JPH05505987A - 高速船舶用座席の衝撃吸収座席取付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 高速船舶用座席の衝撃吸収座席取付は装置付は装置に関する。

本発明者によるｒＡｅｒｏｄｙｎａｍｊｃ　５ｔａｂｉｌｉｚａｔｉｏｎ　５ｙ ｓｔｅｒｎ　ｆｏｒ　Ｗａｔｅｒｃｒａｆｔ　（船舶用空力学的安定化装置）　 Ｊ　（１９８８年７月５日付米国特許出願第０７／２１６．１０１号）には、高 速外洋航行船舶か開示されている。高速外洋レーザ等の高速船舶は、高速で航行 するときに高衝撃荷重を受ける。これらの衝撃荷重は、船舶か波と接触するとき 及び船舶がそのピッチング軸線の回りでピッチングすなわち揺動するときの水面 との衝突により生じる。これらの衝撃荷重は船体全体に伝達され、船舶の操縦者 から遮断するのは困難である。

この問題に対する伝統的な解決方法は、操縦者がその腰（ウェスト）の回りに何 らかの形態の膨張クッションを装着し、ボート（船舶）の操縦中に、膝を曲げて 立ち、コックビットの壁に対しもたれ掛かる方法である。この方法では、曲げた 膝により垂直衝撃か吸収さ札腰のクッションにより横方向の衝撃が吸収される。

この従来技術では、短時間であってもこのような種類の衝撃荷重を取り扱うのは 困難である。他の種類の船舶も荒々しい作動条件を受け、前動な衝撃遮断かなさ れない限り、そのような作動に耐え得るのは短時間に過ぎない。

また、船舶の搭乗者及び操縦者が船舶の他の種類の作動条件に耐え得るようにす る手段を提供するのが望まれている。例えば、船舶の操縦席に座っている操縦者 が、航空機から降ろされた船舶を直ちに操縦可能な態勢にできることか望まれて いる。例えば成る種の外洋航行高速船舶は、航空機により所望の位置まで運ばれ 、次にパラシュートを用いて（又は用いることなく）海上に降下されて、外洋航 行する。このような状況下では、着水と同時に搭乗でき且つ操縦の態勢か整えら れることが望まれる。

従って、船舶の操縦者及び搭乗者を高衝撃荷重から遮断する適当な遮断装置を提 供できるようにすることか望まれている。

発明の目的及び要約 従って本発明の主目的は、従来技術の上記問題を解消できる優れた衝撃吸収装置 を提供することにある。

本発明は、基部と、座席を取り付けるプラットホームと、基部とプラットホーム とを相互連結し且つ上方の位置と下方の位置との間の運動線に沿って基部に対し プラットホームを相対移動させるリンク機構と、プラットホームを前記上方の位 置に弾性的に押圧する手段と、前記運動線に沿ってプラットホームを減衰運動さ せる手段とを有する形式の衝撃吸収座席取付は装置に関する。

本発明によれば、衝撃吸収座席取付は装置が、高速船舶に基部を取り付ける手段 を有しており、基部は、船舶か安定した休止位置に浮遊している状態で、上方の 位置での前記運動線か水平線に対して第１角度を形成するように配向され、該第 Ｉ角度が３０〜７０°の範囲内にある。

図面の簡単な説明 第１図は、本発明の取付は装置の好ましい実施例を示す斜視図である。

第２図は、第１図の実施例の平面図である。

第３図は、第２図の３−３線に沿う部分側断面図である。

第４図は、高速船舶と第１図〜第３図の取付は装置との全体的組合せを示す部分 側断面図である。

第５図は、第１図〜第３図の装置のダンパを示す概略図である。

好ましい実施例の詳細な説明 図面、特に第１図には、本発明の好ましい実施例の全体が番号１０で示しである 。図示の実施例は、高速船舶のフレームすなわち本体に取り付けられる基部（ベ ース）１２を有している。基部１２の上方にはプラットホーム１４が配置され、 該プラットホーム１４は可動リンク機構及びばね装置を介して基部１２に連結さ れており、基部１２に衝撃荷重が加えられると、基部１２に対して近づく方向及 び遠ざかる方向に一定の角度で移動できるようになっている。プラットホーム１ ４は、船舶の操縦者又は乗客用の座席（着座した人をシートベルトで座席に固定 する形式が好ましい）に取り付けられるように設計されている。プラットホーム １４は、その衝撃減衰運動中に、前方及び基部１２に向かって下方に移動できる ように設計されている。

特に第３図に示すように、プラットホーム１４は１対の平行リンク部材１６．１ ８により基部１２の上方の所定位置に保持され、各平行リンク部材１６．１８の それぞれの端部は基部Ｊ２及びプラットホーム１４に枢着されている。これらの リンク部材１６．１８は、通常の状態で、垂直に対し約４０°の角度をなしてい る。ばね／ショックアブソーバ組立体は、コイルはね２０と、該ばね２０を包囲 しており且つシリンダ２２及びロッド２４からなるショックアブソーバとにより 構成されている。このばね／ショックアブソーバ組立体は、両リンク部材１６． １８に対し交差して配置され且つ基部１２の前端部とプラットホーム１４の後端 部とに連結されている。

図示の実施例においては、ばね／ショックアブソーバ組立体は、そのシリンダ２ ２の端部がプラットホーム１４に連結さＬロッド２４の端部が基部１２に連結さ れている。シリンダ２２は、プラットホームＩ４のクロスメンバ３０のブラケッ ト２８にピン２６を介して枢着されている。ロッド２４は、基部１２のクロスメ ンバ３６のブラケット３４にビン３２を介して枢着されている。ばね２０は、シ リンダ２２の半径方向肩部３８とロッド２４の肩部４０との間で圧縮されており 、図示のように、常時、プラットホーム１４をその最上方位置に押圧している。

復動形として図示（第５図）されたシミツクアブソーバのシリンダ２２は、窒素 ガスで加圧された減衰オイルを収容している外部流体リザーバ４２に連結されて いる。この連結はｇＩＷｉ可能な弁手段４４及び高圧ライン４６．４７を介して 行われており、荷重条件に応じてダンパ（減衰器）の抵抗を選択的に調節できる ようになっている。例えば弁手段４４は、２Ｇのオーダの荷重を受けたときに運 動し始めるように調節するのが好ましい。

基部１２及びプラットホーム１４の両者は、アルミニウム又はステンレス鋼等か らなる軽量の開フレームで構成するのか好ましい。両者共、大ゲージの金属板で 構成するのが好ましく、スタンピング及び溶接等の組合せにより形成することが できる。基部１２及びプラットホーム１４の両者は、平面図での形状が全体とし て矩形であり、日図での形状が全体として三角形である。

基部■２は、全体として三角形の１対の側方パネル４８．５０と、幾分チャンネ ル状の形状を存する横方向の前方パネル５２と、基部１２の後端部を横切って部 分的に底部に沿って延びている後方の端／底パネル５４とからなる複数のパネル で構成されている。側方パネル４８．５０及び端パネル５２．５４は、これらの 頂縁部に沿う内向きの周辺フランジを有しており、基部１２の剛性を向上させ且 つ強化している。端パネル５２．５４の下縁部すなわち底縁部に沿って同様なフ ランジか内方に延びている。この構造により、軽量であるが頑丈な基部〕２が形 成される。これらのパネルには材料を除去するための大きな開口か形成され、強 度を犠牲にすることなく重量を低減している。

プラットホーム１４は、基部１２とほぼ同様にして基部１２に対して補完的な形 状に構成され、プラットホーム１４の前端部において幾分尖った基部を有する全 体として三角形の１対の側方パネル５６．５７と、幾分Ｖ形のチャンネル形状を もつ前方のクロスメンバ６１と、側方パネル５６．５７の後方でこれらの両パネ ル５６．５７の間に延びている幾分ボックス状のビーム形状をもつ後方のクロス メンバ５９とを有している。

両リンク部材１６．１８は同一形状を有しており、基部１２に対して所定角度ク ロスメンバ５８は枢着ビン／ジャーナル６０（一方の側のみが示しである）を介 してプラットホーム１４に連結されている。同様に、下方のクロスメンバ６２は 、ジャーナル６４を介して基部１２に連結されている。上下のクロスメンバ５８ ．６２は、これらのクロスメンバ５８．６２の間に延びている互いに横方向に間 隔を隔てたサイドメンバ６６．６８により連結されている。これらのクロスメン バ５８．６２及びサイドメンバ６６．６８は、全体として矩形の開フレーム構造 を形成し、構造体全体に大きな横方向強度及び安定性を付与している。

ばね／ショックアブソーバ組立体は、基部１２の前方のクロスメンバ３６と、プ ラットホームＩ４の後方のクロスメンバ３０とに枢着されている。例えば、Ｗ− ｈｉｔｅ　Ｂｒｏｔｈｅｒｓ社からＭｏｄｅｌ　ＷＰ　３６１４／ＢＳとして市 販されているばね／シＥｌツクアブソーバ組立体が適していると考えられている 。リザーバ４２はクランプ７０によりブラケット７２に固定されており、該ブラ ケット７２はプラットホーム１４の後部に固定できる。

第４図には、第１図〜第３図の取付は装置を、全体を番号７４で示す高速船舶に 取り付けた状態が示されている。高速船舶７４は、適当なエンジン７８により推 進される船体７６を有している。操縦者の座席８０がプラットホーム１４に固定 されており、フレーム（基部）！２か船体７６の適当なフレーム部材８２に固定 されている。

船体７６に作用する衝撃荷重の主方向は、船体７６の長手方向軸線に沿う水平線 に対して成る角度をなす線に沿う方向である。衝撃荷重の主方向は、船舶の速度 及び船舶の安定度と共に変化する。例えば、本発明者等の前述の米国特許出願（ 該米国特許出願は、完全に記載されているものとしてここに導入する）に記載の ように、安定化した船体は、第４図に番号８６で示すように約３０°以下のオー ダの小さな角度を育する。

上記のような衝撃荷重が船体７６に加えられ、操縦者のマスによりばね２０が圧 縮されると、プラットホーム１４及び座席８０は運動線の方向に沿って移動する 。この実施例においてはこの運動線は弧状であり、できる限り最大限にこれらの 衝撃荷重から操縦者を隔絶できる方向を向いている。より詳しくは、第４図に示 すようにプラットホーム１４か上方位置にあるときには、プラットホーム１４の 運動線は、番号８４で示すように、水平（船体７６か安定位置で休止して浮遊し ている状態）に対して３０〜７０°　（好ましくは約５０°）の角度をなしてい る。この連動線に対しては大きな垂直方向成分があるため、操縦者がインストル メントパネル（計器盤）に向かって（又は離れる方向に）過度に移動することは ない。また、大きな水平方向成分があるため、運動線は衝撃荷重の作用線８６の 方向とほぼ整合する。

プラットホーム１４か第４図に示すように上方位置にあるときには、シリンダ２ ２はリンク部材１６．１８を全体として横切る方向で且つ運動線に対して平行に 配置されている。

作動に際し、船舶７４の突然の衝撃又は加速等によりフレーム部材８２に対して 荷重か作用すると、座席８０及びプラットホーム１４は前方及び下方に移動し、 この運動ははね２０及びシリンダ２２による抵抗を受ける。この構成により、垂 直方向の力及び水平方向の力の大部分が支持構造体内に吸収さＬダンピング手段 により消失せしめられる。支持構造体は、船舶が高速で波に当たるとき、船舶の Ｇ負荷力（Ｇ−１ｏａｄ　ｆｏｒｃｅｓ）に応じて枢動する。

上記取付は装置は、座席８０に座る人を、船体７６に加えられる衝撃荷重から隔 絶する。船舶の搭乗者はシートベルトにより座席８０に固定さね、船舶の荒々し い突然の運動により課せられる衝撃荷重の大部分は、基部１２に対するプラット ホーム１４の運動により吸収される。

以上、本発明をその特定の実施例に関連して説明したが、該実施例には、請求の 範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく種々の変更を加え ることかできることは理解されよう。

要　約　書 リンク機構（１６，１８）により相互連結された基部（１２）及びプラットホー ム（Ｉ４）を備えた、船舶用の衝撃吸収座席取付は装置。ばね（２０）がプラッ トホームを上方の位置に押圧しており、ダンパ（２２，２４）かプラットホーム の運動を減衰させる。基ｆｆｌ［Ｉ２）は、船舶が安定した休止位置に浮遊して いる状態で、プラットホームの運動線が水平に対して３０〜７０°の範囲内の角 度を形成するように配向されて高速船舶（７４）に取り付けられる。

国際調査報告

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．基部と、座席を取り付けるプラットホームと、基部とプラットホームとを相 互連結し且つ上方の位置と下方の位置との間の運動線に沿って基部に対しプラッ トホームを相対移動させるリンク機構と、プラットホームを前記上方の位置に弾 性的に抑圧する手段と、前記運動線に沿ってプラットホームを減衰運動させる手 段とを有する形式の衝撃吸収座席取付け装置において、高速船舶に前記基部を取 り付ける手段を有しており、前記基部は、船舶が安定した休止位置に浮遊してい る状態で、前記上方の位置での前記運動線が水平線に対して第１角度を形成する ように配向され、前記第１角度が３０〜７０°の範囲内にあることを特徴とする 衝撃吸収座席取付け装置。
2. ２．前記第１角度が約５０°であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の 衝撃吸収座席取付け装置。
3. ３．前記減衰手段が管状のショックアブソーバを備えており、該ショックアプソ ーバが１つの軸線を形成しており、該軸線が水平線に対してほぼ前記第１角度に 配向されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の衝撃吸収座席取付け 装置。
4. ４．前記リンク機構が少なくとも２つの平行リンクを備えており、各平行リンク が前記基部及びプラットホームに枢着されており、両リンクがショックアプソー バの前記軸線を横切る方向に配向されていることを特徴とする請求の範囲第３項 に記載の衝撃吸収座席取付け装置。
5. ５．前記減衰手段が、該減衰手段により加えられる減衰力を調節できることを特 徴とする請求の範囲第１項に記載の衝撃吸収座席取付け装置。
6. ６．基部と、座席を取り付けるプラットホームと、基部とプラットホームとを相 互連結し且つ上方の位置と下方の位置との間の運動線に沿って基部に対しプラッ トホームを相対移動させるリンク機構と、プラットホームを前記上方の位置に弾 性的に押圧する手段と、前記運動線に沿ってプラットホームを減衰運動させる手 段とを有する形式の衝撃吸収座席取付け装置において、前記プラットホームに取 り付けられた座席を有しており、該座席は、これに座る人を支持するように配向 された状態で、前記上方の位置での前記運動線が水平線に対して第１角度を形成 するように前記プラットホームに対して配置され、前記第１角度が３０〜７０° の範囲内にあることを特徴とする衝撃吸収座席取付け装置。
7. ７．前記第１角度が約５０°であることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の 衝撃吸収座席取付け装置。
8. ８．前記減衰手段が管状のショックアプソーバを備えており、該ショックアブソ ーバが１つの軸線を形成しており、該軸線が水平線に対してほぼ前記第１角度に 配向されていることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の衝撃吸収座席取付け 装置。
9. ９．前記リンク機構が少なくとも２つの平行リンクを備えており、各平行リンク が前記基部及びプラットホームに枢着されており、両リンクがショックアブソー バの前記軸線を横切る方向に配向されていることを特徴とする請求の範囲第８項 に記載の衝撃吸収座席取付け装置。
10. １０．前記減衰手段が、該減衰手段により加えられる減衰力を調節できることを 特徴とする請求の範囲第６項に記載の衝撃吸収座席取付け装置。