JPH0557510U - Shift lock device for automobile change lever - Google Patents
Shift lock device for automobile change leverInfo
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- JPH0557510U JPH0557510U JP11331091U JP11331091U JPH0557510U JP H0557510 U JPH0557510 U JP H0557510U JP 11331091 U JP11331091 U JP 11331091U JP 11331091 U JP11331091 U JP 11331091U JP H0557510 U JPH0557510 U JP H0557510U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用チェンジレバーのシフトロック装置
において、安全性及び信頼性や耐久性を向上させ、かつ
コスト安に製造する。
【構成】 パーキングレンジＰのガイドピン７をロック
するシフトロック部材１０を、第１係止部材１７と第２
係止部材２２とでロック位置に係止し、第１係止部材１
７を、ブレーキペダル１９の踏み込みに連動するケーブ
ル２０で係止解除作動させると共に、第２係止部材２２
をエンジンキー２３の作動に連動するケーブル２４で係
止解除作動させる。ブレイキペダル１９の踏み込みの他
に、エンジンキー２３を作動させないとロックが解除さ
れない。ブレーキペダル１９及びエンジンキー２３とシ
フトロック部材１０との間を機械的に連動させる。許容
部により、係止解除位置の第１係止部材１７がブレーキ
ペダル１９の操作に干渉しない。
(57) [Abstract] [Purpose] To manufacture a shift lock device for a vehicle change lever with improved safety, reliability and durability, and at low cost. [Structure] The shift lock member 10 for locking the guide pin 7 of the parking range P is provided with a first locking member 17 and a second locking member.
The first locking member 1 is locked at the locking position with the locking member 22.
7 is unlocked by a cable 20 that interlocks with the depression of the brake pedal 19, and the second locking member 22
Is unlocked by a cable 24 that is interlocked with the operation of the engine key 23. The lock is not released unless the engine key 23 is operated in addition to the depression of the break pedal 19. The brake pedal 19, the engine key 23 and the shift lock member 10 are mechanically interlocked. The allowance portion prevents the first locking member 17 in the unlocked position from interfering with the operation of the brake pedal 19.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車用チェンジレバーのシフトロック装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a shift lock device for a change lever for an automobile.
【０００２】[0002]
従来、特にオートマチック車のチェンジレバーとしては、図６に示すように、 ベースプレート５にボス部１ａを回動自在に支持したチェンジレバー１に、プッ シュボタン６のプッシュ操作で上下動されるガイドピン７を設け、該チェンジレ バー１の側方に、上記ガイドピン７が係合するポジション規制溝２ｂを有するガ イドプレート２を設けたものがある。上記ガイドプレート２の上部には節度溝２ ａが形成され、該節度溝２ａに１つに上記チェンジレバー１に取付けた板ばね３ のローラ４を嵌合させて、チェンジレバー１のシフト操作に節度を与えるように なっている。 Conventionally, as a change lever for an automatic vehicle, in particular, as shown in FIG. 6, a change lever 1 rotatably supporting a boss portion 1a on a base plate 5 has a guide pin that is vertically moved by pushing a push button 6. 7 is provided, and a guide plate 2 having a position regulating groove 2b with which the guide pin 7 engages is provided on the side of the change lever 1. A moderation groove 2a is formed in the upper portion of the guide plate 2, and one roller 4 of the leaf spring 3 attached to the change lever 1 is fitted into the moderation groove 2a to shift the change lever 1. It is designed to give moderation.
【０００３】 ところで、自動車を駐・停車させる時には、安全のためにチェンジレバー１を パーキングレンジＰにシフトさせるのが通常であるが、何かのショックでチェン ジレバー１が動いて、次のリバースレンジＲ等にシフトされてしまうおそれがあ る。このため、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフトさせた時には、 パーキングレンジＰのガイドピン７の下動を阻止するシフトロックが設けられた ものが提案されている。このシフトロックは、一般的にはブレーキペダルの踏み 込みをスイッチで検出して、該スイッチのオンで作動する電磁ソレノイドにより ロック解除されるようになっている。By the way, when the vehicle is parked or parked, it is usual to shift the change lever 1 to the parking range P for safety. However, the shock of some change causes the change lever 1 to move to the next reverse range. There is a risk of being shifted to R etc. Therefore, it has been proposed that a shift lock is provided to prevent downward movement of the guide pin 7 of the parking range P when the change lever 1 is shifted to the parking range P. This shift lock is generally designed so that the depression of the brake pedal is detected by a switch and the lock is released by an electromagnetic solenoid that operates when the switch is turned on.
【０００４】[0004]
しかしながら、上記電磁ソレノイドやスイッチのような精密電気部品は、振動 や塵埃等の悪影響を受けやすいので、自動車用としては信頼性や耐久性に欠ける という問題がある。また、上記のような電気部品は高価であり、シフトロック装 置がコストアップになるという問題もある。さらに、ブレーキペダルを無意識で 踏み込んだ場合でもロック解除されてしまうので、安全性に欠けるという問題も ある。 However, precision electric parts such as the electromagnetic solenoids and switches are easily affected by vibrations and dusts, so that they have a problem of lacking reliability and durability for automobiles. Further, there is a problem in that the above-mentioned electric parts are expensive, and the cost of the shift lock device increases. In addition, even if the brake pedal is unintentionally depressed, the lock will be released, and there is the problem of lack of safety.
【０００５】 そこで、本考案の目的は、安全性及び信頼性や耐久性が格段に向上し、かつコ スト安な自動車用チェンジレバーのシフトロック装置を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a shift lock device for a change lever for an automobile, which is significantly improved in safety, reliability and durability, and is inexpensive.
【０００６】[0006]
上記目的を達成するために、本考案の請求項１は、チェンジレバーに、プッシ ュ操作で上下動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側方に、上記 ガイドピンが係合するポジション規制溝を有するガイドプレートが設けられた自 動車用チェンジレバーにおいて、 パーキングレンジのガイドピンの上動に連係してアンロック位置から上動され 、該ガイドピンを上動位置にロックするシフトロック部材と、 該シフトロック部材をロック位置で係止し、ブレーキベダルの踏み込みに連動 するケーブルで係止解除作動され、該係止解除作動時に上記ブレーキベダルのケ ーブルの踏み込みストロークを許容する許容部を有する第１係止部材と、 上記シフトロック部材をロック位置で係止し、エンジンキーの作動に連動する ケーブルで係止解除作動される第２係止部材とを備えていることを特徴としてい る。 また、請求項２は、請求項１のシフトロック装置を具体化したもので、チェン ジレバーに、プッシュ操作で上下動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレ バーの側方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有するガイドプレ ートが設けられた自動車用チェンジレバーにおいて、 ロック位置とアンロック位置とに回転自在に支持されてアンロック位置に付勢 され、外周にパーキングレンジのガイドピンが嵌入する凹部と、第１係止凹部と 、第２係止凹部とを有するシフトロック円板と、 係止位置と係止解除位置とに前後摺動自在に支持されて係止位置に付勢され、 上記シフトロック円板のロック位置で第１係止凹部に係合する係止部と、ブレー キペダルのケーブル端末を非踏み込み方向へ移動可能に係止する係止長孔とを有 する第１係止スライダーと、 係止位置と係止解除位置とに前後摺動自在に支持され、上記シフトロック円板 のロック位置で第２係止凹部に係合する第１係止部と、エンジンキーのケーブル 端末を係止する第２係止部とを有し、エンジンキーの作動に連動するケーブルで 係止解除位置に摺動される第２係止スライダーとを備えていることを特徴として いる。 In order to achieve the above-mentioned object, according to claim 1 of the present invention, the change lever is provided with a guide pin which is moved up and down by a push operation, and a position at which the guide pin engages at a side of the change lever. In a vehicle change lever provided with a guide plate having a regulation groove, a shift lock member that is moved up from an unlock position in association with upward movement of a guide pin of a parking range and locks the guide pin at the upward movement position. And the shift lock member is locked at the lock position, and the lock release operation is performed by the cable that interlocks with the depression of the brake pedal, and an allowance portion that allows the depression stroke of the cable of the brake pedal when the lock release operation is performed The first locking member and the shift lock member are locked at a lock position, and are engaged by a cable that interlocks with the operation of the engine key. It is characterized in that it is provided with a second locking member which is operated to release the stop. A second aspect of the invention is a shift lock device according to the first aspect, in which a change lever is provided with a guide pin that is vertically moved by a push operation, and the guide pin is provided on a side of the change lever. An automotive change lever provided with a guide plate having a position regulating groove to be engaged is rotatably supported in a locked position and an unlocked position and is biased to the unlocked position, and a parking range guide is provided on the outer periphery. A shift lock disc having a recess into which the pin is fitted, a first locking recess, and a second locking recess, and a shift lock disc that is slidably supported back and forth between a locking position and a locking release position. A locking portion that is biased and that engages with the first locking recess at the lock position of the shift lock disc, and a locking long hole that locks the cable end of the brake pedal movably in the non-depressing direction. A first locking slider, and a first locking portion that is supported in a locking position and a locking release position so as to be slidable back and forth and that engages with the second locking recess at the lock position of the shift lock disc. A second locking slider that has a second locking portion that locks the cable end of the engine key and that is slid to the unlocked position by a cable that interlocks with the operation of the engine key. It has a feature.
【０００７】[0007]
本考案の請求項１のシフトロック装置によれば、パーキングレンジのガイドピ ンをロックするシフトロック部材を、第１係止部材と第２係止部材とでロック位 置に係止し、第１係止部材を、ブレーキペダルの踏み込みに連動するケーブルで 係止解除作動させると共に、第２係止部材を、エンジンキーの作動に連動するケ ーブルで係止解除作動させる。これにより、ブレーキペダルの踏み込みの他に、 エンジンキーをオンさせないとロックが解除されないので、安全性が向上する。 また、ブレーキペダル、エンジンキー、各ケーブル、第１，第２係止部材、シフ トロック部材を機械的に連動させるので、電磁ソレノイド等のような精密電気部 品が不要になる。さらに、許容部により、係止解除位置の第１係止部材がブレー キペダルの操作に干渉しない。 一方、本考案の請求項２のシフトロック装置によれば、パーキングレンジのガ イドピンを凹部でロックするシフトロック円板の第１係止凹部に第１係止スライ ダーを係合させ、第２係止凹部に第２係止スライダーを係合させてロック位置に 係止し、第１係止スライダーを、ブレーキペダルの踏み込みに連動するケーブル で係止解除作動させ、第２係止スライダーを、エンジンキーの作動に連動するケ ーブルで係止解除作動させる。これにより、ブレーキペダルの踏み込みの他に、 エンジンキーをオンさせないとロックが解除されないので、安全性が向上する。 また、ブレーキペダル、エンジンキー、各ケーブル、第１，第２係止スライダー 、シフトロック円板を機械的に連動させるので、電磁ソレノイド等のような精密 電気部品が不要になる。さらに、係止長孔により、係止解除位置の第１係止スラ イダーがブレーキペダルの操作に干渉しない。 According to the shift lock device of the first aspect of the present invention, the shift lock member that locks the guide pin of the parking range is locked in the lock position by the first locking member and the second locking member, The locking member is unlocked by a cable that interlocks with the depression of the brake pedal, and the second locking member is unlocked by a cable that interlocks with the operation of the engine key. As a result, the lock is not released unless the engine key is turned on in addition to the depression of the brake pedal, which improves safety. Further, since the brake pedal, engine key, cables, first and second locking members, and shift lock member are mechanically interlocked, precision electric parts such as an electromagnetic solenoid are unnecessary. Further, the allowance portion prevents the first locking member at the unlocked position from interfering with the operation of the brake pedal. On the other hand, according to the shift lock device of the second aspect of the present invention, the first locking slider is engaged with the first locking recess of the shift lock disc that locks the guide pin of the parking range with the recess, and the second locking slide is engaged. The second locking slider is engaged in the locking recess and locked at the lock position, and the first locking slider is unlocked by the cable that interlocks with the depression of the brake pedal. Detach the lock with the cable linked to the operation of the engine key. As a result, the lock is not released unless the engine key is turned on in addition to the depression of the brake pedal, which improves safety. Further, since the brake pedal, the engine key, the cables, the first and second locking sliders, and the shift lock disk are mechanically interlocked with each other, precision electric parts such as an electromagnetic solenoid are not required. Further, the locking elongated hole prevents the first locking slider in the locking release position from interfering with the operation of the brake pedal.
【０００８】[0008]
以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明する。なお、図６の従来技術と 同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments. It should be noted that parts having the same configurations and functions as those of the conventional technique shown in FIG.
【０００９】 図５に示すように、ガイドプレート２の前部には、シフトロック円板１０の中 央部がピン１１で回転自在に支持され、ベースプレート５の前部の立上りブラケ ット５ａには、ブレーキペダル１９のケーブル支持具１２が取付けられている。As shown in FIG. 5, the center portion of the shift lock disk 10 is rotatably supported by a pin 11 on the front portion of the guide plate 2, and is attached to the rising bracket 5 a at the front portion of the base plate 5. Is attached to the cable support 12 of the brake pedal 19.
【００１０】 図１及び図２に詳細に示すように、上記ガイドピン７は、チェンジレバー１の プッシュボタン６のプッシュ操作により、パーキングレンジＰで、下動位置（図 ２の二点鎖線参照）と上動位置（図１の実線参照）との間で上下動される。As shown in detail in FIGS. 1 and 2, the guide pin 7 is moved downward in the parking range P by the push operation of the push button 6 of the change lever 1 (see the chain double-dashed line in FIG. 2). And is moved up and down (see the solid line in FIG. 1).
【００１１】 上記シフトロック円板１０は、外周に、パーキングレンジＰのガイドピン７が 嵌入する凹部１０ａと、第１凹部１０ｂと、第２凹部１０ｃとを有しており、図 １のロック位置と図２のアンロック位置とに回転される。該シフトロック円板１ ０は、バネかけ部１０ｄに係止したコイルバネ１３でアンロック位置に付勢され た状態で、位置決めピン１４で当て止められる。The shift lock disc 10 has a recess 10a into which the guide pin 7 of the parking range P is fitted, a first recess 10b, and a second recess 10c on the outer circumference, and the shift position shown in FIG. And the unlocked position shown in FIG. The shift lock disc 10 is stopped by the positioning pin 14 while being biased to the unlock position by the coil spring 13 locked to the spring hooking portion 10d.
【００１２】 上記シフトロック円板１０のアンロック位置では、下動位置のガイドピン７が 凹部１０ａに嵌入し、該ガイドピン７の上動に連係して、コイルバネ１３の付勢 力に抗して、ロック位置に左旋回転される。このロック位置ではガイドピン７を 上動位置にロックする。When the shift lock disc 10 is in the unlocked position, the guide pin 7 in the downward movement position fits into the recess 10 a and is linked to the upward movement of the guide pin 7 to resist the biasing force of the coil spring 13. Then, it is rotated counterclockwise to the locked position. In this lock position, the guide pin 7 is locked in the upward movement position.
【００１３】 一方、上記シフトロック円板１０の外周に対向して、図１の係止位置と図２の 係止解除位置とに摺動自在に支持された第１係止スライダー１７が設けられてい る。第１係止スライダー１７は、バネかけ部１７ａに係止されたコイルバネ１８ で係止位置に付勢されている。On the other hand, a first locking slider 17 slidably supported at the locking position of FIG. 1 and the locking release position of FIG. 2 is provided so as to face the outer periphery of the shift lock disc 10. ing. The first locking slider 17 is biased to the locking position by a coil spring 18 locked by the spring hooking portion 17a.
【００１４】 第１係止スライダー１７には、シフトロック円板１０のロック位置で、コイル バネ１８の付勢力により第１係止凹部１０ｂに係合し、シフトロック円板１０の アンロック位置で、コイルバネ１８の付勢力に抗してシフトロック板１０の外周 に係止される係止部１７ｂと、上記ブレーキペダル１９のケーブル２０の端末２ ０ａを係止する係止長孔１７ｃとを有している。The first locking slider 17 is engaged with the first locking recess 10 b by the biasing force of the coil spring 18 at the lock position of the shift lock disc 10 and at the unlock position of the shift lock disc 10. A locking portion 17b that is locked to the outer periphery of the shift lock plate 10 against the biasing force of the coil spring 18 and a locking elongated hole 17c that locks the terminal 20a of the cable 20 of the brake pedal 19 are provided. is doing.
【００１５】 そして、ブレーキペダル１９の踏み込みでケーブル２０が引かれたとき、端末 ２０ａで第１スライダー１７がコイルバネ１８の付勢力に抗して係止解除位置に 後摺動される。また、第１係止スライダー１７がシフトロック円板１０の外周で 係止解除位置に係止されている状態で、ブレーキペダル１９の踏み込み解除でケ ーブル２０が押返されたとき、ケーブル２０の端末２０ａは、第１係止スライダ ー１７の係止長孔１７ｃ内で空移動して（図２の二点鎖線参照）、ケーブル２０ の踏み込みストロークを許容する。When the cable 20 is pulled by depressing the brake pedal 19, the first slider 17 is slid backward at the terminal 20 a to the unlocked position against the biasing force of the coil spring 18. Further, when the cable 20 is pushed back by releasing the depression of the brake pedal 19 in a state where the first locking slider 17 is locked at the locking release position on the outer periphery of the shift lock disc 10, when the cable 20 is pushed back, The terminal 20a idles in the locking elongated hole 17c of the first locking slider 17 (see the chain double-dashed line in FIG. 2) to allow the stepping stroke of the cable 20.
【００１６】 上記シフトロック円板１０の外周に対向して、図１の係止位置と図２の係止解 除位置とに前後摺動自在に支持された第２係止スライダー２２が設けられている 。第２係止スライダー２２には、シフトロック円板１０のロック位置で第２係止 凹部１０ｃに係合し、シフトロック円板１０のアンロック位置で第２係止凹部１ ０ｃから抜け出る第１係止部２２ａと、エンジンキー２３（図３参照）のケーブ ル２４の端末を係止する第２係止部２２ｂとを有している。A second locking slider 22 is provided facing the outer periphery of the shift lock disc 10 so as to be slidable back and forth in the locking position of FIG. 1 and the locking release position of FIG. ing . The second locking slider 22 is engaged with the second locking recess 10c at the lock position of the shift lock disc 10 and comes out of the second locking recess 10c at the unlock position of the shift lock disc 10. It has a locking portion 22a and a second locking portion 22b that locks the end of the cable 24 of the engine key 23 (see FIG. 3).
【００１７】 そして、エンジンキー２３のオンでケーブル２４が引かれたとき、第２係止ス ライダー２２が係止解除位置に後摺動される。また、第２係止スライダー２２が シフトロック円板１０の第２係止凹部１０ｃから抜け出ている状態で、エンジン キー２３のオフでケーブル２４が押返されたとき、第２係止スライダー２２が係 止位置に前摺動される。When the engine key 23 is turned on and the cable 24 is pulled, the second locking slider 22 is slid rearward to the locking release position. When the second locking slider 22 is pushed out of the second locking recess 10c of the shift lock disc 10 and the cable 24 is pushed back by turning off the engine key 23, the second locking slider 22 moves It is slid forward to the locked position.
【００１８】 上記構成であれば、プッシュボタン６のプッシュ操作でガイドピン７が下動位 置の状態で、チェンジレバー１をパーキングレンジＰにシフト操作すると、ガイ ドピン７は、アンロック位置のシフトロック円板１０の凹部１０ａに嵌入する。 このパーキングレンジＰでプッシュボタン６のプッシュ操作をやめると、ガイド ピン７は上動位置に上動し、該ガイドピン７に凹部１０ａが連係して、シフトロ ック円板１０がワイヤーバネ１３の付勢力に抗してロック位置に左旋回転される 。With the above configuration, when the change lever 1 is shifted to the parking range P while the guide pin 7 is in the down position by pushing the push button 6, the guide pin 7 shifts to the unlock position. The lock disk 10 is fitted into the recess 10a. When the push operation of the push button 6 is stopped in this parking range P, the guide pin 7 moves upward to the upward movement position, the recess 10a is linked to the guide pin 7, and the shift lock disc 10 moves the wire spring 13 to the position. It is rotated counterclockwise to the lock position against the biasing force.
【００１９】 このシフトロック円板１０の回転で、シフトロック板１０の外周で係止解除位 置に係止されていた第１係止スライダー１７がコイルバネ１８の付勢力で係止位 置に前摺動され、シフトロック円板１０の第１係止凹部１０ｂに係合するので、 シフトロック円板１０はワイヤーバネ１３の付勢力に抗してロック位置に係止さ れる。これにより、プッシュボタン６をプッシュ操作しても、シフトロック円板 １０の凹部１０ａで阻止されてスライドピン７が下動しないので、チェンジレバ ー１がパーキングレンジＰでシフトロックされる。Due to the rotation of the shift lock disc 10, the first locking slider 17 that has been locked in the unlocked position on the outer periphery of the shift lock plate 10 is moved to the locked position by the urging force of the coil spring 18. Since it slides and engages with the first locking recess 10b of the shift lock disc 10, the shift lock disc 10 is locked in the lock position against the biasing force of the wire spring 13. Accordingly, even if the push button 6 is pushed, the change lever 1 is shift-locked in the parking range P because the slide pin 7 is not moved downward by being blocked by the recess 10a of the shift lock disc 10.
【００２０】 そして、ブレーキペダル１９を踏み込むと、ケーブル２０が引かれて、端末２ ０ａにより、第１係止スライダー１７がコイルバネ１８の付勢力に抗して係止解 除位置に後摺動され、第１係止凹部１０ｂから抜け出るが、第２係止凹部１７ｃ に第２係止スライダー２２が係合した状態であるから、シフトロック円板１０の ロックが解除されない。When the brake pedal 19 is stepped on, the cable 20 is pulled, and the terminal 20a causes the first locking slider 17 to slide back to the unlocked position against the biasing force of the coil spring 18. Although it comes out of the first locking recess 10b, the lock of the shift lock disc 10 is not released because the second locking slider 22 is engaged with the second locking recess 17c.
【００２１】 そこで、エンジンキー２３をオンすると、ケーブル２４が引かれて、第２係止 スライダー２２が係止解除位置に後摺動され、第２係止凹部１０ｃから抜け出る 。これにより、係止スライダー１７によるシフトロック円板１０のロックが解除 されるので、プッシュボタン６のプッシュ操作でガイドピン７を下動させること ができ、チェンジレバー１を他のレンジＲ等にシフトすることができる。即ち、 ブレーキペダル１９の踏み込みとエンジンキー２３のオン操作が同時に行われな いと、シフトロック円板１０のロックが解除されないから、ブレーキペダル１９ を無意識に踏み込んだ場合でも、エンジンキー２３をオンしない限りロックが解 除されないので、安全性が向上する。Then, when the engine key 23 is turned on, the cable 24 is pulled, the second locking slider 22 is slid back to the locking release position, and comes out from the second locking recess 10c. As a result, the lock of the shift lock disc 10 by the locking slider 17 is released, so that the guide pin 7 can be moved downward by pushing the push button 6, and the change lever 1 is shifted to another range R or the like. can do. That is, unless the brake pedal 19 is depressed and the engine key 23 is turned on at the same time, the shift lock disc 10 is not unlocked. Therefore, even if the brake pedal 19 is unintentionally depressed, the engine key 23 is not turned on. As long as the lock is not released, safety is improved.
【００２２】 上記ガイドピン７の下動に連係して、シフトロック円板１０がワイヤーバネ１ ３の付勢力で右旋回転すると、シフトロック円板１０は位置決めピン１４でアン ロック位置に位置決めされる。このアンロック位置のシフトロック円板１０の外 周に第１係止スライダー１７の係止部１７ｂが係止されて、第１係止スライダー １７はコイルバネ１８の付勢力に抗して係止解除位置に係止される。また、第２ スライダー２２は、オン操作したエンジンキー２３のケーブル２４で引かれて、 第２係止凹部１０ｃから抜け出た状態に維持される。When the shift lock disc 10 rotates clockwise by the urging force of the wire spring 13 in association with the downward movement of the guide pin 7, the shift lock disc 10 is positioned at the unlock position by the positioning pin 14. It The locking portion 17b of the first locking slider 17 is locked to the outer periphery of the shift lock disc 10 at the unlock position, and the first locking slider 17 is unlocked against the biasing force of the coil spring 18. Locked in position. In addition, the second slider 22 is pulled by the cable 24 of the engine key 23 that has been turned on, and is maintained in a state of being pulled out from the second locking recess 10c.
【００２３】 その後、ブレーキペダル１９の踏み込みを解除すると、ケーブル２０が押返さ れるが、ケーブル２０の端末２０ａは第１係止スライダー１７の係止長孔１７ｃ 内で空移動する。これにより、運転中にブレーキペダル１９の踏み込み操作や踏 み込み解除操作をしても、端末２０ａが係止長孔１７ｃ内で空移動するだけであ るから、係止解除位置の第１係止スライダー１７がブレーキペダル１９の操作に 干渉しない。After that, when the brake pedal 19 is released, the cable 20 is pushed back, but the terminal 20a of the cable 20 idles in the locking elongated hole 17c of the first locking slider 17. As a result, even if the brake pedal 19 is depressed or released while driving, the terminal 20a only idles in the locking elongated hole 17c. The stop slider 17 does not interfere with the operation of the brake pedal 19.
【００２４】 図３及び図４は第２実施例である。第２実施例のシフトロックプレート３０は 、パーキングレンジＰのガイドピン７が嵌入する凹部３０ａと、第１係止スライ ダー１７が係合する第１係止孔部３０ｂと、第２係止スライダー２２が係合する 第２係止孔部３０ｃとを有しており、上動したロック位置（実線参照）と下動し たアンロック位置（二点鎖線参照）とに上下摺動自在に支持されている。該シフ トロックプレート３０は、バネかけ部３０ｄに係止したコイルバネ１３でアンロ ック位置に付勢された状態で、位置決め板３１で当て止められる。この第２実施 例では、第１実施例のシフトロック円板１０が回転するのに対して、第２実施例 のシフトロックプレート３０が上下摺動するものであり、その作用は第１実施例 とほぼ同様であるから、説明は省略する。3 and 4 show a second embodiment. The shift lock plate 30 of the second embodiment includes a recess 30a into which the guide pin 7 of the parking range P is fitted, a first locking hole 30b into which the first locking slider 17 is engaged, and a second locking slider. 22 has a second locking hole portion 30c with which it engages, and is supported slidably up and down in an upwardly moved lock position (see a solid line) and a downwardly moved unlock position (see a chain double-dashed line). Has been done. The shift lock plate 30 is stopped by the positioning plate 31 while being biased to the unlock position by the coil spring 13 locked to the spring hooking portion 30d. In the second embodiment, the shift lock disc 10 of the first embodiment rotates, whereas the shift lock plate 30 of the second embodiment slides up and down, and its action is the first embodiment. The description is omitted because it is almost the same as.
【００２５】[0025]
以上の説明からも明らかなように、本考案の請求項１のシフトロック装置は、 パーキングレンジのガイドピンをロックするシフトロック部材を、第１係止部材 と第２係止部材とでロック位置に係止し、第１係止部材を、ブレーキペダルの踏 み込みに連動するケーブルで係止解除作動させると共に、第２係止部材を、エン ジンキーの作動に連動するケーブルで係止解除作動させるようにしたものである 。したがって、ブレーキペダルの踏み込みの他に、エンジンキーを作動させない とロックが解除されないので、安全性が向上する。また、ブレーキペダル、エン ジンキー、各ケーブル、第１，第２係止部材、シフトロック部材を機械的に連動 させるので、電磁ソレノイド等のような精密電気部品が不要になり、信頼性や耐 久性が格段に向上すると共に、シフトロック装置がコスト安になる。さらに、許 容部により、係止解除位置の第１係止部材がブレーキペダルの操作に干渉しない ので、干渉防止機構を別に設ける必要もなくなる。 一方、請求項２のシフトロック装置は、パーキングレンジのガイドピンを凹部 でロックするシフトロック円板の第１係止凹部に第１係止スライダーを係合させ 、第２係止凹部に第２係止スライダーを係合させてロック位置に係止し、第１係 止スライダーを、ブレーキペダルの踏み込みに連動するケーブルで係止解除作動 させ、第２係止スライダーを、エンジンキーの作動に連動するケーブルで係止解 除作動させるようにしたものである。したがって、ブレーキペダルの踏み込みの 他に、エンジンキーを作動させないとロックが解除されないので、安全性が向上 する。また、ブレーキペダル、エンジンキー、各ケーブル、第１，第２係止スラ イダー、シフトロック円板を機械的に連動させるので、電磁ソレノイド等のよう な精密電気部品が不要になり、信頼性や耐久性が格段に向上する。さらに、係止 長孔により、係止解除位置の第１係止スライダーがブレーキペダルの操作に干渉 しないので、干渉防止機構を別に設ける必要もなくなる。 As is apparent from the above description, in the shift lock device according to the first aspect of the present invention, the shift lock member that locks the guide pin of the parking range is locked by the first locking member and the second locking member. The first locking member is unlocked with a cable that interlocks with the depression of the brake pedal, and the second locking member is unlocked with a cable that interlocks with the engine key. It was made to let. Therefore, the lock is not released unless the engine key is operated in addition to the depression of the brake pedal, which improves safety. Also, since the brake pedal, engine key, cables, first and second locking members, and shift lock member are mechanically interlocked, precision electrical parts such as electromagnetic solenoids are unnecessary, and reliability and durability are eliminated. And the cost of the shift lock device is reduced. Furthermore, since the first locking member in the unlocked position does not interfere with the operation of the brake pedal by the allowance portion, it is not necessary to separately provide an interference prevention mechanism. On the other hand, in the shift lock device according to a second aspect of the present invention, the first locking slider is engaged with the first locking recess of the shift lock disc that locks the guide pin of the parking range with the recess, and the second locking recess is configured to engage with the second locking recess. Engage the locking slider to lock it in the locked position, unlock the first locking slider with a cable that interlocks with the depression of the brake pedal, and engage the second locking slider with the operation of the engine key. The cable is designed to be unlocked. Therefore, the lock is not released unless the engine key is operated in addition to depressing the brake pedal, improving safety. Also, since the brake pedal, engine key, cables, first and second locking sliders, and shift lock disc are mechanically interlocked, precision electrical parts such as electromagnetic solenoids are not required, and reliability and reliability are eliminated. Durability is significantly improved. Furthermore, since the first locking slider in the unlocked position does not interfere with the operation of the brake pedal due to the elongated locking hole, it is not necessary to separately provide an interference prevention mechanism.
【図１】 本考案のシフトロック装置のシフトロック時
の側面図FIG. 1 is a side view of a shift lock device of the present invention in a shift lock state.
【図２】 図１のシフトロック前の側面図FIG. 2 is a side view of FIG. 1 before the shift lock.
【図３】 第２実施例のシフトロック装置の側面図FIG. 3 is a side view of a shift lock device according to a second embodiment.
【図４】 図３の斜視図FIG. 4 is a perspective view of FIG.
【図５】 本考案のチェンジレバー装置のシフトロック
時の側面図FIG. 5 is a side view of the change lever device of the present invention in a shift lock state.
【図６】 従来のチェンジレバー装置の斜視図FIG. 6 is a perspective view of a conventional change lever device.
１…チェンジレバー、２…ガイドプレート、２ｂ…ポジ
ション規制溝、７…ガイドピン、１０…シフトロック円
板、１０ａ…凹部、１０ｂ…第１係止凹部、１０ｃ…第
２係止凹部、１７…第１係止スライダー、１７ｂ…係止
部、１７ｃ…係止長孔、１９…ブレーキペダル、２０…
ケーブル、２０ａ…端末、２２…第２係止スライダー、
２２ａ…第１係止部、２２ｂ…第２係止部、２３…エン
ジンキー、２４…ケーブル、３０…シフトロックプレー
ト。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Change lever, 2 ... Guide plate, 2b ... Position regulation groove, 7 ... Guide pin, 10 ... Shift lock disk, 10a ... Recess, 10b ... 1st locking recess, 10c ... 2nd locking recess, 17 ... 1st locking slider, 17b ... locking part, 17c ... locking long hole, 19 ... brake pedal, 20 ...
Cable, 20a ... Terminal, 22 ... Second locking slider,
22a ... 1st locking part, 22b ... 2nd locking part, 23 ... Engine key, 24 ... Cable, 30 ... Shift lock plate.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮崎 護 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Creator Mamoru Miyazaki 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Motor Corporation
Claims (2)
動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側
方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有
するガイドプレートが設けられた自動車用チェンジレバ
ーにおいて、 パーキングレンジのガイドピンの上動に連係してアンロ
ック位置から上動され、該ガイドピンを上動位置にロッ
クするシフトロック部材と、 該シフトロック部材をロック位置で係止し、ブレーキベ
ダルの踏み込みに連動するケーブルで係止解除作動さ
れ、該係止解除作動時に上記ブレーキベダルのケーブル
の踏み込みストロークを許容する許容部を有する第１係
止部材と、 上記シフトロック部材をロック位置で係止し、エンジン
キーの作動に連動するケーブルで係止解除作動される第
２係止部材とを備えていることを特徴とする自動車用チ
ェンジレバーのシフトロック装置。1. A vehicle for which a change lever is provided with a guide pin that is moved up and down by a push operation, and a guide plate having a position regulating groove with which the guide pin engages is provided on a side of the change lever. In the change lever, a shift lock member that is moved upward from an unlock position in association with the upward movement of the guide pin of the parking range to lock the guide pin in the upward movement position, and the shift lock member is locked at the lock position. Locking the shift lock member with a first locking member that is unlocked by a cable that interlocks with the depression of the brake pedal and that has a permitting portion that allows the stroke of the brake pedal cable to be depressed during the unlocking operation. A second locking member that is locked at a position and unlocked by a cable that interlocks with the operation of the engine key A shift lock device for a change lever for an automobile, which is characterized in that
動されるガイドピンが設けられ、該チェンジレバーの側
方に、上記ガイドピンが係合するポジション規制溝を有
するガイドプレートが設けられた自動車用チェンジレバ
ーにおいて、 ロック位置とアンロック位置とに回転自在に支持されて
アンロック位置に付勢され、外周にパーキングレンジの
ガイドピンが嵌入する凹部と、第１係止凹部と、第２係
止凹部とを有するシフトロック円板と、 係止位置と係止解除位置とに前後摺動自在に支持されて
係止位置に付勢され、上記シフトロック円板のロック位
置で第１係止凹部に係合する係止部と、ブレーキペダル
のケーブル端末を非踏み込み方向へ移動可能に係止する
係止長孔とを有する第１係止スライダーと、 係止位置と係止解除位置とに前後摺動自在に支持され、
上記シフトロック円板のロック位置で第２係止凹部に係
合する第１係止部と、エンジンキーのケーブル端末を係
止する第２係止部とを有し、エンジンキーの作動に連動
するケーブルで係止解除位置に摺動される第２係止スラ
イダーとを備えていることを特徴とする自動車用チェン
ジレバーのシフトロック装置。2. An automobile for which a change lever is provided with a guide pin which is moved up and down by a push operation, and a guide plate having a position regulating groove with which the guide pin engages is provided on a side of the change lever. The change lever is rotatably supported in a locked position and an unlocked position, is biased to the unlocked position, and has a recess into which the guide pin of the parking range fits in the outer periphery, a first locking recess, and a second locking. A shift lock disk having a recess, and a first locking recess at the lock position of the shift lock disk, which is slidably supported in a locking position and a locking release position and is biased to the locking position. A first locking slider having a locking portion that engages with the locking pedal and a locking elongated hole that locks the cable end of the brake pedal so as to be movable in the non-depressing direction; It is slidably supported rearward,
It has a first locking portion that locks into the second locking recess at the lock position of the shift lock disc and a second locking portion that locks the cable end of the engine key, and is linked to the operation of the engine key. Shift lock device for a vehicle change lever, comprising: a second lock slider that is slid to a lock release position by a cable that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11331091U JPH0557510U (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Shift lock device for automobile change lever |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11331091U JPH0557510U (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Shift lock device for automobile change lever |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0557510U true JPH0557510U (en) | 1993-07-30 |
Family
ID=14608998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11331091U Pending JPH0557510U (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Shift lock device for automobile change lever |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0557510U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011506884A (en) * | 2007-12-21 | 2011-03-03 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | Operating device with lock roller |
| JP2014114004A (en) * | 2012-11-19 | 2014-06-26 | Tsuda Industries Co Ltd | Shift lock device |
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|---|---|---|---|---|
| JPH02240B2 (en) * | 1977-12-12 | 1990-01-05 | Unisys Corp | |
| JPH0256724B2 (en) * | 1985-05-11 | 1990-12-03 | Hoya Corp |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP11331091U patent/JPH0557510U/en active Pending
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