JPH0533708A - Fuel injection device for engine - Google Patents
Fuel injection device for engineInfo
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- JPH0533708A JPH0533708A JP3191705A JP19170591A JPH0533708A JP H0533708 A JPH0533708 A JP H0533708A JP 3191705 A JP3191705 A JP 3191705A JP 19170591 A JP19170591 A JP 19170591A JP H0533708 A JPH0533708 A JP H0533708A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料としてアルコール
を使用するエンジンの燃料噴射装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injector for an engine which uses alcohol as a fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】アルコール（メタノール）を燃料として
使用する自動車用等のエンジン（アルコールエンジン）
においては、給油態勢が整備されていないこともあるた
め、アルコール単独で運転できることは勿論、ガソリン
単独でも運転でき、また、アルコールとガソリンの混合
燃料によっても運転できるようにすることが必要であ
る。そして、そのためには、アルコール濃度が高い場合
に要求噴射量が多くなることから、アルコール濃度が低
くて噴射量が少ない場合でもアルコール濃度が高くて噴
射量が多い場合でも噴射された燃料がそれぞれの吸気行
程で燃焼室に入り切るよう燃料噴射時期を調整すること
が要求される。そこで、例えば特開平３−５４３３２号
公報に記載されたものでは、燃料中のアルコール濃度が
高くなるにしたがって噴射時期を早めるようインジェク
タを制御し、それにより、アルコール濃度が高くて噴射
量が多い場合でも吸気弁が開いて燃焼室内へ吸入される
までに燃料が十分に気化されるようにしている。この場
合、燃料噴射時期は排気行程をベースに設定される。2. Description of the Related Art Engines for automobiles (alcohol engines) that use alcohol (methanol) as fuel
In this case, since the refueling system may not be maintained, it is necessary to be able to operate not only with alcohol but also with gasoline alone, or with mixed fuel of alcohol and gasoline. For that purpose, since the required injection amount increases when the alcohol concentration is high, the injected fuel is different even when the alcohol concentration is low and the injection amount is small, or when the alcohol concentration is high and the injection amount is high. It is required to adjust the fuel injection timing so that the fuel enters the combustion chamber during the intake stroke. Therefore, for example, in the one disclosed in JP-A-3-54332, the injector is controlled so that the injection timing is advanced as the alcohol concentration in the fuel becomes higher, whereby the alcohol concentration is high and the injection amount is large. However, the fuel is sufficiently vaporized before the intake valve opens and is taken into the combustion chamber. In this case, the fuel injection timing is set based on the exhaust stroke.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】アルコール濃度の高い
燃料を使用することによって燃料噴射量が増加した場合
でも噴射された燃料がそれぞれの吸気行程で燃焼室に入
り切るようにするためには、上記公報に記載のようにア
ルコール濃度が高い程噴射時期を早めるような制御を行
うことも一つの手段であるが、このような噴射時期の制
御によれば、エンジン低回転時には吸気弁が開くまでに
燃料を十分気化させることができても、高回転時のよう
に燃料噴射量が一層増加する領域では気化が十分でなく
なって吸気ポート壁面等への燃料付着が増大する場合が
あり、エンジンの運転条件にかかわらず効果をあげるこ
とは難しい。Even if the fuel injection amount is increased by using the fuel having a high alcohol concentration, in order to ensure that the injected fuel can completely enter the combustion chamber in each intake stroke, As described in the official gazette, it is also one means to perform control so that the injection timing is advanced as the alcohol concentration is higher, but such injection timing control allows the intake valve to open before the engine opens at low engine speed. Even if the fuel can be sufficiently vaporized, the vaporization may not be sufficient in the region where the fuel injection amount is further increased such as at the time of high rotation, and the fuel adhesion to the intake port wall surface etc. may increase. It is difficult to achieve any effect regardless of the conditions.
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、アルコール濃度の高い燃料を使用する場合に
噴射量の増加による燃料の壁面付着を防止し、噴射した
燃料を確実に燃焼室に入れることができるエンジンの燃
料噴射装置を得ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and when a fuel having a high alcohol concentration is used, the wall surface of the fuel is prevented from adhering due to an increase in the injection amount, and the injected fuel is surely injected into the combustion chamber. It is intended to obtain an engine fuel injection device that can be put into
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、アルコール濃
度の高い燃料の場合はガソリンに含まれるような重質成
分がなく、したがって、燃料噴射時期を吸気行程に設定
してもガソリンの場合のような点火プラグのくすぶりは
発生しないことに着目したものであり、その構成は、燃
料としてアルコールを使用し、また、アルコール濃度の
高い混合燃料を使用可能としたエンジンの燃料噴射装置
であって、該エンジンの燃料噴射時期を吸気行程に設定
したことを特徴とする。The present invention has no heavy components such as those contained in gasoline in the case of fuel having a high alcohol concentration. Therefore, even if the fuel injection timing is set in the intake stroke, Focusing on the fact that such spark plug smoldering does not occur, the configuration is an engine fuel injection device that uses alcohol as a fuel and is capable of using a mixed fuel having a high alcohol concentration, The fuel injection timing of the engine is set to the intake stroke.
【０００６】また、ガソリン単独を含めアルコール濃度
の低い混合燃料をも使用可能とするエンジンでは、アル
コール濃度が低い場合に吸気行程噴射を行ったのでは点
火プラグのくすぶりが発生するため、上記エンジンの燃
料噴射装置を、燃料中のアルコール濃度を検出するアル
コール濃度検出手段と、このアルコール濃度検出手段の
出力を受け、アルコール濃度が高い時は吸気行程で、ま
た、アルコール濃度の低い時は吸気行程外でそれぞれ燃
料を噴射するようエンジンの燃料噴射時期を切り換える
噴射時期切換手段を設けたものとする。Further, in an engine that can use a mixed fuel having a low alcohol concentration including gasoline alone, if the intake stroke injection is performed when the alcohol concentration is low, smoldering of the spark plug occurs, so that the engine The fuel injection device receives the alcohol concentration detecting means for detecting the alcohol concentration in the fuel and the output of this alcohol concentration detecting means, and when the alcohol concentration is high, it is in the intake stroke, and when the alcohol concentration is low, it is outside the intake stroke. It is assumed that the injection timing switching means for switching the fuel injection timing of the engine is provided so as to inject fuel respectively.
【０００７】また、本発明に係るエンジンの燃料噴射装
置は、揮発性の異なる異種燃料を使用可能としたエンジ
ンの燃料噴射装置であってよく、その場合の構成は、使
用燃料が揮発性の高い燃料か低い燃料かを検知する揮発
性検知手段と、前記揮発性検知手段の出力を受け、使用
燃料の揮発性が高い時は吸気行程で、また、揮発性が低
い時は吸気行程外でそれぞれ燃料を噴射するよう燃料噴
射時期を切り換える噴射時期切換手段を設けたものとで
きる。Further, the engine fuel injection apparatus according to the present invention may be an engine fuel injection apparatus capable of using different kinds of fuel having different volatility, and in that case, the fuel used has high volatility. The volatile detection means for detecting whether the fuel is low or low, and the output of the volatile detection means, when the volatility of the fuel used is high, in the intake stroke, and when the volatility is low, outside the intake stroke, respectively. Injection timing switching means for switching the fuel injection timing so as to inject fuel may be provided.
【０００８】また、本発明に係るエンジンの燃料噴射装
置は、燃料としてアルコールおよびガソリンのいずれか
単独あるいはそれらの混合燃料を使用可能とする場合
に、アルコール濃度が高く、したがって噴射量の多い燃
料を吸気行程で噴くことに伴ってシリンダ壁面への燃料
付着が増加するのを防止するため、燃焼室に開口する二
つの吸気ポートの集合部に２噴口インジェクタを配設
し、かつ、前記インジェクタの噴霧方向を、各吸気ポー
トを開閉する吸気バルブのバルブシャフトよりも燃焼室
中心側に指向させるとともに、燃料中のアルコール濃度
を検出するアルコール濃度検出手段と、前記アルコール
濃度検出手段の出力を受け、アルコール濃度が高い時は
吸気行程で、また、アルコール濃度の低い時は吸気行程
外でそれぞれ燃料を噴射するよう該エンジンの燃料噴射
時期を切り換える噴射時期切換手段を設けたものとする
ことができる。Further, in the engine fuel injection system according to the present invention, when either alcohol or gasoline alone or a mixed fuel thereof can be used as the fuel, the fuel having a high alcohol concentration and therefore a large injection amount is used. In order to prevent an increase in fuel adhesion to the cylinder wall surface due to the injection in the intake stroke, two injection port injectors are provided at the confluence of two intake ports that open into the combustion chamber, and the spray of the injector is also provided. The direction is directed toward the center of the combustion chamber with respect to the valve shaft of the intake valve that opens and closes each intake port, and the alcohol concentration detecting means for detecting the alcohol concentration in the fuel and the output of the alcohol concentration detecting means Fuel is injected in the intake stroke when the concentration is high, and outside the intake stroke when the alcohol concentration is low. Injection timing switching means for switching the fuel injection timing of the engine to be able to assume that the provided.
【０００９】[0009]
【作用】燃料としてアルコール濃度ないしは揮発性の高
い燃料を使用する場合にエンジンの燃料噴射時期が吸気
行程に設定されることにより、噴射された燃料は吸入空
気の流れに乗って燃焼室に流入する。その際、燃料は上
記のように吸入空気の流れに乗ることによって吸気ポー
ト壁面等へ付着するのが防止され、また、もともと揮発
性が高いために点火プラグ等に付着しても速やかに気化
する。また、使用燃料がアルコール濃度ないしは揮発性
の低い燃料である場合には、吸気行程外で燃料を噴射す
るよう噴射時期が切り換えられることにより、燃料の付
着による点火プラグのくすぶりが防止される。When the fuel having a high alcohol concentration or volatility is used as the fuel, the fuel injection timing of the engine is set to the intake stroke, so that the injected fuel flows into the combustion chamber along with the flow of intake air. . At that time, the fuel is prevented from adhering to the wall surface of the intake port by riding on the flow of the intake air as described above, and is vaporized quickly even if it adheres to the ignition plug etc. due to its high volatility. . Further, when the fuel used is a fuel having a low alcohol concentration or low volatility, the injection timing is switched so as to inject the fuel outside the intake stroke, so that the smoldering of the spark plug due to the adhesion of the fuel is prevented.
【００１０】また、燃焼室に開口する二つの吸気ポート
の集合部に２噴口インジェクタを配設し、かつ、前記イ
ンジェクタの噴霧方向を、各吸気ポートを開閉する吸気
バルブのバルブシャフトよりも燃焼室中心側に指向させ
ることにより、アルコール濃度が高く、したがって噴射
量の多い燃料を吸気行程で噴いた時のシリンダ壁面等へ
の燃料付着が防止され、それにより、未燃焼ガスの排出
が抑えられる。Further, two injection port injectors are arranged at a gathering portion of two intake ports that open to the combustion chamber, and the spray direction of the injector is set to be higher than that of the valve shaft of the intake valve that opens and closes each intake port. By directing it toward the center side, it is possible to prevent the fuel from adhering to the cylinder wall surface or the like when the fuel having a high alcohol concentration and therefore a large amount of injection is injected in the intake stroke, thereby suppressing the discharge of unburned gas.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は本発明の一実施例の全体図である。
この実施例において、エンジン１の燃焼室２には吸気ポ
ート３および排気ポート４が開口し、その開口部には吸
気バルブ５および排気バルブ６がそれぞれ設けられてい
る。そして、燃焼室２の中央には点火プラグ７が設置さ
れている。また、吸気ポート３に連通する吸気通路８に
は燃料噴射用のインジェクタ９が設置され、排気ポート
４に連通する排気通路１０にはプライマリおよびセカン
ダリの二つの触媒装置１１，１２が接続されている。ま
た、燃料タンク１３の内部に燃料ポンプ１４が設置さ
れ、この燃料ポンプ１４から吐出された燃料を上記イン
ジェクタ９に供給する燃料通路１５には、上流から順に
燃料フィルタ１６，アルコール濃度センサ１７およびプ
レッシャレギュレータ１８が設けられている。また、排
気通路１０のプライマリ側触媒装置１１の上流には、排
気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ１９が設置さ
れている。FIG. 1 is an overall view of an embodiment of the present invention.
In this embodiment, an intake port 3 and an exhaust port 4 are opened in the combustion chamber 2 of the engine 1, and an intake valve 5 and an exhaust valve 6 are provided in the openings. An ignition plug 7 is installed in the center of the combustion chamber 2. Further, an injector 9 for fuel injection is installed in an intake passage 8 communicating with the intake port 3, and two catalyst devices 11, 12 of a primary and a secondary are connected to an exhaust passage 10 communicating with the exhaust port 4. . Further, a fuel pump 14 is installed inside the fuel tank 13, and a fuel filter 15, an alcohol concentration sensor 17, and a pressure sensor are sequentially installed in the fuel passage 15 for supplying the fuel discharged from the fuel pump 14 to the injector 9. A regulator 18 is provided. An O 2 sensor 19 that detects the oxygen concentration in the exhaust gas is installed upstream of the primary-side catalyst device 11 in the exhaust passage 10.
【００１３】エンジン１の点火制御および燃料噴射制御
はマイコン式のコントロールユニット２０によって行わ
れる。そのため、コントロールユニット２０には、上記
アルコール濃度センサ１７からのアルコール濃度信号，
Ｏ2センサ１９からの酸素濃度信号のほか、エンジン回
転数信号，吸入空気量信号，スロットル開度信号，エン
ジン水温信号といった各種信号が入力される。そして、
エンジンの回転数および負荷に応じた点火信号によって
イグナイタ２１が制御される。また、エンジン１の燃料
噴射量は、エンジン回転数と吸入空気量に基づいて基本
噴射量が演算され、これにエンジン水温等による各種補
正およびＯ2センサ１９の出力に基づくフィードバック
補正が加えられる。また、燃料噴射時期は図２に示すよ
うにアルコール濃度に応じて設定される。すなわち、ア
ルコール濃度が所定濃度（例えば８５％）を越える高濃
度の場合（高アルコール濃度時）は吸気行程で噴射され
るよう燃料噴射時期が設定され、また、アルコール濃度
が所定濃度以下の低濃度の場合（低アルコール濃度時）
は排気行程で噴射されるよう燃料噴射時期が設定され
る。そして、その噴射量および噴射時期に応じた噴射信
号がインジェクタ９に出力される。Ignition control and fuel injection control of the engine 1 are performed by a microcomputer type control unit 20. Therefore, the control unit 20 is provided with an alcohol concentration signal from the alcohol concentration sensor 17,
In addition to the oxygen concentration signal from the O 2 sensor 19, various signals such as an engine speed signal, an intake air amount signal, a throttle opening signal, and an engine water temperature signal are input. And
The igniter 21 is controlled by an ignition signal according to the engine speed and load. As for the fuel injection amount of the engine 1, the basic injection amount is calculated based on the engine speed and the intake air amount, and various corrections based on the engine water temperature and the feedback correction based on the output of the O 2 sensor 19 are added thereto. Further, the fuel injection timing is set according to the alcohol concentration as shown in FIG. That is, when the alcohol concentration is high (more than 85%, for example), the fuel injection timing is set so that the fuel is injected in the intake stroke, and the alcohol concentration is lower than the predetermined concentration. In case of low alcohol concentration
The fuel injection timing is set so that the fuel is injected in the exhaust stroke. Then, an injection signal corresponding to the injection amount and the injection timing is output to the injector 9.
【００１４】図３は上記実施例におけるエンジン頭部を
上方から見た模式図であり、図４は同エンジン頭部を側
面から見た模式図である。吸気ポート３は各気筒に二つ
設けられ、インジェクタ９は２噴口のものが各気筒の吸
気ポート３の集合部３ａに配設されている。そして、イ
ンジェクタ９の二つの噴口はそれぞれの吸気ポート３に
向けられ、かつ、噴霧中心が吸気バルブ５のバルブシャ
フト５ａより燃焼室２の中心側に指向して吸気バルブ５
に当たるよう設定されている。FIG. 3 is a schematic view of the engine head viewed from above in the above embodiment, and FIG. 4 is a schematic view of the engine head viewed from the side. Two intake ports 3 are provided in each cylinder, and the injector 9 having two injection ports is arranged in the collecting portion 3a of the intake ports 3 of each cylinder. Then, the two injection ports of the injector 9 are directed to the respective intake ports 3, and the center of the spray is directed toward the center side of the combustion chamber 2 from the valve shaft 5a of the intake valve 5, so that the intake valve 5
Is set to hit.
【００１５】高アルコール濃度時には吸気行程で燃料が
噴射され、その噴霧は図４に示すように吸気バルブ５に
当たってはねかえり点火プラグ７の近傍に集中する。そ
れにより、高アルコール濃度時の成層化が行われ、燃費
が向上する。その際、噴霧は吸入される空気の流れに乗
って直接燃焼室２に入るため、吸気ポート壁面等への燃
料付着は生じず、また、噴霧中心が上記のように燃焼室
２の中心寄りに向けられていることにより、燃焼室壁面
への付着も生じにくい。一方、低アルコール濃度時には
燃料が排気行程で噴射され、吸気バルブ５が開くまでに
吸気ポート３内で十分に気化される。When the alcohol concentration is high, fuel is injected in the intake stroke, and its spray hits the intake valve 5 and bounces off in the vicinity of the spark plug 7, as shown in FIG. As a result, stratification is performed when the alcohol concentration is high, and fuel consumption is improved. At that time, since the spray rides on the flow of the sucked air and directly enters the combustion chamber 2, fuel does not adhere to the wall surface of the intake port and the center of the spray is closer to the center of the combustion chamber 2 as described above. By being directed, it is unlikely to adhere to the wall surface of the combustion chamber. On the other hand, when the alcohol concentration is low, the fuel is injected in the exhaust stroke and is sufficiently vaporized in the intake port 3 before the intake valve 5 opens.
【００１６】図５は上記実施例における燃料噴射の制御
を実行するフローチャートである。なお、Ｓ１〜Ｓ１２
は各ステップを示す。このフローでは、スタートする
と、まず、エンジン回転数，吸入空気量，エンジン水
温，スロットル開度，Ｏ2センサ１９の出力，燃料中の
アルコール濃度といった各種信号を取り込む。そして、
つぎにＳ２で、燃料噴射量Ｕbを設定する。ここで、燃
料噴射量は、吸入空気量をエンジン回転数で割った値に
定数を掛けることによって求まる基本噴射量に水温補正
係数等を掛けることにより設定する。FIG. 5 is a flow chart for executing the fuel injection control in the above embodiment. Note that S1 to S12
Indicates each step. In this flow, when started, various signals such as engine speed, intake air amount, engine water temperature, throttle opening, output of O 2 sensor 19, alcohol concentration in fuel are fetched. And
Next, in S2, the fuel injection amount U b is set. Here, the fuel injection amount is set by multiplying the basic injection amount obtained by dividing the intake air amount by the engine speed by a constant by a water temperature correction coefficient or the like.
【００１７】つぎに、Ｓ３でフィードバック制御を実行
する条件が成立しているかどうかを各種信号に基づいて
判定し、成立していなければフィードバック補正係数Ｃ
fを１とし、また、フィードバック制御条件成立という
ことであれば、Ｓ４でＯ2センサ１９の出力に応じたＣf
を設定する。そして、Ｓ６へ行って、上記燃料噴射量の
設定値ＵbにＣfを掛けて有効噴射時間に相当する燃料噴
射量Ｕmを求め、次いで、Ｓ７でＵmに無効噴射時間に相
当する値Ｕvを加えて最終噴射量Ｕpを設定する。Next, in S3, it is judged based on various signals whether or not the condition for executing the feedback control is satisfied, and if not satisfied, the feedback correction coefficient C
If f is set to 1 and the feedback control condition is satisfied, C f corresponding to the output of the O 2 sensor 19 in S4.
To set. Then, in S6, the set value U b of the fuel injection amount is multiplied by C f to obtain the fuel injection amount U m corresponding to the effective injection time, and then in S7, U m is a value corresponding to the invalid injection time. U v is added to set the final injection amount U p .
【００１８】つぎに、Ｓ８でアルコール濃度が所定値α
より高いかどうかを判定する。そして、イエスであれ
ば、Ｓ９へ行って噴射タイミングを吸気行程に設定し、
ノーであれば、Ｓ１０へ行って噴射タイミングを排気行
程に設定する。そして、つぎにＳ１１へ行って、上記噴
射タイミングかどうかを確認し、噴射タイミングとなっ
た時にＳ１２で上記Ｕpに相当するパルス幅の噴射信号
Ｃpをインジェクタ９に送出する。Next, in S8, the alcohol concentration is set to a predetermined value α.
Determine if higher. If yes, go to S9 to set the injection timing to the intake stroke,
If no, the process goes to S10 to set the injection timing to the exhaust stroke. Then, in S11, it is confirmed whether or not it is the injection timing, and when the injection timing comes, the injection signal C p having a pulse width corresponding to the U p is sent to the injector 9 in S12.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、アルコール濃度の高い燃料を使用する時に噴射量の
増加に伴ってエンジンの吸気ポート壁面等に燃料が付着
するのを防止して燃料を確実に燃焼室に入れるようにす
ることができ、また、アルコール濃度の低い燃料を使用
する時の点火プラグのくすぶりを防止することができ
る。Since the present invention is constructed as described above, it is possible to prevent the fuel from adhering to the wall surface of the intake port of the engine as the injection amount increases when the fuel having a high alcohol concentration is used. The fuel can be surely put into the combustion chamber, and the smoldering of the spark plug can be prevented when the fuel having a low alcohol concentration is used.
【００２０】また、噴霧方向を燃焼室の中心寄りに指向
させることによって、吸気行程で噴射した燃料がシリン
ダ壁面に付着するのを防止し、未燃焼ガスの排出を抑え
ることができる。Further, by directing the spray direction toward the center of the combustion chamber, it is possible to prevent the fuel injected in the intake stroke from adhering to the cylinder wall surface, and suppress the discharge of unburned gas.
【図１】本発明の一実施例の全体図FIG. 1 is an overall view of an embodiment of the present invention
【図２】同実施例の制御特性を示すタイムチャートFIG. 2 is a time chart showing control characteristics of the same embodiment.
【図３】同実施例のエンジンの頭部を上方から見た模式
図FIG. 3 is a schematic view of the head of the engine of the same embodiment as seen from above.
【図４】同実施例のエンジンの頭部を側面から見た模式
図FIG. 4 is a schematic view of the engine head of the embodiment as viewed from the side.
【図５】同実施例における燃料噴射の制御を実行するフ
ローチャートFIG. 5 is a flowchart for executing fuel injection control in the embodiment.
１ エンジン ２ 燃焼室 ３ 吸気ポート ３ａ 集合部 ５ 吸気バルブ ５ａ バルブシャフト ７ 点火プラグ ９ インジェクタ １７ アルコール濃度センサ ２０ コントロールユニット 1 engine 2 combustion chamber 3 intake ports 3a Assembly section 5 intake valve 5a valve shaft 7 Spark plug 9 injectors 17 Alcohol concentration sensor 20 control unit
Claims (4)
アルコール濃度の高い混合燃料を使用可能としたエンジ
ンの燃料噴射装置であって、該エンジンの燃料噴射時期
を吸気行程に設定したことを特徴とするエンジンの燃料
噴射装置。1. Use of alcohol as fuel,
A fuel injection device for an engine capable of using a mixed fuel having a high alcohol concentration, wherein the fuel injection timing of the engine is set to an intake stroke.
ずれか単独あるいはそれらの混合燃料を使用可能とした
エンジンの燃料噴射装置であって、燃料中のアルコール
濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、前記アルコ
ール濃度検出手段の出力を受け、アルコール濃度が高い
時は吸気行程で、また、アルコール濃度の低い時は吸気
行程外でそれぞれ燃料を噴射するよう該エンジンの燃料
噴射時期を切り換える噴射時期切換手段を設けたことを
特徴とするエンジンの燃料噴射装置。2. A fuel injection device for an engine, wherein either alcohol or gasoline alone or a mixed fuel thereof can be used as a fuel, and an alcohol concentration detecting means for detecting an alcohol concentration in the fuel; An injection timing switching means is provided for switching the fuel injection timing of the engine so as to inject fuel when the alcohol concentration is high and when the alcohol concentration is low, and when the alcohol concentration is low and when the alcohol concentration is low. An engine fuel injection device characterized by the above.
エンジンの燃料噴射装置であって、 使用燃料が揮発性の高い燃料か低い燃料かを検知する揮
発性検知手段と、前記揮発性検知手段の出力を受け、使
用燃料の揮発性が高い時は吸気行程で、また、揮発性が
低い時は吸気行程外でそれぞれ燃料を噴射するよう燃料
噴射時期を切り換える噴射時期切換手段を設けたことを
特徴とするエンジンの燃料噴射装置。3. A fuel injection device for an engine capable of using different types of fuel having different volatility, the volatility detecting means for detecting whether the fuel used is a highly volatile fuel or a low volatile fuel, and the volatility detecting means. The injection timing switching means is provided to switch the fuel injection timing so that the fuel is injected during the intake stroke when the volatility of the fuel used is high, and outside the intake stroke when the volatility of the used fuel is low. A fuel injection device for an engine.
ずれか単独あるいはそれらの混合燃料を使用可能とした
エンジンの燃料噴射装置であって、燃焼室に開口する二
つの吸気ポートの集合部に２噴口インジェクタを配設
し、かつ、前記インジェクタの噴霧方向を、各吸気ポー
トを開閉する吸気バルブのバルブシャフトよりも燃焼室
中心側に指向させるとともに、燃料中のアルコール濃度
を検出するアルコール濃度検出手段と、前記アルコール
濃度検出手段の出力を受け、アルコール濃度が高い時は
吸気行程で、また、アルコール濃度の低い時は吸気行程
外でそれぞれ燃料を噴射するよう該エンジンの燃料噴射
時期を切り換える噴射時期切換手段を設けたことを特徴
とするエンジンの燃料噴射装置。4. A fuel injection device for an engine, wherein either alcohol or gasoline alone or a mixed fuel thereof can be used as a fuel, and two injectors are provided at a collection portion of two intake ports opening to a combustion chamber. And an alcohol concentration detecting means for detecting the alcohol concentration in the fuel, while arranging and directing the spray direction of the injector toward the combustion chamber center side with respect to the valve shaft of the intake valve that opens and closes each intake port. An injection timing switching unit that receives the output of the alcohol concentration detection unit and switches the fuel injection timing of the engine so that fuel is injected during the intake stroke when the alcohol concentration is high and outside the intake stroke when the alcohol concentration is low, is provided. An engine fuel injection device characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3191705A JPH0533708A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Fuel injection device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3191705A JPH0533708A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Fuel injection device for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533708A true JPH0533708A (en) | 1993-02-09 |
Family
ID=16279110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3191705A Pending JPH0533708A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Fuel injection device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0533708A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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