加熱できるようにしている。These three electric heaters 14 are connected in series. The left end of the connected electric heater 14 is connected to the connection terminal of the electrode body 8a, and the right end of the electric heater 14 is connected to the connection terminal of the electrode body 8b. The receiving terminal 10a of each electrode body 8a, 8b is connected to the current-carrying portion 15 (shown only in FIG. 5). As a result, by energizing the electric heater 14 from the electricity passing portion 15, the electric heater 14 is caused to generate heat, so that the oxidation catalyst 11 can be heated.
【００２８】 むろん、上側部分１２ａと下側部分１２ｂとで挟み付けられる電気ヒ−タ１４ のヒ−タ部分には絶縁部材１４ａが設けられていて、触媒担体１２には電流が漏 れないようにしてある。Of course, an insulating member 14a is provided at the heater portion of the electric heater 14 sandwiched between the upper portion 12a and the lower portion 12b so that the catalyst carrier 12 does not leak current. I am doing it.
【００２９】 一方、図５に示されるように電気ヒ−タ１４は、制御部１６に接続されている 。また制御部１６には、自動車のイグニッションスイッチ１７、ケ−シング５に 設けた触媒温度を検知するための温度センサ１８（図１に図示）、タイマ−１９ が接続されている。On the other hand, as shown in FIG. 5, the electric heater 14 is connected to the control unit 16. Further, an ignition switch 17 of the automobile, a temperature sensor 18 (shown in FIG. 1) for detecting the catalyst temperature provided in the casing 5, and a timer-19 are connected to the control unit 16.
【００３０】 制御部１６は、例えばイグニッションスイッチ１７がオンになると、温度セン サ１７からの温度が所定温度以下のとき、通電部１５に通電信号を出力する機能 を有している。また制御部１６は、通電部１５の通電信号の出力と共に、リセッ トされていたタイマ−１８を作動させて、所定時間の間のみ、電気ヒ−タ１４に 通電する機能を有していて、エンジン始動直後に電気ヒ−タ１４を発熱させるよ うにしてある。なお、イグニッションスイッチ１７がオンでも、酸化触媒１１の 温度が一定温度まで上昇していれば、電気ヒ−タ１４には通電しないように設定 してある。The control unit 16 has a function of outputting an energization signal to the energization unit 15 when the temperature from the temperature sensor 17 is below a predetermined temperature when the ignition switch 17 is turned on, for example. Further, the control unit 16 has a function of energizing the electric heater 14 only for a predetermined time by operating the reset timer 18 together with the output of the energizing signal of the energizing unit 15. The electric heater 14 is designed to generate heat immediately after the engine is started. Even if the ignition switch 17 is turned on, if the temperature of the oxidation catalyst 11 has risen to a certain temperature, the electric heater 14 is set so as not to be energized.
【００３１】 つぎに、このように構成された酸化触媒装置４ａの作用について説明する。Next, the operation of the oxidation catalyst device 4a thus configured will be described.
【００３２】 まず、イグニッションスイッチ１７をオンして、ディ−ゼルエンジン１を始動 する。First, the ignition switch 17 is turned on to start the diesel engine 1.
【００３３】 すると、制御部１６は、まず、イグニッションスイッチ１７からのオン信号を 受けて、酸化触媒１１が所定温度にまで温度上昇しているか否かを判定する。Then, the control unit 16 first receives an ON signal from the ignition switch 17, and determines whether or not the temperature of the oxidation catalyst 11 has risen to a predetermined temperature.
【００３４】 そして、触媒温度が低いと判定すると、通電部１５を通じて、電気ヒ−タ１４ に通電する。Then, when it is determined that the catalyst temperature is low, the electric heater 14 is energized through the energization unit 15.
【００３５】 この通電により、各電気ヒ−タ１４は発熱する。ここで、各電気ヒ−タ１４は 酸化触媒１１の長手方向、すなわち排ガス流れ方向に沿って配置されているから 、電気ヒ−タ１４から発する熱は、触媒担体１２の上側部分１２ａ、下側部分１ ２ｂの全体、すなわち排ガス流れ方向の上流部分、中流部分、下流部分にくまな く放射される。と同時に、熱が、各電気ヒ−タ１４の上下の平面部分と接触する 、高い熱伝導性をもたらす上側部分１２ａ、下側部分１２ｂの触媒担体部分から 、触媒担体１２の全体に伝わる。By this energization, each electric heater 14 generates heat. Here, since the electric heaters 14 are arranged in the longitudinal direction of the oxidation catalyst 11, that is, along the exhaust gas flow direction, the heat generated from the electric heaters 14 is generated by the upper portion 12a of the catalyst carrier 12 and the lower portion thereof. The entire portion 12b is radiated to the entire portion, that is, the upstream portion, the midstream portion, and the downstream portion in the exhaust gas flow direction. At the same time, heat is transferred to the entire catalyst carrier 12 from the catalyst carrier parts of the upper part 12a and the lower part 12b which come into contact with the upper and lower flat parts of each electric heater 14 and which provide high thermal conductivity.
【００３６】 これにより、酸化触媒１１の全体が急速、かつ均一に温度上昇される。As a result, the temperature of the entire oxidation catalyst 11 is rapidly and uniformly increased.
【００３７】 すなわち、エンジン始動直後、酸化触媒１１の全体は短時間で所定温度になる まで上昇する。なお、所定温度に達すると、制御部１６は電気ヒ−タ１４の通電 を止める。That is, immediately after the engine is started, the entire oxidation catalyst 11 rises to a predetermined temperature in a short time. When the temperature reaches the predetermined temperature, the control unit 16 stops energizing the electric heater 14.
【００３８】 それ故、エンジン始動直後（アイドリング時）、酸化触媒１２に高い浄化能力 をもたすことができ、同状態における排ガスを酸化反応で十分に浄化することが できる。Therefore, immediately after the engine is started (during idling), the oxidation catalyst 12 can have a high purification capacity, and the exhaust gas in the same state can be sufficiently purified by the oxidation reaction.
【００３９】 しかも、電気ヒ−タ１４で触媒担体１２を中心部から加熱するようにしたので 、熱の逃げは少なくてすむ。Moreover, since the catalyst support 12 is heated from the central portion by the electric heater 14, heat escape is small.
【００４０】 なお、一実施例では、リボン状の電気ヒ−タを採用したが、これに限らず、他 の平板状の電気ヒ−タを採用してもよい。In the embodiment, the ribbon-shaped electric heater is adopted, but the present invention is not limited to this, and another flat plate-shaped electric heater may be adopted.
【００４１】 また一実施例では、電気ヒ−タを触媒に対して一層、設けるようにしたが、こ れに限らず、触媒の分割を増やして、二層、三層的に電気ヒ−タを設けるように してもよい。むろん、一層当たりの電気ヒ−タの本数も、一実施例には限定され るものではない。Further, in one embodiment, one electric heater is provided for the catalyst, but the present invention is not limited to this, and the division of the catalyst is increased so that the electric heater has two or three layers. May be provided. Of course, the number of electric heaters per layer is not limited to the one embodiment.
【００４２】 また、一実施例では、ディ−ゼルエンジンを用いた例を挙げたが、それ以外の 酸化触媒を必要とするエンジンにも有効である。Further, in the embodiment, an example in which the diesel engine is used is given, but the present invention is also effective for an engine requiring an oxidation catalyst other than that.
【００４３】 さらに一実施例では、この考案を酸化触媒に適用したが、これに限らず、加熱 を必要とするものであれば還元触媒にも適用してもよい。Furthermore, in one embodiment, the present invention is applied to the oxidation catalyst, but the invention is not limited to this, and may be applied to a reduction catalyst as long as heating is required.
【００４４】[0044]
以上説明したようにこの考案によれば、エンジン始動直後、触媒全体を急速、 かつ均一な温度分布で上昇させることができる。 As described above, according to the present invention, immediately after the engine is started, the temperature of the entire catalyst can be raised rapidly and with a uniform temperature distribution.
【００４５】 したがって、エンジン始動直後、触媒に高い浄化能力をもたすことができ、排 ガスを酸化反応で十分に浄化することができる。Therefore, immediately after the engine is started, the catalyst can have a high purification capacity, and the exhaust gas can be sufficiently purified by the oxidation reaction.
【図１】この考案の一実施例の触媒を、同触媒を内蔵し
た触媒装置と共に示す図。FIG. 1 is a view showing a catalyst according to an embodiment of the present invention together with a catalyst device containing the catalyst.
【図２】図１中、Ａ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG.
【図３】触媒に内蔵した電気ヒ−タを示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing an electric heater built in the catalyst.
【図４】排気ガス対策を施したエンジンの排気系を示す
図。FIG. 4 is a diagram showing an exhaust system of an engine provided with measures against exhaust gas.
【図５】電気ヒ−タの制御系を示すブロック図。FIG. 5 is a block diagram showing a control system of the electric heater.
１１…酸化触媒、１２…触媒担体、１４…電気ヒ−タ。 11 ... Oxidation catalyst, 12 ... Catalyst carrier, 14 ... Electric heater.
Claims (1)
通可能な触媒担体と、同触媒担体の表面に設けた触媒成
分とから構成される触媒と、 この触媒内に、前記排ガスの流れ方向に沿って、前記触
媒担体と接触して設けられた平板状の電気ヒ−タとを具
備したことを特徴とする自動車用排ガス浄化装置。1. A catalyst composed of a highly heat-conductive material, in which exhaust gas can flow, and a catalyst component, which is provided on the surface of the catalyst carrier, and a flow of the exhaust gas in the catalyst. An exhaust gas purifying apparatus for an automobile, comprising a flat electric heater provided in contact with the catalyst carrier along a direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP372792U JPH0564413U (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Exhaust gas purification device for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP372792U JPH0564413U (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Exhaust gas purification device for automobiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564413U true JPH0564413U (en) | 1993-08-27 |
Family
ID=11565312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP372792U Withdrawn JPH0564413U (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Exhaust gas purification device for automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0564413U (en) |
-
1992
- 1992-02-04 JP JP372792U patent/JPH0564413U/en not_active Withdrawn
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19960606 |