JPH0539988Y2 - - Google Patents

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JPH0539988Y2
JPH0539988Y2 JP18929787U JP18929787U JPH0539988Y2 JP H0539988 Y2 JPH0539988 Y2 JP H0539988Y2 JP 18929787 U JP18929787 U JP 18929787U JP 18929787 U JP18929787 U JP 18929787U JP H0539988 Y2 JPH0539988 Y2 JP H0539988Y2
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cowl
panel
cowl box
hole
box
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は車両のカウルボツクス構造に関する。[Detailed explanation of the idea] (Industrial application field) The present invention relates to a cowl box structure for a vehicle.

(従来の技術) 車両(自動車)においては、車体前部のエンジ
ンルームと車室とを仕切るダツシユパネルの上部
に車体左右方向に延びるカウルボツクスを設け、
このカウルボツクスにフロントウインドガラスの
下縁を接着した構造が一般に採用されている。例
えば、実開昭60−160262号公報には、カウルボツ
クスとインストルメントパネルとの間にデフロス
タダクトを配設し、このダクトの吹出口をインス
トルメントパネルの上面に設けて、上記カウルボ
ツクスに固定のフロントウインドガラスの曇りを
とることができるようにしたものが記載されてい
る。
(Prior Art) In a vehicle (automobile), a cowl box extending in the left-right direction of the vehicle body is provided at the top of a dash panel that partitions the engine room and the passenger compartment at the front of the vehicle body.
A structure in which the lower edge of the front windshield is glued to this cowl box is generally adopted. For example, in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-160262, a defroster duct is provided between a cowl box and an instrument panel, the air outlet of this duct is provided on the upper surface of the instrument panel, and the defroster duct is fixed to the cowl box. A device that can defog the front windshield is described.

また、近年は車両のカウルポイント(フロント
ウインドガラスとボンネツトの交点となるとこ
ろ)を車体前方の低い位置へもつてきて、フロン
トウインドガラスの後方への傾斜を大とし、車両
の空力特性の向上等を図ることがなされており、
その結果、上述のカウルボツクスも低い位置に設
けられる傾向がある。
In addition, in recent years, the cowl point (the intersection of the front windshield and the bonnet) of the vehicle has been moved to a lower position in the front of the vehicle body, and the windshield has been tilted more toward the rear, improving the aerodynamic characteristics of the vehicle. The aim is to
As a result, the above-mentioned cowl box also tends to be provided at a low position.

(考案が解決しようとする問題点) ところで、車両はその正面衝突時に前部が押潰
れていくことにより、剛性の高いエンジンが潰れ
ずに車室側へ相対的に後退してくることがある。
その場合、カウルボツクスは比較的低い位置にあ
ると、その下部が後退してくるエンジンに当たつ
て潰れていくが、車両の衝突力が大きいと、潰れ
た状態でエンジンとともに後退し、それによつて
カウルボツクスとフロントウインドガラスとの間
に両者の接着を剥離する方向の力が作用するとい
う問題がある。
(Problem that the invention aims to solve) By the way, when the front part of a vehicle is crushed during a head-on collision, the highly rigid engine may not be crushed and the vehicle may move relatively backward toward the passenger compartment. .
In this case, if the cowl box is at a relatively low position, the lower part of the cowl box will be crushed by the engine that is retreating, but if the collision force of the vehicle is large, the cowl box will be crushed and retreat together with the engine. However, there is a problem in that a force acts between the cowl box and the windshield in a direction that causes the adhesive between the two to separate.

これに対し、カウルボツクスは、車体前後方向
の巾を広くすれば、それだけエンジンと衝突をし
た際の下部の潰れ代が大きくなり、この衝突を吸
収してフロントウインドガラスに対し剥離方向に
作用する力を小さくすることができる。しかし、
その場合、カウルボツクスは上述の巾を広げる関
係でその後部がインストルメントパネルの上壁の
下まで延設されることになり、デフロスタダクト
の配設スペースを確保するために、インストルメ
ントパネルの巾を広くする必要が生じ、車両の居
住空間、つまりは車室が狭くなつてくるという問
題がある。
On the other hand, the wider the width of the cowl box in the longitudinal direction of the vehicle body, the greater the amount of collapse at the bottom when it collides with the engine, which absorbs this collision and acts in the direction of peeling off the windshield. force can be reduced. but,
In that case, the rear of the cowl box will extend below the upper wall of the instrument panel in order to increase the width mentioned above. As a result, there is a problem that the living space of the vehicle, that is, the passenger compartment, becomes narrower.

さらに、デフロスタダクトは、カウルボツクス
の巾が広がると、それだけインストルメントパネ
ルの上壁における吹出口の位置が車体後方へずれ
ることになり、フロントウインドガラスの下縁近
傍からエアを上方へ吹き上げることができず、フ
ロントウインドガラスの下部の曇りの除去が難し
くなる。この傾向は、上述のカウルポイントが車
体前方の低い位置にあつてフロントウインドガラ
スの後方への傾斜が大きいものにおいては特に顕
著なものとなる。これに対し、デフロスタダクト
はカウルボツクスの後方からその上方へ屈曲して
延設すると、吹出口をインストルメントパネルの
前縁近傍に開口させることができるが、カウルボ
ツクスの上方にもデフロスタダクトの配設スペー
スを確保する必要が生じ、それだけインストルメ
ントパネル上壁が高くなつて、車両の居住空間が
圧迫される等の問題が生ずる。
Furthermore, as the width of the cowl box increases, the position of the air outlet on the upper wall of the instrument panel shifts toward the rear of the vehicle body, making it difficult for the defroster duct to blow air upward from near the lower edge of the windshield. This makes it difficult to remove fog from the bottom of the windshield. This tendency is particularly noticeable in vehicles where the cowl point is located low in the front of the vehicle body and the windshield is inclined rearward to a large extent. On the other hand, if the defroster duct is bent and extended from the rear of the cowl box to the top, the air outlet can be opened near the front edge of the instrument panel, but the defroster duct can also be placed above the cowl box. As a result, the upper wall of the instrument panel becomes taller, causing problems such as constricting the living space of the vehicle.

(問題点を解決するための手段) 本考案は、上記問題点を解決するものであつ
て、車体左右方向へ延びるカウルボツクスにおい
て、インストルメントパネルの内側でカウルボツ
クスの上壁を構成するカウルパネルに貫通孔が形
成されているとともに、カウルボツクスの下壁を
構成するダツシユアツパパネルには、上記貫通孔
内に周縁部を臨ませた貫通孔が形成されていて、
このダツシユアツパパネルの貫通孔において空気
調和装置のエアを上下方向に通すエアダクトに、
上記カウルパネルとダツシユアツパパネルの両貫
通孔の周縁部に対し上から当接する環状のシール
部が設けられていることを特徴とする車両のカウ
ルボツクス構造である。
(Means for Solving the Problems) The present invention is intended to solve the above problems.In a cowl box that extends in the left-right direction of the vehicle body, the cowl panel that constitutes the upper wall of the cowl box inside the instrument panel. A through hole is formed in the cowl box, and a through hole is formed in the dash upper panel constituting the lower wall of the cowl box, the peripheral edge of which faces into the through hole,
In the air duct that passes the air of the air conditioner in the vertical direction through the through hole of this darts panel,
This cowl box structure for a vehicle is characterized in that an annular seal portion is provided which abuts from above the peripheral edges of both the through holes of the cowl panel and the dash upper panel.

(作用) 上記カウルボツクス構造においては、エアダク
トの配設スペースが貫通孔によつてカウルボツク
スの巾内に確保されることになる。つまり、車両
衝突時におけるフロントウインドガラスの剥離を
防止すべくカウルボツクスの巾を広くしても、エ
アダクトはこのカウルボツクスを迂回させずに上
下方向に配設することが可能となり、インストル
メントパネルの巾が拡大することを防止すること
ができる。また、エアダクトは、カウルボツクス
を迂回することなく上下方向に配設することがで
きるため、インストルメントパネルの上壁に吹出
口を開口する場合、その開口位置をインストルメ
ントパネルの前側に寄せることができ、インスト
ルメントパネルの位置を高くする必要がなくな
る。
(Function) In the above cowl box structure, a space for arranging the air duct is secured within the width of the cowl box by the through hole. In other words, even if the width of the cowl box is widened to prevent the front windshield from peeling off in the event of a vehicle collision, the air duct can be placed vertically without bypassing the cowl box, and the instrument panel It is possible to prevent the width from expanding. In addition, the air duct can be installed vertically without bypassing the cowl box, so when opening an air outlet on the upper wall of the instrument panel, the opening position can be placed closer to the front of the instrument panel. This eliminates the need to raise the instrument panel.

そうして、カウルボツクスは、エアダクトを配
設することにより、このエアダクトの環状のシー
ル部でカウルパネルとダツシユアツパパネルの両
貫通孔が同時にシールされる。そして、カウルボ
ツクスに曲げやねじれを招く外力が作用し、上記
両貫通孔の周縁部が相対的に変位しても、その変
位がなくなれば元のシール状態が確保され、ま
た、上記変位時も環状のシール部に大きな弾性復
元力をもたせることによりシール状態を確保する
ことができる。つまり、上記両貫通孔はエアダク
トから独立したシール材で同時にシールをすると
いう考え(本考案とは異なる考え)も可能である
が、この独立したシール材による場合、両貫通孔
の周縁部に相対的な変位があると、シール材の外
れや割れを招く懸念があるのに対し、本考案では
かかる懸念がない。さらに、エアダクトの支持に
関し、環状のシール部によつてカウルボツクスに
この支持を受けもたせることが可能となる。
By disposing the air duct in the cowl box, both the through holes of the cowl panel and the dash upper panel are simultaneously sealed by the annular seal portion of the air duct. Even if an external force that causes bending or twisting is applied to the cowl box and the peripheral edges of the two through-holes are displaced relative to each other, the original sealing state is maintained as long as the displacement disappears. A sealed state can be ensured by providing a large elastic restoring force to the annular seal portion. In other words, it is possible to simultaneously seal both of the above-mentioned through holes with a sealing material independent from the air duct (a different idea from the present invention), but if this independent sealing material is used, the periphery of both through-holes will be sealed at the same time. If there is any displacement, there is a concern that the sealing material may come off or crack, but the present invention does not have such concerns. Furthermore, regarding the support of the air duct, the annular seal portion allows the cowl box to receive this support.

(考案の効果) 従つて、本考案によれば、カウルボツクスに貫
通孔を設けたから、カウルボツクスの巾を拡げて
車両衝突時のフロントウインドガラスの剥離を防
止するようにしても、エアダクトの配設のために
インストルメントパネルの巾を拡げたり、あるい
はその位置を高くしたりする必要がなく、インス
トルメントパネルの大型化を防止して車両の居住
性の向上が図れる。
(Effect of the invention) Therefore, according to the invention, since the cowl box is provided with a through hole, even if the width of the cowl box is increased to prevent the front windshield from peeling off in the event of a vehicle collision, the arrangement of the air duct is There is no need to widen the width of the instrument panel or raise its position for installation purposes, and it is possible to prevent the instrument panel from becoming larger and improve the comfort of the vehicle.

さらに、本考案によれば、エアダクトにカウル
ボツクスの両貫通孔の周縁部と当接する環状のシ
ール部を設けたから、カウルボツクスの曲げやね
じれに対する耐久性の高いシール構造をカウルボ
ツクスに対するエアダクトの配設によつて同時に
簡単に得ることができ、しかも、エアダクトの支
持剛性も高くなる。
Furthermore, according to the present invention, since the air duct is provided with an annular seal portion that comes into contact with the peripheral edges of both through holes of the cowl box, a seal structure with high durability against bending and twisting of the cowl box can be achieved by arranging the air duct with respect to the cowl box. At the same time, it can be easily obtained depending on the construction, and the support rigidity of the air duct is also increased.

(実施例) 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.

第1図において、1は車両のエンジンルーム2
と車室3とを仕切るダツシユロアパネルであり、
このダツシユロアパネル1の上部に車体左右方向
に延びるカウルボツクス4が設けられ、このカウ
ルボツクス4にフロントウインドガラス5が固定
されている。エンジンルーム2にはエンジン6が
設けられ、その上方はボンネツト7で覆われてい
る。カウルボツクス4は、その後部がインストル
メントパネル8の内側に位置し、空気調和装置9
のデフロスタダクト10がカウルボツクス4の後
部を上下方向に貫通し、そのデフロスタノズル1
1がインストルメントパネル8の上面に開口して
いる。
In Figure 1, 1 is the engine compartment 2 of the vehicle.
This is the darts lower panel that separates the vehicle compartment 3 from the passenger compartment 3.
A cowl box 4 extending in the left-right direction of the vehicle body is provided at the upper part of the lower dashboard panel 1, and a front window glass 5 is fixed to the cowl box 4. An engine 6 is provided in the engine room 2, and the upper part of the engine 6 is covered with a bonnet 7. The cowl box 4 has its rear part located inside the instrument panel 8, and is connected to the air conditioner 9.
A defroster duct 10 passes through the rear part of the cowl box 4 in the vertical direction, and the defroster nozzle 1
1 opens on the upper surface of the instrument panel 8.

空気調和装置9は、第2図に示す如く、一連に
したブロワユニツト12、クーラユニツト13お
よびヒータユニツト14を備えている。そして、
デフロスタダクト10は、エンジン6の位置に対
応して車体左右方向の中央にあるヒータユニツト
14に下端が接続され、デフロスタノズル11は
車体左右方向へ長くなつたスリツト状になつてい
て、カウルボツクス4に対し支持部材15,15
で支持されている。なお、第2図において、16
はベンチレータ吹出口、17はフロアヒータ吹出
口である。
As shown in FIG. 2, the air conditioner 9 includes a blower unit 12, a cooler unit 13, and a heater unit 14 that are connected in series. and,
The defroster duct 10 has a lower end connected to a heater unit 14 located at the center in the left-right direction of the vehicle body corresponding to the position of the engine 6, and the defroster nozzle 11 has a slit shape that becomes longer in the left-right direction of the vehicle body. For supporting members 15, 15
It is supported by In addition, in Figure 2, 16
1 is a ventilator outlet, and 17 is a floor heater outlet.

カウルボツクス4の具体的構造は第3図に明瞭
に示されている。
The specific structure of the cowl box 4 is clearly shown in FIG.

すなわち、カウルボツクス4は、ダツシユアツ
パパネル21とカウルフロントパネル22とカウ
ルリヤパネル23とカウルグリルパネル24とで
車体左右方向へ延びる閉断面構造を形成してい
る。この場合、ダツシユアツパパネル21は、ダ
ツシユロアパネル1の上端に接続されて車体前後
方向に広がる横板で構成されている。カウルフロ
ントパネル22は、ダツシユアツパパネル21の
前縁に接続されて立上がつたものであり、その上
縁にボンネツト7との間の止水をなすウエザース
トリツプ25が設けられている。カウルリヤパネ
ル23は、その後縁がダツシユアツパパネル21
の後縁に接続されて前方に広がつた下段部23a
と、この下段部23aの前端に竪壁23bを介し
て連なつて前方に広がつた上段部23cとからな
る。そして、上段部23cはその下面側に接続さ
れたレインフオースメント26と相俟つて車体左
右方向へ延びる閉断面構造を形成していて、この
上段部23cの上面部にフロントウインドガラス
5の下縁が接着剤27で固定されている。カウル
グリルパネル24は、車体前後方向に広がつてい
て、その前縁がカウルフロントパネル22の上縁
に、後縁がフロントウインドガラス5の下縁に、
それぞれシール材28,29を介して接続されて
いる。
That is, the cowl box 4 includes a dash upper panel 21, a cowl front panel 22, a cowl rear panel 23, and a cowl grille panel 24 to form a closed cross-sectional structure extending in the left-right direction of the vehicle body. In this case, the dart upper panel 21 is constituted by a horizontal plate connected to the upper end of the dart lower panel 1 and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The cowl front panel 22 is connected to the front edge of the dash upper panel 21 and rises up, and a weather strip 25 is provided on the upper edge of the cowl front panel 22 to prevent water from entering the bonnet 7. There is. The rear edge of the cowl rear panel 23
The lower part 23a is connected to the rear edge and spreads forward.
and an upper step part 23c that extends forward and is connected to the front end of the lower step part 23a via a vertical wall 23b. The upper part 23c forms a closed cross-sectional structure extending in the left-right direction of the vehicle body together with the reinforcement 26 connected to the lower surface side of the upper part 23c. is fixed with adhesive 27. The cowl grill panel 24 extends in the front-rear direction of the vehicle body, and its front edge is the upper edge of the cowl front panel 22, and its rear edge is the lower edge of the front windshield 5.
They are connected via sealing materials 28 and 29, respectively.

そうして、上記カウルリヤパネル23の下段部
23aはカウルボツクス4の後部上壁を構成し、
ダツシユアツパパネル21の後部はカウルボツク
ス4の後部下壁を構成しており、この後部の上壁
と下壁はインストルメントパネル8の内側、つま
りインストルメントパネル8の上壁部の下方に位
置している。そして、上記カウルリヤパネル23
の下段部23aとダツシユアツパパネル21の後
部には、それぞれデフロスタダクト10を上下方
向に通すダクト通し部としての大径と小径の各貫
通孔31,32が設けられている。つまり、デフ
ロスタダクト10は、上記貫通孔31,32によ
りカウルボツクス4の後部上壁の上方と後部下壁
の下方との間で上下方向(前後、左右に傾斜して
いてもよい)に設けられ、車体左右方向からみて
カウルボツクス4とラツプした配設状態となつて
いる。
The lower part 23a of the cowl rear panel 23 constitutes the rear upper wall of the cowl box 4,
The rear part of the dash head panel 21 constitutes the rear lower wall of the cowl box 4, and the upper and lower walls of this rear part are located inside the instrument panel 8, that is, below the upper wall of the instrument panel 8. positioned. And the cowl rear panel 23
Large-diameter and small-diameter through holes 31 and 32 are provided in the lower portion 23a and the rear portion of the dash upper panel 21, respectively, as duct passage portions through which the defroster duct 10 passes in the vertical direction. In other words, the defroster duct 10 is provided in the vertical direction (it may be inclined longitudinally or horizontally) between the upper part of the rear upper wall of the cowl box 4 and the lower part of the rear lower wall by the through holes 31 and 32. , when viewed from the left and right sides of the vehicle body, it is arranged so as to overlap with the cowl box 4.

上記デフロスタダクト10、貫通孔31,32
およびヒータユニツト14の関係について詳述す
るに、まず、カウルリヤパネル23は、貫通孔3
1の周縁部を断面円弧状に盛り上げて環状のビー
ド23dが形成されていて、ビード23dの上面
がシール面33になされている。また、ダツシユ
アツパパネル21は、貫通孔32の周縁部が立上
がつて上記カウルリヤパネル23の貫通孔31の
内側に臨み、この周縁部にカウルリヤパネル23
のビード23dと同じ高さの同様のビード21a
が形成されていて、このビード21aの上面がシ
ール面34になされている。一方、デフロスタダ
クト10の外周部にはフランジ35aの下面にシ
ール材35bを固着してなるシール部35が設け
られている。また、ヒータユニツト14は、その
デフロスタ吹出口36のフランジ37にシール材
38が固着されている。
The defroster duct 10, through holes 31, 32
To explain in detail the relationship between the cowl rear panel 23 and the heater unit 14, first, the cowl rear panel 23 is connected to the through hole 3.
An annular bead 23d is formed by raising the circumferential edge of 1 to have an arcuate cross section, and the upper surface of the bead 23d serves as a sealing surface 33. Further, in the dash upper panel 21, the peripheral edge of the through hole 32 rises and faces the inside of the through hole 31 of the cowl rear panel 23, and the cowl rear panel 23 is attached to this peripheral edge.
A similar bead 21a of the same height as the bead 23d of
is formed, and the upper surface of this bead 21a is a sealing surface 34. On the other hand, a seal portion 35 is provided on the outer peripheral portion of the defroster duct 10, and is formed by fixing a sealing material 35b to the lower surface of the flange 35a. Further, in the heater unit 14, a sealing material 38 is fixed to a flange 37 of the defroster outlet 36.

以上により、デフロスタダクト10は、その下
部をダツシユアツパパネル21の貫通孔32に通
すと、シール部35がカウルボツクス4の両シー
ル面33,34に上から密着するとともに、ダク
ト下端がヒータユニツト14のシール材38に密
着するようになつている。
As described above, when the lower part of the defroster duct 10 is passed through the through hole 32 of the dash upper panel 21, the seal portion 35 comes into close contact with both seal surfaces 33 and 34 of the cowl box 4 from above, and the lower end of the duct is connected to the heater. It is adapted to come into close contact with the sealing material 38 of the unit 14.

また、第2図に示すように、デフロスタダクト
10のフランジ35aには、さらに両側方へ張り
出した支持片35c,35cが設けられていて、
この各支持片35cが第4図に示すようにスクリ
ユーグロメツト39でカウルボツクス4に結合さ
れている。すなわち、スクリユーグロメツト39
は、ダツシユアツパパネル21の取付孔に嵌着さ
れていて、支持片35cがカウルリヤパネル23
の上にパツキング40を介して重ねられ、スクリ
ユー41を上記スクリユーグロメツト39に適用
してカウルボツクス4に結合されている。
Further, as shown in FIG. 2, the flange 35a of the defroster duct 10 is further provided with support pieces 35c, 35c that protrude to both sides.
Each support piece 35c is connected to the cowl box 4 by a screw grommet 39, as shown in FIG. That is, the screw grommet 39
is fitted into the mounting hole of the dash rear panel 21, and the supporting piece 35c is fitted into the cowl rear panel 23.
The cowl box 4 is connected to the cowl box 4 by applying a screw 41 to the screw grommet 39.

なお、第3図において、42はダツシユロアパ
ネル1およびダツシユアツパパネル21に張つた
インシユレータである。
In addition, in FIG. 3, 42 is an insulator attached to the dart lower panel 1 and the dart upper panel 21.

上記構造において、車両が正面衝突した場合、
車体前部が潰れるが、剛性が高いエンジン6は潰
れず、車体前部が潰れていくことに伴い、エンジ
ン6は第1図に鎖線で示す位置へ相対的に後退し
てくる。これにより、ダツシユロアパネル1、カ
ウルボツクス4の下部および剛性の低い空気調和
装置(プラスチツク製)9は、変形しあるいは潰
れる。
In the above structure, if the vehicle has a head-on collision,
Although the front part of the vehicle body collapses, the highly rigid engine 6 does not collapse, and as the front part of the vehicle body collapses, the engine 6 relatively retreats to the position shown by the chain line in FIG. As a result, the dart lower panel 1, the lower part of the cowl box 4, and the air conditioner (made of plastic) 9, which has low rigidity, are deformed or crushed.

しかし、上記カウルボツクス4は、その後部が
インストルメントパネル8の内側へ深い位置まで
張り出して巾広く形成されており、エンジン6の
後退による潰れ代が多い。つまり、カウルボツク
ス4は、その下部が潰れていくことによりエンジ
ン6との衝突を吸収していき、その潰れ量が限界
に達した後、その上部が下部に引きずられて後方
へ変形していくが、上記潰れ代が多いためエンジ
ン6が大きく後退してきても、これを許容し、そ
の上部のカウルリヤパネル23に大きな力が作用
することを防止することができる。このことは、
カウルボツクス4とフロントウインドガラス5と
の間に両者の接着を剥離する方向に作用する力が
小さいということであり、正面衝突時におけるフ
ロントウインドガラス5の剥離が防止される。
However, the cowl box 4 has a wide rear portion that protrudes deep into the instrument panel 8, and has a large amount of space for collapse when the engine 6 moves backward. In other words, the cowl box 4 absorbs the collision with the engine 6 by collapsing its lower part, and after the amount of collapsing reaches its limit, its upper part is dragged by the lower part and deforms backward. However, since the above-mentioned collapse margin is large, even if the engine 6 moves backward significantly, this can be tolerated, and a large force can be prevented from acting on the cowl rear panel 23 above it. This means that
This means that the force acting between the cowl box 4 and the front windshield 5 in the direction of peeling off the adhesive between the two is small, and the front windshield 5 is prevented from peeling off in the event of a frontal collision.

さらに、この実施例の場合、カウルリヤパネル
23は竪壁23bを備えて屈曲しているから、エ
ンジン6の後退によりダツシユアツパパネル21
が潰れた後、さらにエンジン6が後退しても、上
記屈曲部が延びて竪壁23bが横になることによ
りエンジン6の後退が許容され、フロントウイン
ドガラス5の剥離が防止される。
Furthermore, in the case of this embodiment, since the cowl rear panel 23 is provided with the vertical wall 23b and is bent, when the engine 6 moves backward, the cowl rear panel 23
Even if the engine 6 further moves backwards after being crushed, the bent portion extends and the vertical wall 23b lies horizontally, allowing the engine 6 to move backwards and preventing the front windshield 5 from peeling off.

しかして、上述のようにカウルボツクス4はそ
の前後巾が広くなつているが、デフロスタダクト
10はこのカウルボツクス4に形成された貫通孔
31,32により、カウルボツクス4を後方へ迂
回することなく貫通して上下方向に通されている
から、上記前後巾の拡大によつてインストルメン
トパネル8の前後巾が拡大することは防止されて
いる。
Although the cowl box 4 has a wide front and back width as described above, the defroster duct 10 does not bypass the cowl box 4 rearward due to the through holes 31 and 32 formed in the cowl box 4. Since it passes through and passes in the vertical direction, the longitudinal width of the instrument panel 8 is prevented from increasing due to the above-mentioned enlargement of the longitudinal width.

また、デフロスタダクト10を上下方向に通す
ことができるということは、デフロスタダクト1
0をカウルボツクス4の上方においてその後方よ
り前方へ屈曲して配管することなく、そのデフロ
スタノズル11をインストルメントパネル8の前
部に開口せしめることができるということであ
る。従つて、上述の前後方向の配管の必要がない
ことにより、インストルメントパネル8の上壁部
を高くする必要がなくなるとともに、デフロスト
用のエアをフロントウインドガラス5の下縁部近
傍から上方へ吹き出させることができ、フロント
ウインドガラス5の全面にわたる曇りないしは霜
の除去に有利となる。このことは、カウルポイン
トを前方の低い位置に設けて、フロントウインド
ガラス5の後方への傾斜を大きくしようとする車
両において、フロントウインドガラス5の下縁部
の晴れ性を阻害することなくインストルメントパ
ネル8の高さをカウルポイントに合わせて低くす
ることができることを意味する。
Also, the fact that the defroster duct 10 can be passed through in the vertical direction means that the defroster duct 1
This means that the defroster nozzle 11 can be opened in the front part of the instrument panel 8 without having to bend the piping from the rear to the front above the cowl box 4. Therefore, since there is no need for the above-mentioned longitudinal piping, there is no need to make the upper wall of the instrument panel 8 high, and the defrosting air is blown upward from near the lower edge of the front windshield 5. This is advantageous in removing fog or frost over the entire surface of the front windshield 5. This means that in a vehicle where the cowl point is installed at a low position in the front and the front windshield 5 is intended to have a large rearward inclination, the instrument can be installed without impeding the brightness of the lower edge of the front windshield 5. This means that the height of the panel 8 can be lowered to match the cowl point.

そうして、デフロスタダクト10をダツシユア
ツパパネル21の貫通孔32に対し上方より通す
と、デフロスタダクト10のシール部35がカウ
ルボツクス4の両シール面33,34に密着し、
このカウルボツクス4の貫通孔31,32がシー
ルされるとともに、デフロスタダクト10の下端
がヒータユニツト14のシール材38に密着して
この両者間のシールがなされ、デフロスタダクト
10の配設により、各部のシールを同時に行なう
ことができる。
Then, when the defroster duct 10 is passed through the through hole 32 of the dash upper panel 21 from above, the seal portion 35 of the defroster duct 10 comes into close contact with both seal surfaces 33 and 34 of the cowl box 4,
The through holes 31 and 32 of the cowl box 4 are sealed, and the lower end of the defroster duct 10 is brought into close contact with the sealing material 38 of the heater unit 14 to form a seal between the two. can be sealed at the same time.

そして、カウルボツクス4が外方の作用により
曲げやねじれを生じた場合、シール面33,34
はその高さが相対的に変化するが、かかる変位は
それに対応してシール部35のシール材35bが
シール面33,34との接触状態を保つたまま弾
性的に変形することにより許容され、シール状態
が常に保たれる。
If the cowl box 4 is bent or twisted due to external action, the sealing surfaces 33, 34
The height of the sealing member 35 changes relatively, but this displacement is allowed because the sealing material 35b of the sealing portion 35 elastically deforms while maintaining contact with the sealing surfaces 33 and 34. Sealed condition is always maintained.

また、カウルボツクス4は、ビード23d,2
1aによつて貫通孔31,32の周縁部が補強さ
れており、しかも、デフロスタダクト10の支持
片35c,35cによつて車体左側の部分と右側
の部分が連結されているため、この左右での荷重
分散が図れることになり、上述の外力による曲げ
やねじれに対し強くなつている。さらに、デフロ
スタダクト10は、基本的には支持片35c,3
5cとデフロスタノズル11の両側部の支持部材
15,15とによるカウルボツクス4への支持で
取付安定性が得られるが、フランジ35aを備え
たシール部35においてもカウルボツクス4への
支持が受けもたれるため、その支持剛性が高くな
つている。
Further, the cowl box 4 has beads 23d, 2
1a reinforces the peripheral edges of the through holes 31 and 32, and furthermore, the left and right parts of the vehicle body are connected by the support pieces 35c and 35c of the defroster duct 10, so that the left and right parts are This makes it possible to distribute the load, making it resistant to bending and twisting caused by the external forces mentioned above. Furthermore, the defroster duct 10 basically has support pieces 35c, 3
5c and the support members 15, 15 on both sides of the defroster nozzle 11 to provide mounting stability, the cowl box 4 can also be supported by the seal portion 35 provided with the flange 35a. Therefore, its support rigidity is high.

なお、上記実施例では、カウルボツクス4の2
つのシール面33,34の高さを略同じにした
が、両シール面33,34の高さに差があつて
も、それに応じた高低差をデフロスタダクト10
のシール部35に設けることにより対応すること
ができる。
In addition, in the above embodiment, the cowl box 4, 2
Although the heights of the two seal surfaces 33 and 34 are made approximately the same, even if there is a difference in height between the two seal surfaces 33 and 34, the height difference corresponding to the height difference is
This can be handled by providing the seal portion 35 of the.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例を示し、第1図は全体構
成を示す断面図、第2図はカウルボツクス構造の
斜視図、第3図は同構造の断面図、第4図はカウ
ルボツクスに対するデフロスタダクトの支持部を
示す断面図である。 1……ダツシユロアパネル、4……カウルボツ
クス、5……フロントウインドガラス、6……エ
ンジン、8……インストルメントパネル、9……
空気調和装置、10……デフロスタダクト(エア
ダクト)、21……ダツシユアツパパネル(下
壁)、23……カウルリヤパネル(上壁)、31,
32……貫通孔、33,34……シール面、35
……シール部。
The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a sectional view showing the overall structure, Fig. 2 is a perspective view of the cowl box structure, Fig. 3 is a sectional view of the same structure, and Fig. 4 is a defroster for the cowl box. It is a sectional view showing a support part of a duct. 1...Dashboard lower panel, 4...Cowl box, 5...Front window glass, 6...Engine, 8...Instrument panel, 9...
Air conditioner, 10... Defroster duct (air duct), 21... Dust cover panel (lower wall), 23... Cowl rear panel (upper wall), 31,
32...Through hole, 33, 34...Seal surface, 35
...Seal part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車体左右方向へ延びるカウルボツクスにおい
て、インストルメントパネルの内側でカウルボツ
クスの上壁を構成するカウルパネルに貫通孔が形
成されているとともに、カウルボツクスの下壁を
構成するダツシユアツパパネルには、上記貫通孔
内に周縁部を臨ませた貫通孔が形成されていて、
このダツシユアツパパネルの貫通孔において空気
調和装置のエアを上下方向に通すエアダクトに、
上記カウルパネルとダツシユアツパパネルの両貫
通孔の周縁部に対し上から当接する環状のシール
部が設けられていることを特徴とする車両のカウ
ルボツクス構造。
In the cowl box that extends in the left-right direction of the vehicle, a through hole is formed in the cowl panel that forms the upper wall of the cowl box inside the instrument panel, and a through hole is formed in the cowl panel that forms the lower wall of the cowl box. , a through hole is formed with a peripheral edge facing inside the through hole,
In the air duct that passes the air of the air conditioner in the vertical direction through the through hole of this darts panel,
A cowl box structure for a vehicle, characterized in that an annular seal portion is provided which abuts from above the peripheral edges of both the through holes of the cowl panel and the dash top panel.
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