JPH0562744U - Clutch master cylinder - Google Patents
Clutch master cylinderInfo
- Publication number
- JPH0562744U JPH0562744U JP1093492U JP1093492U JPH0562744U JP H0562744 U JPH0562744 U JP H0562744U JP 1093492 U JP1093492 U JP 1093492U JP 1093492 U JP1093492 U JP 1093492U JP H0562744 U JPH0562744 U JP H0562744U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- outer case
- tip
- connector
- cylinder sleeve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】部品形状の簡略化により、製作費の低廉化を図
る。
【構成】射出成形により造る外ケース１の先端部に、内
向フランジ部２７を形成する。この内向フランジ部２７
の一部内周縁に切り欠き部２９を形成する。金属材によ
り造るコネクタ１９の大径部２０を、上記外ケース１の
先端部に油密に嵌合させる。コネクタ１９の小径部２１
に、シリンダスリーブ３の先端部を油密に外嵌する。コ
ネクタ１９の接続部２２を、内向フランジ部２７の内側
を挿通する。これと共に、コネクタ１９外周面の係合突
部３０と上記切り欠き部２９とを係合させて、外ケース
１に対するコネクタ１９の回り止めを図る。
(57) [Summary] [Purpose] To reduce the manufacturing cost by simplifying the shape of parts. [Structure] An inward flange portion 27 is formed at the tip of an outer case 1 made by injection molding. This inward flange 27
A notch 29 is formed at a part of the inner peripheral edge of the. The large-diameter portion 20 of the connector 19 made of a metal material is oil-tightly fitted to the tip of the outer case 1. Small diameter portion 21 of connector 19
Then, the tip end of the cylinder sleeve 3 is oil-tightly fitted. The connecting portion 22 of the connector 19 is inserted through the inside of the inward flange portion 27. At the same time, the engaging protrusion 30 on the outer peripheral surface of the connector 19 is engaged with the notch 29 to prevent the connector 19 from rotating with respect to the outer case 1.
Description
【０００１】[0001]
この考案に係るクラッチマスターシリンダは、手動変速機を構成するクラッチ ペダルの踏み込みに伴なって、クラッチレリーズシリンダに向けて圧油を送り出 すものである。 The clutch master cylinder according to the present invention sends out pressure oil toward the clutch release cylinder when the clutch pedal constituting the manual transmission is depressed.
【０００２】[0002]
手動変速機により変速操作を行なう場合、クラッチペダルを踏み込むと、クラ ッチマスターシリンダからクラッチレリーズシリンダに向けて圧油が送り出され 、このクラッチレリーズシリンダの作用に基づいて、クラッチの接続が断たれ、 変速操作を可能な状態となる。この様に、クラッチペダルの踏み込みに基づいて 圧油を送り出すクラッチマスターシリンダとして従来から、図３に示す様な構造 のものが知られている。 When performing a gear shifting operation with a manual transmission, when the clutch pedal is depressed, pressure oil is sent from the clutch master cylinder to the clutch release cylinder, and the clutch is disconnected based on the action of this clutch release cylinder. , The gear can be operated. Thus, a clutch master cylinder having a structure as shown in FIG. 3 is conventionally known as a clutch master cylinder that sends out pressure oil based on the depression of the clutch pedal.
【０００３】 高機能樹脂等を射出成形する事により一体成形された、筒状の外ケース１の先 端部（図３の左端部）には、クラッチレリーズシリンダに向けて圧油を送る給油 管を接続する為の、コネクタ２を設けている。この外ケース１の内周面は、その 内径が基端部（図１の右端部）に向かう程大きくなる様に、僅かに傾斜させてい る。これは、射出成形時に型抜きを行なえる様にする為である。At the front end portion (the left end portion in FIG. 3) of the cylindrical outer case 1 integrally formed by injection molding a high-performance resin or the like, an oil supply pipe for sending pressure oil toward the clutch release cylinder. A connector 2 is provided for connecting to. The inner peripheral surface of the outer case 1 is slightly inclined so that its inner diameter becomes larger toward the base end portion (right end portion in FIG. 1). This is so that die cutting can be performed during injection molding.
【０００４】 上記外ケース１の内側には、ステンレス鋼板等の金属板により、円管状に形成 されたシリンダスリーブ３が固定されている。即ち、このシリンダスリーブ３の 先端部（図３の左端部）は、上記外ケース１の先端部内側に形成された嵌合筒部 ４に外嵌すると共に、Ｏリング５により、この嵌合筒部４の外周面とシリンダス リーブ３の先端部内周面との間の油密保持を図っている。又、上記シリンダスリ ーブ３の基端部（図３の右端部）は、係止リング６により、上記外ケース１の基 端部内側に支持すると共に、Ｏリング７により、上記外ケース１の基端部内周面 とシリンダスリーブ３の基端部外周面との間の油密保持を図っている。Inside the outer case 1, a cylinder sleeve 3 formed in a tubular shape is fixed by a metal plate such as a stainless steel plate. That is, the tip end portion (the left end portion in FIG. 3) of the cylinder sleeve 3 is externally fitted to the fitting cylinder portion 4 formed inside the tip end portion of the outer case 1, and the fitting cylinder is made by the O-ring 5. Oiltightness is maintained between the outer peripheral surface of the portion 4 and the inner peripheral surface of the tip end of the cylinder sleeve 3. The base end portion (right end portion in FIG. 3) of the cylinder sleeve 3 is supported inside the base end portion of the outer case 1 by a locking ring 6, and the outer case 1 is supported by an O-ring 7. Oil-tightness is maintained between the inner peripheral surface of the base end portion and the outer peripheral surface of the base end portion of the cylinder sleeve 3.
【０００５】 そして、上記シリンダスリーブ３の内側にピストン８を、軸方向に亙る変位自 在に、嵌装している。そして、このピストン８の前後両端部外周面に装着したパ ッキング９ａ、９ｂにより、この両端部外周面とシリンダスリーブ３の内周面と の油密保持を図っている。又、上記嵌合筒部４の内端面と上記ピストン８の先端 面との間に圧縮ばね１０を設け、外力が作用しない限り、上記ピストン８がシリ ンダスリーブ３の基端側に移動したままとなる様にしている。上記パッキング９ ａ、９ｂは、断面が横Ｕ字形のもので、上記ピストン８が図３で左行する場合に は、ピストン８とシリンダスリーブ３との間の油密を確実に保持するが、ピスト ン８が右行する場合には、ピストン８とシリンダスリーブ３との間を油が通過す るのを許容する。Then, the piston 8 is fitted inside the cylinder sleeve 3 while being displaced in the axial direction. The outer peripheral surfaces of both ends and the inner peripheral surface of the cylinder sleeve 3 are kept oiltight by the packings 9a and 9b mounted on the outer peripheral surfaces of the front and rear ends of the piston 8. Further, a compression spring 10 is provided between the inner end surface of the fitting cylinder portion 4 and the tip end surface of the piston 8, and the piston 8 is kept moving toward the base end side of the cylinder sleeve 3 unless an external force acts. I am trying to become. The packings 9a and 9b have a U-shaped cross section, and when the piston 8 moves to the left in FIG. 3, it surely maintains the oil tightness between the piston 8 and the cylinder sleeve 3. When the piston 8 moves to the right, oil is allowed to pass between the piston 8 and the cylinder sleeve 3.
【０００６】 一方、上記シリンダスリーブ３の基端開口からは押圧ロッド１１が、このシリ ンダスリーブ３内に挿入されており、この押圧ロッド１１の先端が、上記ピスト ン８の端面に突き当てられている。この押圧ロッド１１は、図示しないクラッチ ペダルの踏み込みに伴なって、図３で左方に変位し、上記ピストン８をシリンダ スリーブ３の先端側に押圧して、上記コネクタ２から給油管に、圧油を吐出させ る。On the other hand, a pressing rod 11 is inserted into the cylinder sleeve 3 from the base end opening of the cylinder sleeve 3, and the tip of the pressing rod 11 is abutted against the end surface of the piston 8. There is. This pressing rod 11 is displaced to the left in FIG. 3 in response to the depression of a clutch pedal (not shown), pressing the piston 8 toward the tip side of the cylinder sleeve 3 and pressing it from the connector 2 to the oil supply pipe. Discharge the oil.
【０００７】 又、前記外ケース１の中間部上面には、給油口１３を設け、この給油口１３を 、上記外ケース１の上方に設けられたリザーブタンク１４に通じさせている。そ して、上記シリンダスリーブ３の中間部で、上記給油口１３に整合する部分には 、軸方向に互いに離隔して、前後１対の通孔１５ａ、１５ｂを形成し、シリンダ スリーブ３の内側を上記給油口１３に通じさせている。Further, an oil supply port 13 is provided on the upper surface of the middle portion of the outer case 1, and the oil supply port 13 is communicated with a reserve tank 14 provided above the outer case 1. A pair of front and rear through-holes 15a and 15b are formed in the intermediate portion of the cylinder sleeve 3 that is aligned with the oil supply port 13 and are axially separated from each other. Is communicated with the fuel filler port 13.
【０００８】 上述の様に構成されるクラッチマスターシリンダの作用は、次の通りである。 変速操作をすべく、図示しないクラッチペダルを踏み込むと、押圧ロッド１１が 図３で左行し、ピストン８が圧縮ばね１０の弾力に抗して、シリンダスリーブ３ の先端側に移動する。この結果、このシリンダスリーブ３内に存在する油が、コ ネクタ２に接続された給油管を通じて、クラッチレリーズシリンダに送られる。The operation of the clutch master cylinder configured as described above is as follows. When a clutch pedal (not shown) is depressed to perform a speed change operation, the pressing rod 11 moves leftward in FIG. 3, and the piston 8 moves to the tip side of the cylinder sleeve 3 against the elastic force of the compression spring 10. As a result, the oil present in the cylinder sleeve 3 is sent to the clutch release cylinder through the oil supply pipe connected to the connector 2.
【０００９】 変速操作の終了に伴なってクラッチペダルから足を離せば、クラッチ装置部分 に設けられたダイヤフラムばね等の弾力に基づいて、クラッチレリーズシリンダ 内に送り込まれていた油が、給油管からコネクタ２を介して、上記シリンダスリ ーブ３内に戻される。この結果、上記ピストン８が、シリンダスリーブ３の基端 部に戻される。この様にピストン８が基端部側に戻されると、上記シリンダスリ ーブ３の先端部内側とリザーブタンク１４内とが、前記通孔１５ａを介して連通 し、前記クラッチレリーズシリンダ内を大気圧に開放する。When the foot is released from the clutch pedal at the end of the gear shift operation, the oil sent into the clutch release cylinder is released from the oil supply pipe based on the elasticity of the diaphragm spring provided in the clutch device portion. It is returned to the inside of the cylinder sleeve 3 via the connector 2. As a result, the piston 8 is returned to the base end portion of the cylinder sleeve 3. When the piston 8 is returned to the base end side in this way, the inside of the tip end portion of the cylinder sleeve 3 and the inside of the reserve tank 14 communicate with each other through the through hole 15a, and the inside of the clutch release cylinder is at atmospheric pressure. Open to.
【００１０】 クラッチディスクの摩耗により、クラッチレリーズシリンダ部分に存在する油 の量が増大した場合には、上記ピストン８が前記圧縮ばね１０の弾力に基づいて 図３の右方に移動するのに伴ない、リザーブタンク１４から、給油口１３と通孔 １５ｂとを通じてシリンダスリーブ３内に送り込まれていた油が、パッキング９ ａを乗り越えて、上記シリンダスリーブ３の先端部内側に送られる。When the amount of oil present in the clutch release cylinder portion increases due to wear of the clutch disc, the piston 8 moves to the right in FIG. 3 based on the elasticity of the compression spring 10. The oil, which has been sent from the reserve tank 14 into the cylinder sleeve 3 through the oil supply port 13 and the through hole 15b, passes over the packing 9a and is sent to the inside of the tip portion of the cylinder sleeve 3.
【００１１】[0011]
ところが、上述の様に構成され作用する、従来のクラッチマスターシリンダに 於いては、次に述べる様な、解決すべき問題点がある。 However, the conventional clutch master cylinder configured and acting as described above has the following problems to be solved.
【００１２】 即ち、外ケース１の先端部内側に嵌合筒部４を形成すると共に、この嵌合筒部 ４の外周面とシリンダスリーブ３の先端部内周面との間にＯリング５を装着する 作業が面倒で、クラッチマスターシリンダの製作費を高くする原因となってしま う。That is, the fitting tubular portion 4 is formed inside the tip portion of the outer case 1, and the O-ring 5 is attached between the outer peripheral surface of the fitting tubular portion 4 and the tip inner peripheral surface of the cylinder sleeve 3. This is a troublesome work, and may increase the cost of manufacturing the clutch master cylinder.
【００１３】 この為、図４に示す様に、外ケース１の先端部内周面に雌螺子１６を刻設する と共に、この雌螺子１６にコネクタ１７を螺着し、このコネクタ１７の内端部に 形成した嵌合筒部１８に、シリンダスリーブ３の先端部を油密に外嵌する事も考 えられている。Therefore, as shown in FIG. 4, a female screw 16 is engraved on the inner peripheral surface of the front end portion of the outer case 1, and a connector 17 is screwed onto the female screw 16 to form an inner end portion of the connector 17. It is also considered that the tip end portion of the cylinder sleeve 3 is oil-tightly fitted onto the fitting cylinder portion 18 formed in the above.
【００１４】 しかしながら、この図４に示した構造の場合も、雌螺子１６を形成したり、こ の雌螺子１６にコネクタ１７を螺着したりする作業が面倒で、やはりクラッチマ スターシリンダの製作費が高くなる事が避けられない。However, also in the case of the structure shown in FIG. 4, the work of forming the female screw 16 and screwing the connector 17 into the female screw 16 is troublesome, and the manufacturing cost of the clutch master cylinder is also high. It is inevitable that the price will be high.
【００１５】 本考案のクラッチマスターシリンダは、上述の様な面倒や不都合を解消し、比 較的安価なクラッチマスターシリンダを提供するものである。The clutch master cylinder of the present invention eliminates the above-mentioned troubles and inconveniences and provides a relatively inexpensive clutch master cylinder.
【００１６】[0016]
本考案のクラッチマスターシリンダは、前述した従来のクラッチマスターシリ ンダと同様に、筒状の外ケースと、この外ケースの内側に固定された、円管状の シリンダスリーブと、このシリンダスリーブの内側に、油密に、且つ軸方向に亙 る変位自在に嵌装されたピストンと、上記シリンダスリーブの先端部にその基端 部を油密に接続され、その先端部に給油管の端部を接続自在なコネクタとを備え る。 The clutch master cylinder of the present invention, like the conventional clutch master cylinder described above, has a cylindrical outer case, a cylindrical cylinder sleeve fixed to the inside of the outer case, and a cylinder sleeve inside the cylinder sleeve. , A piston fitted oil-tightly and displaceably in the axial direction, and the base end of the cylinder sleeve is oil-tightly connected to the tip of the cylinder sleeve, and the end of the oil supply pipe is connected to the tip. With a free connector.
【００１７】 特に、本考案のクラッチマスターシリンダの場合、上記コネクタは、上記外ケ ースの内側に油密に嵌合する大径部と、この大径部の内端面に形成され、上記シ リンダスリーブの先端部を油密に外嵌する小径部と、上記大径部の外端面に形成 され、その先端部に上記給油管の端部を接続自在な接続部と、この接続部の外端 面から上記小径部の内端面迄貫通する貫通孔とを備えたものである。又、上記外 ケースの先端開口部内周縁には、その内側に上記接続部を挿通自在で、その内周 縁の一部に切り欠き部を有する、内向フランジ部が形成されている。更に、上記 接続部の基端部外周面には、上記切り欠き部と係合する係合突部が形成されてい る。Particularly, in the case of the clutch master cylinder of the present invention, the connector is formed on a large diameter portion that fits inside the outer case in an oil-tight manner and an inner end surface of the large diameter portion, and A small diameter portion that fits the tip end of the Linda sleeve in an oil-tight manner, and a connection portion that is formed on the outer end surface of the large diameter portion and that can connect the end portion of the oil supply pipe to the tip portion, and the outside of this connection portion. And a through hole penetrating from the end face to the inner end face of the small diameter portion. Further, an inward flange portion is formed on the inner peripheral edge of the front end opening portion of the outer case so that the connecting portion can be inserted therein and a notch portion is formed in a part of the inner peripheral edge thereof. Further, an engaging protrusion that engages with the notch is formed on the outer peripheral surface of the base end of the connecting portion.
【００１８】[0018]
上述の様に構成される本考案のクラッチマスターシリンダが、シリンダスリー ブの内側でピストンを軸方向に変位させる事で、圧油の送り出しを行なう際の作 用自体は、前述した従来のクラッチマスターシリンダと同様である。 The clutch master cylinder of the present invention configured as described above displaces the piston in the axial direction inside the cylinder sleeve, and the operation itself when the pressure oil is sent out is the same as the conventional clutch master cylinder described above. Similar to a cylinder.
【００１９】 特に、本考案のクラッチマスターシリンダの場合、コネクタの大径部を外ケー スの内側に嵌合させ、接続部を内向フランジ部の内側を挿通すると共に、係合突 部と切り欠き部とを係合させる事で、上記コネクタを外ケースの先端部に、回転 不能に接続出来る。コネクタ及び外ケースの形状は、特に複雑で加工しにくいも のではない為、クラッチマスターシリンダを比較的安価に製作出来る。Particularly, in the case of the clutch master cylinder of the present invention, the large diameter portion of the connector is fitted inside the outer case, the connecting portion is inserted through the inner side of the inward flange portion, and the engaging protrusion and the notch are formed. The connector can be non-rotatably connected to the tip of the outer case by engaging with the part. The shape of the connector and outer case is particularly complicated and difficult to process, so the clutch master cylinder can be manufactured relatively inexpensively.
【００２０】[0020]
図１〜２は本考案の実施例を示している。尚、本考案の特徴は、外ケースの先 端部にコネクタを装着する部分の構造に特徴があり、その他の部分の構造並びに 作用は、前述の図３に示した、従来のクラッチマスターシリンダと同様である為 、重複する説明を省略し、以下本考案の特徴部分に就いて説明する。 1 and 2 show an embodiment of the present invention. The feature of the present invention lies in the structure of the part where the connector is attached to the front end of the outer case, and the structure and operation of the other parts are the same as those of the conventional clutch master cylinder shown in FIG. Since it is the same, duplicate description will be omitted, and the characteristic part of the present invention will be described below.
【００２１】 金属材の鋳物の一部に旋盤加工を施す事により造られたコネクタ１９は、軸方 向（図１の左右方向）中間部に位置する大径部２０と、この大径部２０の内端面 （図１の右端面）から連続して設けられた小径部２１と、上記大径部２０の外端 面（図１の左端面）に形成された接続部２２とから構成される。The connector 19 produced by subjecting a casting of a metal material to lathe processing has a large-diameter portion 20 located at an intermediate portion in the axial direction (left-right direction in FIG. 1) and the large-diameter portion 20. 1 has a small diameter portion 21 continuously formed from an inner end surface (right end surface in FIG. 1) and a connecting portion 22 formed on an outer end surface (left end surface in FIG. 1) of the large diameter portion 20. ..
【００２２】 この内、大径部２０の外周面に形成された係止溝２３には、Ｏリング２４が装 着されている。そして、上記大径部２０を外ケース１の先端部内側に挿入した状 態で、このＯリング２４により、大径部２０の外周面と外ケース１の内周面との 間の油密保持を図る。Of these, an O-ring 24 is attached to the locking groove 23 formed on the outer peripheral surface of the large-diameter portion 20. With the large-diameter portion 20 inserted inside the tip of the outer case 1, the O-ring 24 keeps the oil-tightness between the outer peripheral surface of the large-diameter portion 20 and the inner peripheral surface of the outer case 1. Try to.
【００２３】 又、小径部２１の外周面に形成された係止溝２５には、Ｏリング２６が装着さ れている。そして、シリンダスリーブ３の先端部を小径部２１に外嵌した状態で 、このＯリング２６により、小径部２１の外周面とシリンダスリーブ３の先端部 内周面との間の油密保持を図る。An O-ring 26 is attached to the locking groove 25 formed on the outer peripheral surface of the small diameter portion 21. With the tip of the cylinder sleeve 3 fitted onto the small diameter portion 21, the O-ring 26 serves to maintain oil tightness between the outer peripheral surface of the small diameter portion 21 and the inner peripheral surface of the tip portion of the cylinder sleeve 3. ..
【００２４】 又、接続部２２は、上記大径部２０を外ケース１の先端部内側に嵌合した状態 で、次述する内向フランジ部２７の内側を挿通されて、上記外ケース１の先端面 から突出し、突出した先端部に給油管の端部を接続自在である。又、コネクタ１ ９の中心部には、この接続部２２の外端面から上記小径部２１の内端面迄貫通す る貫通孔２８を備えている。The connecting portion 22 is inserted through the inside of the inward flange portion 27, which will be described below, with the large-diameter portion 20 fitted inside the tip portion of the outer case 1, and the tip portion of the outer case 1 is inserted. The end of the oil supply pipe can be connected to the protruding tip by protruding from the surface. Further, a through hole 28 is provided at the center of the connector 19 so as to penetrate from the outer end surface of the connecting portion 22 to the inner end surface of the small diameter portion 21.
【００２５】 一方、上記外ケース１の先端開口部内周縁には、その内側に上記接続部２２を 挿通自在な内向フランジ部２７を形成している。そして、この内向フランジ部２ ７の内周縁の一部に、切り欠き部２９を形成している。更に、上記コネクタ１９ の外周面の一部で、接続部２２の基端部外周面には、上記切り欠き部２９と係合 する係合突部３０を形成している。On the other hand, on the inner peripheral edge of the front end opening portion of the outer case 1, an inward flange portion 27 is formed inside which the connection portion 22 can be inserted. A notch 29 is formed in a part of the inner peripheral edge of the inward flange portion 27. Further, on a part of the outer peripheral surface of the connector 19 and on the outer peripheral surface of the base end portion of the connecting portion 22, an engaging projection 30 that engages with the notch 29 is formed.
【００２６】 上述の様に構成される本考案のクラッチマスターシリンダが、シリンダスリー ブの内側でピストンを軸方向に変位させる事により、圧油の送り出しを行なう際 の作用自体は、前述した従来のクラッチマスターシリンダと同様である。即ち、 シリンダスリーブ３の内側でピストン８（図３）を、このシリンダスリーブ３の 先端側に向けて移動させると、上記コネクタ１９の中心部に設けた貫通孔２８を 通じて給油管に、圧油が吐出される。In the clutch master cylinder of the present invention configured as described above, the action itself when the pressure oil is sent out by displacing the piston in the axial direction inside the cylinder sleeve is the same as that of the above-mentioned conventional one. It is similar to the clutch master cylinder. That is, when the piston 8 (FIG. 3) is moved inside the cylinder sleeve 3 toward the distal end side of the cylinder sleeve 3, the piston 8 (FIG. 3) is pressed through the through hole 28 provided in the central portion of the connector 19 to the oil supply pipe. Oil is discharged.
【００２７】 特に、本考案のクラッチマスターシリンダの場合、コネクタ１９の大径部２０ を外ケース１の内側に油密に嵌合させ、接続部２２を内向フランジ部２７の内側 を挿通すると共に、係合突部３０と切り欠き部２９とを係合させる事で、上記コ ネクタ１９を外ケース１の先端部に、回転不能に接続出来る。Particularly, in the case of the clutch master cylinder of the present invention, the large diameter portion 20 of the connector 19 is oil-tightly fitted to the inner side of the outer case 1 and the connecting portion 22 is inserted through the inner side of the inward flange portion 27. By engaging the engaging projection 30 and the notch 29, the connector 19 can be non-rotatably connected to the tip of the outer case 1.
【００２８】 コネクタ１９は金属材の鋳物の一部に旋盤加工を施す事により、外ケース１は 高機能樹脂を射出成形する事により、何れも容易に製作出来る為、部品加工、並 びに組立作業の手間が少なくて済む。The connector 19 can be easily manufactured by latheing a part of a metal casting and the outer case 1 by injection molding a high-performance resin. Can be done with less effort.
【００２９】[0029]
【考案の効果】 本考案のクラッチマスターシリンダは、以上に述べた通り構成され作用する為 、比較的安価に製作出来る。Since the clutch master cylinder of the present invention is constructed and operates as described above, it can be manufactured relatively inexpensively.
【図１】本考案の実施例を示す要部断面図。FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】従来構造の第１例を示す縦断側面図。FIG. 3 is a vertical sectional side view showing a first example of a conventional structure.
【図４】同じく第２例を示す要部断面図。FIG. 4 is a sectional view of an essential part showing a second example of the same.
１ 外ケース ２ コネクタ ３ シリンダスリーブ ４ 嵌合筒部 ５ Ｏリング ６ 係止リング ７ Ｏリング ８ ピストン ９ａ、９ｂ パッキング １０ 圧縮ばね １１ 押圧ロッド １３ 給油口 １４ リザーブタンク １５ａ、１５ｂ 通孔 １６ 雌螺子 １７ コネクタ １８ 嵌合筒部 １９ コネクタ ２０ 大径部 ２１ 小径部 ２２ 接続部 ２３ 係止溝 ２４ Ｏリング ２５ 係止溝 ２６ Ｏリング ２７ 内向フランジ部 ２８ 貫通孔 ２９ 切欠き部 ３０ 係合突部 1 Outer Case 2 Connector 3 Cylinder Sleeve 4 Fitting Cylindrical Part 5 O-Ring 6 Locking Ring 7 O-Ring 8 Piston 9a, 9b Packing 10 Compression Spring 11 Pressing Rod 13 Refueling Port 14 Reserve Tank 15a, 15b Through Hole 16 Female Screw 17 Connector 18 Fitting cylinder portion 19 Connector 20 Large diameter portion 21 Small diameter portion 22 Connection portion 23 Locking groove 24 O-ring 25 Locking groove 26 O-ring 27 Inward flange portion 28 Through hole 29 Notch portion 30 Engaging projection portion
Claims (1)
に固定された、円管状のシリンダスリーブと、このシリ
ンダスリーブの内側に、油密に、且つ軸方向に亙る変位
自在に嵌装されたピストンと、上記シリンダスリーブの
先端部にその基端部を油密に接続され、その先端部に給
油管の端部を接続自在なコネクタとを備えたクラッチマ
スターシリンダに於いて、上記コネクタは、上記外ケー
スの内側に油密に嵌合する大径部と、この大径部の内端
面に形成され、上記シリンダスリーブの先端部を油密に
外嵌する小径部と、上記大径部の外端面に形成され、そ
の先端部に上記給油管の端部を接続自在な接続部と、こ
の接続部の外端面から上記小径部の内端面迄貫通する貫
通孔とを備えたものであり、上記外ケースの先端開口部
内周縁には、その内側に上記接続部を挿通自在で、その
内周縁の一部に切り欠き部を有する、内向フランジ部が
形成されており、上記接続部の基端部外周面には、上記
切り欠き部と係合する係合突部が形成されている事を特
徴とするクラッチマスターシリンダ。1. A cylindrical outer case, a cylindrical sleeve fixed to the inner side of the outer case, and an oil-tight, axially displaceable fit on the inner side of the cylinder sleeve. In the clutch master cylinder, the above-mentioned piston and a connector whose base end portion is oil-tightly connected to the tip end portion of the cylinder sleeve, and the end portion of the oil supply pipe can be connected to the tip end portion thereof are provided. Is a large-diameter portion that fits inside the outer case in an oil-tight manner, a small-diameter portion that is formed on the inner end surface of the large-diameter portion and that fits the tip end of the cylinder sleeve in an oil-tight manner, and the large-diameter portion. A connecting portion that is formed on the outer end surface of the portion and is capable of connecting the end portion of the oil supply pipe to the tip portion, and a through hole that penetrates from the outer end surface of the connecting portion to the inner end surface of the small diameter portion. Yes, the inner peripheral edge of the tip opening of the outer case is An inward flange portion is formed which has the cutout portion formed in a part of the inner peripheral edge thereof so that the connection portion can be inserted therethrough, and the proximal end outer peripheral surface of the connection portion is engaged with the cutout portion. A clutch master cylinder, which is characterized in that a mating engaging projection is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1093492U JP2557890Y2 (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Clutch master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1093492U JP2557890Y2 (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Clutch master cylinder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0562744U true JPH0562744U (en) | 1993-08-20 |
| JP2557890Y2 JP2557890Y2 (en) | 1997-12-17 |
Family
ID=11764061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1093492U Expired - Lifetime JP2557890Y2 (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Clutch master cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557890Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100574709B1 (en) * | 1998-03-20 | 2006-04-27 | 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게 | Acting cylinder for the vehicle hydraulic system |
| JP2008155668A (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-10 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | Working vehicle |
-
1992
- 1992-02-04 JP JP1093492U patent/JP2557890Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100574709B1 (en) * | 1998-03-20 | 2006-04-27 | 루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게 | Acting cylinder for the vehicle hydraulic system |
| JP2008155668A (en) * | 2006-12-20 | 2008-07-10 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | Working vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2557890Y2 (en) | 1997-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4556137A (en) | Clutch clearance uniforming device | |
| EP0168932B1 (en) | Hydraulic slave cylinder | |
| US4566277A (en) | Pressurized fluid supplying arrangement particularly a master cylinder of a clutch | |
| JPH0722552Y2 (en) | Pipe fitting | |
| JPH0562744U (en) | Clutch master cylinder | |
| JPS6231208B2 (en) | ||
| EP1424503B1 (en) | A hydraulic master cylinder | |
| JP2557889Y2 (en) | Clutch master cylinder | |
| GB2245329A (en) | Hydraulic clutch release device | |
| JPS6319424A (en) | Clutch releasing device | |
| US4198825A (en) | Master cylinder | |
| US4242869A (en) | Master cylinder | |
| US4905573A (en) | Tanden-type vacuum booster | |
| JPS6232126Y2 (en) | ||
| KR950009130Y1 (en) | Cluch master cylinder | |
| JPH0612999Y2 (en) | Clutch actuator | |
| JPS62402Y2 (en) | ||
| KR100259538B1 (en) | A structure for connecting a piston and push rod of a clutch cylinder | |
| KR100216828B1 (en) | Release cylinder push rod of vehicle clutch | |
| JPH052848B2 (en) | ||
| JPH0426738Y2 (en) | ||
| JPS629767B2 (en) | ||
| JP2913238B2 (en) | Mounting structure of valve body holding cylinder to valve cylinder in negative pressure booster | |
| JPS6017383Y2 (en) | Defrot fork stopper device | |
| JPH04126031U (en) | Release cylinder of hydraulically actuated clutch disconnection device |