JPH0547731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、タクシー等の自動車のトランクに分
解収納され、その乗用車等で他の乗用車をけん引
するのに用いる自動車用けん引台車に関する。

〔従来の技術〕

かかるけん引台車は、基本的には、けん引棒
と、台車と、該台車の上に載置される荷台と、荷
台に取付く道板との組合せで構成され、自動車の
トランク等に収納されるように各部材が分解また
は折畳めるようにすれば便利である。

このうち荷台はその左右端にけん引すべき自動
車のタイヤを開口により収納する枠状のタイヤハ
ウスを設けた横長のもので、車輪がある台車上で
左右に突出するような横長のものとなり、一方、
道板は前記のごとき台車上の荷台のタイヤハウス
と地面とに掛け渡されて坂道を形成し、被けん引
すべき自動車のタイヤがこの上を移動し、地面か
らタイヤハウス内へ誘導される役割を有する。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、被けん引車の車輪を前記タイヤハウ
ス内に収納しただけでは安全にけん引できるとは
言えず、何らかの手段でさらに車輪とタイヤハウ
スを固定する必要がある。

これにはチエーンを巻回するのが簡単で手つ取
り早いが、その止め方が問題で、単にタイヤハウ
スの外側からチエーンを回しその端を結合するよ
うにするのでは作業に手間どり、また途中でズリ
落ちたりするおそれもある。

なお、チエーンの一端を予めタイヤハウスに固
着しておくことも考えられるが、この分だけ嵩が
増し、分解収納の支障になる。

また、道板に関しては従来は道板の前端に鉤体
を突設し、この鉤体をタイヤハウスを形成するフ
レーム部材に上方から引つ掛けるようにしている
が、これはタイヤハウスにタイヤがない場合には
道板を取付けるのは簡単に行えるが、被けん引す
べき自動車のタイヤがその下部が開口下へ突出す
るようにしてタイヤハウス内に収まつた時に、前
記鉤体がタイヤとタイヤハウスのフレーム部材間
に挟まれてしまい、外す際に簡単に外せなくなる
おそれがある。さらに、台車から自動車を降ろす
際にタイヤハウス内にタイヤが収まつているの
で、道板の取付けは困難なものとなる。

しかも、何らかの拍子でタイヤで下端を踏まれ
た道板がその前端が跳ね上げられるようになると
一度掛着しているタイヤハウスフレーム部から外
れてしまう危険もある。

そこで実開昭57−148541号公報のように、タイ
ヤハウスの側部に断面Ｌ字状の取付片を設け、一
方道板前端付近にこの断面Ｌ字状の取付片に係止
する一対の係止突起とこれらに内向きに相対した
断面Ｌ字形の跳ね上がり防止片を設けたものもあ
る。

このようにすれば、道板前端をタイヤハウスの
側部に係止でき前記の如き欠点はなくなる。

しかし、この実開昭57−148541号公報における
タイヤハウス側の断面Ｌ字状の取付片は道板から
の荷重を一手に受けるものとなり、特に破損し易
い部分となる。

本考案の目的は前記不都合を解消し、荷台のタ
イヤハウスにタイヤ固定用のチエーンと道板を簡
単かつ迅速に取付け及び取外しすることができ、
しかも取付けの際の位置決めも容易で、またタイ
ヤハウスを構成するフレーム部材の強度補完機能
も発揮でき、かつチエーンに関しては堅固に掛け
渡すことができ、また、道板に関しては外部的要
因によつては外れにくく安定性が向上し、前記フ
レーム部材の製作も容易である自動車用けん引台
車を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は前記目的を達成するため、台車に載置
される荷台の左右側にタイヤハウス部を形成する
けん引台車において、該タイヤハウスはアルミの
押出中空型材を使用した矩形枠体からなり、その
アルミの押出中空型材による横フレームは内部を
縦に仕切りかつ側縁面の長手方向にスリツトを設
けて外端が開口する袋溝を形成し、該タイヤハウ
ス上部に掛け渡すタイヤ固定用のチエーンの止め
金具は、その１部を前記袋溝内へ外端開口から挿
入しタイヤハウスに摺動自在に取付け、またチエ
ーン止め金具の一方はチエーンの締付け具を備
え、一方、このタイヤハウスに掛け渡す道板の前
端には、前記袋溝内へ外端開口から挿入し、かつ
摺動可能な膨大頭部を有する突片を設けたことを
要旨とするものである。

〔作用〕

本考案によれば、タイヤ固定用のチエーンはそ
の止め金具が袋溝を介して台車のタイヤハウスに
簡単に着脱できるので取付け、取外しの作業に手
間取らず、また該チエーンの取付け位置はその止
め金具の位置を自由にスライド調節できるので任
意に選定でき、さらに不要時にはチエーン及び止
め金具をタイヤハウスから取外しておけばよい。

また、道板の着脱は先端の突片の膨大頭部をタ
イヤハウス側に形成した袋溝内に横から出し入れ
するものであるから、該ハウス内に被けん引車の
タイヤが収納されていてもこれが邪魔にならず簡
単かつ迅速に道板の着脱を行うことができる。

さらに、取付けた道板は突片の先端がタイヤハ
ウスの溝内に上下方向では抜け出さないように収
まつているので、外部的に道板がはね上げられる
ような力が加えられても外れるおそれはない。

しかも前記袋溝は、アルミの押出中空型材によ
る横フレームは内部を縦に仕切りかつ側縁面の長
手方向にスリツトを設けて形成するものであり、
押し出し成形で簡単かつ容易に作成できる。

一方、この袋溝の部分が縦の仕切りを含めて横
フレームの強度補完機能を発揮し、横フレームの
強度が強いことでタイヤハウス全体の強度が向上
し、また堅固にチエーンを掛け渡すことや道板を
安全に支持できることになる。

しかも前記袋溝は、アルミの押出中空型材によ
る横フレームは内部を縦に仕切りかつ側縁面の長
手方向にスリツトを設けて形成するものであり、
押し出し成形で簡単かつ容易に製作できる。

〔実施例〕 以下、図面について本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本考案の自動車用けん引台車の１実施
例を示す平面図、第２図は全体の分解斜視図で、
まず全体構造から説明すると、図中６はけん引
棒、２はこのけん引棒が着脱する台車、１は台車
２上に着脱自在に載置される荷台で、これは前記
のごとく中央の本体フレーム３とその左右端のタ
イヤハウス４，４′の組合せからなる。図中７は
タイヤハウス４，４′にその上端の面位置をほぼ
同じくして掛け渡される道板を示す。

これらの部材は大部分をアルミニウム押出形材
を用いて製作して軽量化を図るが、前記けん引棒
６を先端にけん引車８のフツク等を係合する連結
環９を有し、また途中には曲進制御板１０を軸着
している。該曲進制御板１０には先端にけん引車
連結環１１を形成した一対の連杆１２の他端を回
動自在に取付ける。

台車２はけん引棒６の後端の挿入部１３を有
し、該けん引棒６とピンにより結合可能なもの
で、その両サイドに車輪１４の取り付け挿入孔１
５を設けた。該台車２の上面はテフロン加工を施
した円形のスベリ板１６を設け、その中心に連結
ピン１７を突出する。

先に述べたように、荷台１は中央に前記連結ピ
ン１７の貫通突出孔１８を有し、全体が台車２上
に回動自在に載置されるもので、貫通突出孔１８
を有する縦フレーム１９に対し横フレーム２０を
組み合わせて全体をＨ形として本体フレーム３
と、その両サイドに位置するタイヤハウス４，
４′の組合せからなる。これらフレーム１９，２
０はアルミニウムの押出し型材を使用した。

図中２１はバネを介装したロツクピンで、横フ
レーム２０内に突出し、後述のごとく本体フレー
ム３に対するタイヤハウス４，４′の固定機構と
なるものである。

一方、タイヤハウス４，４′は前記本体フレー
ム３の横フレーム２０内に嵌入する突出脚片２２
を一対ずつ横方向に突出した矩形枠体からなり、
その中央にタイヤ収納用の開口２８が形成され
る。なお、この矩形枠体は突出脚片２２の連続部
材としての横フレーム２３と、この横フレーム２
３と直交する縦のアングル材２４の組合せでな
る。

前記突出脚片２２及びこれと一体の横フレーム
２３は第３図に示すようにアルミの押出中空型材
からなり、内部を縦に仕切りかつ側縁面の長手方
向にスリツトを設けて袋溝２５を形成していて、
その外側端は開口２６とした。さらに、この袋溝
２６と反対の内側面に前記ロツクピン２１の先端
が挿入する孔４２を適宜間隔で横方向に並列させ
た。

図中２７はタイヤハウス４，４′において、タ
イヤへの固定個所を多くするための係止フレーム
で、全体がコ字形の棒体からなり、端部がタイヤ
ハウス４，４′に軸着されて使用時には第１図に
実線で示すように、このタイヤハウス４，４′か
らその全端部が突出し、不使用時にはこれを内側
に倒せば同図鎖線で示すように、前記開口２８の
周辺に沿つてタイヤハウス４，４′内に収納され
るようになつているものである。

道板７は第４図、第５図に示すように本体部分
はその前端に断面Ｔ字型の突片３０を突出する。
この突片３０は道板７の前端に幅方向に沿つてボ
ルト止めまたは溶接されるもので、その膨大頭部
３０ａは、タイヤハウス４，４′の袋溝２７内に
端部の開口２６から挿入可能なものとした。

図中３１はタイヤハウス４，４′の上面に掛け
渡すタイヤ固定用のチエーンで、タイヤに掛け易
いように途中から２連になつている。図中３２，
３３はこのチエーン３１を適宜な位置で止める止
め金具で、一方の止め金具３２は、チエーン３１
に係合するフツク３２ａと道板７の場合と同じく
前記袋溝２５内に挿入可能な板状の突片３２ｂと
の組合わせからなる。また、他方の止め金具３３
は同じくフツク３３ａと板状突片３３ｂとを備え
るが、その間に長さ調節機能を持つ締付け具３３
ｃを介在させた、この締付け具３３ｃは一例とし
てつめ車装置に類似した機構で、円周に凹部３４
ａを並設した略円板３４に操作レバーとしてのテ
コ３５を取付け、このテコ３５に前記凹部３４ａ
に嵌入するつめ３６と前記フツク３３ａの取付バ
ー３７とを軸着したもので、さらにつめ３６は解
除用の把手３８を一体的に形成し、テコ３５との
間に巻バネ３９を介装している。

また、けん引棒６の途中に左右に突出するよう
に鉤４０を設け、ここにチエーン３１の途中を引
掛けられるようにした。

さらに、台車２には上部に載せた荷台１の回転
防止用のストツパー４１を前部上面に突設した。

次に使用法について説明すると、けん引棒６の
後端は挿入部１３を介して台車２にピン結合さ
れ、該台車２には両サイドに車輪１４が取付き、
上部には荷台１が載置され、荷台１のタイヤハウ
ス４，４′には道板７が掛渡される。

これが本考案のけん引台車が使用時において組
立てられた状態であり、その際荷台１においては
本体フレーム３の横フレーム２０にさしこむべき
突出脚片２２の長さで該タイヤハウス４，４′間
の間隔が定まる。

そして、タイヤハウス４，４′に道板７を取付
けるには、横フレーム２３の外側袋溝２５の端部
開口２６から道板７の突片３０の膨大頭部の部分
を差入れ、そのまま該袋溝２５内を摺動させる。
このようにすれば、道板７の前端の突片３０の先
が横フレーム２３内に抜け出ないように収まり、
確実に取付けることができる。

この道板７を用いて被けん引車のフロント若し
くはリヤの両サイドのタイヤをタイヤハウス４，
４′に収納するが、その際いずれか一方のタイヤ
が先行し台車２上で荷台１が回転するような力が
加えられることがある。かかる事態に対処するた
め、第１図に示すように予め止め金具３２とチエ
ーン３１をタイヤハウス４，４′に取付けておき、
このチエーン３１の先端を鉤４０に引掛けるよう
にすれば、タイヤハウス４，４′とけん引棒６と
に斜にチエーン３１が対称的に掛け渡されること
になり回転防止として役立つ。なお、ストツパー
４１も回転防止のものであるが、これは走行中の
ものであり、走行のカーブを確保するため回転許
容範囲が前記チエーン３１の場合より広くなつて
いる。

また、該止め金具３２は突片３２ｂを袋溝２５
内に開口２６から差入れることで取付けるが、こ
れを最深部まで摺動させておけば道板７の取付け
の邪魔にはならない。

被けん引車のタイヤがタイヤハウス４，４′に
収められたなら、チエーン３１を鉤４０から外
し、止め金具３２が付いている横フレーム２３と
反対側の横フレーム２３にもう一方の止め金具３
３を取付け、そのフツク３３ａにチエーン３１の
他端を引掛けてタイヤを締付ける。この締付けは
締付け具３３ｃにより行ない、テコ３５をレバー
操作し、つめ３６を順次下方の凹部３４ａに嵌入
できるようにすればよい。

なお、止め金具３２と３３のいずれも突片３２
ｂ，３３ｂが袋溝２５内で摺動可能であり、チエ
ーン３１の取付け位置は自由に横移動して最適な
場所を確保できる。

次に不使用時には各部材をばらばらにしてタク
シー等の自動車のトランクに収納するわけである
が、このタイヤハウス４，４′とチエーン３１及
び止め金具３２，３３とを分解するには取付けと
は逆に横に動かして突片３２ａ，３３ａを袋溝２
５内から抜き取ればよい。

道板７の場合も同様で、取付けとは逆に横に動
かして突片３０の先端を袋溝２５内から抜き取れ
ばよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案の自動車用けん引台車
は、台車に載置される荷台の左右端にタイヤハウ
ス部を形成するけん引台車において、タイヤ固定
用のチエーンを該タイヤハウスに簡単かつ迅速に
取付け及び取外しすることができる。しかもチエ
ーンの取付け位置はその止め金具の位置を自由に
スライド調節できるので任意に選定でき、さらに
不要時にはチエーン及び止め金具をタイヤハウス
部から取外しておけば、分解収納の際にもかさば
らないものである。

一方、道板の着脱は突片の膨大頭部をチエーン
及び止め金具と同様にタイヤハウス側に形成した
袋溝内に横から出入れするものであるから、該ハ
ウス内に被けん引車のタイヤが収納されていても
これが邪魔にならず簡単かつ迅速に道板の着脱を
行うことができる。

また、取付けた道板は突片の先端がタイヤハウ
スの袋溝内に上下方向では抜け出ないように収ま
つているので、外部的に道板がはね上げられるよ
うな力が加えられても外れるおそれはない。

さらに、道板を自由に横に摺動させることがで
きるので位置決めも簡単なものである。

しかも前記袋溝は、アルミの押出中空型材によ
る横フレームは内部を縦に仕切りかつ側縁面の長
手方向にスリツトを設けて形成するものであり、
押し出し成形で簡単かつ容易に製作でき、この部
分が縦の仕切りを含めて横フレームの強度補完機
能を発揮し、横フレームの強度が高いことでタイ
ヤハウス全体の強度が向上し、また堅固にチエー
ンや道板を支持できることになる。

しかも前記袋溝は、アルミの押出中空型材によ
る横フレームは内部を横に仕切りかつ側縁面の長
手方向にスリツトを設けて形成するものであり、
押し出し成形で簡単かつ容易に作成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車用けん引台車の１実施
例を示す平面図、第２図は全体の分解斜視図、第
３図は第１図のＡ−Ａ線矢視図、第４図は道板の
一部省略した側面図、第５図は同上平面図であ
る。 １……荷台、２……台車、３……本体フレー
ム、４，４′……タイヤハウス、５……ヒンジ、
６……けん引棒、７……道板、８……けん引車、
９……連結環、１０……曲進制御板、１１……連
結環、１２……連杆、１３……挿入部、１４……
車輪、１５……挿入孔、１６……スベリ板、１７
……連結ピン、１８……貫通突出孔、１９……縦
フレーム、２０……横フレーム、２１……ロツク
ピン、２２……突出脚片、２３……横フレーム、
２４……縦のアングル材、２５……袋溝、２６…
…開口、２７……係止フレーム、２８……タイヤ
収納用の開口、３０……突片、３０ａ……膨大頭
部、３１……チエーン、３２，３３……止め金
具、３２ａ，３３ａ……フツク、３２ｂ，３３ｂ
……突片、３３ｃ……締付け具、３４……略円
板、３４ａ……凹部、３５……テコ、３６……つ
め、３７……取付バー、３８……把手、３９……
巻バネ、４０……鉤、４１……ストツパー、４２
……孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台車に載置される荷台の左右側にタイヤハウス
   部を形成するけん引台車において、該タイヤハウ
   スはアルミの押出中空型材を使用した矩形枠体か
   らなり、そのアルミの押出中空型材による横フレ
   ームは内部を縦に仕切りかつ側縁面の長手方向に
   スリツトを設けて外端が開口する袋溝を形成し、
   該タイヤハウス上部に掛け渡すタイヤ固定用のチ
   エーンの止め金具は、その１部を前記袋溝内へ外
   端開口から挿入しタイヤハウスに摺動自在に取付
   け、またチエーン止め金具の一方はチエーンの締
   付け具を備え、一方、このタイヤハウスに掛け渡
   す道板の前端には、前記袋溝内へ外端開口から挿
   入し、かつ摺動可能な膨大頭部を有する突片を設
   けたことを特徴とする自動車用けん引台車。