JPH0544787U - Bicycle Quilt Release Hub - Google Patents
Bicycle Quilt Release HubInfo
- Publication number
- JPH0544787U JPH0544787U JP10335091U JP10335091U JPH0544787U JP H0544787 U JPH0544787 U JP H0544787U JP 10335091 U JP10335091 U JP 10335091U JP 10335091 U JP10335091 U JP 10335091U JP H0544787 U JPH0544787 U JP H0544787U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- hub
- rod head
- cam lever
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 自転車用クイックレリ−ズハブ装置を改良す
る。
【構成】 中空軸３３を挿通すると共に、その両側から
玉押し３４を螺着し、軌道上に配したボ−ルベアリング
３５を介してハブ体３２を回転自在に支持し、且つロッ
クナット３６で固定するよう構成し、前記中空軸３３内
に挿通するテンションロッド３７の一端にロッドヘッド
３８を形成すると共に、内側面に対向してハウジング４
０を併設しその間にバネ５１を設ける一方、背面に、カ
ム部４１を有するカムレバ−４３を、カム軸４４を介し
て回転自在に装着し、前記ロッドヘッド３８をカム部４
１にて押圧及びこれを解除するよう配置し、テンション
ロッド３７の他端に設けたネジ部４５に調節ナット４２
を螺着する。
【効果】走行中に車輪の締め付けが緩くなったり、突然
車輪が外れ怪我をするということなく安全に乗ることが
できる。
(57) [Summary] (Modified) [Purpose] To improve the quick release hub device for bicycles. [Structure] A hollow shaft 33 is inserted, and ball pushers 34 are screwed from both sides of the hollow shaft 33. The hub body 32 is rotatably supported via ball bearings 35 arranged on the track, and fixed by a lock nut 36. And a rod head 38 is formed at one end of the tension rod 37 that is inserted into the hollow shaft 33, and the housing 4 faces the inner surface.
0 is provided side by side and a spring 51 is provided therebetween, while a cam lever 43 having a cam portion 41 is rotatably mounted on the back surface via a cam shaft 44, and the rod head 38 is attached to the cam portion 4.
1 is arranged to press and release it, and the adjusting nut 42 is attached to the screw portion 45 provided at the other end of the tension rod 37.
Screw on. [Effect] It is possible to ride safely without loosening the tightening of the wheels or suddenly coming off the wheels while driving.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自転車用クイックレリ−ズハブ装置の改良に関する。 The present invention relates to an improved quick release hub device for a bicycle.
【０００２】[0002]
従来の自転車用クイックレリ−ズハブ装置を図１０〜図１３に示す。 図１０はそのハブ装置の一部切り欠き正面図であり、図１１は図１０における 右側面図である。又、図１２はかかるハブ装置に使用されるカムの概念を示す部 分拡大図であり、図１３はカムレバ−操作に基づく作用を示す要部部分断面図で ある。 A conventional quick release hub device for a bicycle is shown in FIGS. 10 is a partially cutaway front view of the hub device, and FIG. 11 is a right side view of FIG. Further, FIG. 12 is an enlarged view of a portion showing the concept of a cam used in such a hub device, and FIG. 13 is a partial sectional view showing an action based on a cam lever operation.
【０００３】 さて、図１０及び図１１に示すように、ハブ１は、ハブ体２に中空軸３を挿通 すると共に、その両側から玉押し４を螺着し、前記玉押し４の軌道上に配したボ −ルベアリング５を介してハブ体２を回転自在に支持し、且つロックナット６で 固定することによって構成している。 そして、このハブ１の中空軸３の両端をホ−クエンド２１に軸止する一方、テ ンションロッド７の一端に設けたロッドヘッド８のカム嵌合孔９とハウジング１ ０間にカム１１を介在させると共に、前記テンションロッド７の他端を中空軸３ に挿通したのち調節ナット１２を螺合し、ハウジング１０と調節ナット１２との 間にホ−クエンド２１及びハブ１が位置するよう配し、カム１１に連なるカムレ バ−１３の回動（Ｘ）による前記カム１１の回動揚程Ａによる締代によって、ハ ブ１をホ−クエンド２１に瞬時に着脱できる構造としている。符号１４はカム軸 を示す。Now, as shown in FIG. 10 and FIG. 11, in the hub 1, the hollow shaft 3 is inserted into the hub body 2, and the ball pushers 4 are screwed from both sides of the hollow shaft 3, so that the ball pusher 4 is in the orbit. The hub body 2 is rotatably supported via the ball bearings 5 arranged and fixed by a lock nut 6. Then, both ends of the hollow shaft 3 of the hub 1 are axially fixed to the forked ends 21, while a cam 11 is interposed between the cam fitting hole 9 of the rod head 8 provided at one end of the tension rod 7 and the housing 10. At the same time, the other end of the tension rod 7 is inserted into the hollow shaft 3 and then the adjusting nut 12 is screwed into the hollow shaft 3 so that the horn end 21 and the hub 1 are located between the housing 10 and the adjusting nut 12. The hub 1 can be instantly attached to and detached from the horn end 21 by the interference of the rotary lift A of the cam 11 due to the rotation (X) of the cam lever 13 connected to the cam 11. Reference numeral 14 indicates a cam shaft.
【０００４】 図１３にあっては、上半分はカムレバ−１３を開いた場合の切り欠き断面図で あって、下半分はカムレバ−１３を閉じた場合の同様の断面図である。 即ち、カムレバ−１３を完全に開いた場合（Ｘ1 ）には、ホ−クエンド２１と ハウジング１０との間にカム１１の揚程Ａに基づく遊びＢを生じ、このためハブ 装置の着脱が容易になる。 一方、カムレバ−１３を閉じた場合（Ｘ2 ）には、ホ−クエンド２１とハウジ ング１０とが大きな力で締着され、ハブ装置が取り付けられることになる。In FIG. 13, the upper half is a cutaway sectional view when the cam lever 13 is opened, and the lower half is a similar sectional view when the cam lever 13 is closed. That is, when the cam lever 13 is completely opened (X 1 ), a play B due to the lift A of the cam 11 is generated between the fork end 21 and the housing 10, so that the hub device can be easily attached and detached. Become. On the other hand, when the cam lever 13 is closed (X 2 ), the fork 21 and the housing 10 are fastened with a large force, and the hub device is attached.
【０００５】[0005]
上記のような従来のクイックレリ−ズハブ装置において、カムレバ−１３の回 動操作による固定機能は既ね図１４に示す如くである。 即ち、横軸はカムレバ−１３の１８０度回動角度を示し、左縦軸はその軸方向 の標準的全ストロ−クで２ｍｍ程度が与えられている。図中ａ1 線はレバ−回転 角度とストロ−クの関係を示す曲線である。 一方、図中ｂ1 線は右縦軸に対応するストロ−クに対応したカムレバ−１３の 操作力とホ−クエンド２１に対するハブ固定力を示すが、着脱に必要な遊びレバ −角度１００度に於ける軸方向ストロ−クは１．３ｍｍ程度設けられている。 従って、残る締付けストロ−クは０．６ｍｍ位となるが、締め付けが終了した 時点では、ホ−クエンド２１に対するハブ固定力は、規格値５０ｋｇｆに対して １１５０ｋｇｆにも達している。従って、この設定がそのまま維持されればホ− クエンド２１に対するハブ１の固定力は充分過ぎる。 図中、ｃ1 線は左縦軸に対応するストロ−クに対応したカムレバ−先端の操作 力を示す。In the conventional quick release hub device as described above, the fixing function by the rotating operation of the cam lever 13 is as shown in FIG. That is, the horizontal axis shows the 180-degree rotation angle of the cam lever 13, and the left vertical axis gives about 2 mm in the standard total stroke in the axial direction. Line a 1 in the figure is a curve showing the relationship between the lever rotation angle and the stroke. On the other hand, stroke drawing b 1 line corresponds to the right vertical axis - exhibits a hub fixed force against-end 21, the play lever required detachable - - operation force and ho cam lever -13 corresponding to click the angle 100 degrees The axial stroke in this case is about 1.3 mm. Therefore, the remaining tightening stroke is about 0.6 mm, but at the time when the tightening is completed, the hub fixing force with respect to the fork end 21 reaches 1150 kgf against the standard value of 50 kgf. Therefore, if this setting is maintained as it is, the fixing force of the hub 1 with respect to the horn end 21 will be sufficient. In the figure, line c 1 indicates the operating force at the tip of the cam lever corresponding to the stroke corresponding to the left vertical axis.
【０００６】 しかしながら、締付け面の摩耗や調節ナット１２の緩み等によって、カムレバ −１３の締め始め角度が１８０度側に移行するようなことがあると、カムレバ− １３の角度変移に対して、図１４にて示すようにハブ固定力が急勾配に変化する 特性からハブ固定力の大幅な減少が起こり得る。However, if the tightening start angle of the cam lever 13 shifts to the 180 degree side due to wear of the tightening surface, loosening of the adjusting nut 12, etc. Due to the characteristic that the hub fixing force changes steeply as shown by 14, a great decrease in the hub fixing force can occur.
【０００７】 更に、レバ−操作力が足りずにカムレバ−１３をカム揚程の中途でセットアッ プするような事でもあると、カム１１には緩み方向に力が働く為に、車輪の振動 や衝撃によりカムレバ−１３が緩み方向に突然開き、ホ−クエンド２１に対する 締着力を失うという事態が生じる。即ち、走行中に突然車輪が外れ怪我をする可 能性があることが指摘されていた。Further, when the cam lever 13 is set up in the middle of the cam lift because the lever operation force is insufficient, force acts on the cam 11 in the loosening direction, which causes wheel vibration and vibration. The impact causes the cam lever 13 to suddenly open in the loosening direction, resulting in a situation in which the fastening force with respect to the fork end 21 is lost. That is, it was pointed out that there is a possibility that the wheels may suddenly come off and injure while driving.
【０００８】 本考案は、従来のクイックレリ−ズハブ装置がもつ以上のような問題点を解消 させ、走行中に車輪の締め付けが緩くなったり、突然車輪が外れ怪我をするとい うことなく安全に乗ることができる自転車用クイックレリ−ズハブ装置を提供す ることを目的としている。The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional quick release hub device, and allows the driver to ride safely without loosening the wheel tightening during running or suddenly coming off the wheel and causing injury. An object of the present invention is to provide a quick release hub device for a bicycle that can be used.
【０００９】[0009]
上記目的を達成するために、本考案の自転車用クイックレリ−ズハブ装置３１ は以下のような構成としている。 即ち、ハブ体３２に中空軸３３を挿通すると共に、その両側から玉押し３４を 螺着し、前記玉押し３４の軌道上に配したボ−ルベアリング３５を介してハブ体 ３２を回転自在に支持し、且つロックナット３６で固定するよう構成した自転車 用車輪のハブ狭持装置であって、前記中空軸３３内に挿通するテンションロッド ３７の一端にロッドヘッド３８を形成すると共に、前記ロッドヘッド３８内側面 に対向してハウジング４０を併設しその間にバネ５１を設ける一方、ロッドヘッ ド３８及びバネ５１を内装するハウジング４０の背面にカム部４１を有するカム レバ−４３をハウジング４０に挿着したカム軸４４を介して回動自在に装着し、 前記ロッドヘッド３８をカム部４１にて押圧及びこれを解除するよう配置し、テ ンションロッド３７の他端に設けたネジ部４５に調節ナット４２を螺着すること によって自転車用クイックレリ−ズハブ装置を構成している。 In order to achieve the above object, the bicycle quick release hub device 31 of the present invention has the following configuration. That is, the hollow shaft 33 is inserted through the hub body 32, and ball pushers 34 are screwed from both sides thereof, and the hub body 32 is rotatably supported via ball bearings 35 arranged on the orbits of the ball push 34. And a hub holding device for a bicycle wheel configured to be fixed by a lock nut 36, wherein a rod head 38 is formed at one end of a tension rod 37 which is inserted into the hollow shaft 33, and the rod head 38 is provided. A housing 40 is provided side by side to face the inner side surface, and a spring 51 is provided between them. On the other hand, a cam lever 43 having a cam portion 41 on the rear surface of the housing 40 that houses the rod head 38 and the spring 51 is inserted into the housing 40. The rod head 38 is rotatably mounted via a shaft 44, and the rod head 38 is arranged so as to be pressed by the cam portion 41 and released therefrom. Constitute a Zuhabu device - bicycle Kuikkureri by screwing the adjusting nut 42 to the threaded portion 45 provided in the 7 other end of.
【００１０】 そして、好ましくはカムレバ−４３の構造を次のようにしたほうが良い。即ち 、カムレバ−４３の一端を略Ｌ字状に折り曲げ、そこにカム部４１及びカム軸４ ４を形成し、そのカム部４１にロ−ラ−４６を外嵌すると共に、ハウジング４０ に設けた軸受孔４７に回動自在に挿入するものであり、このようにすることによ り、カムの摩擦抵抗が減少しレバ−操作力を軽減することができる。And, it is preferable that the structure of the cam lever 43 is as follows. That is, one end of the cam lever 43 is bent into a substantially L-shape, the cam portion 41 and the cam shaft 44 are formed therein, and the roller 46 is externally fitted to the cam portion 41 and provided on the housing 40. It is rotatably inserted into the bearing hole 47. By doing so, the frictional resistance of the cam is reduced and the lever operating force can be reduced.
【００１１】[0011]
【作用】 上記のように構成された自転車用クイックレリ−ズハブ装置において、ハブ装 置の着脱に際してカムレバ−に加える力を従来のハブ装置とは全く逆にしたもの であり、力を解除すると締着力が得られ、力を加えると締着力が解除されるもの となったのである。In the bicycle quick release hub device configured as described above, the force applied to the cam lever when the hub device is attached or detached is completely opposite to that of the conventional hub device. When the force is released, the fastening force is increased. And the tightening force was released when the force was applied.
【００１２】 即ち、カムレバ−４３を閉じる方向即ちロッドヘッド３８の押圧を解除する方 向に回すと、ロッドヘッド３８を介しカム部４１でバネ５１を抑えつけていた力 が解除されると共に、そのバネ圧によりハウジング４０と調節ナット４２との間 に設けたハブ３１及びホ−クエンド２１を狭持固定する。 即ち、バネ５１のバネ圧によってハブ３１を常に狭持固定する方向に力が作用 しているので、振動や衝撃によって車輪が外れるという心配はない。That is, when the cam lever 43 is rotated in the closing direction, that is, in the direction for releasing the pressing of the rod head 38, the force holding the spring 51 by the cam portion 41 via the rod head 38 is released, and The hub 31 and the fork end 21 provided between the housing 40 and the adjustment nut 42 are clamped and fixed by spring pressure. In other words, the spring pressure of the spring 51 always exerts a force in a direction of holding and fixing the hub 31, so that there is no concern that the wheel will come off due to vibration or impact.
【００１３】 逆に、カムレバ−４３を開く方向即ちロッドヘッド３８を押圧する方向に回す と、カム部４１がロッドヘッド３８を抑えつけ、バネ５１が圧縮された状態とな り、ハウジング４０、ホ−クエンド２１、ハブ３１及び調節ナット４２それぞれ の間に遊びができるので容易に着脱できる。On the other hand, when the cam lever 43 is rotated in the opening direction, that is, the direction in which the rod head 38 is pressed, the cam portion 41 holds down the rod head 38 and the spring 51 is compressed, so that the housing 40, -Since there is play between each of the ends 21, the hub 31, and the adjusting nut 42, they can be easily attached and detached.
【００１４】 図９は、本考案の作用を示すカムレバ−の回転角度と軸方向のストロ−クの関 係を示すものである。 図おいて、ａ2 線はレバ−回転角度とストロ−クの関係を示す曲線であり、ｄ 2 線は遊び取りによって生じる潜在バネ力であり、レバ−遊び後にあっては右縦 軸に対応するホ−クエンド２１に対するハブ固定力ｂ2 線を生じるものである。 又、ｃ2 線は左縦軸に対応するストロ−クに対応したカムレバ−先端の操作力を 示す。FIG. 9 shows the relationship between the rotation angle of the cam lever and the axial stroke, which shows the operation of the present invention. In the figure, a2 The line is a curve showing the relationship between the lever rotation angle and the stroke, and d 2 The line is the latent spring force generated by the play removal, and after the lever play, the hub fixing force b to the fork end 21 corresponding to the right vertical axis b.2 It is what gives rise to lines. Also, c2 The line shows the operating force at the tip of the cam lever corresponding to the stroke corresponding to the left vertical axis.
【００１５】 本考案のカムレバ−４３の操作角は１８０度閉じるから、直前からゼロ揚程部 分となり、カムがロッドヘッド３８に接触しないからハブ３１のホ−クエンド２ １への挟持力は定められたバネ力だけでのみ行なわれる。 従って、挟まれる構造体の寸法や挟持しようとする構造体の間隔が或る程度変 化した場合でも、軸方向のストロ−ク変化に対して緩やかなバネ力変化となし得 るから、ハブ１のホ−クエンド２１に対する締着力が大幅に狂うことがない。 即ち、従来のもののように締め付け面の摩擦や調整ナットの緩み等によってハ ブ固定力の大幅な減少が起こり、車輪が緩んで外れるという大事故が起きる心配 がなくなったのである。Since the operating angle of the cam lever 43 of the present invention is 180 degrees closed, it becomes a zero lift portion from immediately before, and the cam does not contact the rod head 38, so the clamping force of the hub 31 to the hawk end 21 is determined. It is performed only by the spring force. Therefore, even if the size of the structure to be sandwiched or the space between the structures to be sandwiched is changed to some extent, a gentle spring force change can be achieved with respect to the axial stroke change. The fastening force of the hook end 21 of the above does not significantly change. In other words, the friction of the tightening surface and the loosening of the adjusting nut, etc. caused a large decrease in the hub fixing force, unlike the conventional one, and there was no fear of a major accident in which the wheel came loose and came off.
【００１６】[0016]
以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。 図１及び図２は、本考案の第１実施例を示す一部切り欠き正面図及び右側面図 である。 又、図３及び図４はその作動図であり、図５はカムレバ−の説明図である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 are a partially cutaway front view and a right side view showing a first embodiment of the present invention. 3 and 4 are operation diagrams thereof, and FIG. 5 is an explanatory diagram of the cam lever.
【００１７】 即ち、ハブ体３２に中空軸３３を挿通すると共に、その両側から玉押し３４を 螺着し、前記玉押し３４の軌道上にボ−ルベアリング３５を介してハブ体３２を 回動自在に支持し、且つロックナット３６で固定して自転車用ハブ３１を構成し ている。 一方、テンションロッド３７の一端にロッドヘッド３８を形成すると共に、前 記ロッドヘッド３８の内側面に対向してハウジング４０を併設し、その間にバネ ５１を設ける一方、前記バネ５１やロッドヘット３８を内装するハウジング４０ の背面には、カム部４１と一体のカムレバ−４３を、ハウジング４０に装着した カム軸４４を介して回動自在に装着し、前記ロッドヘッド３８をカム部４１にて 押圧及びこれを解除するよう配置してクイックレリ−ズ機構を構成している。That is, while inserting the hollow shaft 33 into the hub body 32, the ball pushers 34 are screwed from both sides thereof, and the hub body 32 is rotatable on the orbit of the ball push 34 via the ball bearings 35. The bicycle hub 31 is supported by and fixed by a lock nut 36. On the other hand, a rod head 38 is formed at one end of the tension rod 37, a housing 40 is provided alongside the inner surface of the rod head 38, and a spring 51 is provided therebetween, while the spring 51 and the rod head 38 are internally provided. A cam lever 43 integral with the cam portion 41 is rotatably mounted on the rear surface of the housing 40 via a cam shaft 44 mounted on the housing 40, and the rod head 38 is pressed by the cam portion 41 and The quick release mechanism is configured to be released.
【００１８】 尚、カムレバ−４３において、カム部４１には位置決め及び補強の役目を果た すカラ−４８を固着し、そこにカム軸４４を挿入するように構成しているが、本 考案はこれには限定されず、例えば、カム部４１に多角形の貫通穴を設けると共 に、カム軸４４のそれに対向する部分も同じく嵌合可能な多角形とし、ネジで固 定する方法も採ることができる。 ここに例示したカムレバ−４３は、図５に示すようにカム部４１とカム軸４４ に固着されたカラ−４８との間で揚程Ｄを有している。In the cam lever 43, the cam portion 41 is fixed with a collar 48 which plays a role of positioning and reinforcement, and the cam shaft 44 is inserted therein. However, the present invention is not limited to this. The present invention is not limited to this. For example, a method of fixing a cam through-hole with the polygonal through-hole in the cam portion 41, setting the portion of the cam shaft 44 opposite to the polygonal through-hole to the same shape, and fixing with a screw is also adopted. be able to. The cam lever 43 illustrated here has a lift D between the cam portion 41 and the collar 48 fixed to the cam shaft 44 as shown in FIG.
【００１９】 さて、かかる自転車用ハブ３１をホ−クエンド２１に組付ける時、即ち車輪を 組付けるときは、図３に示すように中空軸３３の両端をホ−クエンド２１に支持 させると共に、前記中空軸３３にテンションロッド３７を貫通し調整ナット４２ を規定の位置まで締め込む。次いでカムレバ−４３を閉じる方向（Ｘ2 ）に操作 すればバネ５１のカム４１による抑圧力が解除され、バネ５１のバネ圧によって ハブ３１はホ−クエンド２１に狭持固定される。When assembling the bicycle hub 31 to the hawk end 21, that is, when assembling the wheels, both ends of the hollow shaft 33 are supported by the hawk end 21 as shown in FIG. The tension rod 37 is passed through the hollow shaft 33, and the adjustment nut 42 is tightened to a specified position. Next, when the cam lever 43 is operated in the closing direction (X 2 ), the pressure suppression by the cam 41 of the spring 51 is released, and the hub 31 is pinched and fixed to the fork end 21 by the spring pressure of the spring 51.
【００２０】 逆に、ハブ３１をホ−クエンド２１から取り外す時、即ち車輪を取り外す時は 、図４に示すようにカムレバ−４３を開く方向（Ｘ1 ）に操作すれば、カム揚程 Ｄによりバネ５１はカム４１によって圧縮され、ハブ３１とホ−クエンド２１の 間には遊びＣが生じるので容易に取り外すことができる。On the contrary, when removing the hub 31 from the fork end 21, that is, when removing the wheel, if the cam lever 43 is operated in the opening direction (X 1 ) as shown in FIG. The cam 51 is compressed by the cam 41 and a play C is generated between the hub 31 and the fork end 21, so that the cam 51 can be easily removed.
【００２１】 図６は、本考案の第２実施例を示す自転車用クイックレリ−ズハブ装置のカム レバ−部の斜視図を示したものである。 ハブ３１の構造は上記第１実施例と同じであり省略するが、クイックレリ−ズ 機構が異なっている。 即ち、図６に示すように、カムレバ−４３の一端を略Ｌ字状に折り曲げ、そこ にカム部４１及びカム軸４４を成形し、そのカム部４１にロ−ラ−４６を外嵌す ると共に、ハウジング４０に設けた軸受孔４７に回動自在に挿入しナット４９で は外れないように締着している。このようにカム部４１にロ−ラ−４６を外嵌す ると、カムの摩擦抵抗が減少し、より一層レバ−操作が軽くなる。FIG. 6 is a perspective view of a cam lever portion of a bicycle quick release hub device according to a second embodiment of the present invention. The structure of the hub 31 is the same as that of the first embodiment and is omitted, but the quick release mechanism is different. That is, as shown in FIG. 6, one end of the cam lever 43 is bent into a substantially L shape, the cam portion 41 and the cam shaft 44 are formed there, and the roller 46 is fitted onto the cam portion 41. At the same time, it is rotatably inserted into a bearing hole 47 provided in the housing 40 and is fastened with a nut 49 so as not to come off. When the roller 46 is externally fitted to the cam portion 41 in this way, the frictional resistance of the cam is reduced, and the lever operation becomes lighter.
【００２２】 図７、図８は、図６に示した第２実施例の作動図である。 即ち図７にあって、カム部４１に外装されたロ−ラ−４６がロッドヘッド３８ の押圧を解除するとホ−クエンド２１とハウジング４０が締着され、一方、ロッ クヘッド３８を押圧すると、図８に示すようにホ−クエンド２１とハウジング４ ０の間に遊びＣが生じるものである。従って、車輪の着脱の方法は上記第１実施 例と同じように操作すればよい。7 and 8 are operation diagrams of the second embodiment shown in FIG. That is, in FIG. 7, when the roller 46 mounted on the cam portion 41 releases the pressing of the rod head 38, the fork 21 and the housing 40 are fastened, while when the locking head 38 is pressed, As shown in FIG. 8, there is a play C between the fork end 21 and the housing 40. Therefore, the method of attaching / detaching the wheels may be the same as in the first embodiment.
【００２３】[0023]
本考案は以上説明したように構成されているので、以下に記載したような効果 を奏するものであって、実用面、安全面で大きな効果が得られるものである。 本考案装置は、従来の方式とは逆にバネ５１の弾力によって締着されるような 構造としている。 即ち、カムレバ−４３の操作力は従来のものはホ−クエンド２１にハブ３１を 取り付ける方向に大きな操作力を必要としたが、本考案装置は逆にホ−クエンド ２１からハブ３１を取り外す遊び方向、即ちバネ５１をカムレバ−４３で圧縮す る方向が大きな操作力となるので、締着する時はバネ５１の弾力に追われる方向 になるから軽い操作力で確実に締着でき、従来のように操作力が不足してカムを 中途でセットアップしてしまうというような危険な状態がなくなる。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects, and has great practical and safety effects. Contrary to the conventional method, the device of the present invention has a structure in which it is fastened by the elasticity of the spring 51. That is, the operation force of the cam lever 43 requires a large operation force in the direction of attaching the hub 31 to the fork end 21, whereas the device of the present invention reversely removes the hub 31 from the fork end 21 in the play direction. That is, since the direction in which the spring 51 is compressed by the cam lever 43 has a large operating force, the spring 51 will follow the elasticity of the spring 51 when tightening, so it can be securely tightened with a light operating force. It eliminates the dangerous situation that the operation force is insufficient and the cam is set up halfway.
【００２４】 又、カムレバ−４３の操作角は１８０度閉じるから、直前からゼロ揚程部分と なり、カムがロッドヘッド３８に接触しないからハブ３１のホ−クエンド２１へ の挟持力は定められたバネ力だけでのみ行なわれる。 従って、挟まれる構造体の寸法や挟持しようとする構造体の間隔が或る程度変 化した場合でも、軸方向のストロ−ク変化に対して緩やかなバネ力変化となし得 るから、ハブ３１のホ−クエンド２１に対する締着力が大幅に狂うことがない。 即ち、従来のもののように締め付け面の摩擦や調整ナットの緩み等によってハ ブ固定力の大幅な減少が起こり、車輪が緩んで外れるという大事故が起きる心配 がない。Further, since the operating angle of the cam lever 43 is closed by 180 degrees, it becomes a zero lift portion immediately before, and the cam does not come into contact with the rod head 38. Therefore, the clamping force of the hub 31 to the horn end 21 is determined by a predetermined spring. It is done only by force. Therefore, even if the dimensions of the structures to be sandwiched or the intervals between the structures to be sandwiched are changed to some extent, a gentle spring force change can be achieved with respect to the axial stroke change. The fastening force of the hook end 21 of the above does not significantly change. That is, unlike the conventional one, the hub fixing force is greatly reduced due to the friction of the tightening surface and the loosening of the adjusting nut, so that there is no fear of causing a major accident in which the wheel comes loose.
【００２５】 更に、カムレバ−４３の不慮の緩み方向の回転もバネ力に逆らって起こり得な いから、ホ−クエンド２１に対するハブ３１の締着機能が誤った操作によって損 なわれ、それによって車輪が外れるということもない。Furthermore, since the accidental loosening direction rotation of the cam lever 43 is unlikely to occur against the spring force, the fastening function of the hub 31 with respect to the fork end 21 is impaired by an erroneous operation, which causes the wheel. Does not come off.
【図１】図１は本考案の実施例を示す一部切り欠き正面
図である。FIG. 1 is a partially cutaway front view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図２は図１における右側面図の一部切り欠き図
である。FIG. 2 is a partially cutaway view of the right side view of FIG.
【図３】図３は本考案の作用を示す要部部分断面図であ
る。FIG. 3 is a partial sectional view of an essential part showing the operation of the present invention.
【図４】図４は本考案の作用を示す要部部分断面図であ
る。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of an essential part showing the operation of the present invention.
【図５】図５は特にカム部の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a cam portion in particular.
【図６】図６は本考案の他の実施例を示すカムレバ−部
の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a cam lever portion showing another embodiment of the present invention.
【図７】図７はその作用を示す要部部分断面である。FIG. 7 is a partial cross-sectional view of an essential part showing its action.
【図８】図８は同じくその作用を示す要部部分断面図で
ある。FIG. 8 is a fragmentary partial sectional view showing the same operation.
【図９】図９は本考案装置の機能特性を示すグラフであ
る。FIG. 9 is a graph showing the functional characteristics of the device of the present invention.
【図１０】図１０は従来の装置を示す一部切り欠き正面
図である。FIG. 10 is a partially cutaway front view showing a conventional device.
【図１１】図１１は図１０における装置の右側面図であ
る。11 is a right side view of the device in FIG.
【図１２】図１２は従来の装置におけるカムの説明図で
ある。FIG. 12 is an explanatory diagram of a cam in a conventional device.
【図１３】図１３はその作用を示す要部部分断面図であ
る。FIG. 13 is a partial cross-sectional view of an essential part showing its action.
【図１４】図１４は従来の装置の機能を示すグラフであ
る。FIG. 14 is a graph showing the functions of a conventional device.
２１‥‥ホ−クエンド ３１‥‥ハブ ３２‥‥ハブ体 ３３‥‥中空軸 ３４‥‥玉押し ３５‥‥ボ−ルベアリング ３６‥‥ロックナット ３７‥‥テンションロッド ３８‥‥ロッドヘッド ４０‥‥ハウジング ４１‥‥カム部 ４２‥‥調節ナット ４３‥‥カムレバ− ４４‥‥カム軸 ４５‥‥ネジ部 ４６‥‥ロ−ラ− ４７‥‥軸受孔 ４８‥‥カラ− ４９‥‥ナット ５１‥‥バネ 21 Hook end 31 Hub 32 Hub body 33 Hollow shaft 34 Ball push 35 Ball bearing 36 Lock nut 37 Tension rod 38 Rod head 40 Housing 41 ...... Cam section 42 ...... Adjustment nut 43 ...... Cam lever 44 ...... Cam shaft 45 ...... Screw section 46 ...... Roller 47 ‥ Bearing hole 48 ‥ Color 49 ...... Nut 51 ...... Spring
Claims (2)
に、その両側から玉押し３４を螺着し、前記玉押し３４
の軌道上に配したボ−ルベアリング３５を介してハブ体
３２を回転自在に支持し、且つロックナット３６で固定
するよう構成した自転車用車輪のハブ挟持装置であっ
て、前記中空軸３３内に挿通するテンションロッド３７
の一端にロッドヘッド３８を形成すると共に、前記ロッ
ドヘッド３８の内側面に対向してハウジング４０を併設
しその間にバネ５１を設ける一方、ロッドヘッド３８及
びバネ５１を内装する前記ハウジング４０の背面に、カ
ム部４１を有するカムレバ−４３を、ハウジング４０に
挿着したカム軸４４を介して回転自在に装着し、前記ロ
ッドヘッド３８をカム部４１にて押圧及びこれを解除す
るよう配置し、テンションロッド３７の他端に設けたネ
ジ部４５に調節ナット４２を螺着してなる自転車用クイ
ックリレ−ズハブ装置。1. A hollow shaft 33 is inserted into a hub body 32, and ball pushers 34 are screwed from both sides of the hollow shaft 33, and the ball push 34
A hub holding device for a bicycle wheel, which is configured to rotatably support a hub body 32 via a ball bearing 35 arranged on the track, and to fix the hub body 32 with a lock nut 36. Tension rod 37 to be inserted
A rod head 38 is formed at one end of the rod head 38, a housing 40 is provided to face the inner surface of the rod head 38, and a spring 51 is provided between them. A cam lever 43 having a cam portion 41 is rotatably mounted via a cam shaft 44 inserted into the housing 40, and the rod head 38 is arranged so as to be pressed by the cam portion 41 and released therefrom. A bicycle quick release hub device in which an adjusting nut 42 is screwed onto a threaded portion 45 provided at the other end of the rod 37.
けるカムレバ−部の構造を、カムレバ−４３の一端を略
Ｌ字状に折り曲げ、そこにカム部４１及びカム軸４４を
形成し、そのカム部４１にロ−ラ−４６を外嵌すると共
に、ハウジング４０に設けた軸受孔４７に回転自在に挿
入するよう構成した請求項第１項記載の自転車用クイッ
クレリ−ズハブ装置。2. A structure of a cam lever portion in a bicycle quick release hub device, wherein one end of a cam lever 43 is bent into a substantially L shape, and a cam portion 41 and a cam shaft 44 are formed on the cam lever 41. The quick release hub device for a bicycle according to claim 1, wherein the roller 46 is externally fitted and is rotatably inserted into a bearing hole 47 provided in the housing 40.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10335091U JP2528345Y2 (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Quick release hub for bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10335091U JP2528345Y2 (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Quick release hub for bicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544787U true JPH0544787U (en) | 1993-06-15 |
| JP2528345Y2 JP2528345Y2 (en) | 1997-03-12 |
Family
ID=14351690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10335091U Expired - Lifetime JP2528345Y2 (en) | 1991-11-19 | 1991-11-19 | Quick release hub for bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528345Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20240140649A1 (en) * | 2022-10-26 | 2024-05-02 | Rivian Ip Holdings, Llc | Storage bin |
-
1991
- 1991-11-19 JP JP10335091U patent/JP2528345Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20240140649A1 (en) * | 2022-10-26 | 2024-05-02 | Rivian Ip Holdings, Llc | Storage bin |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2528345Y2 (en) | 1997-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4079958A (en) | Hub anti-escape device for a bicycle | |
| JP3679707B2 (en) | Bicycle brake operating device | |
| US7458443B2 (en) | Pedal actuated bicycle brake system | |
| US4305482A (en) | Caliper type brake for bicycles | |
| JPH0544787U (en) | Bicycle Quilt Release Hub | |
| JPS6019035Y2 (en) | Bicycle speed control device | |
| EP0791531B1 (en) | Cantilever brake device | |
| JPH0339354Y2 (en) | ||
| JPH0322355B2 (en) | ||
| JPS625991Y2 (en) | ||
| KR101951341B1 (en) | Bicycle Break Device | |
| US7434492B1 (en) | Clamp member for component attachment to a handlebar, and lever assembly including same | |
| JP2001080528A (en) | Fixing device for steering gear box | |
| JP2759599B2 (en) | Caster with brake | |
| JPH09249180A (en) | Operation lever for vehicle with adjuster mechanism | |
| JPS605129Y2 (en) | wire fastener | |
| JPH0451115Y2 (en) | ||
| JP4398048B2 (en) | Rear brake device for motorcycles | |
| JPS62221989A (en) | Brake gear for bicycle | |
| JPH0311117Y2 (en) | ||
| JPH0437834Y2 (en) | ||
| JPS602067Y2 (en) | motorcycle handle lever | |
| KR100275159B1 (en) | Hub locking device installed on steering knuckle of vehicle | |
| JPS6319617Y2 (en) | ||
| JPH08127381A (en) | Parking brake device for small sized vehicle |