JPH0547423U - Diesel engine fuel injection nozzle - Google Patents
Diesel engine fuel injection nozzleInfo
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- JPH0547423U JPH0547423U JP9476791U JP9476791U JPH0547423U JP H0547423 U JPH0547423 U JP H0547423U JP 9476791 U JP9476791 U JP 9476791U JP 9476791 U JP9476791 U JP 9476791U JP H0547423 U JPH0547423 U JP H0547423U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２つの噴孔間の距離を短かくし、２つの噴孔
を共に燃焼室の中央に配置できるようにする。
【構成】 夫々２組から成る、燃料を供給する燃料供給
路２３，２３ａ，２５，２５ａと、燃料供給路により供
給された燃料を噴射する噴孔２７，２７ａと、燃料供給
路に介装され該燃料供給路を開閉させるノズルニードル
４１，４１ａとを、一体のノズル２１に備えている。
(57) [Summary] [Purpose] The distance between two injection holes should be shortened so that both injection holes can be placed in the center of the combustion chamber. [Structure] Fuel supply passages 23, 23a, 25, 25a for supplying fuel, injection holes 27, 27a for injecting fuel supplied by the fuel supply passage, and two sets of fuel supply passages, respectively, which are provided in the fuel supply passage. Nozzle needles 41 and 41a for opening and closing the fuel supply passage are provided in the integrated nozzle 21.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、２つの噴孔から燃料を噴射して燃焼を行なわせる、所謂、２ノズ ルインジェクションタイプのディーゼルエンジンに好適な、ディーゼルエンジン の燃料噴射ノズルに関する。 The present invention relates to a fuel injection nozzle for a diesel engine, which is suitable for a so-called 2-nozzle injection type diesel engine that injects fuel from two injection holes to perform combustion.
【０００２】[0002]
ディーゼルエンジンには、燃焼騒音の低減，燃料の微粒化と噴霧時間の短縮と による燃焼効率の改善等を目的として、燃焼室内に正副２つの噴孔を設けた、２ ノズルインジェクションタイプのエンジンがある。この２ノズルインジェクショ ンタイプのディーゼルエンジンでは、例えば、主噴孔による主燃料噴射に先駆け て副噴孔からパイロット噴射を行ない、これにより燃料混合気への着火遅れ等を 防止して、燃焼騒音の低減，燃焼効率の改善等を図っている。そして、燃焼室内 に２つの噴孔を設けるため、１シリンダ当たり正副２本の燃料噴射ノズルを配設 したり、或いは、１本の燃料噴射ノズルから副ノズルを分岐し、つまり、１本の 燃料噴射ノズルに正副２体のノズルを備えた燃料噴射ノズルを取り付けたりして 、副噴孔を形成するようにしている。 Diesel engines include a 2-nozzle injection type engine that has two primary and secondary injection holes in the combustion chamber for the purpose of reducing combustion noise, atomizing the fuel, and improving combustion efficiency by shortening the spray time. .. In this two-nozzle injection type diesel engine, for example, pilot injection is performed from the sub-injection hole prior to main fuel injection by the main injection hole, thereby preventing ignition delay to the fuel mixture and reducing combustion noise. We are trying to reduce the combustion efficiency and improve the combustion efficiency. In order to provide two injection holes in the combustion chamber, two fuel injection nozzles are provided for each cylinder, or one fuel injection nozzle branches the auxiliary nozzle, that is, one fuel injection nozzle. A fuel injection nozzle having two primary and secondary nozzles is attached to the injection nozzle to form a secondary injection hole.
【０００３】[0003]
しかしながら、従来の２ノズルインジェクションタイプのディーゼルエンジン では、上述したように、１シリンダ当たり正副２本の燃料噴射ノズルを取り付け たり、或いは、１本の燃料噴射ノズルに正副２体のノズルを備えた燃料噴射ノズ ルを取り付けたりして副噴孔を形成しているため、構造的に２つの噴孔間の距離 が長くなり、一方の噴孔、例えば、副噴孔を燃焼室の中央に配置することが困難 になる。このため、副噴孔からの燃料噴射、例えば、パイロット噴射等を燃焼室 内に一様に行なうことができず、空気の利用率が低下し、燃焼効率を低下させ、 また、すすの排出を増加させるという問題がある。また、前者の正副２本の燃料 噴射ノズルを取り付ける場合には、２本の燃料噴射ノズルを夫々所要位置に取り 付けなければならず、組付け性が問題になる。 However, in the conventional two-nozzle injection type diesel engine, as described above, two fuel injection nozzles are installed per cylinder, or one fuel injection nozzle has two fuel injection nozzles. Since the auxiliary nozzle hole is formed by attaching an injection nozzle, the distance between the two nozzle holes is structurally long, and one of the nozzle holes, for example, the auxiliary nozzle hole, is placed in the center of the combustion chamber. Becomes difficult. For this reason, fuel injection from the auxiliary injection holes, such as pilot injection, cannot be performed uniformly in the combustion chamber, the utilization rate of air is reduced, combustion efficiency is reduced, and soot is discharged. There is a problem of increasing it. Further, when the former two fuel injection nozzles are installed, the two fuel injection nozzles must be installed at the required positions, respectively, which causes a problem in assembling.
【０００４】 本考案はこのような問題を解決するためになされたもので、組付け性を改善し つつ、燃焼効率を向上させ、また、すすの排出を低減させるように図ったディー ゼルエンジンの燃料噴射ノズルを提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and improves the assembling efficiency of the diesel engine while improving the combustion efficiency and reducing the soot emission. An object is to provide a fuel injection nozzle.
【０００５】[0005]
上述の目的を達成するために、本発明のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル は、夫々２組から成る、燃料を供給する燃料供給路と、前記燃料供給路により供 給された燃料を噴射する噴孔と、前記燃料供給路に介装され燃料供給路を開閉さ せるバルブ手段とを、一体のノズルに備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, a fuel injection nozzle of a diesel engine according to the present invention includes a fuel supply passage for supplying fuel and two injection holes for injecting the fuel supplied by the fuel supply passage. And a valve means which is interposed in the fuel supply passage and opens and closes the fuel supply passage in an integrated nozzle.
【０００６】[0006]
上述のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルは、夫々２組から成る、燃料を供 給する燃料供給路と、燃料供給路により供給された燃料を噴射する噴孔と、燃料 供給路に介装され燃料供給路を開閉させるバルブ手段とを、一体のノズルに備え ており、これにより、２つの噴孔間の距離を、従来の２体のノズルを備えた燃料 噴射ノズルに比べ、少なくとも一方のノズルの壁厚の分だけ構造的に短かくする ことができ、もって、２つの噴孔を共に燃焼室の中央に配置することができるよ うになる。 The above-mentioned fuel injection nozzles of the diesel engine each include two sets of fuel supply passages for supplying fuel, injection holes for injecting the fuel supplied by the fuel supply passages, and fuel supply passages interposed in the fuel supply passages. A valve means for opening and closing the passage is provided in the integral nozzle, so that the distance between the two injection holes is at least one of the walls of the nozzle as compared with the conventional fuel injection nozzle having two nozzles. The thickness can be structurally shortened, so that the two injection holes can both be arranged in the center of the combustion chamber.
【０００７】[0007]
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１は、本考案のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルの、エンジンへの組付 け状態を示す。 図１中の符号１は、例えば、４気筒ディーゼルエンジンを示し、エンジン１の 左右側には、夫々、第１燃料噴射ポンプ２と第２燃料噴射ポンプ３とが配設され ている。これらのポンプ２，３は、例えば、列型ポンプで構成され、エンジン１ の図示しないクランクシャフトのクランク角θに連動して、夫々独立に燃料噴射 する。また、ポンプ２，３の吐出量は、例えば、図示しないガバナ等により夫々 制御されている。 An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows an assembled state of the fuel injection nozzle of the diesel engine of the present invention to the engine. Reference numeral 1 in FIG. 1 indicates, for example, a four-cylinder diesel engine, and a first fuel injection pump 2 and a second fuel injection pump 3 are arranged on the left and right sides of the engine 1, respectively. These pumps 2 and 3 are, for example, column-type pumps, and each of them injects fuel independently in conjunction with a crank angle θ of a crankshaft (not shown) of the engine 1. The discharge amounts of the pumps 2 and 3 are controlled by, for example, a governor (not shown).
【０００８】 エンジン１のシリンダヘッド１ａには、シリンダ毎に燃料噴射ノズル１０が取 り付けられ、燃料噴射ノズル１０と第１燃料噴射ポンプ２とは燃料パイプ４によ り、また、燃料噴射ノズル１０と第２燃料噴射ポンプ３とは燃料パイプ５により 、夫々接続されている。 図２は、燃料噴射ノズル１０の具体的構成を示す。燃料噴射ノズル１０は、大 略、ノズルホルダ１１とノズル２１とリテイニングナット２９とにより構成され ている。そして、燃料噴射ノズル１０の図示右側には、燃料パイプ４を介して第 １燃料噴射ポンプ２から供給された燃料を噴射する主燃料噴射機構７０が配設さ れ、また、図示左側には、燃料パイプ５を介して第２燃料噴射ポンプ３から供給 された燃料を噴射する副燃料噴射機構７１が配設されている。A fuel injection nozzle 10 is attached to each cylinder of the cylinder head 1 a of the engine 1. The fuel injection nozzle 10 and the first fuel injection pump 2 are connected by a fuel pipe 4, and the fuel injection nozzle is also connected. 10 and the second fuel injection pump 3 are connected by a fuel pipe 5, respectively. FIG. 2 shows a specific configuration of the fuel injection nozzle 10. The fuel injection nozzle 10 is generally composed of a nozzle holder 11, a nozzle 21, and a retaining nut 29. A main fuel injection mechanism 70 for injecting fuel supplied from the first fuel injection pump 2 via the fuel pipe 4 is provided on the right side of the fuel injection nozzle 10 in the figure, and on the left side of the figure, A sub-fuel injection mechanism 71 for injecting the fuel supplied from the second fuel injection pump 3 via the fuel pipe 5 is provided.
【０００９】 ノズルホルダ１１の一側には、主燃料噴射機構７０の、大径のスペーサ収容室 １２，中径のスプリング収容室１３，小径のロッド孔１４が上からこの順に連続 して穿設されている。また、ノズルホルダ１１の上部には、燃料パイプ４を接続 する接続端１５が形成され、ノズルホルダ１１内のスペーサ収容室１２等の外側 には、接続端１５とノズルホルダ１１の下端面１６との間を連通させるフィード ホール１７が穿設されている。そして、ノズルホルダ１１の他側には、主燃料噴 射機構７０のそれと同様に形成された、副燃料噴射機構７１用のスペーサ収容室 １２ａ，スプリング収容室１３ａ，ロッド孔１４ａ，接続端１５ａ，フィードホ ール１７ａが、夫々配設されている。On one side of the nozzle holder 11, a large-diameter spacer accommodating chamber 12, a medium-diameter spring accommodating chamber 13, and a small-diameter rod hole 14 of the main fuel injection mechanism 70 are continuously formed in this order from the top. Has been done. A connecting end 15 for connecting the fuel pipe 4 is formed on the upper part of the nozzle holder 11, and the connecting end 15 and the lower end surface 16 of the nozzle holder 11 are provided outside the spacer accommodating chamber 12 in the nozzle holder 11. A feed hole 17 is provided to allow communication between the two. On the other side of the nozzle holder 11, a spacer accommodating chamber 12a for the auxiliary fuel injection mechanism 71, a spring accommodating chamber 13a, a rod hole 14a, a connecting end 15a, which is formed similarly to that of the main fuel ejecting mechanism 70, is formed. The feed wheels 17a are provided respectively.
【００１０】 主燃料噴射機構７０のロッド孔１４には、略円柱状に形成されその上部に円板 状のスプリング座３２を一体に備えて成る第１プッシュロッド３１が、スプリン グ収容室１３側から慴動自在に挿通されている。一方、スペーサ収容室１２には 、略円筒状のスペーサ３３が図示上側から嵌合され、このスペーサ３３は、ノズ ルホルダ１１に嵌挿螺着された略円筒状のセットスクリュ３４により、ノズルホ ルダ１１に固定されている。スペーサ３３とスプリング座３２との間には第１ス プリング３５が介装され、第１プッシュロッド３１を常時図示下方に付勢してい る。スペーサ３３内には、上部にスプリング座３７を一体に備えて成る第２プッ シュロッド３６が、セットスクリュ３７側から慴動自在に挿通されている。また 、セットスクリュ３７の上側開口端にはアジャストスクリュウ３８が嵌挿螺合さ れ、アジャストスクリュウ３８とスプリング座３７との間には、第２スプリング ３９が介装され、第２プッシュロッド３６を常時図示下方に付勢している。この 第２スプリング３９の付勢力は、アジャストスクリュウ３８の押込量を変化させ ることにより調整することができる。また、スプリング座３７とスペーサ３３と の間にはシム４０が介装され、第１プッシュロッド３１と第２プッシュロッド３ ６との間の当接関係を調整している。The rod hole 14 of the main fuel injection mechanism 70 is provided with a first push rod 31 integrally formed with a disk-shaped spring seat 32 on the upper portion of the rod hole 14. It is inserted freely. On the other hand, a substantially cylindrical spacer 33 is fitted into the spacer accommodating chamber 12 from the upper side in the drawing, and the spacer 33 is fitted with a substantially cylindrical set screw 34 fitted and screwed into the nozzle holder 11 into the nozzle holder 11. It is fixed to. A first spring 35 is interposed between the spacer 33 and the spring seat 32, and always urges the first push rod 31 downward in the drawing. A second push rod 36, which is integrally provided with an upper spring seat 37, is slidably inserted into the spacer 33 from the set screw 37 side. Further, an adjusting screw 38 is fitted and screwed into the upper open end of the set screw 37, and a second spring 39 is interposed between the adjusting screw 38 and the spring seat 37, and the second push rod 36 is attached. It always urges downward. The urging force of the second spring 39 can be adjusted by changing the pushing amount of the adjusting screw 38. A shim 40 is interposed between the spring seat 37 and the spacer 33 to adjust the contact relationship between the first push rod 31 and the second push rod 36.
【００１１】 そして、上記の主燃料噴射機構７０の構成要素３１〜４０と同様のものが、副 燃料噴射機構７１側にも配設されている。 一方、ノズルホルダ１１の下方には、略円柱状に形成されたノズル２１が、リ テイニングナット２９によって液密に取り付けられている。 ノズル２１には、ノズルホルダ１１の主燃料噴射機構７０側のロッド孔１４に 連続して、大径のガイドホール２２と小径のバルブ孔（燃料供給路）２３とが上 からこの順に穿設され、また、ガイドホール２２とバルブ孔２３との間には燃料 溜り２４が設けられている。この燃料溜り２４とノズルホルダ１１のフィードホ ール１７とは、フィードホール（燃料供給路）２５により連通されている。一方 、バルブ孔２３の下端部は錐形に形成され、この錐形部２６には、バルブ孔２３ を通って供給された燃料をエンジン１の燃焼室内に所要角度で噴射する噴孔２７ が複数個だけ、例えば、５個だけ穿設されている。この噴孔２７は、リテイニン グナット２９の先端から突出しており、燃料噴射ノズル１０が、図４に示される ように、エンジン１のシリンダヘッド８０に取り付けられたとき、ピストン８１ に形成された燃焼室８２内に所要長だけ突出する。The same components 31 to 40 of the main fuel injection mechanism 70 described above are also arranged on the side of the sub fuel injection mechanism 71. On the other hand, below the nozzle holder 11, a nozzle 21 formed in a substantially cylindrical shape is liquid-tightly attached by a retaining nut 29. A large-diameter guide hole 22 and a small-diameter valve hole (fuel supply passage) 23 are continuously formed in the nozzle 21 from the rod hole 14 on the main fuel injection mechanism 70 side of the nozzle holder 11 in this order from the top. A fuel pool 24 is provided between the guide hole 22 and the valve hole 23. The fuel reservoir 24 and the feed hole 17 of the nozzle holder 11 are connected by a feed hole (fuel supply passage) 25. On the other hand, the lower end of the valve hole 23 is formed in a conical shape, and the conical portion 26 has a plurality of injection holes 27 for injecting the fuel supplied through the valve hole 23 into the combustion chamber of the engine 1 at a required angle. Only five, for example, five are provided. The injection hole 27 projects from the tip of the retaining nut 29, and when the fuel injection nozzle 10 is attached to the cylinder head 80 of the engine 1 as shown in FIG. 4, the combustion chamber formed in the piston 81. Projected into 82 by the required length.
【００１２】 そして、ノズル２１には、主燃料噴射機構７０のそれと同様に形成された、副 燃料噴射機構７１用のガイドホール２２ａ，バルブ孔（燃料供給路）２３ａ，燃 料溜り２４ａ，フィードホール（燃料供給路）２５ａ，噴孔２７ａ等が、夫々配 設されている。但し、噴孔２７ａは、噴孔２７より所要長だけ上方に配置され、 燃焼室８２内に突出する長さが短い。また、噴孔２７ａの径は噴孔２７のそれよ り小さく、更に、噴孔２７，２７ａ同志が極力近接して設けられ、噴孔２７，２ ７ａが共に燃焼室８２の中央に配置されるようになっている。The nozzle 21 has a guide hole 22a, a valve hole (fuel supply passage) 23a, a fuel reservoir 24a, and a feed hole for the auxiliary fuel injection mechanism 71, which are formed in the same manner as that of the main fuel injection mechanism 70. A (fuel supply path) 25a, an injection hole 27a, etc. are provided respectively. However, the injection hole 27a is disposed above the injection hole 27 by a required length, and has a short length protruding into the combustion chamber 82. The diameter of the injection hole 27a is smaller than that of the injection hole 27, and the injection holes 27 and 27a are provided as close to each other as possible, and the injection holes 27 and 27a are both arranged at the center of the combustion chamber 82. It is like this.
【００１３】 次に、主燃料噴射機構７０のガイドホール２２とバルブ孔２３には、ノズルニ ードル（バルブ手段）４１が嵌挿されている。ノズルニードル４１は大径のガイ ド部４２と小径のニードル部４３とから成り、ガイド部４２はガイドホール１８ に慴動自在に嵌合し、また、ニードル部４３はバルブ孔２３に所要の隙間を介し て嵌挿されている。ニードル部４３の下端部は錐形に形成され、この錐形部４４ がバルブ孔２３の錐形部２６に当接することにより噴孔２７とバルブ孔２３とが 遮断され、噴孔２７からの燃料噴射が停止される。また、ガイド部４２の上端面 には円柱状の突出端４５が形成され、突出端４５がロッド孔１４に嵌挿されて第 １プッシュロッド３１に当接している。そして、ノズルニードル４１はスプリン グ３５，３９によって常時下方に付勢されている。Next, a nozzle needle (valve means) 41 is fitted in the guide hole 22 and the valve hole 23 of the main fuel injection mechanism 70. The nozzle needle 41 is composed of a large-diameter guide portion 42 and a small-diameter needle portion 43, the guide portion 42 is slidably fitted in the guide hole 18, and the needle portion 43 has a required clearance in the valve hole 23. It is inserted through. The lower end of the needle portion 43 is formed in a conical shape, and the conical portion 44 comes into contact with the conical portion 26 of the valve hole 23 to block the injection hole 27 from the valve hole 23, and the fuel from the injection hole 27 is cut off. Injection is stopped. Further, a columnar projecting end 45 is formed on the upper end surface of the guide portion 42, and the projecting end 45 is fitted into the rod hole 14 and abuts on the first push rod 31. The nozzle needle 41 is constantly urged downward by the springs 35 and 39.
【００１４】 この主燃料噴射機構７０では、フィードホール１７，２５を介して燃料溜り２ ４に供給された燃料の、ノズルニードル４１のガイド部４２のテーパ状の下端面 ４６に加わる総燃料圧が、スプリング３５，３９の付勢力を上回ったとき、ノズ ルニードル４１が上方に押し上げられ、噴孔２７とバルブ孔２３とが連通して、 燃料が噴孔２７から噴射される。このとき、燃料は、バルブ孔２３とノズルニー ドル４１のニードル部４３との間の隙間を介して、燃料溜り２４から噴孔２７に まで供給される。In the main fuel injection mechanism 70, the total fuel pressure applied to the tapered lower end surface 46 of the guide portion 42 of the nozzle needle 41 of the fuel supplied to the fuel reservoir 24 through the feed holes 17 and 25 is calculated. When the urging force of the springs 35, 39 is exceeded, the nozzle needle 41 is pushed upward, the injection hole 27 and the valve hole 23 communicate with each other, and fuel is injected from the injection hole 27. At this time, the fuel is supplied from the fuel reservoir 24 to the injection hole 27 through the gap between the valve hole 23 and the needle portion 43 of the nozzle needle 41.
【００１５】 そして、ノズルニードル４１と同様のノズルニードル（バルブ手段）４１ａが 、ノズル２１の副燃料噴射機構７１側にも配設されている。但し、ニードル部４ ３，４３ａの長さは異なる。 次に、本ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルの作動について、図３乃至図７ を参照して説明する。A nozzle needle (valve means) 41 a similar to the nozzle needle 41 is also arranged on the sub fuel injection mechanism 71 side of the nozzle 21. However, the lengths of the needle portions 43 and 43a are different. Next, the operation of the fuel injection nozzle of the diesel engine will be described with reference to FIGS.
【００１６】 図３は、図示しないクランクシャフトのクランク角θとノズルニードル４１， ４１ａの押上げ量との関係を示す。図３によれば、クランク角がθ1 に達すると 、第２燃料噴射ポンプ３から所要量の燃料が吐出され、これにより、燃料噴射ノ ズル１０の副燃料噴射機構７１側のノズルニードル４１ａが押し上げられ、噴孔 ２７ａから燃料が噴射される。これにより、主燃料噴射に先行する予備噴射とし てのパイロット噴射が行われる。このパイロット噴射は主燃料噴射より噴射時間 が短かく、又、噴射量も少ない。ここで、パイロット噴射の噴射状態を、図４， ５によって示す。すなわち、噴孔２７ａはピストン８１の燃焼室８２の略中央に 配置されているため、燃料噴射が燃焼室８２内に一様に行われる。このため、燃 焼室８２内の空気の利用率が高くなり、もって、燃焼効率を向上させ、また、す すの排出を低減させることができる。また、このパイロット噴射が良好に行われ ることにより、燃焼騒音も低下する。なお、噴孔２７ａは噴孔２７より上方に配 置されているが、噴射された燃料が噴孔２７にかからないように各噴孔２７ａが 配設され、噴孔２７との干渉が最少限に抑えられている。FIG. 3 shows the relationship between the crank angle θ of a crankshaft (not shown) and the pushing amount of the nozzle needles 41, 41a. According to FIG. 3, when the crank angle reaches θ1, a required amount of fuel is discharged from the second fuel injection pump 3, which pushes up the nozzle needle 41a of the fuel injection nozzle 10 on the side of the sub fuel injection mechanism 71. Then, the fuel is injected from the injection hole 27a. As a result, pilot injection is performed as preliminary injection prior to main fuel injection. This pilot injection has a shorter injection time and a smaller injection amount than the main fuel injection. Here, the injection state of pilot injection is shown by FIGS. That is, since the injection hole 27a is arranged substantially in the center of the combustion chamber 82 of the piston 81, fuel injection is uniformly performed in the combustion chamber 82. For this reason, the utilization rate of the air in the combustion chamber 82 is increased, so that combustion efficiency can be improved and soot emission can be reduced. In addition, combustion noise is reduced due to good pilot injection. Although the injection holes 27a are arranged above the injection holes 27, the injection holes 27a are arranged so that the injected fuel does not reach the injection holes 27, and the interference with the injection holes 27 is minimized. It is suppressed.
【００１７】 噴孔２７ａからの燃料噴射が完了した後、クランク角がθ2 に達すると、第１ 燃料噴射ポンプ２が所要量の燃料を吐出し、これにより、主燃料噴射機構７０の ノズルニードル４１が押し上げられ、噴孔２７から燃料が噴射される。つまり、 主燃料噴射が行われる。この主燃料噴射はパイロット噴射よりも噴射時間が長く 、また、エンジン負荷等に応じた量の燃料が噴射される。ここで、主燃料噴射の 噴射状態を、図６，７によって示す。すなわち、噴孔２７もピストン８１の燃焼 室８２の略中央に配置されているので、燃料噴射が燃焼室８２内に一様に行われ 、上述したパイロット噴射のときと同様の効果を得ることができる。また、噴孔 ２７は噴孔２７ａより下方に配設されているため、噴孔２７ａとの干渉がほぼ完 全に排除され、主燃料噴射を１ノズルインジェクションの場合と同様に、良好に 行うことができる。When the crank angle reaches θ 2 after the fuel injection from the injection hole 27 a is completed, the first fuel injection pump 2 discharges a required amount of fuel, whereby the nozzle needle 41 of the main fuel injection mechanism 70. Is pushed up, and fuel is injected from the injection hole 27. That is, main fuel injection is performed. This main fuel injection has a longer injection time than the pilot injection, and an amount of fuel is injected according to the engine load and the like. Here, the injection state of the main fuel injection is shown in FIGS. That is, since the injection hole 27 is also disposed substantially in the center of the combustion chamber 82 of the piston 81, the fuel injection is uniformly performed in the combustion chamber 82, and the same effect as in the above-described pilot injection can be obtained. it can. Further, since the injection hole 27 is disposed below the injection hole 27a, the interference with the injection hole 27a is almost completely eliminated, and the main fuel injection can be performed satisfactorily as in the case of the one nozzle injection. You can
【００１８】 なお、本考案のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルは、上述した一実施例に 限定されるものではなく、種々の変形が可能である。 例えば、燃料噴射ポンプ２，３は必ずしも列型ポンプに限定されるものではな く、どのようなタイプのものであってもよい。 また、燃料噴射ノズル１０の主燃料噴射機構７０と副燃料噴射機構７１とは、 必ずしも図２に示したように平行に配置する必要はなく、例えば、これらを傾斜 させ先細のテーパ状に配置してもよい。この場合には、噴孔２７，２７ａ同志を 更に近接させることができ、もって、噴孔２７，２７ａを燃焼室８２の更に中央 寄りに配置することができる。これは、本考案により、夫々２組から成る燃料供 給路２３，２３ａ，２５，２５ａと噴孔２７，２７ａとバルブ手段４１，４１ａ とを一体のノズル２１に備えたことにより、はじめて達成される構成である。The fuel injection nozzle of the diesel engine of the present invention is not limited to the one embodiment described above, and various modifications are possible. For example, the fuel injection pumps 2 and 3 are not necessarily limited to the row pumps, and may be of any type. Further, the main fuel injection mechanism 70 and the sub fuel injection mechanism 71 of the fuel injection nozzle 10 do not necessarily need to be arranged in parallel as shown in FIG. 2, but for example, they are inclined and arranged in a tapered shape. May be. In this case, the injection holes 27, 27a can be brought closer to each other, and thus the injection holes 27, 27a can be arranged closer to the center of the combustion chamber 82. This is achieved for the first time according to the present invention by providing two sets of fuel supply passages 23, 23a, 25, 25a, injection holes 27, 27a and valve means 41, 41a in one nozzle 21. It is a configuration.
【００１９】 更に、バルブ手段は、必ずしもノズルニードル４１，４１ａにより構成する必 要はなく、ノズル２１内の主燃料噴射機構７０と副燃料噴射機構７１との燃料供 給路を夫々開閉できるものであれば、どのような構成のものであってもよい。Further, the valve means does not necessarily have to be constituted by the nozzle needles 41 and 41 a, and can open and close the fuel supply passages of the main fuel injection mechanism 70 and the sub fuel injection mechanism 71 in the nozzle 21, respectively. It may have any configuration as long as it is provided.
【００２０】[0020]
以上詳細に説明したように、本考案のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルは 、夫々２組のから成る、燃料を供給する燃料供給路と、燃料供給路により供給さ れた燃料を噴射する噴孔と、燃料供給路に介装され燃料供給路を開閉させるバル ブ手段とを、一体のノズルに備え、これにより、２つの噴孔間の距離を構造的に 短かくすることができるようにし、そして、２つの噴孔を共に燃焼室の中央に配 置することができるようにしたので、いずれの噴孔から燃料が噴射された場合に も、燃料を燃焼室内に一様に噴射することができ、もって、空気の利用率を高め 、燃焼効率を向上させることができると共に、すすの排出を低減させることがで きる。 As described in detail above, the fuel injection nozzle of the diesel engine of the present invention comprises two sets of fuel supply passages for supplying fuel and injection holes for injecting the fuel supplied by the fuel supply passage. And a valve means for opening and closing the fuel supply passage, which is interposed in the fuel supply passage, provided in an integral nozzle, thereby making it possible to structurally shorten the distance between the two injection holes, and Since the two injection holes can both be located in the center of the combustion chamber, fuel can be injected uniformly into the combustion chamber regardless of which injection hole the fuel is injected into. Therefore, the utilization rate of air can be increased, combustion efficiency can be improved, and soot emission can be reduced.
【００２１】 なお、本考案のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルは、このように、２つの 噴孔を一体のノズルに備えたので、１シリンダ当たり１つの燃料噴射ノズルを取 り付ければ済み、もって、エンジンへの組付け性も改善されている。Since the fuel injection nozzle of the diesel engine of the present invention has the two injection holes in the integrated nozzle in this way, it is sufficient to mount one fuel injection nozzle per cylinder. Assembly to the engine has also been improved.
【図１】本考案のディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル
の、エンジンへの組付け状態を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an assembled state of a fuel injection nozzle of a diesel engine of the present invention to an engine.
【図２】図１中の燃料噴射ノズル１０の具体的構成を示
す側面断面図である。FIG. 2 is a side sectional view showing a specific structure of a fuel injection nozzle 10 in FIG.
【図３】クランク角θとノズルニードル４１，４１ａの
押上げ量との関係を示す特性図である。FIG. 3 is a characteristic diagram showing a relationship between a crank angle θ and a push-up amount of nozzle needles 41 and 41a.
【図４】図１中の燃料噴射ノズル１０による、パイロッ
ト噴射の様子を示す側面断面図である。FIG. 4 is a side sectional view showing a state of pilot injection by the fuel injection nozzle 10 in FIG.
【図５】図４中の矢線Ｖ−Ｖから見た、パイロット噴射
の様子を示す底面断面図である。5 is a bottom cross-sectional view showing a state of pilot injection, as seen from an arrow VV in FIG.
【図６】図１中の燃料噴射ノズル１０による、主燃料噴
射の様子を示す側面断面図である。FIG. 6 is a side sectional view showing a state of main fuel injection by the fuel injection nozzle 10 in FIG.
【図７】図６中の矢線 VII−VII から見た、主燃料噴射
の様子を示す底面断面図である。FIG. 7 is a bottom cross-sectional view showing a state of main fuel injection, as seen from an arrow VII-VII in FIG.
１ ディーゼルエンジン ２ 第１燃料噴射ポンプ ３ 第２燃料噴射ポンプ ４，５ 燃料パイプ １０ 燃料噴射ノズル １１ ノズルホルダ ２１ ノズル ２３，２３ａ バルブ孔（燃料供給路） ２５，２５ａ フィードホール（燃料供給路） ２７，２７ａ 噴孔 ２９ リテイニングナット ４１，４１ａ ノズルニードル（バルブ手段） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel engine 2 1st fuel injection pump 3 2nd fuel injection pump 4,5 Fuel pipe 10 Fuel injection nozzle 11 Nozzle holder 21 Nozzle 23,23a Valve hole (fuel supply path) 25,25a Feed hole (fuel supply path) 27 , 27a Injection hole 29 Retaining nut 41, 41a Nozzle needle (valve means)
Claims (1)
供給路と、前記燃料供給路により供給された燃料を噴射
する噴孔と、前記燃料供給路に介装され該燃料供給路を
開閉させるバルブ手段とを、一体のノズルに備えたこと
を特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射ノズル。1. A fuel supply path for supplying fuel, two sets of fuel supply paths, injection holes for injecting the fuel supplied by the fuel supply path, and opening / closing of the fuel supply path interposed in the fuel supply path. A fuel injection nozzle for a diesel engine, characterized in that the valve means for causing the same is provided in an integrated nozzle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9476791U JPH0547423U (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Diesel engine fuel injection nozzle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9476791U JPH0547423U (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Diesel engine fuel injection nozzle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547423U true JPH0547423U (en) | 1993-06-25 |
Family
ID=14119253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9476791U Withdrawn JPH0547423U (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Diesel engine fuel injection nozzle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547423U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020041043A (en) * | 2000-11-27 | 2002-06-01 | 이계안 | Injector |
| KR20020096699A (en) * | 2001-06-21 | 2002-12-31 | 기아자동차주식회사 | Injector for automoblie and method for controlling fuel injection using the same |
| JP2013256876A (en) * | 2012-06-11 | 2013-12-26 | Isuzu Motors Ltd | Internal combustion engine and control method for the same |
| KR20160053052A (en) * | 2014-10-30 | 2016-05-13 | 현대중공업 주식회사 | Fuel injector valve for dual fuel engine |
-
1991
- 1991-11-19 JP JP9476791U patent/JPH0547423U/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020041043A (en) * | 2000-11-27 | 2002-06-01 | 이계안 | Injector |
| KR20020096699A (en) * | 2001-06-21 | 2002-12-31 | 기아자동차주식회사 | Injector for automoblie and method for controlling fuel injection using the same |
| JP2013256876A (en) * | 2012-06-11 | 2013-12-26 | Isuzu Motors Ltd | Internal combustion engine and control method for the same |
| KR20160053052A (en) * | 2014-10-30 | 2016-05-13 | 현대중공업 주식회사 | Fuel injector valve for dual fuel engine |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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