JPH0535289B2

JPH0535289B2 -

Info

Publication number: JPH0535289B2
Application number: JP56193998A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Sumyoshi
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1981-12-01
Filing date: 1981-12-01
Publication date: 1993-05-26
Also published as: JPS5894658A

Description

[Detailed description of the invention]

本発明は、歯車式変速装置に係り、更に詳細に
は自動車等の車輌に用いられ、複数個の変速段を
選択的に達成する変速装置に係る。自動車等の車輌に用いられる歯車式変速装置
は、実用的な変速比による複数の変速段を有し、
また車載上、小型であることを要求される。特に
エンジン及びこれに接続された変速装置が車輌の
幅方向に配置される、所謂横置式のものにあつて
は、短い軸長にて多数の変速段が得られる変速装
置が望まれる。変速装置の軸長を短くしてより多数の変速段を
与える変速装置を得るために、複数本の回転軸を
互いに平行に配置し、これらの回転軸間に複数の
歯車対を配置し、各歯車対を各々シンクロナイザ
により選択的に回転軸間に回転動力伝達関係に連
結することができるようにした構造の多軸式歯車
変速装置が種々提案されており、その例は実開昭
52−133879号、特開昭56−167943号、特公昭40−
11085号、特開昭54−35557号、特開昭51−109624
号、特開昭56−127841号、特開昭55−63040号、
実開昭55−142737号等の公報に示されている。この種の多軸式歯車変速装置に於て、軸の一部
に中空軸を回転自在に装着し、この中空軸上に複
数個の歯車を一体に設け、軸を回転力の伝達手段
として作動させると同時に中空軸のための支持手
段としても作動させ、中空軸に与えられた回転力
を中空軸に設けられた複数個の歯車のいずれか一
つよりこれに噛合つた他の歯車へ伝達する要領
（特開昭56−127841号）や、一つの軸から他の一
つの軸へ回転力を伝達する経路に、二つの歯車を
一体に有し前記両軸の中間にある更に他の一つの
軸上に回転自在に装着された中空軸を用い、一つ
の軸のから中空軸上の一つの歯車と噛合つた一つ
の歯車対と中空軸上の他の一つの歯車と噛合つた
他の一つの歯車対を経て他の一つの軸へ回転力を
伝達する要領（実開昭55−142737号）にて中空軸
を用いることが既に提案されている。本発明は、
入力軸として作動する第一の軸と、前記第一の軸
に対し平行に設けられた第二の軸と、前記第一及
び第二の軸に対して平行に設けられた第三の軸と
を有し、前記第一の軸と前記第二の軸とが第一の
動力伝達装置にて駆動連結され、前記第一の軸と
前記第三の軸とが第二の動力伝達装置にて駆動連
結されている構造の多軸式歯車変速装置に置い
て、前記第一の軸の周りに同心に回転自在に支持
された第一の中空軸と、前記第二の軸の周りに同
心に回転自在に支持された第二の中空軸とを設
け、前記第一の中空軸と前記第二の中空軸とを第
三の動力伝達装置にて駆動連結し、前記第二の軸
と前記第一の中空軸の間に及び前記第三の軸と前
記第一の中空軸の間に互に常時噛合する歯車対と
前記各歯車対の一方の歯車を各々個別にそれを支
持する軸に対し回転動力伝達関係に選択的に連結
するシンクロナイザを設け、前記第二の中空軸を
前記第二の軸に対し回転動力伝達関係に選択的に
連結するシンクロナイザを設け、前記シンクロナ
イザの選択的作動により、前記第一の軸に入力さ
れた回転動力を前記第一の動力伝達装置、前記第
二の軸、前記歯車対の一つの前記シンクロナイザ
の一つの組合せ、前記第一の中空軸、前記第三の
動力伝達装置、前記第二の中空軸を経て出力する
変速段と、前記第一の軸に入力された回転動力を
前記第二の動力伝達装置、前記第三の軸、前記歯
車対の一つと前記シンクロナイザの一つの組合
せ、前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達装
置、前記第二の中空軸を経て出力する変速段と、
前記第一の軸に入力された回転動力を前記第一の
動力伝達装置、前記第二の軸、前記シンクロナイ
ザの一つ、前記第二の中空軸を経て出力する変速
段とを達成することにより、この種の多軸式歯車
変速装置に於て、前記第一の中空軸を共通の軸と
して前記第二の軸と前記第三の軸の各々との間に
個別の変速比を達成すると同時にそれを前記第一
の中空軸と前記第二の中空軸の間に前記第三の動
力伝達装置を経て伝達することにより歯車の噛合
数を増大させて所定の変速比を得るために要する
歯車式変速装置を外形の寸法の縮小化を達成し、
併せて前記第二の軸と前記第二の中空軸とを選択
的に駆動連結することにより、同一部品の兼用の
下に変速段数の一層の拡大を達成することのでき
る歯車変速装置を提供せんとするものである。以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を説明す
るための配置図である。これらの図に於て、１は
歯車ケースを示している。歯車ケース１は三本の
軸２，３，４を各々軸受５〜１０によつて互に平
行に且回転可能に支持している。軸２と３との軸
間距離と軸２と４との軸間距離は互に等しくなつ
ている。また軸２はその周りに同心に中空軸１１
をまた軸４はその周りに中空軸１１ａを回転自在
に支持している。軸２はその一端にてクラツチ１０１を経てエン
ジン１００に選択的に接続され、該エンジンによ
り駆動される。軸２の他端には一つの歯車１２が固定されてい
る。また軸３及び４には各々歯車１２に同時に常
時噛合する歯車１３及び１４が固定されている。軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４とが各々回転自在に取付けられている。また
軸３は後進用の歯車２５を一体に有している。軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４との間に１−２速用シンクロナイザ２６が取
付けられている。シンクロナイザ２６は、ボルグ
ワーナ式シンクロメツシユ装置として知られてい
るそれ自身周知のイナーシヤロツク式のものであ
り、軸３に固定されたクラツチハブ２７、歯車２
３，２４の各々に一体に設けられたスプライン要
素２８，２９、クラツチハブ２７にスプライン係
合したハブスリーブ３２等を含んでいる。このシ
ンクロナイザ２６により歯車２３と歯車２４のい
ずれか一方が選択的に軸３に回転動力伝達関係に
接続される。軸４には第３速用の歯車３４と第５速用の歯車
３３とが回転自在に取けられており、中空軸１１
ａには出力用の歯車３５及び５１が固定されい
る。また軸４には第３速用の歯車３４と中空軸１１
ａとの間に３−４速用シンクロナイザ３６が取付
けられてる。このシンクロナイザ３６はシンクロ
ナイザ２６と同様、ボルグワーナ式シンクロメツ
シユ装置としてよく知られているそれ自身周知の
イナーシヤロツク式シンクロナイザとして構成さ
れ、軸４に固定されたクラツチハブ３７、歯車３
４及び中空軸１１ａの各々に一体に設けられたス
プライン要素３８，３９、クラツチハブ３７にス
プライン係合したハブスリーブ４２等を含んでい
る。このシンクロナイザ３６により歯車３４と中
空軸１１ａのいずれか一方が選択的に軸４に回転
動力伝達関係に接続される。また軸４には第５速用シンクロナイザ６５が取
付けられている。このシンクロナイザ６５もボル
グワーナ式シンクロメツシユ装置として知られて
いるそれ自身周知のイナーシヤロツク式のもので
あり、軸４に固定されたクラツチハブ６６、歯車
３３に一体に設けられたスプライン要素６７、ク
ラツチハブ６６にスプライン係合したハブスリー
ブ６８等を含んでいる。このシンクロナイザ６５
により歯車３３が軸４に回転動力伝達関係に接続
される。中空軸１１には、第１速用の歯車２３に常時噛
合する第１速用の歯車４７と、第２速用の歯車２
４に常時噛合する第２速用の歯車４９と、第３速
用の歯車３４に常時噛合する第３速用の歯車４８
と、歯車３５に常時噛合する出力用の歯車５０、
第５速用の歯車３３に常時噛合する第５速用の歯
車４５とが各々固定されている。中空軸１１ａに固定された出力歯車５１は差動
歯車装置５２の入力歯車５３と常時噛合してい
る。差動歯車装置５２は、それ自身周知の形式の
ものであり、二対の傘歯車５４，５５及び５６，
５７を含み、このうち一対の傘歯車５４，５５は
軸５８によつてケース５９に回転自在に支持され
入力歯車５３に接続され、他の一対の傘歯車５
６，５７は各々傘歯車５４，５５に同時に噛合
し、各々左右の車軸６０，６１に接続されてい
る。歯車ケース１は軸６２によつて後進用の中間歯
車６３をその軸線方向に移動自在に支持してい
る。後進用中間歯車６３は、図にて左方へ移動す
ることにより、後進用の歯車２５と第３速用の歯
車４８とを同時に噛合して後進段を達成するよう
になつている。次に上述の構成からなる歯車式変速装置の作動
について説明する。中立段より第１速段を達成する場合は、１−２
速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を図
示されていないフオークによつて中立位置より第
１図で見て右方へ移動させ、第１速用の歯車２３
を軸３に対し回転動力伝達関係に接続する。これ
により軸２の回転動力は歯車１２，１３は経て軸
３へ伝達され、これより更にシンクロナイザ２
６、歯車２３、歯車４７を経て軸１１へ伝達さ
れ、更に歯車５０、歯車３５、中空軸１１ａ、歯
車５１を経て、作動歯車装置５２の入力歯車５３
へ伝達される。第１速段より第２速段を達成する場合は、１−
２速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を
右方位置より第１図で見て左方へ移動させ、第２
速用の歯車２４を軸３に対し回転動力伝達関係に
接続する。この時には軸２の回転動力は歯車１
２，１３を経て軸３に伝達され、これより更にシ
ンクロナイザ２６、歯車２４、歯車４９を経て軸
１１へ伝わり、更に歯車５０、歯車３５、中空軸
１１ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入力
歯車５３へ伝達される。第２速段より第３速段を達成する場合は、シン
クロナイザ２６のハブスリーブ３２を中立位置に
戻し、次に３−４速用シンクロナイザ３６のハブ
スリーブ４２をその中立位置より第１図で見て右
方へ移動させ、第３速用の歯車３４を軸４に対し
回転動力伝達関係に接続する。この時には軸２の
回転動力は歯車１２，１４を経て軸４へ伝達さ
れ、これより更にシンクロナイザ３６、歯車３
４、歯車４８を経て中空軸１１へ伝達され、更に
歯車５０、歯車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を
経て差動歯車装置５２の入力歯車５３へ伝達され
る。次に第３速段より第４速段を達成する場合は、
３−４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４
２をその右方位置より第１図で見て左方へ移動さ
せ、中空軸１１ａを軸４に対し回転動力伝達関係
に接続する。この時には軸２の回転動力は歯車１
２，１４を経て軸４へ伝達され、これより更にシ
ンクロナイザ３６により中空軸１１ａへ伝達さ
れ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入力歯車
５３へ伝達される。次に第４速段より第５速段を達成する場合に
は、シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２を中
立位置に戻し、第５速用シンクロナイザ６５のハ
ブスリーブ６８を図にて左方へ移動させ、第５速
用の歯車３３を軸４に回転動力伝達関係に接続す
る。この時には軸２の回転動力は歯車１２，１４
を経て軸４へ伝達され、これより更にシンクロナ
イザ６５、歯車３３、歯車４５、中空軸１１、歯
車５０、歯車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を経
て差動歯車装置５２の入力歯車５３へ伝達され
る。また、中立段より後進段を達成する場合は、先
ず後進用の中間歯車６３を図にて左方へ移動さ
せ、これを後進用の歯車２５と第３速用の歯車４
８に同時に噛合させる。この時には軸２の回転動
力は歯車１２，１３を経て軸３へ伝達され、これ
より歯車２５、歯車６３、歯車４８を経て中空軸
１１へ伝達され、更に歯車５０、歯車３５、中空
軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入
力歯車５３へ伝達される。尚、第５速段から第４速段、第４速段から第３
速段、第３速段から第２速段、第２速段から第１
速段の如きダウンシフト時に於てもシンクロナイ
ザ２６，３６，６５の切換が上述した如きアツプ
シフト時と同様の所要の順序にて行われることに
より各変速段が達成される。上述の如き各変速段に於ける変速比は表１に示
されている。 The present invention relates to a gear transmission, and more particularly to a transmission that is used in vehicles such as automobiles and selectively achieves a plurality of gears. Gear transmissions used in vehicles such as automobiles have multiple gear stages with practical gear ratios.
Furthermore, it is required to be small in size to be mounted on a vehicle. Particularly in the case of a so-called transverse type transmission in which the engine and the transmission connected thereto are disposed in the width direction of the vehicle, a transmission that can provide a large number of gears with a short shaft length is desired. In order to shorten the shaft length of the transmission and obtain a transmission that provides a greater number of gear stages, multiple rotating shafts are arranged parallel to each other, and multiple pairs of gears are arranged between these rotating shafts. Various multi-shaft gear transmissions have been proposed in which pairs of gears can be selectively connected to rotational power transmission relationships between rotating shafts using synchronizers.
No. 52-133879, JP-A-56-167943, JP-A No. 1679-
No. 11085, JP-A-54-35557, JP-A-51-109624
No., JP-A-56-127841, JP-A-55-63040,
This is shown in publications such as Utility Model Application No. 55-142737. In this type of multi-shaft gear transmission, a hollow shaft is rotatably attached to a part of the shaft, and a plurality of gears are integrally installed on this hollow shaft, and the shaft operates as a means of transmitting rotational force. At the same time, it also acts as a support means for the hollow shaft, and transmits the rotational force applied to the hollow shaft from any one of the plurality of gears provided on the hollow shaft to the other gear meshed with it. (Japanese Unexamined Patent Publication No. 56-127841), two gears are integrated in the path for transmitting rotational force from one shaft to another, and yet another gear is located between the two shafts. Using a hollow shaft rotatably mounted on a shaft, one pair of gears meshes with one gear on the hollow shaft, and the other gear meshes with another gear on the hollow shaft. It has already been proposed to use a hollow shaft in a way to transmit rotational force to another shaft via a pair of gears (Utility Model Application No. 55-142737). The present invention
a first axis that operates as an input axis; a second axis that is parallel to the first axis; and a third axis that is parallel to the first and second axes. The first shaft and the second shaft are drivingly connected by a first power transmission device, and the first shaft and the third shaft are connected by a second power transmission device. In a multi-shaft gear transmission having a drive-coupled structure, the first hollow shaft is rotatably supported concentrically around the first shaft, and the second hollow shaft is rotatably supported concentrically around the second shaft. a second hollow shaft rotatably supported; the first hollow shaft and the second hollow shaft are drivingly connected by a third power transmission device; A pair of gears constantly meshing with each other between the first hollow shaft and between the third shaft and the first hollow shaft, and one gear of each gear pair is individually attached to the shaft supporting it. a synchronizer selectively coupled in a rotational power transmission relationship; a synchronizer selectively coupled in a rotational power transmission relationship to the second hollow shaft; selective actuation of the synchronizer; The rotational power input to the first shaft is transmitted to the first power transmission device, the second shaft, one combination of the synchronizers of one of the gear pairs, the first hollow shaft, and the third shaft. A power transmission device, a gear stage outputting through the second hollow shaft, and a rotational power input to the first shaft being transmitted to the second power transmission device, the third shaft, and one of the gear pair. one combination of the synchronizer, the first hollow shaft, the third power transmission device, and a gear stage outputting through the second hollow shaft;
By achieving a gear stage that outputs the rotational power input to the first shaft through the first power transmission device, the second shaft, one of the synchronizers, and the second hollow shaft. , in this kind of multi-shaft gear transmission, the first hollow shaft is used as a common shaft to achieve individual transmission ratios between each of the second shaft and the third shaft; The gear type required to increase the number of meshing gears and obtain a predetermined gear ratio by transmitting the power between the first hollow shaft and the second hollow shaft via the third power transmission device. Achieved reduction in the external dimensions of the transmission,
In addition, by selectively driving and connecting the second shaft and the second hollow shaft, the present invention provides a gear transmission capable of achieving a further increase in the number of gears while using the same parts. That is. The invention will now be described in detail by way of example embodiments with reference to the accompanying drawings. Fig. 1 is a skeleton diagram showing one embodiment of the gear type transmission according to the present invention, and Fig. 2 is a layout diagram for explaining the arrangement position of each shaft of the gear type transmission shown in Fig. 1. It is. In these figures, 1 indicates a gear case. The gear case 1 supports three shafts 2, 3, and 4 rotatably in parallel to each other by bearings 5 to 10, respectively. The distance between the shafts 2 and 3 and the distance between the shafts 2 and 4 are equal to each other. Also, the shaft 2 has a hollow shaft 11 concentrically around it.
The shaft 4 also rotatably supports a hollow shaft 11a around it. The shaft 2 is selectively connected at one end to an engine 100 via a clutch 101 and is driven by the engine. One gear 12 is fixed to the other end of the shaft 2. Further, gears 13 and 14 are fixed to the shafts 3 and 4, respectively, and are always in mesh with the gear 12 at the same time. A first speed gear 23 and a second speed gear 24 are each rotatably attached to the shaft 3. Further, the shaft 3 integrally has a gear 25 for reversing. A 1-2 speed synchronizer 26 is attached to the shaft 3 between a first speed gear 23 and a second speed gear 24. The synchronizer 26 is of a well-known inertia lock type known as a Borgwana synchromesh device, and includes a clutch hub 27 fixed to the shaft 3 and a gear 2.
3 and 24, spline elements 28 and 29, a hub sleeve 32 splined to the clutch hub 27, and the like. The synchronizer 26 selectively connects either the gear 23 or the gear 24 to the shaft 3 in a rotational power transmission relationship. A third gear gear 34 and a fifth gear gear 33 are rotatably mounted on the shaft 4, and the hollow shaft 11
Output gears 35 and 51 are fixed to a. In addition, the shaft 4 includes a gear 34 for third speed and a hollow shaft 11.
A 3-4 speed synchronizer 36 is installed between the Like the synchronizer 26, this synchronizer 36 is configured as an inertia lock type synchronizer, which is well known as a Borgwana type synchromesh device.
4 and the hollow shaft 11a, a hub sleeve 42 splined to the clutch hub 37, and the like. The synchronizer 36 selectively connects either the gear 34 or the hollow shaft 11a to the shaft 4 in a rotational power transmission relationship. Further, a fifth speed synchronizer 65 is attached to the shaft 4. This synchronizer 65 is also of a well-known inertia lock type known as a Borgwana type synchronizer. It includes a spline-engaged hub sleeve 68 and the like. This synchronizer 65
The gear 33 is connected to the shaft 4 in a rotational power transmission relationship. The hollow shaft 11 has a gear 47 for the first speed that is always meshed with the gear 23 for the first speed, and a gear 2 for the second speed.
A gear 49 for second speed always meshes with gear 34 for third speed, and a gear 48 for third speed always meshes with gear 34 for third speed.
and an output gear 50 that is always meshed with the gear 35.
A gear 45 for the fifth speed, which is always in mesh with the gear 33 for the fifth speed, is fixed to the gear 33 for the fifth speed. An output gear 51 fixed to the hollow shaft 11a is constantly meshed with an input gear 53 of a differential gear device 52. The differential gearing 52 is of a type known per se and includes two pairs of bevel gears 54, 55 and 56,
57, of which a pair of bevel gears 54 and 55 are rotatably supported by a case 59 by a shaft 58 and connected to the input gear 53, and the other pair of bevel gears 5
6 and 57 simultaneously mesh with bevel gears 54 and 55, respectively, and are connected to left and right axles 60 and 61, respectively. The gear case 1 supports a reverse intermediate gear 63 by a shaft 62 so as to be movable in its axial direction. By moving to the left in the figure, the reverse intermediate gear 63 simultaneously engages the reverse gear 25 and the third speed gear 48 to achieve a reverse gear. Next, the operation of the gear type transmission configured as described above will be explained. When achieving 1st gear from neutral gear, 1-2
The hub sleeve 32 of the first speed synchronizer 26 is moved from the neutral position to the right as seen in FIG.
is connected to the shaft 3 in a rotational power transmission relationship. As a result, the rotational power of the shaft 2 is transmitted to the shaft 3 via the gears 12 and 13, and further from this to the synchronizer 2.
6, the signal is transmitted to the shaft 11 via the gear 23 and the gear 47, and further via the gear 50, the gear 35, the hollow shaft 11a, and the gear 51 to the input gear 53 of the operating gear device 52.
transmitted to. When achieving 2nd gear from 1st gear, 1-
Move the hub sleeve 32 of the second speed synchronizer 26 from the right position to the left as seen in FIG.
A speed gear 24 is connected to the shaft 3 in a rotational power transmission relationship. At this time, the rotational power of shaft 2 is transferred to gear 1.
2 and 13 to the shaft 3, from which it is further transmitted to the shaft 11 through the synchronizer 26, gear 24, and gear 49, and further transmitted through the gear 50, gear 35, hollow shaft 11a, and gear 51 to the differential gear device 52. The signal is transmitted to the input gear 53. When achieving the third gear from the second gear, return the hub sleeve 32 of the synchronizer 26 to the neutral position, and then move the hub sleeve 42 of the 3rd-4th gear synchronizer 36 from its neutral position as shown in FIG. to the right, and the third speed gear 34 is connected to the shaft 4 in a rotational power transmission relationship. At this time, the rotational power of the shaft 2 is transmitted to the shaft 4 via the gears 12 and 14, and further from this to the synchronizer 36 and the gear 3.
4. It is transmitted to the hollow shaft 11 via the gear 48, and further transmitted to the input gear 53 of the differential gear device 52 via the gear 50, the gear 35, the hollow shaft 11a, and the gear 51. Next, when achieving 4th gear from 3rd gear,
Hub sleeve 4 of synchronizer 36 for 3-4 speed
2 from its right position to the left as seen in FIG. 1, and the hollow shaft 11a is connected to the shaft 4 in a rotational power transmission relationship. At this time, the rotational power of shaft 2 is transferred to gear 1.
2 and 14 to the shaft 4, from which it is further transmitted to the hollow shaft 11a by the synchronizer 36, and then transmitted to the input gear 53 of the differential gear 52 via the gear 51. Next, when achieving the fifth gear from the fourth gear, return the hub sleeve 42 of the synchronizer 36 to the neutral position, move the hub sleeve 68 of the fifth gear synchronizer 65 to the left in the figure, A fifth speed gear 33 is connected to the shaft 4 in a rotational power transmission relationship. At this time, the rotational power of the shaft 2 is transferred to the gears 12 and 14.
The signal is further transmitted to the input gear 53 of the differential gear device 52 via the synchronizer 65, gear 33, gear 45, hollow shaft 11, gear 50, gear 35, hollow shaft 11a, and gear 51. Ru. In addition, when achieving reverse gear from neutral gear, first move the reverse intermediate gear 63 to the left in the figure, and then move it to the reverse gear 25 and the third gear gear 4.
8 to engage at the same time. At this time, the rotational power of the shaft 2 is transmitted to the shaft 3 via the gears 12 and 13, and from there to the hollow shaft 11 via the gears 25, 63, and 48, and further transmitted to the hollow shaft 11 through the gears 50, 35, the hollow shaft 11a, The signal is transmitted via gear 51 to input gear 53 of differential gear device 52 . In addition, from the 5th gear to the 4th gear, and from the 4th gear to the 3rd gear
gear, 3rd gear to 2nd gear, 2nd gear to 1st gear
Even during a downshift, such as a gear, each gear is achieved by switching the synchronizers 26, 36, and 65 in the same required order as in the above-mentioned upshift. The gear ratios at each gear stage as described above are shown in Table 1.

【表】表１に於けるN12等は歯車１２等の歯数を示し
ている。第３図は第１図に示された歯車式変速装置の変
形例を示すスケルトン図である。この歯車式変速
装置に於ては、軸３に第１速用の歯車２３′と第
２速用の歯車２４′が各々固定されており、中空
軸１１に第１速用の歯車４７′と第２速用の歯車
４９′が各々回転自在に取付けられている。中空
軸１１には１−２速用シンクロナイザ２６′が取
付けられている。このシンクロナイザ２６′は中
空軸１１に固定されたクラツチハブ２７′、歯車
４７′及び４９′の各々に一体に設けられたスプラ
イン要素２８′，２９′、クラツチハブ２７′にス
プライン係合したハブスリーブ３２′等を含んで
いる。このシンクロナイザ２６′はそのハブスリ
ーブ３２′が中立位置にある時には歯車４７′及び
歯車４９′のいずれをも中空軸１１より切り離し、
ハブスリーブ３２′が第３図にて右方へ移動した
時には歯車４７′を中空軸１１に回転動力伝達関
係に接続し、ハブスリーブ３２′が第３図にて左
方へ移動した時には歯車４９′を中空軸１１に回
転動力伝達関係に接続するようになつている。ま
た軸２には第５速用シンクロナイザ６５′が取付
けられている。このシンクロナイザ６５′は軸２
に固定されたクラツチハブ６６’、中空軸１１に
一体に設けられたスプライン要素６７′、クラツ
チハブ６６′にスプライン係合したハブスリーブ
６８′等を含んでいる。このシンクロナイザ６５
により中空軸１１が軸２に選択的に直接的に回転
動力伝達関係に接続される。この第３図に示された歯車式変速装置に於て、
第１図に示された歯車式変速装置と異なつている
ところは上述の構成だけであり、他の構成は第１
図に示された構成と実質的に同じである。この第
３図に示された歯車式変速装置に於ける第１速乃
至第４速段及び後進段は第１図に示されたそれと
同様に達成され、第５速段は軸２と中空軸１１と
の直結により達成される。即ち、第５速段に於て
は、軸２の回転動力が中空軸１１、歯車５０、歯
車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯車
装置５２の入力歯車５３へ伝達される。第４図は本発明による歯車式変速装置の他の一
つの実施例を示すスケルトン図、第５図は第４図
に示された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示
す配置図である。尚、第４図及び第５図に於て、
第１図及び第２図に対応する部分は第１図及び第
２図に付した符号と同一の符号により示されてい
る。この実施例に於ては、軸３に第３速用の歯車
１３４と中空軸１１ｂとが回転自在に取付けられ
ており、第５速用の歯車１４５と出力用の歯車１
５１とが中空軸１１ｂに固定されている。軸３に
は３−４速用シンクロナイザ１３６が設けられて
いる。このシンクロナイザ１３６は軸３に固定さ
れたクラツチハブ１３７、歯車１３４と中空軸１
１ｂに各々設けられたスプライン要素１３８と１
３９、クラツチハブ１３７にスプライン係合した
ハブスリーブ１４２等を含んでいる。このシンク
ロナイザ１３６はハブスリーブ１４２が中立位置
にある時には歯車１３４と中空軸１１ｂのいずれ
をも軸３より切り離し、ハブスリーブ１４２が第
４図にて右方へ移動した時には歯車１３４を軸３
に回転動力伝達関係に接続し、ハブスリーブ１４
２が図にて左方へ移動した時には中空軸１１ｂを
軸３に回転動力伝達関係に接続するようになつて
いる。軸４には、第１速用の歯車１２３と中空軸１１
ａとが各々回転自在に取付けられており、中空軸
１１ａには出力用の歯車１２４と１５２が固定さ
れている。また軸４には後進用の歯車１２５が固
定されている。また軸４には１−２速用シンクロ
ナイザ１２６が取付けられている。このシンクロ
ナイザは軸４に固定されたクラツチハブ１２７、
歯車と中空軸１１ａとに各々設けられたスプライ
ン要素１２８と１２９、クラツチハブ１２７にス
プライン係合したハブスリーブ１３２等を含んで
いる。このシンクロナイザ１２６はハブスリーブ
１３２が中立位置にある時に歯車１２３及び中空
軸１１ａのいずれをも軸４より切り離し、ハブス
リーブ１３２が第４図にて右方へ移動した時には
歯車１２３を軸４に回転動力伝達関係に接続し、
ハブスリーブ１３２が第４図にて左方へ移動した
時には中空軸１１ａが軸４に回転動力伝達関係に
接続するようになつている。中空軸１１には第１速用の歯車１２３に常時噛
合する第１速用の歯車１４７と、出力用の歯車１
２４に常時噛合する歯車１４９と、第３速用の歯
車１３４に常時噛合する第３速用の歯車１４８と
が各々固定されている。軸２には第５速用の歯車１３３が回転自在に取
付けられており、また第５速用シンクロナイザ１
６５が取付けられている。このシンクロナイザ１
６５は軸２に固定されたハブスリーブ１６６、歯
車１３３に一体に設けられたスプライン要素１６
７、クラツチハブ１６６にスプライン係合したハ
ブスリーブ１６８等を含んでおり、ハブスリーブ
１６８が中立位置にある時には歯車１３３を軸２
より切り離し、ハブスリーブ１５６が第４図にて
右方へ移動した時には歯車１３３を軸２回転動力
伝達関係に接続するようになつている。歯車ケース１は軸１６２によつて後進用の中間
歯車１６３をその軸線方向に移動自在に支持して
いる。中間歯車１６３は図にて左方へ移動するこ
とにより後進用の歯車１２５と第３速用の歯車１
４８に同時に噛合して後進段を達成するようにな
つている。上述の如き構成からなる歯車変速装置は表２に
示されている如き組合せにてシンクロナイザ１２
６、１３６及び１６５が作動することにより前進
５段後進１段を選択的に達成する。表２シンクロナイザ 126 136 154 第１速右側中立中立第２速左側中立中立第３速中立右側中立第４速中立左側中立第５速中立中立右側後進中立中立中立尚、表２に於て、中立はハブスリーブが中立位
置にあることを示し、右側はハブスリーブが第４
図で中立位置より右側へ移動していることを示
し、左側はハブスリーブが第４図で見て中立位置
より左側へ移動していることを示す。次に各変速段に於て、軸２に与えられた回転動
力が出力用の歯車１５１又は１５２へ至る動力伝
達経路について説明する。［第１速］軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−シンクロナ
イザ１２６−歯車１２３−歯車１４７−中間軸１
１−歯車１４９−歯車１２４−中間軸１１ａ−歯
車１５２［第２速段］軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−シンクロナ
イザ１２６−中間軸１１ａ−歯車１５２［第３速段］軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−シンクロナ
イザ１３６−歯車１３４−歯車１４８−中間軸１
１−歯車１４９−歯車１２４−中間軸１１ａ−歯
車１５２［第４速段］軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−シンクロナ
イザ１３６−中間軸１１ｂ−歯車１５１［第５速段］軸２−シンクロナイザ１６５−歯車１３３−第
５速用歯車１４５−中間軸１１ｂ−歯車１５１［後進段］軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−歯車１２５
−歯車１６３−歯車１４８−中空軸１１−歯車１
４９−歯車１２４−中空軸１１ａ−歯車１５２上述の如き各変速段に於ける変速比は表３に示
されている。[Table] N12, etc. in Table 1 indicates the number of teeth of gear 12, etc. FIG. 3 is a skeleton diagram showing a modification of the gear type transmission shown in FIG. 1. In this gear type transmission, a gear 23' for the first speed and a gear 24' for the second speed are respectively fixed to the shaft 3, and a gear 47' for the first speed and a gear 47' for the second speed are fixed to the hollow shaft 11. Gears 49' for second speed are each rotatably mounted. A 1st-2nd speed synchronizer 26' is attached to the hollow shaft 11. This synchronizer 26' includes a clutch hub 27' fixed to the hollow shaft 11, spline elements 28' and 29' integrally provided to each of the gears 47' and 49', and a hub sleeve 32' splined to the clutch hub 27'. etc. When the hub sleeve 32' is in the neutral position, the synchronizer 26' separates both the gear 47' and the gear 49' from the hollow shaft 11.
When the hub sleeve 32' moves to the right in FIG. 3, the gear 47' is connected to the hollow shaft 11 in a rotational power transmission relationship, and when the hub sleeve 32' moves to the left in FIG. ' is connected to the hollow shaft 11 in a rotational power transmission relationship. Further, a fifth speed synchronizer 65' is attached to the shaft 2. This synchronizer 65' is connected to shaft 2.
It includes a clutch hub 66' fixed to the hollow shaft 11, a spline element 67' integrally provided to the hollow shaft 11, a hub sleeve 68' splined to the clutch hub 66', and the like. This synchronizer 65
The hollow shaft 11 is selectively connected directly to the shaft 2 in rotational power transmission relationship. In the gear type transmission shown in FIG. 3,
The only difference from the gear type transmission shown in Fig. 1 is the above-mentioned configuration;
The configuration is substantially the same as that shown in the figure. The first to fourth gears and reverse gear in the gear type transmission shown in FIG. 3 are achieved in the same way as those shown in FIG. This is achieved by direct connection with 11. That is, in the fifth speed, the rotational power of the shaft 2 is transmitted to the input gear 53 of the differential gear device 52 via the hollow shaft 11, the gear 50, the gear 35, the hollow shaft 11a, and the gear 51. FIG. 4 is a skeleton diagram showing another embodiment of the gear type transmission according to the present invention, and FIG. 5 is a layout diagram showing the arrangement position of each shaft of the gear type transmission shown in FIG. 4. be. In addition, in Figures 4 and 5,
Portions corresponding to FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals as those in FIGS. 1 and 2. In this embodiment, a third gear gear 134 and a hollow shaft 11b are rotatably attached to the shaft 3, and a fifth gear gear 145 and an output gear 1 are rotatably attached to the shaft 3.
51 is fixed to the hollow shaft 11b. The shaft 3 is provided with a 3rd-4th speed synchronizer 136. This synchronizer 136 includes a clutch hub 137 fixed to the shaft 3, a gear 134 and a hollow shaft 1.
spline elements 138 and 1 provided respectively in 1b.
39, includes a hub sleeve 142 splined to the clutch hub 137, etc. This synchronizer 136 separates both the gear 134 and the hollow shaft 11b from the shaft 3 when the hub sleeve 142 is in the neutral position, and separates the gear 134 from the shaft 3 when the hub sleeve 142 moves to the right in FIG.
The hub sleeve 14 is connected to the rotary power transmission relationship.
When the shaft 2 moves to the left in the figure, the hollow shaft 11b is connected to the shaft 3 in a rotational power transmission relationship. The shaft 4 includes a first speed gear 123 and a hollow shaft 11.
a are rotatably attached to each other, and output gears 124 and 152 are fixed to the hollow shaft 11a. Further, a gear 125 for reversing is fixed to the shaft 4. Further, a 1st-2nd speed synchronizer 126 is attached to the shaft 4. This synchronizer includes a clutch hub 127 fixed to the shaft 4,
It includes spline elements 128 and 129 provided on the gear and the hollow shaft 11a, respectively, a hub sleeve 132 splined to the clutch hub 127, and the like. This synchronizer 126 separates both the gear 123 and the hollow shaft 11a from the shaft 4 when the hub sleeve 132 is in the neutral position, and rotates the gear 123 around the shaft 4 when the hub sleeve 132 moves to the right in FIG. Connect to power transmission,
When the hub sleeve 132 moves to the left in FIG. 4, the hollow shaft 11a is connected to the shaft 4 in a rotational power transmission relationship. The hollow shaft 11 includes a first speed gear 147 that is always meshed with the first speed gear 123, and an output gear 1.
A gear 149 that always meshes with the third speed gear 134 and a third speed gear 148 that constantly meshes with the third speed gear 134 are fixed. A fifth speed gear 133 is rotatably attached to the shaft 2, and a fifth speed synchronizer 1
65 is installed. This synchronizer 1
65 is a hub sleeve 166 fixed to the shaft 2, and a spline element 16 integrally provided to the gear 133.
7. The clutch hub 166 includes a hub sleeve 168 that is spline-engaged, and when the hub sleeve 168 is in the neutral position, the gear 133 is moved to the shaft 2.
When the hub sleeve 156 is moved to the right in FIG. 4, the gear 133 is connected in a two-rotation power transmission relationship. The gear case 1 supports a reverse intermediate gear 163 by a shaft 162 so as to be movable in its axial direction. By moving the intermediate gear 163 to the left in the figure, the gear 125 for reverse gear and the gear 1 for third gear are moved.
48 at the same time to achieve the reverse gear. The gear transmission having the above-mentioned configuration has the synchronizer 12 in combination as shown in Table 2.
6, 136, and 165 are operated to selectively achieve five forward speeds and one reverse speed. Table 2 Synchronizer 126 136 154 1st speed Right side Neutral Neutral 2nd speed Left side Neutral Neutral 3rd speed Neutral Right side Neutral 4th speed Neutral Left side Neutral 5th speed Neutral Neutral Right side Reverse Neutral Neutral Neutral In Table 2, neutral indicates that the hub sleeve is in the neutral position, and the right side indicates that the hub sleeve is in the 4th position.
The figure shows that the hub sleeve has moved to the right from the neutral position, and the left side shows that the hub sleeve has moved to the left from the neutral position as seen in FIG. Next, a description will be given of a power transmission path in which the rotational power applied to the shaft 2 reaches the output gear 151 or 152 at each gear stage. [First speed] Shaft 2 - Gear 12 - Gear 14 - Shaft 4 - Synchronizer 126 - Gear 123 - Gear 147 - Intermediate shaft 1
1-Gear 149-Gear 124-Intermediate shaft 11a-Gear 152 [Second speed] Shaft 2-Gear 12-Gear 14-Shaft 4-Synchronizer 126-Intermediate shaft 11a-Gear 152 [Third speed] Shaft 2- Gear 12 - Gear 13 - Shaft 3 - Synchronizer 136 - Gear 134 - Gear 148 - Intermediate shaft 1
1-gear 149-gear 124-intermediate shaft 11a-gear 152 [4th speed] Shaft 2-gear 12-gear 13-shaft 3-synchronizer 136-intermediate shaft 11b-gear 151 [5th speed] Shaft 2- Synchronizer 165 - Gear 133 - 5th speed gear 145 - Intermediate shaft 11b - Gear 151 [Reverse gear] Shaft 2 - Gear 12 - Gear 14 - Shaft 4 - Gear 125
- Gear 163 - Gear 148 - Hollow shaft 11 - Gear 1
49-gear 124-hollow shaft 11a-gear 152 Table 3 shows the gear ratios at each gear stage as described above.

【表】表３に於けるN12等は歯車１２等の歯数を示し
ている。第６図は本発明による歯車式変速装置の更に他
の一つの実施例を示すスケルトン図である。尚、
第６図に於て第１図に対応する部分は第１図に付
した符号と同一の符号により示されている。この
実施例に於ては、軸３に第１速用の歯車２４７、
第２速用の歯車２４９、後進用の歯車２２５が
各々固定されており、また出力用の歯車２５１が
回転可能に取付けられている。また軸３には第５速用シンクロナイザ２６５が
取付けられている。このシンクロナイザは軸３に
固定されたクラツチハブ２６６、歯車２５１に設
けられたスプライン要素２６７、ハブスリーブ２
６６にスプライン係合したハブスリーブ２６８等
を含んでいる。シンクロナイザ２６５はそのハブ
スリーブ２６８が第６図にて左方へ移動した時に
は歯車２５１を軸３に回転動力伝達関係に接続す
るようになつている。軸４には第３速用の歯車２３４と中空軸１１ａ
とが各々回転自在に取付けられており、中空軸１
１ａに出力用の歯車２３５と２５２とが固定され
ている。また軸４には３−４速用シンクロナイザ２３６
が設けられている。このシンクロナイザは軸４に
固定されたクラツチハブ２３７、歯車２３４と中
空軸１１ａに各々に設けられたスプライン要素２
３８と２３９、ハブスリーブ２３７にプライン係
合したハブスリーブ２４２等を含んでいる。シン
クロナイザ２３６は、そのハブスリーブ２４２が
中立位置にある時には歯車２３４及び中空軸１１
ａを共に軸４より切り離し、ハブスリーブ２４２
が第６図にて右方へ移動した時には歯車２３４を
軸４に回転動力伝達関係に接続し、またハブスリ
ーブ２４２が第６図にて左方へ移動した時には中
空軸１１ａを軸４に回転動力伝達関係にて接続す
るようになつている。中空軸１１には第１速用の歯車２２３と第２速
用の歯車２２４とが各々回転自在に取付けられて
おり、また第３速用の歯車２４８と出力用の歯車
２５０とが各々固定されている。第１速用の歯車
２２３は第１速用の歯車２４７に、第２速用の歯
車２２４は第２速用の歯車２４９に、第３速用の
歯車２４８は第３速用の歯車２３４に、出力用の
歯車２５０は出力用の歯車２３５に各々常時噛合
している。また中空軸１１には１−２速用シンクロナイザ
２２６が設けられている。このシンクロナイザ２
２６は中空軸１１に固定されたクラツチハブ２２
７、第１速用及び第２速用の歯車２２３，２２４
に設けられてスプライン要素２２８，２２９、ク
ラツチハブ２２７にスプライン係合したハブスリ
ーブ２３２等を含んでいる。シンクロナイザ２２
６はハブスリーブ２３２が中立位置にある時には
歯車２２３，２２４を共に中空軸１１より切り離
し、ハブスリーブ２３２が第６図にて右方へ移動
した時には歯車２２３を中空軸１１に回転動力伝
達関係に接続し、ハブスリーブ２３２が第６図に
て左方へ移動した時には歯車２３４を中空軸１１
に回転動力伝達関係に接続するようになつてい
る。歯車ケース１には軸２６２によつて後進用の中
間歯車２６３をその軸線方向に移動自在に支持し
ている。中間歯車２６３は図にて左方へ移動する
ことにより後進用の歯車２２５と第３速用の歯車
２４８とに同時に噛合して後進段を達成するよう
になつている。上述の如き構成からなる歯車変速装置は表４に
示されている如き組合せにてシンクロナイザ２２
６，２３６，２６５が作動することにより前進５
段後進１段を選択的に達成する。表４シンクロナイザ 226 236 265 第１速右側中立中立第２速左側中立中立第３速中立右側中立第４速中立左側中立第５速中立中立左側後進中立中立中立尚、表４に於て中立はハブスリーブが中立位置
にあることを示し、右側はハブスリーブが第６図
で中立位置より右側へ移動していることを示し左
側はハブスリーブが第６図で見て中立位置より左
側へ移動していることを示す。次に各変速段に於て、軸２に与えられた回転動
力が出力用の歯車２５１又は２５２へ至る動力伝
達経路について説明する。［第１速］軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−歯車２４７
−歯車２２３−シンクロナイザ２２６−中空軸１
１−歯車２５０−歯車２３５−中空軸１１ａ−歯
車２５２［第２速段］軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−歯車２４９
−歯車２２４−シンクロナイザ２２６−中空軸１
１−歯車２５０−歯車２３５−中空軸１１ａ−歯
車２５２［第３速段］軸２−歯車１２−歯車１４−軸４−シンクロナ
イザ２３６−歯車２３４−歯車２４８−中間軸１
１−歯車２５０−歯車２３５−中間軸１１ａ−歯
車２５２［第４速段］軸２−歯車１４−軸４−シンクロナイザ２３６
−中間軸１１ａ−歯車２５２［第５速段］軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−シンクロナ
イザ２６５−歯車２５１［後進段］軸２−歯車１２−歯車１３−軸３−歯車２２５
−歯車２６３−歯車２４８−中間軸１１−歯車２
５０−歯車２３５−中空軸１１ａ−歯車２５２上述の如き各変速段に於ける変速比は表５に示
されている。[Table] N12, etc. in Table 3 indicates the number of teeth of gear 12, etc. FIG. 6 is a skeleton diagram showing still another embodiment of the gear type transmission according to the present invention. still,
In FIG. 6, parts corresponding to those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals as in FIG. In this embodiment, the shaft 3 includes a first speed gear 247,
A second speed gear 249 and a reverse gear 225 are each fixed, and an output gear 251 is rotatably attached. Further, a fifth speed synchronizer 265 is attached to the shaft 3. This synchronizer consists of a clutch hub 266 fixed to the shaft 3, a spline element 267 provided on the gear 251, a hub sleeve 2
66 includes a hub sleeve 268 that is spline-engaged. The synchronizer 265 is configured to connect the gear 251 to the shaft 3 in a rotational power transmission relationship when the hub sleeve 268 moves to the left in FIG. The shaft 4 has a third speed gear 234 and a hollow shaft 11a.
are rotatably attached to each other, and the hollow shaft 1
Output gears 235 and 252 are fixed to 1a. Also, on shaft 4, there is a synchronizer 236 for 3-4 speed.
is provided. This synchronizer consists of a clutch hub 237 fixed to the shaft 4, a gear 234, and a spline element 2 provided on each of the hollow shaft 11a.
38 and 239, and a hub sleeve 242 that is pline-engaged with the hub sleeve 237. The synchronizer 236 is connected to the gear 234 and the hollow shaft 11 when its hub sleeve 242 is in the neutral position.
a from the shaft 4, and remove the hub sleeve 242.
When the hub sleeve 242 moves to the right in FIG. 6, the gear 234 is connected to the shaft 4 in a rotational power transmission relationship, and when the hub sleeve 242 moves to the left in FIG. 6, the hollow shaft 11a is rotated to the shaft 4. They are connected in a power transmission relationship. A first speed gear 223 and a second speed gear 224 are each rotatably attached to the hollow shaft 11, and a third speed gear 248 and an output gear 250 are each fixed. ing. The gear 223 for the first speed is connected to the gear 247 for the first speed, the gear 224 for the second speed is connected to the gear 249 for the second speed, and the gear 248 for the third speed is connected to the gear 234 for the third speed. , the output gear 250 is always meshed with the output gear 235. Further, the hollow shaft 11 is provided with a 1st-2nd speed synchronizer 226. This synchronizer 2
26 is a clutch hub 22 fixed to the hollow shaft 11
7. Gears 223, 224 for 1st speed and 2nd speed
The clutch hub 227 includes spline elements 228, 229, a hub sleeve 232 splined to the clutch hub 227, and the like. Synchronizer 22
6 separates gears 223 and 224 from the hollow shaft 11 when the hub sleeve 232 is in the neutral position, and connects the gear 223 to the hollow shaft 11 in a rotational power transmission relationship when the hub sleeve 232 moves to the right in FIG. When the hub sleeve 232 moves to the left in FIG.
It is designed to be connected to the rotational power transmission relationship. A reverse intermediate gear 263 is supported by a shaft 262 in the gear case 1 so as to be movable in its axial direction. By moving to the left in the figure, the intermediate gear 263 meshes with the reverse gear 225 and the third speed gear 248 simultaneously to achieve the reverse gear. The gear transmission having the above-mentioned configuration has the synchronizer 22 in combination as shown in Table 4.
6,236,265 moves forward 5 by operating
Selectively achieve one reverse gear. Table 4 Synchronizer 226 236 265 1st speed Right side Neutral Neutral 2nd speed Left side Neutral Neutral 3rd speed Neutral Right side Neutral 4th speed Neutral Left side Neutral 5th speed Neutral Neutral Left side Reverse Neutral Neutral Neutral In Table 4, neutral The right side shows that the hub sleeve is in the neutral position, the right side shows that the hub sleeve has moved to the right from the neutral position in Figure 6, and the left side shows that the hub sleeve has moved to the left from the neutral position as seen in Figure 6. Indicates that Next, a description will be given of a power transmission path in which the rotational power applied to the shaft 2 reaches the output gear 251 or 252 at each gear stage. [First speed] Shaft 2-gear 12-gear 13-shaft 3-gear 247
- Gear 223 - Synchronizer 226 - Hollow shaft 1
1-Gear 250-Gear 235-Hollow shaft 11a-Gear 252 [Second speed] Shaft 2-Gear 12-Gear 13-Shaft 3-Gear 249
- Gear 224 - Synchronizer 226 - Hollow shaft 1
1-gear 250-gear 235-hollow shaft 11a-gear 252 [3rd speed] Shaft 2-gear 12-gear 14-shaft 4-synchronizer 236-gear 234-gear 248-intermediate shaft 1
1-gear 250-gear 235-intermediate shaft 11a-gear 252 [4th speed] Shaft 2-gear 14-shaft 4-synchronizer 236
- Intermediate shaft 11a - Gear 252 [5th speed] Shaft 2 - Gear 12 - Gear 13 - Shaft 3 - Synchronizer 265 - Gear 251 [Reverse gear] Shaft 2 - Gear 12 - Gear 13 - Shaft 3 - Gear 225
- Gear 263 - Gear 248 - Intermediate shaft 11 - Gear 2
50 - Gear 235 - Hollow shaft 11a - Gear 252 Table 5 shows the gear ratios at each gear stage as described above.

【表】表５に於けるN12等は歯車１２等の歯数に示し
ている。以上に於ては本発明を特定の実施例については
詳細に説明したが、本発明はこれらに限られるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であること当業者にとつて明らかであろう。[Table] N12, etc. in Table 5 is shown in the number of teeth of gear 12, etc. Although the present invention has been described above in detail with respect to specific embodiments, it will be appreciated by those skilled in the art that the present invention is not limited to these and that various embodiments are possible within the scope of the present invention. It should be obvious.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示す配
置図、第３図は第１図に示された歯車式変速装置
の一つの変形例を示すスケルトン図、第４図は本
発明による歯車式変速装置の他の一つの実施例を
示すスケルトン図、第５図は第４図に示された歯
車式変速装置の各軸の配設位置を示す配置図、第
６図は本発明による歯車式変速装置の更に他の実
施例を示すスケルトン図である。１……歯車ケース、２〜４……軸、５〜１０…
…軸受、１１，１１ａ，１１ｂ……中空軸、１２
〜１４……歯車、２３，２３′，１２３，２２３
……第１速用の歯車、２４，２４′，２２４……
第２速用の歯車、１２４……出力用の歯車、２
５，１２５，２２５……後進用の歯車、２６，１
２６，２２６……１−２速用シンクロナイザ、２
７，２７′，１２７，２２７……クラツチハブ、
２８，２８′，１２８，２２８，２９，２９′，１
２９，２２９……スプライン要素、３２，３２′，
１３２，２３２……ハブスリーブ、３３，１３３
……第５速用の歯車、３４，１３４，２３４……
第３速用の歯車、３５，２３５……歯車、３６，
１３６，２３６……３−４速用シンクロナイザ、
３７，１３７，２３７……クラツチハブ、３８，
１３８，２３８，３９，１３９，２３９……スプ
ライン要素、４２，１４２，２４２……バブスリ
ーブ、４５，１４５……第５速用の歯車、４７，
４７′，１４７，２４７……第１速用の歯車、４
８，１４８，２４８……第３速用の歯車、４９，
４９′，２４９……第２速用の歯車、１４９……
歯車、５０，２５０，５１，１５１，２５１，１
５２，２５２……出力用の歯車、５２……差動歯
車装置、５３……入力歯車、５４〜５７……傘歯
車、５８……軸、５９……ケース、６０，６１…
…車軸、６２，１６２，２６２……軸、６３，１
６３，２６３……後進用の中間歯車、６５，６
５′，１６５，２６５……第５速用シンクロナイ
ザ、６６，６６′，１６６，２６６……クラツチ
ハブ、６７，６７′，１６７，２６７……スプラ
イン要素、６８，６８′，１６８，２６８……ハ
ブスリーブ、１００……エンジン、１０１……ク
ラツチ。 FIG. 1 is a skeleton diagram showing one embodiment of the gear type transmission according to the present invention, FIG. 2 is a layout diagram showing the arrangement position of each shaft of the gear type transmission shown in FIG. 1, and FIG. The figure is a skeleton diagram showing one modification of the gear type transmission shown in Figure 1, Figure 4 is a skeleton diagram showing another embodiment of the gear type transmission according to the present invention, and Figure 5 is a skeleton diagram showing another embodiment of the gear type transmission according to the present invention. FIG. 4 is a layout diagram showing the arrangement position of each shaft of the gear type transmission shown in FIG. 4, and FIG. 6 is a skeleton diagram showing still another embodiment of the gear type transmission according to the present invention. 1...Gear case, 2-4...Shaft, 5-10...
...Bearing, 11, 11a, 11b...Hollow shaft, 12
~14...Gear, 23, 23', 123, 223
...Gear for 1st speed, 24, 24', 224...
Gear for second speed, 124...Gear for output, 2
5,125,225... Reverse gear, 26,1
26,226...1-2 speed synchronizer, 2
7, 27', 127, 227...clutch hub,
28, 28', 128, 228, 29, 29', 1
29, 229...spline element, 32, 32',
132,232...Hub sleeve, 33,133
...5th gear gear, 34,134,234...
Gear for third speed, 35,235...Gear, 36,
136,236...3-4 speed synchronizer,
37,137,237...clutch hub, 38,
138,238,39,139,239...Spline element, 42,142,242...Bub sleeve, 45,145...5th speed gear, 47,
47', 147, 247... Gear for 1st speed, 4
8,148,248...3rd speed gear, 49,
49', 249... Gear for second speed, 149...
Gear, 50, 250, 51, 151, 251, 1
52, 252... Output gear, 52... Differential gear device, 53... Input gear, 54-57... Bevel gear, 58... Shaft, 59... Case, 60, 61...
...Axle, 62,162,262...Axle, 63,1
63,263...Intermediate gear for reverse, 65,6
5', 165, 265... Synchronizer for 5th speed, 66, 66', 166, 266... Clutch hub, 67, 67', 167, 267... Spline element, 68, 68', 168, 268... Hub Sleeve, 100...engine, 101...clutch.

Claims

[Claims]

1 A first shaft 2 that operates as an input shaft, a second shaft 4 provided parallel to the first shaft, and a third shaft 4 provided parallel to the first and second shafts. a shaft 3; a first hollow shaft 11 rotatably supported concentrically around the first shaft; and a second hollow shaft 11a rotatably supported concentrically around the second shaft. , a first power transmission device 12, 14 that drives and connects the first shaft and the second shaft, and a second power transmission device that drives and connects the first shaft and the third shaft. a third power transmission device 50, 35, 149, 124, 250 drivingly connecting the devices 12, 13 and the first hollow shaft and the second hollow shaft;
235, and a gear pair 33-4 provided between the second shaft and the first hollow shaft and constantly meshing with each other.
5, 34-48, 123-147, 234-24
8, and a gear pair 23-47, 2 provided between the third shaft and the first hollow shaft and constantly meshing with each other.
4-49, 23'-47', 24'-49', 134
-148, 223-247, 224-249,
Synchronizers 26, 26', 36 (37-
38-42), 65, 126 (127-128-
132), 136, 226, 236 (237-2
38-242), and a synchronizer 36 (37-39-42), 12 that selectively connects the second hollow shaft to the second shaft in a rotational power transmission relationship.
6 (127-129-132), 236 (237
-239-242), and by selectively operating the synchronizer, the rotational power input to the first shaft is transmitted to the first power transmission device, the second shaft, and one of the gear pair. One combination of the synchronizer, the first hollow shaft, the third power transmission device, the gear stage that outputs the output via the second hollow shaft, and the rotational power input to the first wheel. a combination of a second power transmission device, the third shaft, one of the gear pairs and one of the synchronizers;
a gear stage that outputs the output via the first hollow shaft, the third power transmission device, and the second hollow shaft; A gear type transmission providing a plurality of gears including a second shaft, one of said synchronizers, and a gear output via said second hollow shaft.