JPH0544754U - Steering device - Google Patents
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- JPH0544754U JPH0544754U JP9439791U JP9439791U JPH0544754U JP H0544754 U JPH0544754 U JP H0544754U JP 9439791 U JP9439791 U JP 9439791U JP 9439791 U JP9439791 U JP 9439791U JP H0544754 U JPH0544754 U JP H0544754U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ステアリングの組付け性を維持した上で、アン
グルセンサの性能を向上できるステアリング装置を提供
する。
【構成】アングルセンサ１０の切欠部１１に介入される
スリット板９を有したキャンセルカム２１をステアリン
グシャフト１の軸方向に移動不能に嵌合する。そして、
このキャンセルカム２１に軸方向に移動自在で、回転方
向はキャンセルカム２１と係合してステアリング１５と
連結される連結部材２３を設け、この連結部材２３とキ
ャンセルカム２１との間に連結部材２３をステアリング
１５方向に付勢するスプリング２４を介在したことにあ
る。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a steering device capable of improving the performance of an angle sensor while maintaining the assembling property of the steering. A cancel cam 21 having a slit plate 9 intervening in a notch 11 of an angle sensor 10 is immovably fitted in an axial direction of a steering shaft 1. And
The cancel cam 21 is provided with a connecting member 23 that is axially movable and engages with the cancel cam 21 in the rotational direction to connect with the steering wheel 15. The connecting member 23 is provided between the connecting member 23 and the cancel cam 21. This is because a spring 24 for urging the steering wheel in the direction of the steering wheel 15 is interposed.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、ステアリングシャフトにターンスイッチをキャンセルするキャ ンセルカムを備えた自動車のステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering apparatus for an automobile having a cancel cam for canceling a turn switch on a steering shaft.
【０００２】[0002]
ステアリングシャフトに嵌合され、ターンスイッチをキャンセルするキャン セルカムはステアリングと結合されている。そして、右折または左折時にターン スイッチレバーを操作してターンスイッチをオンさせたのち、ステアリングを操 舵するとキャセルカムが一体的に回転し、ステアリングが戻ると、キャンセルカ ムも一体的に回転してターンスイッチをオフするようになっている。 A cancel cam that is fitted to the steering shaft and cancels the turn switch is connected to the steering. Then, when turning right or left, after operating the turn switch lever to turn on the turn switch and then steering the steering wheel, the casel cam rotates integrally, and when the steering wheel returns, the cancel cam also rotates integrally and turns. It is designed to turn off the switch.
【０００３】 ところで、従来のステアリング装置は、図５に示すように構成されている。す なわち、１はステアリングコラム２に回転自在に支持されたステアリングシャフ トであり、この先端部はレバースイッチ本体３を貫通している。By the way, a conventional steering device is configured as shown in FIG. That is, reference numeral 1 is a steering shaft rotatably supported by the steering column 2, and the tip of the steering shaft penetrates the lever switch body 3.
【０００４】 前記レバースイッチ本体３には前記ステアリングシャフト１と嵌合する円筒部 ４が設けられ、この円筒部４には円筒状のキャンセルカム５が回転自在に嵌合さ れている。さらに、前記レバースイッチ本体３とキャンセルカム５との間にはキ ャンセルカム５をステアリングシャフト１の先端部方向に付勢するスプリング６ が介在されている。The lever switch main body 3 is provided with a cylindrical portion 4 that fits into the steering shaft 1, and a cylindrical cancel cam 5 is rotatably fitted into the cylindrical portion 4. Further, a spring 6 for urging the cancel cam 5 toward the tip of the steering shaft 1 is interposed between the lever switch body 3 and the cancel cam 5.
【０００５】 さらに、前記キャンセルカム５の外周部には円板７にその円周に沿って多数の スリット８を配置したスリット板９が嵌着されている。また、キャンセルカム５ の隣側にはアングルセンサ１０が固定されている。このアングルセンサ１０には 前記スリット板９の一部が介入される切欠部１１が設けられ、この切欠部１１に は前記スリット板９を挟んで一方に発光ダイオードからなる発光部１２、他方に 受光部１３が互いに対向して設けられている。Further, on the outer peripheral portion of the cancel cam 5, there is fitted a slit plate 9 in which a large number of slits 8 are arranged on the circular plate 7 along the circumference thereof. An angle sensor 10 is fixed on the side adjacent to the cancel cam 5. The angle sensor 10 is provided with a cutout portion 11 in which a part of the slit plate 9 is inserted. In the cutout portion 11, the slit plate 9 is sandwiched between the light emitting portion 12 including a light emitting diode and the other light receiving portion. The parts 13 are provided so as to face each other.
【０００６】 前記キャンセルカム５の先端面には例えば１２０゜間隔に３個の係合ピン１４ が突設され、これら係合ピン１４はステアリング１５のボス１６に設けられた係 合穴１７と係合している。この場合、キャンセルカム５はスプリング６によって ステアリング１５方向に付勢されているため、係合ピン１４と係合穴１７とは結 合状態に保持され、ステアリング１５のボス１６はナット１８によってステアリ ングシャフト１の先端部に固定されている。On the tip end surface of the cancel cam 5, for example, three engaging pins 14 are provided at 120 ° intervals, and these engaging pins 14 engage with engaging holes 17 provided in a boss 16 of the steering wheel 15. It fits. In this case, since the cancel cam 5 is biased by the spring 6 in the direction of the steering wheel 15, the engagement pin 14 and the engagement hole 17 are held in a coupled state, and the boss 16 of the steering wheel 15 is steered by the nut 18. It is fixed to the tip of the shaft 1.
【０００７】 したがって、ステアリング１５を操舵すると、ステアリングシャフト１が一体 に回転するとともに、係合ピン１４と係合穴１７との係合によってキャンセルカ ム５も一体的に同方向に回転する。Therefore, when the steering wheel 15 is steered, the steering shaft 1 rotates integrally, and the cancel cam 5 also integrally rotates in the same direction due to the engagement between the engagement pin 14 and the engagement hole 17.
【０００８】 キャンセルカム５の回転によってスリット板９も一体に回転するため、アング ルセンサ１０の発光部１２と受光部１３との間をスリット８が通過し、その通過 したスリット８の数をカウントすることによってステアリング１５の操舵角を検 出することができる。このステアリング１５の操舵角信号は、ローリング制御機 能や後輪操舵機能を備えた自動車の制御信号として用いられる。Since the slit plate 9 also rotates integrally with the rotation of the cancel cam 5, the slit 8 passes between the light emitting portion 12 and the light receiving portion 13 of the angle sensor 10, and the number of the passed slits 8 is counted. As a result, the steering angle of the steering wheel 15 can be detected. The steering angle signal of the steering wheel 15 is used as a control signal of an automobile having a rolling control function and a rear wheel steering function.
【０００９】[0009]
ところで、従来のステアリング装置は、ステアリングシャフト１に対してス テアリング１５を組付ける時に、ボス１６をステアリングシャフト１に嵌合し、 ステアリング１５を左右方向に回転しながら係合穴１７をキャンセルカム５の係 合ピン１４に係合させている。 By the way, in the conventional steering device, when the steering ring 15 is assembled to the steering shaft 1, the boss 16 is fitted to the steering shaft 1, and the steering hole 15 is rotated in the left-right direction while the engagement hole 17 is cancelled. Is engaged with the engaging pin 14 of.
【００１０】 このとき、係合ピン１４と係合穴１７との位相が一致したとき両者が確実に係 合するように、またステアリングシャフト１の軸方向の公差吸収のためにキャン セルカム５をスプリング６によってステアリング１５方向に付勢している。した がって、ステアリング１５の組付け時にスプリング６が圧縮されキャンセルカム ５がレバースイッチ３方向に押圧されて移動する。At this time, when the phases of the engagement pin 14 and the engagement hole 17 coincide with each other, the engagement pin 14 and the engagement hole 17 are surely engaged with each other, and the cancel cam 5 is spring-loaded to absorb the axial tolerance of the steering shaft 1. 6, the steering wheel is biased in the direction of the steering wheel 15. Therefore, when the steering wheel 15 is assembled, the spring 6 is compressed and the cancel cam 5 is pushed toward the lever switch 3 to move.
【００１１】 このため、キャンセルカム５と一緒にスリット板９も移動することになり、こ のときスリット板９がアングルセンサ１０の本体部と干渉しないように、切欠部 １１の幅寸法ａを大きくしている。しかし、切欠部１１の幅寸法ａを大きくする と発光部１２と受光部１３との間隔が広くなり、アングルセンサ１０の感度が悪 くなり、従来ではアングル角が５゜程度が限度であり、ローリング制御機能や後 輪操舵機能を備えた自動車の制御信号として用いる場合に性能向上が望まれてい た。Therefore, the slit plate 9 also moves together with the cancel cam 5, and at this time, the width dimension a of the notch 11 is increased so that the slit plate 9 does not interfere with the main body of the angle sensor 10. is doing. However, if the width dimension a of the cutout portion 11 is increased, the distance between the light emitting portion 12 and the light receiving portion 13 is widened, and the sensitivity of the angle sensor 10 is deteriorated. Conventionally, the angle angle is limited to about 5 °. There was a demand for improved performance when used as a control signal for a vehicle equipped with a rolling control function and rear wheel steering function.
【００１２】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 ステアリングの組付け性を維持した上で、アングルセンサの性能を向上できるス テアリング装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a steering device capable of improving the performance of the angle sensor while maintaining the assembling property of the steering. It is in.
【００１３】[0013]
この考案は、前記目的を達成するために、アングルセンサの切欠部に介入さ れるスリット板を有したキャンセルカムをステアリングシャフトの軸方向に移動 不能にするとともに、このキャンセルカムに軸方向に移動自在で回転方向はキャ ンセルカムと係合してステアリングと連結される連結部材を設け、この連結部材 とキャンセルカムとの間に連結部材をステアリング方向に付勢するスプリングを 介在したことにある。 In order to achieve the above-mentioned object, this invention makes a cancel cam having a slit plate intervening in the notch of the angle sensor immovable in the axial direction of the steering shaft, and is movable in the axial direction by the cancel cam. In the rotation direction, a connecting member that engages with the cancel cam and is connected to the steering is provided, and a spring that biases the connecting member in the steering direction is interposed between the connecting member and the cancel cam.
【００１４】[0014]
連結部材はスプリングによってステアリング方向に付勢されており、ステア リングの組付け時にスプリングを圧縮する方向に押圧しても連結部材がステアリ ングシャフトの軸方向に移動し、キャンセルカムは軸方向に移動しない。したが って、キャンセルカムに設けられたスリット板が介入されるアングルセンサの切 欠部の幅寸法を狭くすることができ、発光部と受光部との間隔を狭くすることが できる。 The connecting member is biased in the steering direction by the spring.When the steering ring is installed, the connecting member moves in the axial direction of the steering shaft even if it is pressed in the direction that compresses the spring, and the cancel cam moves in the axial direction. do not do. Therefore, the width dimension of the cutout portion of the angle sensor in which the slit plate provided on the cancel cam is interposed can be narrowed, and the distance between the light emitting portion and the light receiving portion can be narrowed.
【００１５】[0015]
以下、この考案の各実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。 Hereinafter, each embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the same components as those of the related art will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
【００１６】 図１および図２は第１の実施例を示し、２１はキャンセルカムである。このキ ャンセルカム２１はステアリングシャフト１に回転自在で、軸方向に移動不能に 嵌合されており、外周部にはスリット板９が嵌着されている。1 and 2 show a first embodiment, and 21 is a cancel cam. The cancel cam 21 is rotatably fitted to the steering shaft 1 so as not to move in the axial direction, and a slit plate 9 is fitted to the outer peripheral portion thereof.
【００１７】 キャンセルカム２１の先端側は小径に形成され、この小径部の外面にはスプラ イン溝２２が形成されている。このキャンセルカム２１の小径部には円筒状の連 結部材２３が嵌合され、この連結部材２３の内面には前記スプライン溝２２に係 合するスプライン突条２３ａが設けられている。The front end side of the cancel cam 21 is formed with a small diameter, and a spline groove 22 is formed on the outer surface of this small diameter portion. A cylindrical connecting member 23 is fitted to the small diameter portion of the cancel cam 21, and a spline protrusion 23a that engages with the spline groove 22 is provided on the inner surface of the connecting member 23.
【００１８】 したがって、連結部材２３はステアリングシャフト２１の軸方向に移動自在で 、回転方向は前記キャンセルカム２１と一体に結合されるようになっている。こ の連結部材２３とキャンセルカム２１との間には連結部材２３をステアリング１ ５方向に付勢するスプリング２４が介在され、連結部材２３の先端面には係合ピ ン１４が突設されている。Therefore, the connecting member 23 is movable in the axial direction of the steering shaft 21, and is rotationally connected integrally with the cancel cam 21. A spring 24 for urging the connecting member 23 in the steering 15 direction is interposed between the connecting member 23 and the cancel cam 21, and an engaging pin 14 is provided on the tip surface of the connecting member 23 so as to project therefrom. There is.
【００１９】 そして、この係合ピン１４にはステアリング１５のボス１６に設けられた係合 穴１７が係合されている。この場合、連結部材２３はスプリング２４によってス テアリング１５方向に付勢されているため、係合ピン１４と係合穴１７とは結合 状態に保持され、ステアリング１５のボス１６はナット１８によってステアリン グシャフト１の先端部に固定されている。An engaging hole 17 provided in a boss 16 of the steering wheel 15 is engaged with the engaging pin 14. In this case, since the connecting member 23 is biased in the direction of the steering ring 15 by the spring 24, the engagement pin 14 and the engagement hole 17 are held in a coupled state, and the boss 16 of the steering 15 is fixed by the nut 18 to the steering shaft. It is fixed to the tip of 1.
【００２０】 したがって、ステアリング１５を操舵すると、ステアリングシャフト１が一体 に回転するとともに、係合ピン１４と係合穴１７との係合によって連結部材２３ を介してキャンセルカム２１も一体的に同方向に回転する。Therefore, when the steering wheel 15 is steered, the steering shaft 1 rotates integrally, and the cancel cam 21 also integrally moves in the same direction via the coupling member 23 due to the engagement between the engagement pin 14 and the engagement hole 17. Rotate to.
【００２１】 キャンセルカム２１の回転によってスリット板９も一体に回転するため、アン グルセンサ１０の発光部１２と受光部１３との間をスリット８が通過し、その通 過したスリット８の数をカウントすることによってステアリング１５の操舵角を 検出することができる。このステアリング１５の操舵角信号は、ローリング制御 機能や後輪操舵機能を備えた自動車の制御信号として用いられる。Since the slit plate 9 also rotates integrally with the rotation of the cancel cam 21, the slit 8 passes between the light emitting portion 12 and the light receiving portion 13 of the angle sensor 10, and the number of the passed slits 8 is counted. By doing so, the steering angle of the steering wheel 15 can be detected. The steering angle signal of the steering wheel 15 is used as a control signal for an automobile having a rolling control function and a rear wheel steering function.
【００２２】 このように構成されたステアリング装置は、ステアリングシャフト１に対して ステアリング１５を組付ける時に、ボス１６をステアリングシャフト１に嵌合し 、ステアリング１５を左右方向に回転しながら係合穴１７を連結部材２３の係合 ピン１４に係合させている。In the steering device configured as described above, when the steering wheel 15 is assembled to the steering shaft 1, the boss 16 is fitted to the steering shaft 1, and the steering hole 15 is rotated in the left-right direction while engaging holes 17 are provided. Is engaged with the engagement pin 14 of the connecting member 23.
【００２３】 このとき、係合ピン１４と係合穴１７との位相が一致したとき両者が確実に係 合するように、またステアリングシャフト１の軸方向の公差吸収のために連結部 材２３をスプリング２４によってステアリング１５方向に付勢している。At this time, when the engaging pin 14 and the engaging hole 17 are in phase with each other, the engaging member 14 is surely engaged with each other, and the connecting member 23 is provided to absorb the axial tolerance of the steering shaft 1. A spring 24 biases the steering wheel 15 in the direction of the steering wheel 15.
【００２４】 したがって、ステアリング１５の組付け時にスプリング２４が圧縮され連結部 材２３がレバースイッチ３方向に押圧されて移動するが、キャンセルカム２１は 移動しないため、スリット板９も移動しない。このため、スリット板９がアング ルセンサ１０の本体部と干渉することはなく、切欠部１１の幅寸法ａを小さくす ることができる。Therefore, when the steering wheel 15 is assembled, the spring 24 is compressed and the connecting member 23 is pressed and moved toward the lever switch 3, but the cancel cam 21 does not move, so the slit plate 9 also does not move. For this reason, the slit plate 9 does not interfere with the main body of the angle sensor 10, and the width dimension a of the notch 11 can be reduced.
【００２５】 切欠部１１の幅寸法ａを小さくすると発光部１２と受光部１３との間隔を狭く でき、アングルセンサ１０の感度が向上し、従来ではアングル角が５゜程度が限 度であったが、この考案によれば、アングル角が２゜となり、高性能化が図れる 。When the width dimension a of the notch 11 is reduced, the distance between the light emitting portion 12 and the light receiving portion 13 can be narrowed, and the sensitivity of the angle sensor 10 is improved. In the past, the angle angle was about 5 °. However, according to this invention, the angle angle becomes 2 °, and high performance can be achieved.
【００２６】 図３および図４は第２の実施例を示し、２５はキャンセルカムである。このキ ャンセルカム２５はステアリングシャフト１に回転自在で、軸方向に移動不能に 嵌合されており、外周部にはスリット板９が嵌着されている。3 and 4 show the second embodiment, and 25 is a cancel cam. The cancel cam 25 is rotatably fitted to the steering shaft 1 so as not to move in the axial direction, and a slit plate 9 is fitted to the outer peripheral portion thereof.
【００２７】 キャンセルカム２５の先端側は大径に形成され、この大径部の端面には複数個 のピン穴２６が穿設されている。これらピン穴２６には連結部材としての連結ピ ン２７が軸方向に移動自在に挿入され、この連結ピン２７の下端面とピン穴２６ の底面との間には連結ピン２７をステアリング１５方向に付勢するスプリング２ ８が収納されている。The front end side of the cancel cam 25 is formed with a large diameter, and a plurality of pin holes 26 are formed in the end surface of this large diameter portion. A connecting pin 27 as a connecting member is axially movably inserted into these pin holes 26, and the connecting pin 27 is disposed between the lower end surface of the connecting pin 27 and the bottom surface of the pin hole 26 in the steering 15 direction. A biasing spring 28 is stored.
【００２８】 したがって、連結ピン２７は軸方向に移動自在で、回転方向は前記キャンセル カム２５と一体に結合されるようになっている。そして、この連結ピン２７には ステアリング１５のボス１６に設けられた係合穴１７が係合されている。この場 合、連結ピン２７はスプリング２８によってステアリング１５方向に付勢されて いるため、連結ピン２７と係合穴１７とは結合状態に保持され、ステアリング１ ５のボス１６はナット１８によってステアリングシャフト１の先端部に固定され ている。Therefore, the connecting pin 27 is movable in the axial direction and is integrally connected to the cancel cam 25 in the rotating direction. An engaging hole 17 provided in a boss 16 of the steering 15 is engaged with the connecting pin 27. In this case, since the connecting pin 27 is biased in the steering 15 direction by the spring 28, the connecting pin 27 and the engagement hole 17 are held in a coupled state, and the boss 16 of the steering 15 is fixed by the nut 18 to the steering shaft. It is fixed to the tip of 1.
【００２９】 したがって、第１の実施例と同様に、ステアリング１５を操舵すると、ステア リングシャフト１が一体に回転するとともに、連結ピン２７と係合穴１７との係 合によってキャンセルカム２５も一体的に同方向に回転する。Therefore, similarly to the first embodiment, when the steering wheel 15 is steered, the steering shaft 1 rotates integrally and the cancel cam 25 also integrally operates due to the engagement of the connecting pin 27 and the engagement hole 17. Rotate in the same direction.
【００３０】 キャンセルカム２５の回転によってスリット板９も一体に回転するため、アン グルセンサ１０の発光部１２と受光部１３との間をスリット８が通過し、その通 過したスリット８の数をカウントすることによってステアリング１５の操舵角を 検出することができる。このステアリング１５の操舵角信号は、ローリング制御 機能や後輪操舵機能を備えた自動車の制御信号として用いられる。Since the slit plate 9 also rotates integrally with the rotation of the cancel cam 25, the slit 8 passes between the light emitting portion 12 and the light receiving portion 13 of the angle sensor 10, and the number of passed slits 8 is counted. By doing so, the steering angle of the steering wheel 15 can be detected. The steering angle signal of the steering wheel 15 is used as a control signal for an automobile having a rolling control function and a rear wheel steering function.
【００３１】 このように構成されたステアリング装置は、ステアリングシャフト１に対して ステアリング１５を組付ける時に、ボス１６をステアリングシャフト１に嵌合し 、ステアリング１５を左右方向に回転しながら係合穴１７を連結ピン２７に係合 させている。In the steering device configured as described above, when the steering wheel 15 is assembled to the steering shaft 1, the boss 16 is fitted to the steering shaft 1, and the steering hole 15 is rotated in the left-right direction while engaging holes 17 are formed. Is engaged with the connecting pin 27.
【００３２】 このとき、連結ピン２７と係合穴１７との位相が一致したとき両者が確実に係 合するように、またステアリングシャフト１の軸方向の公差吸収のために連結ピ ン２７をスプリング２８によってステアリング１５方向に付勢している。At this time, when the phase of the connecting pin 27 and the engaging hole 17 are in phase with each other, the connecting pin 27 is surely engaged with each other, and the connecting pin 27 is spring-loaded to absorb the axial tolerance of the steering shaft 1. 28 urges the steering wheel in the direction of the steering wheel 15.
【００３３】 したがって、ステアリング１５の組付け時にスプリング２８が圧縮され連結ピ ン２７がキャンセルカム２５方向に押圧されて移動するが、キャンセルカム２５ は移動しないため、スリット板９も移動しない。このため、スリット板９がアン グルセンサ１０の本体部と干渉することはなく、切欠部１１の幅寸法ａを小さく することができ、発光部１２と受光部１３との間隔を狭くでき、アングルセンサ １０の感度が向上し、第１の実施例と同様に、アングル角が２゜となり、高性能 化が図れる。Therefore, when the steering wheel 15 is assembled, the spring 28 is compressed and the connecting pin 27 is pressed and moved toward the cancel cam 25, but the cancel cam 25 does not move, and the slit plate 9 also does not move. Therefore, the slit plate 9 does not interfere with the main body of the angle sensor 10, the width dimension a of the notch 11 can be reduced, the distance between the light emitting portion 12 and the light receiving portion 13 can be narrowed, and the angle sensor The sensitivity of No. 10 is improved, and the angle angle is 2 ° as in the first embodiment, so that high performance can be achieved.
【００３４】[0034]
以上説明したように、この考案によれば、キャンセルカムをステアリングシ ャフトの軸方向に移動不能にするとともに、このキャンセルカムに軸方向に移動 自在で回転方向はキャンセルカムと係合してステアリングと連結される連結部材 を設け、この連結部材とキャンセルカムとの間に連結部材をステアリング方向に 付勢するスプリングを介在したことを特徴とする。 As described above, according to the present invention, the cancel cam is made immovable in the axial direction of the steering shaft, and the cancel cam is movable in the axial direction. A connecting member to be connected is provided, and a spring for urging the connecting member in the steering direction is interposed between the connecting member and the cancel cam.
【００３５】 したがって、ステアリングの組付け性を維持した上で、アングルセンサの性能 を向上できるという効果を奏する。Therefore, it is possible to improve the performance of the angle sensor while maintaining the assembling property of the steering wheel.
【図１】この考案の第１の実施例に係わるステアリング
装置の要部の縦断側面図。FIG. 1 is a vertical cross-sectional side view of essential parts of a steering device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の連結部材の一部を拡大して示す縦断
側面図。FIG. 2 is a vertical cross-sectional side view showing a part of a connecting member of the embodiment in an enlarged manner.
【図３】この考案の第２の実施例に係わるステアリング
装置の要部の縦断側面図。FIG. 3 is a vertical sectional side view of a main part of a steering device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】同実施例のキャンセルカムと連結ピンの結合構
造を拡大して示す縦断側面図。FIG. 4 is a vertical cross-sectional side view showing an enlarged connecting structure of the cancel cam and the connecting pin of the embodiment.
【図５】従来のステアリング装置の一部を示す縦断側面
図。FIG. 5 is a vertical sectional side view showing a part of a conventional steering device.
１…ステアリングシャフト、３…レバースイッチ本体、
９…スリット板、１０…アングルセンサ、１１…切欠
部、１２…発光部、１３…受光部、１５…ステアリン
グ、２１，２５…キャンセルカム、２３…連結部材、２
４，２８…スプリング、２７…連結ピン。1 ... Steering shaft, 3 ... Lever switch body,
9 ... Slit plate, 10 ... Angle sensor, 11 ... Notch part, 12 ... Light emitting part, 13 ... Light receiving part, 15 ... Steering 21, 25 ... Cancel cam, 23 ... Coupling member, 2
4, 28 ... Spring, 27 ... Connecting pin.
Claims (1)
ングシャフトの先端部に嵌合されたレバースイッチ本体
と、このレバースイッチ本体より突出する前記ステアリ
ングシャフトに嵌合されるとともに外周部にスリット板
を有するキャンセルカムと、このキャンセルカムの隣側
に設けられ前記スリット板の一部が介入される切欠部を
有し、この切欠部に前記スリット板を挟んで一方に発光
部、他方に受光部を有するアングルセンサと、前記ステ
アリングシャフトの先端部に固定されるとともに前記キ
ャンセルカムと結合されるステアリングとからなるステ
アリング装置において、前記キャンセルカムをステアリ
ングシャフトの軸方向に移動不能にするとともに、この
キャンセルカムに軸方向に移動自在で回転方向はキャン
セルカムと係合し、前記ステアリングと連結される連結
部材を設け、この連結部材とキャンセルカムとの間に連
結部材をステアリング方向に付勢するスプリングを介在
したことを特徴とするステアリング装置。1. A cancel cam having a steering shaft, a lever switch main body fitted to a tip end portion of the steering shaft, the steering shaft protruding from the lever switch main body, and a slit plate on an outer peripheral portion. And an angle sensor having a cutout portion provided on the side adjacent to the cancel cam in which a part of the slit plate intervenes, the slit plate being sandwiched in the cutout portion, and a light emitting portion on one side and a light receiving portion on the other side. And a steering unit fixed to the tip of the steering shaft and coupled with the cancel cam, the cancel cam is made immovable in the axial direction of the steering shaft, and It is free to move and the rotation direction is engaged with the cancel cam, A steering device comprising a connecting member connected to the steering, and a spring for urging the connecting member in the steering direction is interposed between the connecting member and the cancel cam.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9439791U JPH0544754U (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9439791U JPH0544754U (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Steering device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544754U true JPH0544754U (en) | 1993-06-15 |
Family
ID=14109133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9439791U Pending JPH0544754U (en) | 1991-11-18 | 1991-11-18 | Steering device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0544754U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849248A (en) * | 1981-06-11 | 1983-03-23 | インダストリアル・リサ−チ・ベ−・ハウ | Panel reinforced |
| JPS6244161A (en) * | 1985-08-21 | 1987-02-26 | 蔡 正立 | Automatic ignition apparatus of tobacco |
-
1991
- 1991-11-18 JP JP9439791U patent/JPH0544754U/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849248A (en) * | 1981-06-11 | 1983-03-23 | インダストリアル・リサ−チ・ベ−・ハウ | Panel reinforced |
| JPS6244161A (en) * | 1985-08-21 | 1987-02-26 | 蔡 正立 | Automatic ignition apparatus of tobacco |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970805 |