JPH0558151A - Air-conditioning device for vehicle - Google Patents
Air-conditioning device for vehicleInfo
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- JPH0558151A JPH0558151A JP3246456A JP24645691A JPH0558151A JP H0558151 A JPH0558151 A JP H0558151A JP 3246456 A JP3246456 A JP 3246456A JP 24645691 A JP24645691 A JP 24645691A JP H0558151 A JPH0558151 A JP H0558151A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に可変容量圧縮機を備えた車両用空調装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner equipped with a variable capacity compressor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、車両用空調装置はエンジンから
駆動力を得ている。即ち、車両用空調装置は、エンジン
に負荷をかけている。この負荷は車両の動力性能、特に
加速性能を低下させてしまう。そこで、従来の車両用空
調装置では、車両が加速するとき等、エンジンの負荷が
大きいときに圧縮機の作動を所定時間停止させて動力性
能の向上を計る、いわゆる加速カット制御が行われてい
る。また、外部より制御信号を入力することにより、吐
出容量を変化させることができる可変容量圧縮機を有す
る車両用空調装置では、圧縮機を停止させること無く吐
出容量を減少させて動力性能の向上を計っている。2. Description of the Related Art Generally, a vehicle air conditioner receives a driving force from an engine. That is, the vehicle air conditioner applies a load to the engine. This load reduces the power performance of the vehicle, especially the acceleration performance. Therefore, in the conventional vehicle air conditioner, so-called acceleration cut control is performed in which the operation of the compressor is stopped for a predetermined time when the load on the engine is large, such as when the vehicle accelerates, to improve the power performance. .. Further, in a vehicle air conditioner having a variable capacity compressor capable of changing the discharge capacity by inputting a control signal from the outside, the discharge capacity is reduced without stopping the compressor to improve power performance. I am measuring.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いわゆ
る加速カット制御では、圧縮機が停止している間はまっ
たく車室内空調（特に冷房側）が行われないという問題
点がある。また、吐出容量を変化させる可変容量圧縮機
を有する車両用空調装置では、吐出容量制御信号の出力
値が、例えば、図４の電流値ＩB 以上の領域にあるとき
は、圧縮機の所要トルクは小さいので動力性能の低下は
ほとんど無い。即ち、この状態からさらに吐出容量を減
少させても車室内空調が損なわれるだけにおわるという
問題点がある。さらに、電流値が図４のＩA以下の領域
では圧縮機の所要トルクが大きく、容量減少によって加
速性能の向上を計っても、図５に示すように、容量減少
による所要トルクの減少速度が圧縮機を停止する場合に
比べて極めて遅く、加速性能の低下を直ちに抑制するこ
とができないという問題点がある。However, in the so-called acceleration cut control, there is a problem that the vehicle interior air conditioning (particularly the cooling side) is not performed while the compressor is stopped. Further, in the vehicle air conditioner having the variable displacement compressor that changes the discharge capacity, when the output value of the discharge capacity control signal is, for example, in the region of the current value I B or more in FIG. 4, the required torque of the compressor is set. Is small, so there is almost no decrease in power performance. That is, there is a problem that even if the discharge capacity is further reduced from this state, the air conditioning in the vehicle compartment is impaired. Further, in the region where the current value is less than or equal to I A in FIG. 4, the required torque of the compressor is large, and even if the acceleration performance is improved by reducing the capacity, as shown in FIG. There is a problem that the deterioration of the acceleration performance cannot be immediately suppressed as compared with the case where the compressor is stopped.
【０００４】本発明は、加速時の車室内の空調の犠牲を
最小限に抑え、かつ車両の動力性能の低下を抑制するこ
とのできる車両用空調装置を提供することを目的とす
る。An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner capable of minimizing the sacrifice of air conditioning in the vehicle compartment during acceleration and suppressing the deterioration of the power performance of the vehicle.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両に
設けられ、容量制御信号により吐出容量を可変し得る可
変容量圧縮機と、該可変容量圧縮機への動力伝達をオン
／オフ制御信号により断続する電磁クラッチと、蒸発器
の冷却状態を検出し検出信号を出力する熱負荷検出手段
と、前記検出信号に基づいて前記容量制御信号及び前記
オン／オフ制御信号のいずれかを空調制御信号として生
成する車室内空調制御手段とを備えた車両用空調装置に
おいて、前記車両の加速状態を検出し加速信号を出力す
る加速検出手段と、前記空調制御信号と前記加速信号と
に基づいて前記容量制御信号及び前記オン／オフ制御信
号のいずれかを加速制御信号として生成し、予め定めら
れた時間出力する加速制御手段と、前記空調制御信号と
前記加速制御信号とを受け、前記加速制御信号が入力さ
れているときには該加速制御信号を、それ以外は前記空
調制御信号を出力する作動制御手段を設けたことを特徴
とする車両用空調装置が得られる。According to the present invention, a variable displacement compressor provided in a vehicle and capable of varying a discharge displacement by a displacement control signal, and on / off control of power transmission to the variable displacement compressor. An electromagnetic clutch that is intermittently connected by a signal, a heat load detection unit that detects a cooling state of an evaporator and outputs a detection signal, and an air-conditioning control of either the capacity control signal or the on / off control signal based on the detection signal. In a vehicle air conditioner including a vehicle interior air conditioning control unit that generates a signal, an acceleration detection unit that detects an acceleration state of the vehicle and outputs an acceleration signal, and the air conditioning control signal and the acceleration signal based on the acceleration detection unit. Acceleration control means for generating either the capacity control signal or the on / off control signal as an acceleration control signal and outputting it for a predetermined time, the air conditioning control signal and the acceleration control signal Receiving the the pressurized speed control signal when said acceleration control signal is input, otherwise the vehicle air conditioner is obtained, characterized in that a hydraulic control means for outputting the air-conditioning control signal.
【０００６】[0006]
【実施例】以下に図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１の本発明の一実施例のブロック図を示す。本
実施例の車両用空調装置は図１に示すように電磁クラッ
チ１１を介して動力が伝達される可変容量圧縮機１２及
び蒸発器（図示せず）を含む空気冷却機（図示せず）、
蒸発器の出口の温度を検出する温度検出器（圧力検出器
でも良い）１３、車両の加速状態を検出するアクセルス
イッチ１４、及び温度検出器１３とアクセルスイッチ１
４との出力に基づいて圧縮機１２の圧力制御弁（図示せ
ず）と電磁クラッチ１１とを制御する制御回路１５を有
している。また、制御回路１５は、温度検出器１３の出
力に基づき空調制御信号を出力する空調制御部１６、空
調制御信号とアクセルスイッチ１４の出力信号とから加
速制御信号を出力する加速制御部１７、及び空調制御信
号と加速制御信号とから圧縮機１２の圧力制御弁と電磁
クラッチ１１とを制御し、圧縮機の吐出容量及び電磁ク
ラッチのオン／オフを制御する作動制御部１８を有して
いる。これら制御部１６、１７、及び１８はそれぞれ以
下の制御を行う。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 2 shows a block diagram of an embodiment of the invention of FIG. 1. FIG. As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner of the present embodiment includes an air cooler (not shown) including a variable capacity compressor 12 and a evaporator (not shown) to which power is transmitted via an electromagnetic clutch 11,
A temperature detector (which may be a pressure detector) 13 for detecting the temperature at the outlet of the evaporator, an accelerator switch 14 for detecting the acceleration state of the vehicle, and a temperature detector 13 and an accelerator switch 1
4 has a control circuit 15 for controlling a pressure control valve (not shown) of the compressor 12 and the electromagnetic clutch 11 based on the output of the compressor 4. In addition, the control circuit 15 outputs an air conditioning control signal based on the output of the temperature detector 13, an air conditioning control unit 16, an acceleration control unit 17 that outputs an acceleration control signal from the air conditioning control signal and the output signal of the accelerator switch 14, and It has an operation control unit 18 that controls the pressure control valve of the compressor 12 and the electromagnetic clutch 11 from the air conditioning control signal and the acceleration control signal, and controls the discharge capacity of the compressor and the on / off of the electromagnetic clutch. These control units 16, 17, and 18 perform the following controls, respectively.
【０００７】空調制御部１６は、温度検出器１３からの
検出信号に基づき、蒸発器出口空気温度が予め定められ
た温度（Ｔset ）になるように、空調制御信号を作動制
御部１８へ出力する。作動制御部１８は空調制御信号を
受け取ると、圧力制御弁への制御電流の値を変化させて
圧縮機の吐出容量を制御する。なお、空調制御信号は加
速制御部１７にも入力される。また、空調制御部１６は
蒸発器出口空気温度が予め定められた温度（ＴE1）以下
になると蒸発器の凍結を防止するために電磁クラッチ１
１をオフするためのオン／オフ制御信号を出力し、予め
定められた温度（ＴE2：ＴE2＞ＴE1）になると電磁クラ
ッチ１１をオンするオン／オフ制御信号を出力する。The air conditioning control unit 16 outputs an air conditioning control signal to the operation control unit 18 based on the detection signal from the temperature detector 13 so that the evaporator outlet air temperature becomes a predetermined temperature (T set ). To do. When the operation controller 18 receives the air conditioning control signal, it changes the value of the control current to the pressure control valve to control the discharge capacity of the compressor. The air conditioning control signal is also input to the acceleration control unit 17. Further, the air conditioning control unit 16 uses the electromagnetic clutch 1 to prevent the evaporator from freezing when the evaporator outlet air temperature becomes equal to or lower than a predetermined temperature (T E1 ).
An on / off control signal for turning off 1 is output, and an on / off control signal for turning on the electromagnetic clutch 11 is output when the temperature reaches a predetermined temperature (T E2 : T E2 > T E1 ).
【０００８】加速制御部１７は、アクセルスイッチ１４
がオンのときのみ動作する。このとき、加速制御部１７
は空調制御信号に基づき以下の制御を行う。なお、ここ
では、空調制御信号として電流値Ｉn を用い、この電流
値Ｉn は圧力制御弁への制御電流の値に相当するものと
する。また、圧縮機の特性は図４に示すものとする。 1) Ｉn ＜ＩA のとき クールダウン初期、或いは熱負荷が大きい場合であり圧
縮機１２の所要トルクが大きいので、電磁クラッチ１１
をオフさせる。 2) ＩA ≦Ｉn ≦ＩB のとき 圧縮機の所要トルクが比較的小さいので吐出容量を減少
させることで加速性能を向上させることができる。 3) Ｉn ＞ＩB のとき 圧縮機の所要トルクが極めて小さいので通常の（空調制
御部１６による）制御にもどす。The acceleration control unit 17 includes an accelerator switch 14
Only works when is on. At this time, the acceleration control unit 17
Performs the following control based on the air conditioning control signal. Here, the current value I n is used as the air conditioning control signal, and this current value I n corresponds to the value of the control current to the pressure control valve. The characteristics of the compressor are shown in FIG. 1) When I n <I A At the initial stage of cool-down or when the heat load is large and the required torque of the compressor 12 is large, the electromagnetic clutch 11
To turn off. 2) When I A ≦ I n ≦ I B Since the required torque of the compressor is relatively small, the acceleration performance can be improved by reducing the discharge capacity. 3) Because the required torque of the compressor when the I n> I B is very small due to the normal (air conditioning control unit 16) back to the control.
【０００９】作動制御部１８は、空調制御部１６からの
信号にしたがって、電磁クラッチ１１のオン／オフ、及
び圧縮機１２の吐出容量を制御する。ただし、加速制御
部１７からの信号が存在する場合には空調制御部１６か
らの信号に優先して圧縮機１２を制御する。The operation controller 18 controls the on / off of the electromagnetic clutch 11 and the discharge capacity of the compressor 12 according to a signal from the air conditioning controller 16. However, when there is a signal from the acceleration control unit 17, the compressor 12 is controlled with priority over the signal from the air conditioning control unit 16.
【００１０】次に図２及び図３を参照して、制御回路１
５の制御動作を説明する。ステップＳ１０１でＡ／Ｃス
イッチ（図示せず）がオンされるとステップＳ１０２で
制御回路１５内のカウンタ（図示せず）がリセット（ｎ
＝０）され、ステップＳ１０３で電磁クラッチ１１がオ
ンされる。Next, referring to FIGS. 2 and 3, the control circuit 1
The control operation of No. 5 will be described. When the A / C switch (not shown) is turned on in step S101, a counter (not shown) in the control circuit 15 is reset (n
= 0), and the electromagnetic clutch 11 is turned on in step S103.
【００１１】ステップＳ１０４では、ｎが０（Ａ／Ｃス
イッチがオンされてから第１回目の処理）か否かが判定
される。第１回目の処理であれば、ステップＳ１０５へ
進み、第２回目以降であれば、ステップＳ２０１でアク
セルスイッチ１４のオン／オフ状態が判定され、オフの
場合にはステップＳ１０５へ進む。In step S104, it is determined whether or not n is 0 (first processing after the A / C switch is turned on). If it is the first process, the process proceeds to step S105, if it is the second process or later, the on / off state of the accelerator switch 14 is determined in step S201, and if it is off, the process proceeds to step S105.
【００１２】ステップＳ１０５以降では、空調制御部１
６による空調制御が行われる。ステップＳ１０５で、蒸
発器出口の空気温度Ｔn が第１の所定値ＴE1を越えてい
るか判定される。Ｔn ＜ＴE1の場合には、蒸発器の凍結
を防ぐために、ステップＳ１０６で電磁クラッチ１１を
オフし、ステップＳ１０７でＴn が第２の所定値ＴE2を
越えるまで、電磁クラッチ１１をオフにしておく。Ｔn
がＴn ≧ＴE2になるとステップＳ１０３へ戻る。After step S105, the air conditioning controller 1
The air conditioning control by 6 is performed. In step S105, it is determined whether the air temperature T n at the evaporator outlet exceeds the first predetermined value T E1 . When T n <T E1 , in order to prevent the freezing of the evaporator, the electromagnetic clutch 11 is turned off in step S106, and the electromagnetic clutch 11 is turned off until T n exceeds the second predetermined value T E2 in step S107. Leave. T n
When T n ≧ T E2 , the process returns to step S103.
【００１３】Ｔn ＞ＴE1であって、さらにＴn が第３の
所定値ＴE3をこえるときは、ステップＳ１０８からステ
ップＳ１０９へ進み、Ｉn ＝Ｉmin （＝０Ａ：図４参
照）とする。When T n > T E1 and T n exceeds the third predetermined value T E3 , the process proceeds from step S108 to step S109, and I n = Imin (= 0A: see FIG. 4). ..
【００１４】ＴE1＜Ｔn ≦ＴE3の場合は、ステップＳ１
１０で設定値Ｔset との偏差ΔＴn （＝Ｔn −Ｔset ）
を求める。さらにステップＳ１１１で制御電流値Ｉn を
求める。Ｉn は、Ｉn ＝Ｉn-1 ＋Ｋ｛（ΔＴn −ΔＴ
n-1 ）＋ＡΔＴn ｝で表され、Ｋ及びＡは定数である。
なお、Ｉ0 ＝Ｉmin 、ΔＴ0 （＝ＴE3−Ｔset ）であ
る。If T E1 <T n ≤T E3 , step S1
Deviation ΔT n (= T n −Tset) from the set value Tset at 10
Ask for. Further, in step S111, the control current value I n is obtained. I n is I n = I n-1 + K {(ΔT n −ΔT
n-1 ) + AΔT n }, and K and A are constants.
Note that I 0 = Imin and ΔT 0 (= T E3 −Tset).
【００１５】求めたＩn が、ステップＳ１１２でＩn ＞
Ｉmax （ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１１
３でＩn ＝Ｉmax とする。Ｉn ≦Ｉmax であれば、上記
式で求めたＩn をそのまま電磁クラッチ１１の制御電流
として使用する。上記処理が終了するとステップＳ１１
４でカウンタをカウントアップし、ステップＳ１１５で
Ａ／Ｃスイッチがオフされていなければ、ステップＳ１
０３に戻る。以上が空調制御部１６による空調制御であ
り、アクセルスイッチ１４のオン／オフに無関係に実行
される。The calculated I n is I n > in step S112.
If Imax (1.0 A in this case), step S11
In step 3, I n = I max. If I n ≤I max, I n obtained by the above equation is used as it is as the control current of the electromagnetic clutch 11. When the above process ends, step S11
The counter is counted up in step 4, and if the A / C switch is not turned off in step S115, step S1
Return to 03. The above is the air conditioning control by the air conditioning control unit 16, which is executed regardless of whether the accelerator switch 14 is turned on or off.
【００１６】第２回目以降（ｎ≧１）の処理において、
ステップＳ２０１でアクセルスイッチ１４のオンが判定
されると、加速制御部１７は動作を開始する。加速制御
部１７は、空調制御部１６から入力されたＩn がＩn ＞
ＩB であるか否かをステップＳ２０２で判断する。Ｉn
＞ＩB のときはステップＳ１０５へ戻り、その動作を終
了する。Ｉn ≦ＩB のときは、ステップＳ２０３でタイ
マー１及び２を作動させる。In the second and subsequent processing (n ≧ 1),
When it is determined in step S201 that the accelerator switch 14 is on, the acceleration control unit 17 starts operating. In the acceleration control unit 17, I n input from the air conditioning control unit 16 is I n >
Whether or not it is I B is determined in step S202. I n
> When the I B returns to step S105, and ends the operation. If I n ≤I B , the timers 1 and 2 are activated in step S203.
【００１７】ステップＳ２０４でさらにＩn が、Ｉn ＞
ＩA であるか否かを判断する。Ｉn ＞ＩA の場合（図３
（ａ）及び（ｂ）に示す）にはステップＳ２０５で強制
的に加速制御信号Ｉ＝Ｉmax （１．０Ａ）とし、作動制
御部１８へ出力する。作動制御部１８は圧縮機の吐出容
量を減少させる。また、Ｉn ≦ＩA のとき（図３（ｃ）
及び（ｄ）に示す）は、ステップＳ２０６で電磁クラッ
チ１１をオフする。この制御はタイマー１に設定された
所定時間ｔs1が経過するまで行われる。ステップＳ２０
７でタイマー１がタイムアップすると、加速制御が解除
される。即ち、Ｉ＝Ｉmax のときはＩ＝Ｉn （アクセル
スイッチ１４がオンになったときの値）とし、クラッチ
オフのときはオンしてからＩ＝Ｉn として電磁クラッチ
１１を制御する。そして、ステップＳ２０９でタイマー
１をリセットする。Ｉ＝Ｉn とした制御はステップＳ２
１０でタイマー２がタイムアップするまで行われる。タ
イマー２がタイムアップすると、ステップＳ２１１でタ
イマー２をリセットし、ステップＳ１１４に移る。Further, in step S204, I n is I n >
Determine if it is I A. When I n > I A (see FIG. 3)
For (a) and (b)), the acceleration control signal I = Imax (1.0 A) is forcibly set in step S205 and output to the operation control unit 18. The operation control unit 18 reduces the discharge capacity of the compressor. Further, when I n ≤I A (FIG. 3C)
And (shown in (d)), the electromagnetic clutch 11 is turned off in step S206. This control is performed until the predetermined time t s1 set in the timer 1 elapses. Step S20
When the timer 1 times out in 7, the acceleration control is released. That is, when I = Imax, I = I n (value when the accelerator switch 14 is turned on), and when the clutch is off, it is turned on and then I = I n to control the electromagnetic clutch 11. Then, in step S209, the timer 1 is reset. The control with I = I n is step S2.
It continues until the timer 2 times out at 10. When the timer 2 times out, the timer 2 is reset in step S211, and the process proceeds to step S114.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明によれば、吐出容量を可変にし得
る圧縮機を備えた車両用空調装置において、車両の加速
状態を検出する加速検出手段が加速を検出したときに、
空調制御信号の値、即ち熱負荷の状態に応じて、圧縮機
の吐出容量を変化させて加速性能の向上を計るか、また
は電磁クラッチをオフさせて加速性能の向上を計るかを
決定するようにしたことで、加速時に生じる車室内空調
の犠牲を最小限に抑制することができる。According to the present invention, in an air conditioning system for a vehicle equipped with a compressor capable of varying a discharge capacity, when acceleration detecting means for detecting an acceleration state of the vehicle detects acceleration,
Depending on the value of the air-conditioning control signal, that is, the state of heat load, it is determined whether the discharge capacity of the compressor is changed to improve the acceleration performance or the electromagnetic clutch is turned off to improve the acceleration performance. By doing so, it is possible to minimize the sacrifice of air conditioning in the passenger compartment that occurs during acceleration.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の一実施例のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示す車両空調装置の制御を示すフローチ
ャートである。FIG. 2 is a flowchart showing control of the vehicle air conditioner shown in FIG.
【図３】図１に示す電磁クラッチと圧縮機の動作を示す
タイムチャートである。FIG. 3 is a time chart showing the operation of the electromagnetic clutch and the compressor shown in FIG.
【図４】可変容量圧縮機の圧力制御弁の特性を示すグラ
フである。FIG. 4 is a graph showing characteristics of a pressure control valve of a variable displacement compressor.
【図５】可変容量圧縮機のトルク応答性を示すグラフで
ある。FIG. 5 is a graph showing torque response of a variable displacement compressor.
１１ 電磁クラッチ １２ 圧縮機 １３ 蒸発器吐出空気温度検出器 １４ アクセルスイッチ １５ 制御回路 １６ 空調制御部 １７ 加速制御部 １８ 作動制御部 11 Electromagnetic clutch 12 Compressor 13 Evaporator discharge air temperature detector 14 Accelerator switch 15 Control circuit 16 Air conditioning control unit 17 Acceleration control unit 18 Operation control unit
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成３年１１月１５日[Submission date] November 15, 1991
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項４[Name of item to be corrected] Claim 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図２[Name of item to be corrected] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年９月１６日[Submission date] September 16, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１５[Correction target item name] 0015
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１５】求めたＩｎが、ステップＳ１１２でＩｎ＞
Ｉｍａｘ（ここでは１．０Ａ）であれば、ステップＳ１
１３でＩｎ−Ｉｍａｘとする。Ｉｎ≦Ｉｍａｘであれ
ば、ステップＳ１１４において上記式で求めたＩｎをそ
のまま圧力制御弁の制御電流として使用する。上記処理
が終了するとステップＳ１１５でカウンタをカウントア
ップし、ステップＳ１１６でＡ／Ｃスイッチがオフされ
ていなければ、ステップＳ１０３に戻る。以上が、空調
制御部１６による空調制御である。The obtained I n is I n > in step S112.
If Imax (here, 1.0 A), step S1
And I n -Imax at 13. If I n ≦ I max, I n obtained by the above equation in step S114 is used as it is as the control current of the pressure control valve. When the above process is completed, the counter is counted up in step S115, and if the A / C switch is not turned off in step S116, the process returns to step S103. The above is the air conditioning control by the air conditioning control unit 16.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１７[Correction target item name] 0017
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１７】ステップＳ２０４でさらにＩｎが、Ｉｎ＞
ＩＡであるか否かを判断する。Ｉｎ＞ＩＡの場合（図３
（ａ）及び（ｂ）に示す）にはステップＳ２０５で強制
的に加速制御信号Ｉ＝Ｉｍａｘ（１．０Ａ）とし、作動
制御部１８へ出力する。作動制御部１８は圧縮機の吐出
容量を減少させる。また、Ｉｎ≦ＩＡのとき（図３
（ｃ）及び（ｄ）に示す）は、ステップＳ２０６で電磁
クラッチ１１をオフする。これらの制御は、それぞれ、
ステップＳ２０８またはステップＳ２０７において、タ
イマー１に設定された所定時間ｔｓ１が経過するまで行
われる。ステップＳ２０７でタイマー１がタイムアップ
すると、ステップＳ２０９でクラッチがオンされ、ステ
ップＳ２１０へ進む。また、ステップＳ２０８でタイマ
ー１がタイムアップするとそのままステップＳ２１０へ
進む。次に、ステップＳ２１０において、Ｉ＝Ｉｎとし
て圧力制御弁を制御する。そして、ステップＳ２１１で
タイマー１をリセットする。Ｉ＝Ｉｎとした制御は、タ
イマー２がタイムアップするまで続けられる。そして、
ステップＳ２１２でタイマー２がタイムアップすると、
ステップＳ２１３でタイマー２をリセットし、ステップ
Ｓ１１５へ移る。Further, in step S204, I n is I n >
It is determined whether I A. For I n> I A (FIG. 3
In (a) and (b)), the acceleration control signal I = Imax (1.0 A) is forcibly set in step S205 and output to the operation control unit 18. The operation control unit 18 reduces the discharge capacity of the compressor. Further, when I n ≦ I A (see FIG.
In (c) and (d), the electromagnetic clutch 11 is turned off in step S206. Each of these controls
The process is performed until the predetermined time t s1 set in the timer 1 elapses in step S208 or step S207. When the timer 1 times out in step S207, the clutch is turned on in step S209, and the process proceeds to step S210. If the timer 1 times out in step S208, the process directly proceeds to step S210. Next, in step S210, the pressure control valve is controlled with I = I n . Then, in step S211, the timer 1 is reset. The control with I = I n is continued until the timer 2 times out. And
When the timer 2 times out in step S212,
The timer 2 is reset in step S213, and the process proceeds to step S115.
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図２[Name of item to be corrected] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
Claims (4)
出容量を可変し得る可変容量圧縮機と、該可変容量圧縮
機への動力伝達をオン／オフ制御信号により断続する電
磁クラッチと、蒸発器の冷却状態を検出し検出信号を出
力する熱負荷検出手段と、前記検出信号に基づいて前記
容量制御信号及び前記オン／オフ制御信号のいずれかを
空調制御信号として生成する車室内空調制御手段とを備
えた車両用空調装置において、前記車両の加速状態を検
出し加速信号を出力する加速検出手段と、前記空調制御
信号と前記加速信号とに基づいて前記容量制御信号及び
前記オン／オフ制御信号のいずれかを加速制御信号とし
て生成し、予め定められた時間出力する加速制御手段
と、前記空調制御信号と前記加速制御信号とを受け、前
記加速制御信号が入力されているときには該加速制御信
号を、それ以外は前記空調制御信号を出力する作動制御
手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。1. A variable displacement compressor which is provided in a vehicle and whose discharge capacity can be varied by a displacement control signal, an electromagnetic clutch which interrupts power transmission to the variable displacement compressor by an on / off control signal, and an evaporator. Thermal load detection means for detecting the cooling state of the vehicle and outputting a detection signal, and vehicle interior air conditioning control means for generating either the capacity control signal or the on / off control signal as an air conditioning control signal based on the detection signal. In a vehicle air conditioner including: an acceleration detecting unit that detects an acceleration state of the vehicle and outputs an acceleration signal; the capacity control signal and the on / off control signal based on the air conditioning control signal and the acceleration signal. To generate an acceleration control signal and output the acceleration control signal for a predetermined time, the air conditioning control signal and the acceleration control signal, and the acceleration control signal is input. The vehicle air conditioner is provided with an operation control means for outputting the acceleration control signal when the vehicle is being operated and the air conditioning control signal otherwise.
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が第１の
設定値より容量小側にあるときに前記容量制御信号を前
記加速制御信号として出力することを特徴とする請求項
１の車両用空調装置。2. The acceleration control means controls the acceleration control of the capacity control signal when the acceleration signal indicates an acceleration state and the output value of the capacity control signal is on a capacity smaller side than a first set value. It outputs as a signal, The vehicle air conditioner of Claim 1 characterized by the above-mentioned.
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が前記第
１の設定値より容量大側にあるときに前記予め定められ
た時間だけ前記電磁クラッチを断する前記オン／オフ信
号を前記加速制御信号として出力することを特徴とする
請求項１または請求項２の車両用空調装置。3. The acceleration control means, when the acceleration signal indicates an acceleration state and the output value of the capacity control signal is on the larger capacity side than the first set value, only for the predetermined time. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the ON / OFF signal for disengaging the electromagnetic clutch is output as the acceleration control signal.
速状態を示し、かつ前記容量制御信号の出力値が前記第
１の設定値より大きい第２の設定値より大きいときに
は、前記加速制御信号の出力を禁止することを特徴とす
る請求項１、請求項２または請求項３の車両用空調装
置。4. The acceleration control means, when the acceleration signal indicates an acceleration state and the output value of the capacity control signal is larger than a second set value larger than the first set value. 4. The vehicle air conditioner according to claim 1, 2 or 3, wherein the output of the vehicle is prohibited.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24645691A JP2940574B2 (en) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | Vehicle air conditioner |
| EP92307922A EP0531089B1 (en) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
| DE69217300T DE69217300T2 (en) | 1991-09-02 | 1992-09-01 | Vehicle air conditioning system with a coolant compressor having an externally adjustable displacement device |
| US07/939,690 US5257507A (en) | 1991-09-02 | 1992-09-02 | Automotive air conditioning system having refrigerant compressor with externally controlled variable displacement mechanism |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24645691A JP2940574B2 (en) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558151A true JPH0558151A (en) | 1993-03-09 |
| JP2940574B2 JP2940574B2 (en) | 1999-08-25 |
Family
ID=17148702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24645691A Expired - Lifetime JP2940574B2 (en) | 1991-09-02 | 1991-09-02 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2940574B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6385979B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-05-14 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Displacement control apparatus and method for variable displacement compressor |
| JP2004514600A (en) * | 2000-12-14 | 2004-05-20 | ルーク ファールツォイク・ヒドラウリク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | Cars with air conditioning |
| USD826397S1 (en) | 2016-03-01 | 2018-08-21 | Ailnh, Llc | Air removal device |
| US10220161B2 (en) | 2014-02-14 | 2019-03-05 | Ailnh, Llc | Gas removal systems and methods |
| JP2019155989A (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | ダイハツ工業株式会社 | Control device of vehicle |
| US10874805B2 (en) | 2014-02-14 | 2020-12-29 | Ailnh, Llc | Gas removal apparatus and related methods |
-
1991
- 1991-09-02 JP JP24645691A patent/JP2940574B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6385979B2 (en) | 1999-12-24 | 2002-05-14 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Displacement control apparatus and method for variable displacement compressor |
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| USD826397S1 (en) | 2016-03-01 | 2018-08-21 | Ailnh, Llc | Air removal device |
| JP2019155989A (en) * | 2018-03-08 | 2019-09-19 | ダイハツ工業株式会社 | Control device of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2940574B2 (en) | 1999-08-25 |
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