JPH05319115A - Hydrogen gas feed device for hydrogen fueled engine - Google Patents
Hydrogen gas feed device for hydrogen fueled engineInfo
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- JPH05319115A JPH05319115A JP14852692A JP14852692A JPH05319115A JP H05319115 A JPH05319115 A JP H05319115A JP 14852692 A JP14852692 A JP 14852692A JP 14852692 A JP14852692 A JP 14852692A JP H05319115 A JPH05319115 A JP H05319115A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料として水素ガスを
使用するエンジンに該水素ガスを供給する水素エンジン
の水素ガス供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydrogen gas supply device for a hydrogen engine that supplies the hydrogen gas to an engine that uses hydrogen gas as a fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車用エンジンの燃料として、
ガソリンや軽油に比べて安価であり、しかも排気ガスに
よる大気汚染の度合いが極めて低い水素ガスが注目され
ており、この水素ガスを燃料として使用する水素エンジ
ンが開発されている。例えば、特開昭６２−２７９２６
４号公報によれば、燃料タンク内のアルコール等の液体
燃料を気化して改質装置に供給し、この改質装置により
気化されたアルコールを改質することにより水素ガスを
生成すると共に、該水素ガスを金属水素化物に一旦貯蔵
し、必要に応じて金属水素化物よりエンジンに水素ガス
を供給して該エンジンを駆動するようにした技術が開示
されている。2. Description of the Related Art In recent years, as fuel for automobile engines,
Hydrogen gas, which is cheaper than gasoline and light oil and has a very low degree of air pollution due to exhaust gas, is drawing attention, and hydrogen engines using this hydrogen gas as fuel have been developed. For example, JP-A-62-27926
According to Japanese Patent Laid-Open No. 4, a liquid fuel such as alcohol in a fuel tank is vaporized and supplied to a reformer, and the vaporized alcohol is reformed to generate hydrogen gas. A technique is disclosed in which hydrogen gas is temporarily stored in a metal hydride, and hydrogen gas is supplied to the engine from the metal hydride as needed to drive the engine.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ような
水素エンジンを使用するに際して、現状ににおいては、
燃料としての水素ガスを補給すための施設が完備されて
おらず、そのため、水素ガスの補給が困難な状況となっ
ている。そこで、例えばチタン−マンガン系合金でなる
水素を貯蔵し得る水素吸蔵合金を内蔵した燃料カートリ
ッジを予め用意し、走行距離や運転条件等に応じて複数
の燃料カートリッジを車両に搭載し、これらの燃料カー
トリッジから水素エンジンに燃料を供給することが考え
られている。By the way, in using the above hydrogen engine, at present,
The facility for replenishing hydrogen gas as a fuel is not complete, which makes it difficult to replenish hydrogen gas. Therefore, for example, a fuel cartridge containing a hydrogen storage alloy capable of storing hydrogen composed of a titanium-manganese alloy is prepared in advance, and a plurality of fuel cartridges are mounted on a vehicle according to the mileage, operating conditions, etc. Fueling the hydrogen engine from a cartridge has been considered.
【０００４】そして、上記燃料カートリッジには、水素
吸蔵合金に対して熱媒を供給する熱媒供給通路が形成さ
れ、該熱媒供給通路に例えば高温のエンジン冷却水等の
熱媒を供給することにより、水素吸蔵合金を加熱して該
吸蔵合金に貯蔵された水素をガス化するようになってい
るのであるが、複数の燃料カートリッジを搭載する場合
に、各燃料カートリッジにおける熱媒供給通路とエンジ
ン冷却水通路との接続構造が問題となる。例えば、図９
に示すように、各燃料カートリッジ１…１の一側面に熱
媒供給通路２の入口２ａと出口２ｂとをそれぞれ設け、
各入口２ａに対してエンジン側より高温のエンジン冷却
水を供給する冷却水供給通路３ａを接続すると共に、各
出口２ｂに対してエンジン冷却水をエンジン側に戻すリ
ターン通路３ｂを接続することにより、上記冷却水供給
通路３ａとリターン通路３ｂとに対して各燃料カートリ
ッジ１の熱媒供給通路２を並列に接続した場合には、各
燃料カートリッジ１の配設位置等に起因して特定の部位
においてエンジン冷却水のよどみが発生する虞があり、
よどみが発生した場合には、各燃料カートリッジ１に均
等にエンジン冷却水が供給されず、このため、複数の燃
料カートリッジ１…１のうち特定のカートリッジ１の水
素のみが消費されることになって、各燃料カートリッジ
１の燃料消費量が不均一となる。A heat medium supply passage for supplying a heat medium to the hydrogen storage alloy is formed in the fuel cartridge, and the heat medium such as high-temperature engine cooling water is supplied to the heat medium supply passage. According to this, the hydrogen storage alloy is heated to gasify the hydrogen stored in the storage alloy. However, when a plurality of fuel cartridges are mounted, the heat medium supply passage and the engine in each fuel cartridge are mounted. The connection structure with the cooling water passage becomes a problem. For example, in FIG.
1, an inlet 2a and an outlet 2b of the heat medium supply passage 2 are provided on one side surface of each fuel cartridge 1 ...
By connecting a cooling water supply passage 3a for supplying engine cooling water having a higher temperature than the engine side to each inlet 2a, and connecting a return passage 3b for returning the engine cooling water to the engine side to each outlet 2b, When the heat medium supply passages 2 of the fuel cartridges 1 are connected in parallel to the cooling water supply passage 3a and the return passage 3b, the heat medium supply passages 2 of the fuel cartridges 1 are connected to each other at a specific position due to the arrangement position of the fuel cartridges 1 and the like. There is a risk of stagnation of engine cooling water,
When stagnation occurs, engine cooling water is not evenly supplied to each fuel cartridge 1, and therefore only hydrogen of a specific cartridge 1 among the plurality of fuel cartridges 1 ... 1 is consumed. The fuel consumption of each fuel cartridge 1 becomes uneven.
【０００５】また、図１０に示すように、並列配置され
た複数の燃料カートリッジ１…１のうち一方の端部に位
置する燃料カートリッジ１における熱媒供給通路２の入
口２ａに冷却水供給通路３ａを接続し、且つ他方の端部
に位置する燃料カートリッジ１における熱媒供給通路２
の出口２ｂにリターン通路３ｂを接続すると共に、隣り
合う燃料カートリッジ１における熱媒供給通路２の出口
２ｂと入口２ａとを複数の連通部材４…４により互いに
接続することにより、上記冷却水供給通路３ａとリター
ン通路３ｂとに対して各燃料カートリッジ１の熱媒供給
通路２を直列に接続した場合には、余分な連通部材４が
必要となるばかりか各連通部材４と熱媒通路２の入口２
ａおよび出口２ｂとの接続構造が複雑となる。更に加え
て、上記冷却水供給通路３ａとリターン通路３ｂとに対
して複数の燃料カートリッジ１…１の熱媒通路２を直列
に接続した場合には、特定の燃料カートリッジ１を交換
するとき、あるいは燃料カートリッジ１の数量を減少さ
せるときにエンジン冷却水の漏れを防止するために、交
換あるいは取り外そうとする燃料カートリッジ１におけ
る熱媒通路２の入口２ａおよび出口２ｂにそれぞれ接続
された連通部材４，４間を接続する新たな接続部材が必
要となって、全体の接続構造がより複雑なものとなる。Further, as shown in FIG. 10, the cooling water supply passage 3a is provided at the inlet 2a of the heat medium supply passage 2 in the fuel cartridge 1 located at one end of the plurality of fuel cartridges 1 ... 1 arranged in parallel. And the heat medium supply passage 2 in the fuel cartridge 1 located at the other end.
By connecting the return passage 3b to the outlet 2b of each of the fuel cartridges 1 and connecting the outlets 2b and the inlets 2a of the heat medium supply passages 2 of the adjacent fuel cartridges 1 to each other by a plurality of communication members 4 ... When the heat medium supply passage 2 of each fuel cartridge 1 is connected in series to the 3a and the return passage 3b, not only an extra communication member 4 is required, but also each communication member 4 and the inlet of the heat medium passage 2 are required. Two
The structure for connecting a and the outlet 2b becomes complicated. In addition, when the heat medium passages 2 of the plurality of fuel cartridges 1 ... 1 are connected in series to the cooling water supply passage 3a and the return passage 3b, when a specific fuel cartridge 1 is replaced, or In order to prevent leakage of engine cooling water when reducing the number of fuel cartridges 1, communication members 4 respectively connected to the inlet 2a and the outlet 2b of the heat medium passage 2 of the fuel cartridge 1 to be replaced or removed. , A new connecting member for connecting between the two is required, and the overall connecting structure becomes more complicated.
【０００６】そこで本発明は、水素吸蔵合金が内蔵され
た複数の燃料カートリッジによりエンジンに水素ガスを
供給する水素エンジンの水素ガス供給装置において、各
燃料カートリッジに形成されて水素吸蔵合金に熱媒を供
給する熱媒供給通路に対して均等に熱媒を供給し、各燃
料カートリッジの燃料が不均一に消費されることを防止
すると共に、各熱媒供給通路間の接続構造をより簡素に
構成することを目的とする。Therefore, the present invention is a hydrogen gas supply device for a hydrogen engine for supplying hydrogen gas to an engine by a plurality of fuel cartridges each containing a hydrogen storage alloy. The heat medium is uniformly supplied to the heat medium supply passages to be supplied, the fuel in each fuel cartridge is prevented from being consumed unevenly, and the connection structure between the heat medium supply passages is made simpler. The purpose is to
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that it is configured as follows.
【０００８】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、水素吸蔵合金が内蔵された複数の
燃料カートリッジによりエンジンに水素ガスを供給する
水素エンジンの水素ガス供給装置において、上記各燃料
カートリッジに水素吸蔵合金に対して熱媒を供給する熱
媒供給通路を形成し、各燃料カートリッジにおける熱媒
供給通路の入口を、熱媒供給系の上流側に位置する燃料
カートリッジの熱媒供給通路の出口に、また各燃料カー
トリッジにおける熱媒供給通路の出口を、熱媒供給系の
下流側に位置する燃料カートリッジの熱媒供給通路の入
口にそれぞれ直接接続すると共に、各燃料カートリッジ
に形成された水素ガス取出し口から取り出される水素ガ
スをエンジンに供給する水素ガス供給通路を設けたこと
を特徴とする。First, the invention according to claim 1 of the present application (hereinafter,
A first invention) is a hydrogen gas supply device for a hydrogen engine, which supplies hydrogen gas to an engine by a plurality of fuel cartridges each containing a hydrogen storage alloy, wherein a heating medium is supplied to each of the fuel cartridges. The heat medium supply passage of each fuel cartridge, the inlet of the heat medium supply passage of each fuel cartridge to the outlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge located upstream of the heat medium supply system, and the heat medium supply of each fuel cartridge. The outlet of the passage is directly connected to the inlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge located on the downstream side of the heat medium supply system, and the hydrogen gas taken out from the hydrogen gas outlet formed in each fuel cartridge is supplied to the engine. A hydrogen gas supply passage for supplying the hydrogen gas is provided.
【０００９】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明と同様に、水素吸蔵
合金が内蔵された複数の燃料カートリッジによりエンジ
ンに水素ガスを供給する水素エンジンの水素ガス供給装
置において、上記各燃料カートリッジに水素吸蔵合金に
対して熱媒を供給する一対の熱媒供給通路を形成し、各
燃料カートリッジにおける熱媒供給通路の入口を、熱媒
供給系の上流側に位置する燃料カートリッジの熱媒供給
通路の出口に、また各燃料カートリッジにおける熱媒供
給通路の出口を、熱媒供給系の下流側に位置する燃料カ
ートリッジの熱媒供給通路の入口にそれぞれ直接接続す
ると共に、熱媒供給通路が接続されて一列に配列された
燃料カートリッジ群の端部に位置するカートリッジにお
ける一対の熱媒供給通路の出口と入口とを連通させる連
通部材と、各燃料カートリッジに形成された水素ガス取
出し口から取り出される水素ガスをエンジンに供給する
水素ガス供給通路とを設けたことを特徴とする。The invention according to claim 2 of the present application (hereinafter,
The second invention) is the same as the above-mentioned first invention, in a hydrogen gas supply device for a hydrogen engine for supplying hydrogen gas to an engine by a plurality of fuel cartridges each containing a hydrogen storage alloy, wherein each fuel cartridge stores hydrogen. A pair of heat medium supply passages for supplying heat medium to the alloy is formed, and the inlet of the heat medium supply passage in each fuel cartridge is connected to the outlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge located upstream of the heat medium supply system. In addition, the outlet of the heat medium supply passage in each fuel cartridge is directly connected to the inlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge located on the downstream side of the heat medium supply system, and the heat medium supply passage is connected to form a line. Of the fuel cartridges arranged at the end of the fuel cartridge group, and a communication member for communicating the outlet and the inlet of the pair of heat medium supply passages in each of the cartridges, and each fuel. The hydrogen gas is taken out from the formed hydrogen gas outlet in cartridges, characterized in that a hydrogen gas supply passage for supplying the engine.
【００１０】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１発明において、熱媒供給
通路が接続されて一列に配列された燃料カートリッジ群
を複数列並列に配置し、各燃料カートリッジ群の端部に
位置するカートリッジにおける熱媒供給通路の出口と入
口とを連通させる連通部材を設けたことを特徴とする。The invention according to claim 3 of the present application (hereinafter,
In the first invention, the heat medium supply passages are connected to each other and a plurality of fuel cartridge groups arranged in a line are arranged in parallel, and the heat in the cartridges located at the end of each fuel cartridge group is disposed. A communication member is provided to connect the outlet and the inlet of the medium supply passage.
【００１１】更にまた、本願の請求項４に係る発明（以
下、第４発明という）は、上記第１ないし第３発明にお
いて、各燃料カートリッジに形成された水素ガス取出し
口が互いに接続されて水素ガス供給通路に連通する水素
ガス通路が形成されると共に、少なくとも各燃料カート
リッジにおける水素ガス取出し口に互いの接続時に該取
出し口を開口させると共に、分離時には該取出し口を閉
塞する弁体を有する接続部材を設けたことを特徴とす
る。Furthermore, the invention according to claim 4 of the present application (hereinafter referred to as the fourth invention) is the same as the above-mentioned first to third inventions, and the hydrogen gas outlets formed in each of the fuel cartridges are connected to each other to produce hydrogen. A hydrogen gas passage communicating with the gas supply passage is formed, and a connection having a valve body that opens the take-out port at least when the hydrogen gas take-out ports of the fuel cartridges are connected to each other and closes the take-out port during the separation. A member is provided.
【００１２】[0012]
【作用】第１発明によれば、各燃料カートリッジに形成
された熱媒供給通路の入口が、熱媒供給系の上流側に位
置する燃料カートリッジの熱媒供給通路の出口に、また
各燃料カートリッジにおける熱媒供給通路の出口が、熱
媒供給系の下流側に位置する燃料カートリッジの熱媒供
給通路の入口にそれぞれ直接接続されることになるの
で、上記熱媒供給系の上流側から下流側にかけて各燃料
カートリッジの熱媒供給通路が互いに直列に接続され、
この直列に接続された熱媒供給通路内を熱媒が循環する
ことになる。これにより、各燃料カートリッジの熱媒供
給通路を熱媒供給手段に対してそれぞれ並列に接続する
場合のように、特定の部位における熱媒のよどみが防止
されて各燃料カートリッジの熱媒供給通路に均等に熱媒
が供給されるこになって、各カートリッジ内の水素が均
等に消費され、これにより、各燃料カートリッジの燃料
消費量が不均一となることが防止される。According to the first aspect of the invention, the inlet of the heat medium supply passage formed in each fuel cartridge is located at the outlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge located on the upstream side of the heat medium supply system, and each fuel cartridge. The outlets of the heat medium supply passages in are directly connected to the inlets of the heat medium supply passages of the fuel cartridges located on the downstream side of the heat medium supply system. The heating medium supply passages of the fuel cartridges are connected in series to each other,
The heat medium circulates in the heat medium supply passages connected in series. As a result, the stagnation of the heat medium at a specific portion is prevented and the heat medium supply passage of each fuel cartridge is prevented from stagnation as in the case where the heat medium supply passage of each fuel cartridge is connected in parallel to the heat medium supply means. Since the heat medium is supplied evenly, the hydrogen in each cartridge is consumed evenly, which prevents the fuel consumption of each fuel cartridge from becoming non-uniform.
【００１３】更に、各燃料カートリッジの熱媒供給通路
がそれぞれの入口、出口を介して互いに直接接続される
ことにより、従来のように、各燃料カートリッジの熱媒
供給通路を熱媒供給手段に対して直列に接続する場合の
ように、各燃料カートリッジの出口と入口とを個々に接
続するための複数の連通部材が不要となって、全体の接
続構造が簡素化されると共に、走行距離や運転条件等に
応じて燃料カートリッジを増減する場合に、１個もしく
は複数個の増減を容易に行い得ることになって、この
種、燃料カートリッジの車両への搭載性ならびに使い勝
手が向上することになる。Further, since the heat medium supply passages of the fuel cartridges are directly connected to each other through the respective inlets and outlets, the heat medium supply passages of the fuel cartridges are connected to the heat medium supply means as in the conventional case. In this case, a plurality of communication members for individually connecting the outlet and the inlet of each fuel cartridge as in the case of serial connection are not required, and the entire connection structure is simplified, and the traveling distance and driving When the number of fuel cartridges is increased / decreased according to the conditions and the like, one or a plurality of fuel cartridges can be easily increased / decreased, which improves the mountability and usability of this type of fuel cartridge in a vehicle.
【００１４】また、第２発明によれば、一列に配列され
た燃料カートリッジ群を構成する個々の燃料カートリッ
ジに形成された一対の熱媒供給通路の入口が、熱媒供給
系の上流側に位置する燃料カートリッジの熱媒供給通路
の出口に、また個々の燃料カートリッジにおける熱媒供
給通路の出口が、熱媒供給系の下流側に位置する燃料カ
ートリッジの熱媒供給通路の入口にそれぞれ直接接続さ
れると共に、連通部材により、上記燃料カートリッジ群
の端部に位置するカートリッジにおける一対の熱媒供給
通路の出口と入口とが連通されることになるので、上記
熱媒供給系の上流側から下流側にかけて各燃料カートリ
ッジにおける一対の熱媒供給通路が互いに直列に接続さ
れ、その直列に接続された熱媒供給通路内を熱媒が循環
することになる。これにより、各燃料カートリッジの熱
媒供給通路を熱媒供給手段に対してそれぞれ並列に接続
する場合のように、特定の部位における熱媒のよどみが
防止されて各燃料カートリッジにおける一対の熱媒供給
通路に均等に熱媒が供給されるこになって、各カートリ
ッジ内の水素が均等に消費され、これにより、各燃料カ
ートリッジの燃料消費量が不均一となることが防止され
る。Further, according to the second aspect of the invention, the inlets of the pair of heat medium supply passages formed in the individual fuel cartridges constituting the fuel cartridge group arranged in a line are located on the upstream side of the heat medium supply system. To the outlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge, and the outlet of the heat medium supply passage of each fuel cartridge is directly connected to the inlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge located on the downstream side of the heat medium supply system. At the same time, the communication member connects the outlet and the inlet of the pair of heat medium supply passages in the cartridge located at the end of the fuel cartridge group, so that from the upstream side to the downstream side of the heat medium supply system. The pair of heat medium supply passages in each fuel cartridge are connected to each other in series, and the heat medium circulates in the heat medium supply passages connected in series. As a result, stagnation of the heat medium at a specific portion is prevented and a pair of heat medium supply paths in each fuel cartridge is supplied, as in the case where the heat medium supply passages of the fuel cartridges are connected in parallel to the heat medium supply means. Since the heat medium is uniformly supplied to the passages, the hydrogen in each cartridge is consumed evenly, which prevents the fuel consumption of each fuel cartridge from becoming non-uniform.
【００１５】更に、上記第１発明と同様に、各燃料カー
トリッジにおける一対の熱媒供給通路がそれぞれの入
口、出口を介して互いに直接接続されることにより、従
来のように、各燃料カートリッジの熱媒供給通路を熱媒
供給手段に対して直列に接続する場合のように、各燃料
カートリッジの出口と入口とを個々に接続するための複
数の連通部材が不要となって、全体の接続構造が簡素化
されると共に、走行距離や運転条件等に応じて燃料カー
トリッジを増減する場合に、１個もしくは複数個の増減
を容易に行い得ることになって、この種、燃料カートリ
ッジの車両への搭載性ならびに使い勝手が向上すること
になる。Further, as in the first aspect of the present invention, the pair of heat medium supply passages in each fuel cartridge are directly connected to each other through their respective inlets and outlets, so that the heat of each fuel cartridge is different from the conventional one. As in the case where the medium supply passage is connected in series to the heat medium supply means, a plurality of communication members for individually connecting the outlet and the inlet of each fuel cartridge are not required, and the overall connection structure is In addition to being simplified, it is possible to easily increase or decrease one or more fuel cartridges when the number of fuel cartridges is increased or decreased according to the traveling distance, driving conditions, etc. The operability and usability will be improved.
【００１６】また、第３発明によれば、一列に配列され
た燃料カートリッジ群を構成する個々の燃料カートリッ
ジに形成された熱媒供給通路の入口が、熱媒供給系の上
流側に位置する燃料カートリッジの熱媒供給通路の出口
に、また個々の燃料カートリッジにおける熱媒供給通路
の出口が、熱媒供給系の下流側に位置する燃料カートリ
ッジの熱媒供給通路の入口にそれぞれ直接接続されると
共に、連通部材により、複数列並列に配置された各燃料
カートリッジ群の端部に位置するカートリッジにおける
熱媒供給通路の出口と入口とが連通されることになるの
で、上記熱媒供給系の上流側から下流側にかけて各燃料
カートリッジ群の熱媒供給通路が互いに直列に接続さ
れ、その直列に接続された熱媒供給通路内を熱媒が循環
することになる。これにより、各燃料カートリッジの熱
媒供給通路を熱媒供給手段に対してそれぞれ並列に接続
する場合のように、特定の部位における熱媒のよどみが
防止されて各燃料カートリッジの熱媒供給通路に均等に
熱媒が供給されるこになって、各カートリッジ内の水素
が均等に消費され、これにより、各燃料カートリッジの
燃料消費量が不均一となることが防止される。Further, according to the third aspect of the invention, the fuel having the inlet of the heat medium supply passage formed in each of the fuel cartridges constituting the fuel cartridge group arranged in a line is located on the upstream side of the heat medium supply system. The outlet of the heating medium supply passage of the cartridge and the outlet of the heating medium supply passage of each fuel cartridge are directly connected to the inlet of the heating medium supply passage of the fuel cartridge located on the downstream side of the heating medium supply system. Since the communication member connects the outlet and the inlet of the heat medium supply passage in the cartridge located at the end of each fuel cartridge group arranged in parallel in a plurality of rows, the upstream side of the heat medium supply system From the downstream side to the downstream side, the heat medium supply passages of each fuel cartridge group are connected in series with each other, and the heat medium circulates in the heat medium supply passages connected in series. As a result, the stagnation of the heat medium at a specific portion is prevented and the heat medium supply passage of each fuel cartridge is prevented from stagnation as in the case where the heat medium supply passage of each fuel cartridge is connected in parallel to the heat medium supply means. Since the heat medium is supplied evenly, the hydrogen in each cartridge is consumed evenly, which prevents the fuel consumption of each fuel cartridge from becoming non-uniform.
【００１７】更に、上記第１、第２発明と同様に、各燃
料カートリッジの熱媒供給通路がそれぞれの入口、出口
を介して互いに直接接続されることにより、従来のよう
に、各燃料カートリッジの熱媒供給通路を熱媒供給手段
に対して直列に接続する場合のように、各燃料カートリ
ッジの出口と入口とを個々に接続するための複数の連通
部材が不要となって、全体の接続構造が簡素化されると
共に、走行距離や運転条件等に応じて燃料カートリッジ
を増減する場合に、各燃料カートリッジ群ごとにおける
１個もしくは複数個の増減、または複数列並列に配置さ
れた各燃料カートリッジ群間における１個もしくは複数
個の増減を容易に行い得ることになって、この種、燃料
カートリッジの車両への搭載性ならびに使い勝手が向上
することになる。Further, as in the first and second inventions, the heat medium supply passages of the fuel cartridges are directly connected to each other through the inlets and the outlets of the fuel cartridges, so that the fuel cartridges of the fuel cartridges can be made different from the conventional ones. As in the case where the heat medium supply passage is connected in series to the heat medium supply means, a plurality of communication members for individually connecting the outlet and the inlet of each fuel cartridge are not required, and the entire connection structure is provided. Is simplified, and when the number of fuel cartridges is increased / decreased according to the mileage, operating conditions, etc., one or more increase / decrease in each fuel cartridge group, or each fuel cartridge group arranged in multiple rows in parallel It is possible to easily increase or decrease one or a plurality of the fuel cartridges during the period, and the mountability and usability of this type of fuel cartridge in a vehicle are improved.
【００１８】一方、第４発明によれば、各燃料カートリ
ッジに形成された水素ガス取出し口が互い接続されて水
素ガス供給通路に連通される水素ガス通路が形成される
と共に、各水素ガス取出し口に互いの接続時に該取出し
口を開口させると共に、分離時には該取出し口を閉塞す
る弁体を有する接続部材が設けられているので、各燃料
カートリッジの水素ガス取出し口を互いに接続するだけ
で、該水素ガス取出し口が自動的に開口され水素ガス供
給通路に水素ガスが供給され、また、分離時には該水素
ガス取出し口が自動的に閉塞されて水素吸蔵合金の酸化
が確実に防止されることになって、各燃料カートリッジ
に形成された水素ガス取出し口の接続、分離を極めて容
易且つ確実に行い得ることになる。On the other hand, according to the fourth aspect of the invention, the hydrogen gas outlets formed in the fuel cartridges are connected to each other to form the hydrogen gas passage communicating with the hydrogen gas supply passage, and the hydrogen gas outlets are formed. Since a connecting member having a valve body that opens the outlet when connecting to each other and closes the outlet at the time of disconnection is provided by simply connecting the hydrogen gas outlets of the fuel cartridges to each other, The hydrogen gas outlet is automatically opened so that hydrogen gas is supplied to the hydrogen gas supply passage, and the hydrogen gas outlet is automatically closed during separation to reliably prevent oxidation of the hydrogen storage alloy. As a result, the hydrogen gas outlets formed in the fuel cartridges can be connected and separated very easily and reliably.
【００１９】[0019]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２０】図１は本発明に係る水素エンジンの水素ガ
ス供給装置の第１実施例を示し、この水素ガス供給装置
１０は、水素エンジン１１に供給する燃料としての水素
を貯蔵する水素貯蔵部１２を有し、該水素貯蔵部１２と
上記水素エンジン１１との間には、該エンジン１１から
の高温のエンジン冷却水を水素貯蔵部１２に供給する冷
却水供給通路１３と、上記エンジン冷却水を水素貯蔵部
１２から水素エンジン１１側に戻すリターン通路１４
と、上記水素貯蔵部１２より水素エンジン１１に水素ガ
スを供給する水素ガス供給通路１５とが設けられてい
る。また、上記冷却水供給通路１３の途中には、水素貯
蔵部１２に供給されるエンジン冷却水の水温を調節する
温度調節部１６が設けられており、該冷却水供給通路１
３およびリターン通路１４を介して上記水素エンジン１
１と水素貯蔵部１２との間で所定の温度に調節されたエ
ンジン冷却水が循環されるようになっている。FIG. 1 shows a first embodiment of a hydrogen gas supply device for a hydrogen engine according to the present invention. This hydrogen gas supply device 10 stores a hydrogen storage unit 12 for storing hydrogen as fuel to be supplied to a hydrogen engine 11. Between the hydrogen storage unit 12 and the hydrogen engine 11, a cooling water supply passage 13 for supplying high-temperature engine cooling water from the engine 11 to the hydrogen storage unit 12, and the engine cooling water. Return passage 14 for returning from the hydrogen storage unit 12 to the hydrogen engine 11 side
And a hydrogen gas supply passage 15 for supplying hydrogen gas from the hydrogen storage unit 12 to the hydrogen engine 11. A temperature adjusting unit 16 for adjusting the water temperature of the engine cooling water supplied to the hydrogen storage unit 12 is provided in the middle of the cooling water supply passage 13. The cooling water supply passage 1
3 through the return passage 14 and the hydrogen engine 1
1 and the hydrogen storage unit 12, the engine cooling water adjusted to a predetermined temperature is circulated.
【００２１】そして、上記水素貯蔵部１２には、複数の
燃料カートリッジ２０…２０が一列に配置されており、
各燃料カートリッジ２０内に燃料としての水素が貯蔵さ
れるようになっている。A plurality of fuel cartridges 20 ... 20 are arranged in a line in the hydrogen storage section 12,
Hydrogen as fuel is stored in each fuel cartridge 20.
【００２２】なお、上記水素ガス供給通路１５の途中に
は、該供給通路１５を開閉するバルブ１７，１８がそれ
ぞれ設けられている。Valves 17 and 18 for opening and closing the hydrogen gas supply passage 15 are provided in the middle of the hydrogen gas supply passage 15, respectively.
【００２３】次に、図２に基づいて上記燃料カートリッ
ジ２０の構造を詳しく説明すると、各燃料カートリッジ
２０は、箱状のケーシング２１と、該ケーシング２１に
内蔵された例えばチタン−マンガン系合金でなる水素を
貯蔵可能な水素吸蔵合金２２とを有し、該水素吸蔵合金
２２を貫通させて上記冷却水供給通路１３から熱媒とし
てのエンジン冷却水が供給される熱媒供給通路２３が湾
曲状に設けられており、この熱媒供給通路２３の入口２
３ａおよび出口２３ｂが上記ケーシング２１の両側部上
方にそれぞれ設けられている。そして、各燃料カートリ
ッジ２０における熱媒供給通路２３の入口２３ａが、隣
接する燃料カートリッジ２０における熱媒供給通路２３
の出口２３ｂに、また、各燃料カートリッジ２０におけ
る熱媒供給通路２３の出口２３ｂが、隣接する燃料カー
トリッジ２０における熱媒供給通路２３の入口２３ａに
それぞれ直接接続されると共に、図１に示すように、一
列に配置された燃料カートリッジ２０のうち一方の端部
に位置するカートリッジ２０における熱媒供給通路２３
の入口２３ａに冷却水供給通路１３の端部が接続され、
更に、他方の端部に位置するカートリッジ２０における
熱媒供給通路２３の出口２３ｂにリターン通路１４が接
続されることにより、上記冷却水供給通路１３とリター
ン通路１４との間で各燃料カートリッジ２０の熱媒供給
通路２３…２３が直列に接続されることになり、上記冷
却水供給通路１３、リターン通路１４および各熱媒供給
通路２３とにより熱媒供給系が構成されることになる。Next, the structure of the fuel cartridge 20 will be described in detail with reference to FIG. 2. Each fuel cartridge 20 comprises a box-shaped casing 21 and, for example, a titanium-manganese alloy contained in the casing 21. A hydrogen storage alloy 22 capable of storing hydrogen, and a heat medium supply passage 23, which penetrates the hydrogen storage alloy 22 and is supplied with engine cooling water as a heat medium from the cooling water supply passage 13, has a curved shape. The inlet 2 of the heat medium supply passage 23 is provided.
3a and an outlet 23b are provided above both sides of the casing 21, respectively. The inlet 23a of the heat medium supply passage 23 in each fuel cartridge 20 is connected to the heat medium supply passage 23 in the adjacent fuel cartridge 20.
23b, the outlet 23b of the heat medium supply passage 23 in each fuel cartridge 20 is directly connected to the inlet 23a of the heat medium supply passage 23 in the adjacent fuel cartridge 20, and as shown in FIG. , The heat medium supply passage 23 in the cartridge 20 located at one end of the fuel cartridges 20 arranged in a line
The end of the cooling water supply passage 13 is connected to the inlet 23a of
Further, since the return passage 14 is connected to the outlet 23b of the heat medium supply passage 23 in the cartridge 20 located at the other end, the fuel cartridge 20 of each fuel cartridge 20 is provided between the cooling water supply passage 13 and the return passage 14. 23 are connected in series, and the cooling water supply passage 13, the return passage 14 and the respective heat medium supply passages 23 form a heat medium supply system.
【００２４】また、図２に示すように、上記ケーシング
２１の両側部下方には、フィルタ２４を介して水素吸蔵
合金２２に接続された水素ガス取出し口２５と、同じく
フィルタ２４を介して水素吸蔵合金２２に接続され且つ
隣接する燃料カートリッジ２０におけるケーシング２１
の水素ガス取出し口２５に接続される接続口２６とがそ
れぞれ設けられている。As shown in FIG. 2, a hydrogen gas outlet 25 connected to the hydrogen storage alloy 22 via a filter 24 and a hydrogen storage port 25 also connected to the hydrogen storage alloy 22 via a filter 24 are provided below both sides of the casing 21. Casing 21 in fuel cartridge 20 connected to and adjacent alloy 22
And a connection port 26 connected to the hydrogen gas extraction port 25.
【００２５】そして、本実施例においては、上記熱媒供
給通路２３の入口２３ａと出口２３ｂ、および上記水素
ガス取出し口２５と接続口２６とにそれぞれ同様構成と
された一対のジョイント２７，２８が装着されており、
該一対のジョイント２７，２８の具体的な構造を、水素
ガス取出し口２５と接続口２６とに装着された一対のジ
ョイント２７，２８に基づいて説明すると、図３，４に
拡大して示すように、上記水素ガス取出し口２５に装着
された一方のジョイント２７は、ケーシング２１に螺合
固着されたジョイント本体２７ａと、該ジョイント本体
２７ａの軸芯部に摺動自在に挿通された内筒２７ｂとを
有し、上記ジョイント本体２７ａのケーシング２１内に
位置する端部には、開口部２７ｃが形成されてフィルタ
２４に接するスプリングリテーナ２７ｄが螺合固着され
ていると共に、このスプリングリテーナ２７ｄと上記内
筒２７ｂの端部に一体的に形成された弁体２７ｅとの間
に、該弁体２７ｅを上記ジョイント本体２７ａの対向壁
面に嵌着されたＯリング２７ｆに対して押し付けるリタ
ーンスプリング２７ｇが介装されている。In the present embodiment, a pair of joints 27 and 28 having the same structure are provided at the inlet 23a and the outlet 23b of the heat medium supply passage 23, and at the hydrogen gas outlet 25 and the connecting port 26, respectively. Is installed,
The specific structure of the pair of joints 27, 28 will be described with reference to the pair of joints 27, 28 attached to the hydrogen gas outlet 25 and the connection port 26. The one joint 27 attached to the hydrogen gas outlet 25 has a joint body 27a screwed and fixed to the casing 21, and an inner cylinder 27b slidably inserted into the shaft core of the joint body 27a. A spring retainer 27d, which has an opening 27c and is in contact with the filter 24, is screwed and fixed to an end portion of the joint body 27a located inside the casing 21, and the spring retainer 27d and the spring retainer 27d are connected to each other. Between the valve body 27e integrally formed at the end of the inner cylinder 27b and the valve body 27e, the valve body 27e is fitted to the opposing wall surface of the joint body 27a. Return spring 27g which presses against the ring 27f is interposed.
【００２６】また、上記接続口２６に装着された他方の
ジョイント２８は、ケーシング２１に螺合固着されたジ
ョイント本体２８ａと、該ジョイント本体２８ａの軸芯
部に摺動自在に挿通された内筒２８ｂとを有し、上記ジ
ョイント本体２８ａのケーシング２１内に位置する端部
には、開口部２８ｃが形成されてフィルタ２４に接する
スプリングリテーナ２８ｄが螺合固着されていると共
に、このスプリングリテーナ２８ｄと上記内筒２８ｂの
端部に一体的に形成された弁体２８ｅとの間に、該弁体
２８ｅを上記ジョイント本体２８ａの対向壁面に嵌着さ
れたＯリング２８ｆに対して押し付けるリターンスプリ
ング２８ｇが介装されている。更に、上記内筒２８ｂの
ケーシング２１より外部に突出した端部には、上記一方
のジョイント２７の先端が挿入される凹部を有する接続
金具２８ｈが一体的に固着されており、図３に示すよう
に、一対のジョイント２７，２８の分離状態において
は、各弁体２７ｅ，２８ｅがＯリング２７ｆ，２８ｆに
それぞれ気密状態に密着することから、外部からケーシ
ング２１内への空気の侵入が防止されることになって、
水素吸蔵合金２２の酸化が防止されると共に、該水素吸
蔵合金２２に貯蔵された水素の漏出が防止されるように
なっている。The other joint 28 attached to the connection port 26 includes a joint body 28a screwed and fixed to the casing 21, and an inner cylinder slidably inserted into the shaft core of the joint body 28a. 28b, and a spring retainer 28d which has an opening 28c and is in contact with the filter 24 is screwed and fixed to an end of the joint main body 28a located inside the casing 21, and the spring retainer 28d and Between the valve body 28e integrally formed at the end of the inner cylinder 28b, a return spring 28g for pressing the valve body 28e against the O-ring 28f fitted to the facing wall surface of the joint body 28a. It is installed. Further, a connecting fitting 28h having a concave portion into which the tip of the one joint 27 is inserted is integrally fixed to an end portion of the inner cylinder 28b protruding from the casing 21, as shown in FIG. In the separated state of the pair of joints 27 and 28, the valve bodies 27e and 28e are in close contact with the O-rings 27f and 28f in an airtight state, which prevents air from entering the casing 21 from the outside. Supposedly
Oxidation of the hydrogen storage alloy 22 is prevented, and leakage of hydrogen stored in the hydrogen storage alloy 22 is prevented.
【００２７】一方、図４に示すように、一対のジョイン
ト２７，２８の接続時には、一方のジョイント２７を構
成する内筒２７ｂの先端部が、他方のジョイント２８を
構成する接続金具２８ｈに当接し、各内筒２７ｂ，２８
ｂがリターンスプリング２７ｇ，２８ｇに抗して移動す
ることになって、各ジョイント２７，２８におけるスプ
リングリテーナ２７ｄ，２８ｄに形成された開口部２７
ｃ，２８ｃが各内筒２７ｂ，２８ｂを介して連通され、
これにより、各燃料カートリッジ２０に内蔵された水素
吸蔵合金２２と上記水素ガス供給通路１５（図１参照）
とが連通されるようになっている。On the other hand, as shown in FIG. 4, when connecting the pair of joints 27, 28, the tip of the inner cylinder 27b constituting one joint 27 abuts on the connecting fitting 28h constituting the other joint 28. , Each inner cylinder 27b, 28
b is moved against the return springs 27g and 28g, so that the openings 27 formed in the spring retainers 27d and 28d of the joints 27 and 28 are formed.
c, 28c are communicated with each other via the inner cylinders 27b, 28b,
As a result, the hydrogen storage alloy 22 contained in each fuel cartridge 20 and the hydrogen gas supply passage 15 (see FIG. 1).
And are communicated with each other.
【００２８】なお、図３，４に示すように、上記一対の
ジョイント２７，２８の接続時には、水素ガス取出し口
２５の先端内周面に形成された係合突起２５ａと、接続
口２６の先端外周面に形成された係合突起２６ａとが互
いに係合することになって、各燃料カートリッジ２０が
互いに固定されるようになっている。As shown in FIGS. 3 and 4, at the time of connecting the pair of joints 27, 28, the engaging projection 25a formed on the inner peripheral surface of the tip of the hydrogen gas outlet 25 and the tip of the connecting port 26 are connected. The engagement protrusions 26a formed on the outer peripheral surface are engaged with each other, so that the fuel cartridges 20 are fixed to each other.
【００２９】また、本実施例においては、上記各燃料カ
ートリッジ２０における熱媒供給通路２３の入口２３ａ
および出口２３ｂにも、上記と同様構成の一対のジョイ
ント２７，２８がそれぞれ設けられていることにより、
各熱媒供給通路２３が互いに接続されることになって、
上記冷却水供給通路１３およびリターン通路１４を介し
て水素エンジン１１と各燃料カートリッジ２０との間で
エンジン冷却水が循環し、このエンジン冷却水により水
素吸蔵合金２２が加熱されて該吸蔵合金２２に吸蔵され
た水素がガス化されて水素ガス供給通路１５に放出され
るようになっている。Further, in the present embodiment, the inlet 23a of the heat medium supply passage 23 in each of the fuel cartridges 20 is
Since the pair of joints 27 and 28 having the same configuration as described above are provided at the outlet 23b and the outlet 23b, respectively,
The heat medium supply passages 23 are connected to each other,
The engine cooling water circulates between the hydrogen engine 11 and each fuel cartridge 20 via the cooling water supply passage 13 and the return passage 14, and the hydrogen storage alloy 22 is heated by the engine cooling water to be stored in the storage alloy 22. The stored hydrogen is gasified and released into the hydrogen gas supply passage 15.
【００３０】上記の構成によれば、一列に配置された複
数の燃料カートリッジ２０における各熱媒供給通路２３
の入口２３ａが、熱媒供給系の上流側に位置する燃料カ
ートリッジ２０の熱媒供給通路２３の出口２３ｂに、ま
た各熱媒供給通路２３の出口２３ｂが、熱媒供給系の下
流側に位置する燃料カートリッジ２０の熱媒供給通路２
３の入口２３ａにそれぞれ直接接続されることになるの
で、上記冷却水供給通路１３側よりリターン通路１４側
にかけて各燃料カートリッジ２０の熱媒供給通路２３…
２３が互いに直列に接続され、この直列に接続された熱
媒供給通路２３…２３内を熱媒としてのエンジン冷却水
が循環することになる。これにより、各燃料カートリッ
ジ２０の熱媒供給通路２３を冷却水供給通路１３ないし
リターン通路１４に対してそれぞれ並列に接続する場合
のように、特定の部位におけるエンジン冷却水のよどみ
が防止されて各燃料カートリッジ２０の熱媒供給通路２
３に均等にエンジン冷却水が供給されるこになって、各
カートリッジ２０内の水素が均一に消費され、これによ
り、各燃料カートリッジ２０の燃料消費量が不均一とな
ることが防止される。According to the above structure, the heat medium supply passages 23 in the plurality of fuel cartridges 20 arranged in a line.
23a of the fuel cartridge 20 located upstream of the heat medium supply system, and the outlet 23b of each heat medium supply passage 23 located downstream of the heat medium supply system. Heat medium supply passage 2 of fuel cartridge 20
Since they are directly connected to the inlets 23a of the fuel tanks 3, the heating medium supply passages 23 of the fuel cartridges 20 extend from the cooling water supply passage 13 side to the return passage 14 side.
23 are connected in series with each other, and the engine cooling water as a heating medium circulates in the heating medium supply passages 23 ... 23 connected in series. As a result, stagnation of the engine cooling water in a specific portion is prevented as in the case where the heat medium supply passage 23 of each fuel cartridge 20 is connected in parallel to the cooling water supply passage 13 or the return passage 14, respectively. Heat medium supply passage 2 of fuel cartridge 20
Since the engine cooling water is supplied to 3 evenly, hydrogen in each cartridge 20 is uniformly consumed, which prevents the fuel consumption of each fuel cartridge 20 from becoming non-uniform.
【００３１】更に、各燃料カートリッジ２０の熱媒供給
通路２３がそれぞれの入口２３ａ、出口２３ｂを介して
互いに直接接続されることにより、従来のように、各燃
料カートリッジ２０の熱媒供給通路２３を冷却水供給通
路１３ないしリターン通路１４に対して直列に接続する
場合のように、各熱媒供給通路２３の出口２３ｂと入口
２３ａとを個々に連通させるための複数の連通部材が不
要となって、全体の接続構造が簡素化されると共に、走
行距離や運転条件等に応じて燃料カートリッジ２０を増
減する場合に、一列に配置された複数の燃料カートリッ
ジ２０…２０のうち１個もしくは複数個の増減を容易に
行い得ることになって、この種、燃料カートリッジ２０
の車両への搭載性ならびに使い勝手が向上することにな
る。Further, since the heat medium supply passages 23 of the fuel cartridges 20 are directly connected to each other through the inlets 23a and the outlets 23b, the heat medium supply passages 23 of the fuel cartridges 20 can be connected as in the conventional case. As in the case of connecting in series to the cooling water supply passage 13 or the return passage 14, a plurality of communication members for individually communicating the outlet 23b and the inlet 23a of each heat medium supply passage 23 become unnecessary. When the number of fuel cartridges 20 is increased / decreased in accordance with the traveling distance, operating conditions, etc., the overall connection structure is simplified, and one or more of the plurality of fuel cartridges 20 ... The fuel cartridge 20 of this kind can be increased or decreased easily.
It is possible to improve the mountability and usability on the vehicle.
【００３２】また、各燃料カートリッジ２０に形成され
た水素ガス取出し口２５と隣接するカートリッジ２０に
形成された接続口２６とが一対のジョイント２７，２８
により互い接続されて水素ガス供給通路１５に連通され
る水素ガス通路が形成されると共に、各燃料カートリッ
ジ２０の水素ガス取出し口２５と接続口２６とを互いに
接続するだけで、上記一対のジョイント２７，２８によ
り水素ガス取出し口２５および接続口２６が自動的に開
口されて各燃料カートリッジ２０より水素ガス供給通路
１５に水素ガスが供給され、また、分離時には該水素ガ
ス取出し口２５および接続口２６が一対のジョイント２
７，２８により自動的に閉塞されて水素吸蔵合金２２の
酸化が確実に防止されることになって、各燃料カートリ
ッジ２０に形成された水素ガス取出し口２５および接続
口２６の接続、分離を極めて容易且つ確実に行うことが
できる。Further, the hydrogen gas outlet 25 formed in each fuel cartridge 20 and the connection port 26 formed in the adjacent cartridge 20 have a pair of joints 27, 28.
To form a hydrogen gas passage that is connected to each other and communicates with the hydrogen gas supply passage 15, and by connecting the hydrogen gas outlet 25 and the connection port 26 of each fuel cartridge 20 to each other, the pair of joints 27 , 28 automatically open the hydrogen gas outlet 25 and connection port 26 to supply hydrogen gas from each fuel cartridge 20 to the hydrogen gas supply passage 15, and at the time of separation, the hydrogen gas outlet 25 and connection port 26 are separated. Is a pair of joints 2
7 and 28 automatically block the hydrogen storage alloy 22 from being oxidized, so that the hydrogen gas take-out port 25 and the connection port 26 formed in each fuel cartridge 20 can be connected and disconnected extremely. It can be performed easily and surely.
【００３３】次に、図５，６に基づいて、本発明に係る
水素ガス供給装置の第２実施例を説明すると、この第２
実施例における水素ガス供給装置３０は、上記第１実施
例と同様に、水素エンジン３１に供給する水素を貯蔵す
る水素貯蔵部３２を有し、該水素貯蔵部３２と上記水素
エンジン３１との間には、該エンジン３１からの高温の
エンジン冷却水を水素貯蔵部３２に供給する冷却水供給
通路３３と、上記エンジン冷却水を水素貯蔵部３２から
水素エンジン３１側に戻すリターン通路３４と、上記水
素貯蔵部３２より水素エンジン３１に水素ガスを供給す
る水素ガス供給通路３５とが設けられている。また、上
記冷却水供給通路３３の途中には、水素貯蔵部３２に供
給されるエンジン冷却水の水温を調節する温度調節部３
６が設けられており、該冷却水供給通路３３およびリタ
ーン通路３４を介して上記水素エンジン３１と水素貯蔵
部３２との間で所定の温度に調節されたエンジン冷却水
が循環されるようになっている。Next, a second embodiment of the hydrogen gas supply apparatus according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The hydrogen gas supply device 30 in the embodiment has a hydrogen storage part 32 for storing hydrogen to be supplied to the hydrogen engine 31, similar to the first embodiment, and a space between the hydrogen storage part 32 and the hydrogen engine 31. Includes a cooling water supply passage 33 for supplying high-temperature engine cooling water from the engine 31 to the hydrogen storage portion 32, a return passage 34 for returning the engine cooling water from the hydrogen storage portion 32 to the hydrogen engine 31 side, and A hydrogen gas supply passage 35 for supplying hydrogen gas from the hydrogen storage unit 32 to the hydrogen engine 31 is provided. In addition, in the middle of the cooling water supply passage 33, a temperature adjusting unit 3 for adjusting the water temperature of the engine cooling water supplied to the hydrogen storage unit 32.
6 is provided so that the engine cooling water adjusted to a predetermined temperature is circulated between the hydrogen engine 31 and the hydrogen storage unit 32 via the cooling water supply passage 33 and the return passage 34. ing.
【００３４】なお、上記水素ガス供給通路３５の途中に
は、該供給通路３５を開閉するバルブ３７，３８がそれ
ぞれ設けられている。In the middle of the hydrogen gas supply passage 35, valves 37 and 38 for opening and closing the supply passage 35 are provided.
【００３５】そして、上記水素貯蔵部３２には、複数の
燃料カートリッジ４０…４０が設けられており、各燃料
カートリッジ４０内に燃料としての水素が貯蔵されるよ
うになっている。この燃料カートリッジ４０は、図６に
拡大して示すように、箱状のケーシング４１と、該ケー
シング４１に内蔵された例えばチタン−マンガン系合金
でなる水素を貯蔵可能な水素吸蔵合金４２とを有し、該
水素吸蔵合金４２を貫通させて上記冷却水供給通路３３
から熱媒としてのエンジン冷却水が供給される一対の熱
媒供給通路４３，４３が湾曲状に設けられており、この
熱媒供給通路４３，４３の入口４３ａ，４３ａおよび出
口４３ｂ，４３ｂが上記ケーシング４１の両側部にそれ
ぞれ設けられている。また、ケーシング４１の両側部に
は、フィルタ４４を介して水素吸蔵合金４２に接続され
た水素ガス取出し部４５と、同じくフィルタ４４を介し
て水素吸蔵合金４２に接続され且つ隣り合う燃料カート
リッジ４０におけるケーシング４１の水素ガス取出し部
４５に接続される接続部４６とがそれぞれ設けられてい
る。A plurality of fuel cartridges 40 ... 40 are provided in the hydrogen storage section 32, and hydrogen as fuel is stored in each fuel cartridge 40. As shown in FIG. 6 in an enlarged manner, the fuel cartridge 40 has a box-shaped casing 41 and a hydrogen storage alloy 42 contained in the casing 41 and capable of storing hydrogen, such as a titanium-manganese alloy. Then, the cooling water supply passage 33 is penetrated through the hydrogen storage alloy 42.
A pair of heat medium supply passages 43, 43 to which engine cooling water as a heat medium is supplied is provided in a curved shape, and the inlets 43a, 43a and the outlets 43b, 43b of the heat medium supply passages 43, 43 are the same as those described above. They are provided on both sides of the casing 41, respectively. Further, on both sides of the casing 41, a hydrogen gas extraction part 45 connected to the hydrogen storage alloy 42 via the filter 44 and a fuel cartridge 40 connected to the hydrogen storage alloy 42 via the filter 44 and adjacent to each other. A connection part 46 connected to the hydrogen gas extraction part 45 of the casing 41 is provided, respectively.
【００３６】そして、本実施例においては、図５，６に
示すように、複数の燃料カートリッジ４０が一列に配列
された燃料カートリッジ群の端部に位置するカートリッ
ジ４０に連通部材４９が接続されており、該連通部材４
９に形成された連通路４９ａにより端部に位置する燃料
カートリッジ４０の熱媒供給通路４３の出口４３ｂと入
口４３ａとが連通されている。In this embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the communication member 49 is connected to the cartridge 40 located at the end of the fuel cartridge group in which the plurality of fuel cartridges 40 are arranged in a line. And the communication member 4
An outlet 43b and an inlet 43a of the heat medium supply passage 43 of the fuel cartridge 40 located at the end are communicated with each other by a communication passage 49a formed in 9.
【００３７】更に、図６に示すように、この第２実施例
においても、上記第１実施例と同様構成とされた一対の
ジョイント４７，４８が、上記熱媒供給通路４３の入口
４３ａと出口４３ｂ、上記水素ガス取出し部４５と接続
部４６、および上記連通部材４９にそれぞれ設けられて
いる。Further, as shown in FIG. 6, in the second embodiment as well, the pair of joints 47 and 48 having the same structure as the first embodiment has the inlet 43a and the outlet of the heat medium supply passage 43. 43b, the hydrogen gas extraction part 45 and the connection part 46, and the communication member 49, respectively.
【００３８】上記の構成によれば、一列に配列された燃
料カートリッジ群を構成する個々の燃料カートリッジ４
０に形成された一対の熱媒供給通路４３，４３の入口４
３ａが、熱媒供給系の上流側に位置する燃料カートリッ
ジ４３の熱媒供給通路４３の出口４３ｂに、また各燃料
カートリッジ４０における熱媒供給通路４３の出口４３
ｂが、熱媒供給系の下流側に位置する燃料カートリッジ
４０の熱媒供給通路４３の入口４３ａにそれぞれ直接接
続されると共に、連通部材４９により、燃料カートリッ
ジ群の端部に位置するカートリッジ４０における一対の
熱媒供給通路４３，４３の出口４３ｂと入口４３ａとが
連通されることになるので、上記熱媒供給系の上流側よ
り下流側にかけて各燃料カートリッジ４０における一対
の熱媒供給通路４３，４３が互いに直列に接続され、そ
の直列に接続された熱媒供給通路４３内をエンジン冷却
水が循環することになる。これにより、各燃料カートリ
ッジ４０の熱媒供給通路４３を冷却水供給通路３３およ
びリターン通路４４に対してそれぞれ並列に接続する場
合のように、特定の部位におけるエンジン冷却水のよど
みが防止されて各燃料カートリッジ４０における一対の
熱媒供給通路４３，４３に均等に熱媒が供給されるこに
なって、各カートリッジ４０内の水素が均等に消費さ
れ、これにより、各燃料カートリッジ４０の燃料消費量
が不均一となることが防止される。According to the above construction, the individual fuel cartridges 4 constituting the fuel cartridge group arranged in a line.
Inlet 4 of the pair of heat medium supply passages 43, 43 formed in 0
3a is at the outlet 43b of the heat medium supply passage 43 of the fuel cartridge 43 located upstream of the heat medium supply system, and at the outlet 43 of the heat medium supply passage 43 of each fuel cartridge 40.
b are directly connected to the inlets 43a of the heat medium supply passages 43 of the fuel cartridge 40 located on the downstream side of the heat medium supply system, and the communication member 49 allows the cartridge 40 located at the end of the fuel cartridge group. Since the outlet 43b and the inlet 43a of the pair of heat medium supply passages 43, 43 are communicated with each other, the pair of heat medium supply passages 43, 43 in each fuel cartridge 40 extends from the upstream side to the downstream side of the heat medium supply system. 43 are connected in series with each other, and the engine cooling water circulates in the heat medium supply passage 43 connected in series. As a result, stagnation of engine cooling water at a specific portion is prevented, as in the case where the heat medium supply passage 43 of each fuel cartridge 40 is connected in parallel to the cooling water supply passage 33 and the return passage 44, respectively. The heat medium is uniformly supplied to the pair of heat medium supply passages 43, 43 in the fuel cartridge 40, so that the hydrogen in each cartridge 40 is uniformly consumed, whereby the fuel consumption amount of each fuel cartridge 40 is increased. Are prevented from becoming non-uniform.
【００３９】更に、各燃料カートリッジ４０の熱媒供給
通路４３がそれぞれの入口４３ａ、出口４３ｂを介して
互いに直接接続されることにより、従来のように、各燃
料カートリッジ４０の熱媒供給通路４３を冷却水供給通
路４３およびリターン通路４４に対して直列に接続する
場合のように、各熱媒供給通路４３の出口４３ｂと入口
４３ａとを個々に接続するための複数の連通部材が不要
となって、全体の接続構造が簡素化されると共に、走行
距離や運転条件等に応じて燃料カートリッジ４０を増減
する場合に、１個もしくは複数個の増減を容易に行い得
ることになって、この種、燃料カートリッジ４０の車両
への搭載性ならびに使い勝手が向上することになる。Further, since the heat medium supply passages 43 of the fuel cartridges 40 are directly connected to each other through the inlets 43a and the outlets 43b, the heat medium supply passages 43 of the fuel cartridges 40 can be connected as in the conventional case. As in the case of connecting in series to the cooling water supply passage 43 and the return passage 44, a plurality of communication members for individually connecting the outlet 43b and the inlet 43a of each heat medium supply passage 43 are unnecessary. In addition to simplifying the overall connection structure, it is possible to easily increase or decrease one or more fuel cartridges 40 according to the traveling distance, operating conditions, etc. The mountability of the fuel cartridge 40 on the vehicle and usability are improved.
【００４０】また、上記第１実施例の場合と同様に、各
燃料カートリッジ４０の水素ガス取出し口４５と接続口
４６とを互いに接続するだけで、一対のジョイント４
７，４８により上記水素ガス取出し口４５および接続口
４６が自動的に開口されて各燃料カートリッジ４０より
水素ガス供給通路３５に水素ガスが供給され、また、分
離時には該水素ガス取出し口４５および接続口４６が一
対のジョイント４７，４８により自動的に閉塞されて水
素吸蔵合金４２の酸化が確実に防止されることになっ
て、各燃料カートリッジ４０に形成された水素ガス取出
し口４５および接続口４６の接続、分離を極めて容易且
つ良好に行うことができる。As in the case of the first embodiment, the pair of joints 4 can be formed by simply connecting the hydrogen gas outlet 45 and the connecting port 46 of each fuel cartridge 40 to each other.
The hydrogen gas outlet port 45 and the connection port 46 are automatically opened by 7, 48 to supply the hydrogen gas from the fuel cartridges 40 to the hydrogen gas supply passage 35, and at the time of separation, the hydrogen gas outlet port 45 and the connection port are connected. The port 46 is automatically closed by the pair of joints 47 and 48, and the oxidation of the hydrogen storage alloy 42 is surely prevented, so that the hydrogen gas extraction port 45 and the connection port 46 formed in each fuel cartridge 40. Can be connected and disconnected very easily and satisfactorily.
【００４１】一方、図７，８は水素ガス供給装置の第３
実施例を示すもので、この第３実施例の水素ガス供給装
置５０においても、上記第１、第２実施例と同様に、水
素エンジン５１に供給する水素を貯蔵する水素貯蔵部５
２を有し、該水素貯蔵部５２と上記水素エンジン５１と
の間には、該エンジン５１からの高温のエンジン冷却水
を水素貯蔵部５２に供給する冷却水供給通路５３と、上
記エンジン冷却水を水素貯蔵部５２から水素エンジン５
１側に戻すリターン通路５４と、上記水素貯蔵部５２よ
り水素エンジン５１に水素ガスを供給する水素ガス供給
通路５５とが設けられている。また、上記冷却水供給通
路５３の途中には、水素貯蔵部５２に供給されるエンジ
ン冷却水の水温を調節する温度調節部５６が設けられて
おり、該冷却水供給通路５３およびリターン通路５４を
介して上記水素エンジン５１と水素貯蔵部５２との間で
所定の温度に調節されたエンジン冷却水が循環されるよ
うになっている。On the other hand, FIGS. 7 and 8 show the third part of the hydrogen gas supply device.
An embodiment is shown, and also in the hydrogen gas supply device 50 of the third embodiment, as in the first and second embodiments, the hydrogen storage unit 5 for storing hydrogen to be supplied to the hydrogen engine 51.
2, a cooling water supply passage 53 for supplying high-temperature engine cooling water from the engine 51 to the hydrogen storage unit 52, and the engine cooling water between the hydrogen storage unit 52 and the hydrogen engine 51. From the hydrogen storage unit 52 to the hydrogen engine 5
A return passage 54 for returning to the first side and a hydrogen gas supply passage 55 for supplying hydrogen gas from the hydrogen storage section 52 to the hydrogen engine 51 are provided. A temperature adjusting unit 56 for adjusting the temperature of the engine cooling water supplied to the hydrogen storage unit 52 is provided in the middle of the cooling water supply passage 53, and the cooling water supply passage 53 and the return passage 54 are connected to each other. Through this, engine cooling water adjusted to a predetermined temperature is circulated between the hydrogen engine 51 and the hydrogen storage unit 52.
【００４２】なお、上記水素ガス供給通路５５の途中に
は、該供給通路５５を開閉するバルブ５７，５８がそれ
ぞれ設けられている。Valves 57 and 58 for opening and closing the hydrogen gas supply passage 55 are provided in the middle of the hydrogen gas supply passage 55, respectively.
【００４３】そして、上記水素貯蔵部５２には、複数の
燃料カートリッジ６０…６０が一列に配列された燃料カ
ートリッジ群が複数列並列に配置されており、各燃料カ
ートリッジ６０内に燃料としての水素が貯蔵されるよう
になっている。この燃料カートリッジ６０は、図８に拡
大して示すように、箱状のケーシング６１と、該ケーシ
ング６１に内蔵された例えばチタン−マンガン系合金で
なる水素を貯蔵可能な水素吸蔵合金６２とを有し、該水
素吸蔵合金６２を貫通させて上記冷却水供給通路５３か
ら熱媒としてのエンジン冷却水が供給される熱媒供給通
路６３が湾曲状に設けられており、この熱媒供給通路６
３の入口６３ａおよび出口６３ｂが上記ケーシング６１
の両側部にそれぞれ設けられている。また、ケーシング
６１の両側部には、フィルタ６４を介して水素吸蔵合金
６２に接続された水素ガス取出し部６５と、同じくフィ
ルタ６４を介して水素吸蔵合金６２に接続され且つ隣り
合う燃料カートリッジ６０におけるケーシング６１の水
素ガス取出し部６５に接続される接続部６６とがそれぞ
れ設けられている。In the hydrogen storage section 52, a plurality of fuel cartridges, each having a plurality of fuel cartridges 60 ... 60 arranged in a line, are arranged in parallel, and each of the fuel cartridges 60 contains hydrogen as a fuel. It is supposed to be stored. As shown in an enlarged view in FIG. 8, the fuel cartridge 60 has a box-shaped casing 61, and a hydrogen storage alloy 62 that is built in the casing 61 and that can store hydrogen, such as a titanium-manganese alloy. A heat medium supply passage 63, which penetrates the hydrogen storage alloy 62 and is supplied with engine cooling water as a heat medium from the cooling water supply passage 53, is provided in a curved shape.
The inlet 63a and the outlet 63b of the casing 3 are the casing 61.
Are provided on both sides of, respectively. Further, on both sides of the casing 61, a hydrogen gas extraction part 65 connected to the hydrogen storage alloy 62 via a filter 64 and a fuel cartridge 60 connected to the hydrogen storage alloy 62 via the filter 64 and adjacent to each other. A connection part 66 connected to the hydrogen gas extraction part 65 of the casing 61 is provided, respectively.
【００４４】そして、本実施例においては、図７，８に
示すように、複数の燃料カートリッジ６０が一列に配列
された各燃料カートリッジ群の 一方の端部に位置する
カートリッジ６０，６０に連通部材６９が接続されてお
り、該連通部材６９に形成された連通路６９ａにより端
部に位置する燃料カートリッジ６０，６０の熱媒供給通
路６３の出口６３ｂと入口６３ａとが連通されていると
共に、各燃料カートリッジ群の他方の端部に位置するカ
ートリッジ６０，６０の水素ガス取出し口６５，６５に
連通部材７０が接続されており、該連通部材７０を介し
て各燃料カートリッジ６０からの水素ガスが水素ガス供
給通路５５に供給されるようになっている。In this embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, a communicating member is provided for the cartridges 60, 60 located at one end of each fuel cartridge group in which a plurality of fuel cartridges 60 are arranged in a line. 69 are connected to each other, and the communication passage 69a formed in the communication member 69 communicates with the outlet 63b and the inlet 63a of the heat medium supply passage 63 of the fuel cartridges 60, 60 located at the ends. A communication member 70 is connected to the hydrogen gas outlets 65, 65 of the cartridges 60, 60 located at the other end of the fuel cartridge group, and the hydrogen gas from each fuel cartridge 60 is supplied with hydrogen through the communication member 70. The gas is supplied to the gas supply passage 55.
【００４５】更に、この第３実施例においても、上記第
１実施例と同様構成とされた一対のジョイント６７，６
８が、上記熱媒供給通路６３の入口６３ａと出口６３
ｂ、上記水素ガス取出し部６５と接続部６６、および各
連通部材６９，７０にそれぞれ設けられている。Further, also in the third embodiment, a pair of joints 67, 6 having the same structure as the first embodiment.
8 is an inlet 63a and an outlet 63 of the heat medium supply passage 63.
b, the hydrogen gas extraction part 65 and the connection part 66, and the communication members 69 and 70, respectively.
【００４６】上記の構成によれば、一列に配列された燃
料カートリッジ群を構成する個々の燃料カートリッジ６
０に形成された熱媒供給通路６３の入口６３ａが、熱媒
供給系の上流側に位置する燃料カートリッジ６０の熱媒
供給通路６３の出口６３ｂに、また各燃料カートリッジ
６０における熱媒供給通路６３の出口６３ｂが、熱媒供
給系の下流側に位置する燃料カートリッジ６０の熱媒供
給通路６３の入口６３ａにそれぞれ直接接続されると共
に、連通部材６９により、複数列並列に配置された各燃
料カートリッジ群の端部に位置するカートリッジ６０，
６０における熱媒供給通路６３の出口６３ｂと入口６３
ａとが連通されることになるので、上記熱媒供給系の上
流側より下流側にかけて各燃料カートリッジ群の熱媒供
給通路６３が互いに直列に接続され、その直列に接続さ
れた熱媒供給通路６３内をエンジン冷却水が循環するこ
とになる。これにより、各燃料カートリッジ６０の熱媒
供給通路６３を冷却水供給通路５３およびリターン通路
５４に対してそれぞれ並列に接続する場合のように、特
定の部位における熱媒のよどみが防止されて各燃料カー
トリッジ６０の熱媒供給通路６３に均等にエンジン冷却
水が供給されるこになって、各カートリッジ６０内の水
素が均等に消費され、これにより、各燃料カートリッジ
６０の燃料消費量が不均一となることが防止される。According to the above construction, the individual fuel cartridges 6 constituting the fuel cartridge group arranged in a line.
The inlet 63a of the heat medium supply passage 63 formed at 0 is connected to the outlet 63b of the heat medium supply passage 63 of the fuel cartridge 60 located on the upstream side of the heat medium supply system, and the heat medium supply passage 63 of each fuel cartridge 60. The outlets 63b of the fuel cartridges are directly connected to the inlets 63a of the heat medium supply passages 63 of the fuel cartridge 60 located on the downstream side of the heat medium supply system, and the communication members 69 arrange the fuel cartridges arranged in parallel in a plurality of rows. A cartridge 60 located at the end of the group,
Outlet 63b and inlet 63 of the heat medium supply passage 63 in 60
Therefore, the heat medium supply passages 63 of each fuel cartridge group are connected in series from the upstream side to the downstream side of the heat medium supply system, and the heat medium supply passages connected in series are connected to each other. The engine cooling water circulates in 63. As a result, the stagnation of the heat medium at a specific portion is prevented and each fuel is prevented by stagnation of the heat medium as in the case where the heat medium supply passage 63 of each fuel cartridge 60 is connected in parallel to the cooling water supply passage 53 and the return passage 54, respectively. The engine cooling water is evenly supplied to the heat medium supply passages 63 of the cartridges 60, so that the hydrogen in the cartridges 60 is consumed evenly, which causes the fuel consumption of the fuel cartridges 60 to be uneven. Is prevented.
【００４７】更に、各燃料カートリッジ６０の熱媒供給
通路６３がそれぞれの入口６３ａ、出口６３ｂを介して
互いに直接接続されることにより、従来のように、各燃
料カートリッジ６０の熱媒供給通路６３を冷却水通路５
３およびリターン通路５４に対して直列に接続する場合
のように、各熱媒供給通路６３の出口６３ｂと入口６３
ａとを個々に接続するための複数の連通部材が不要とな
って、全体の接続構造が簡素化されると共に、走行距離
や運転条件等に応じて燃料カートリッジ６０を増減する
場合に、各燃料カートリッジ群ごとにおける１個もしく
は複数個の増減、または複数列並列に配置された各燃料
カートリッジ群間における１個もしくは複数個の増減を
容易に行い得ることになって、この種、燃料カートリッ
ジ６０の車両への搭載性ならびに使い勝手が向上するこ
とになる。Furthermore, the heat medium supply passage 63 of each fuel cartridge 60 is directly connected to each other through the inlet 63a and the outlet 63b, so that the heat medium supply passage 63 of each fuel cartridge 60 can be connected as in the conventional case. Cooling water passage 5
3 and the return passage 54, the outlet 63b and the inlet 63 of each heat medium supply passage 63 are connected in series.
Since a plurality of communication members for individually connecting a and a are not required, the entire connection structure is simplified, and when the fuel cartridge 60 is increased or decreased according to the traveling distance, operating conditions, etc. It is possible to easily increase or decrease one or more in each cartridge group, or increase or decrease one or more in each fuel cartridge group arranged in a plurality of rows in parallel. The mountability on the vehicle and the usability will be improved.
【００４８】また、上記第１、第２実施例の場合と同様
に、各燃料カートリッジ６０の水素ガス取出し口６５と
接続口６６とを互いに接続するだけで、一対のジョイン
ト６７，６８により上記水素ガス取出し口６５および接
続口６６が自動的に開口されて各燃料カートリッジ６０
より水素ガス供給通路５５に水素ガスが供給され、ま
た、分離時には該水素ガス取出し口６５および接続口６
６が一対のジョイント６７，６８により自動的に閉塞さ
れて水素吸蔵合金６２の酸化が確実に防止されることに
なって、各燃料カートリッジ６０に形成された水素ガス
取出し口６５および接続口６６の接続、分離を極めて容
易且つ確実に行うことができる。Further, as in the case of the first and second embodiments, the hydrogen gas take-out port 65 and the connection port 66 of each fuel cartridge 60 are simply connected to each other, and the above-mentioned hydrogen is formed by the pair of joints 67 and 68. The gas outlet 65 and the connection port 66 are automatically opened so that each fuel cartridge 60
Hydrogen gas is supplied to the hydrogen gas supply passage 55 from the hydrogen gas supply passage 55, and at the time of separation, the hydrogen gas extraction port 65 and the connection port 6 are provided.
6 is automatically closed by a pair of joints 67, 68, and the oxidation of the hydrogen storage alloy 62 is reliably prevented, so that the hydrogen gas take-out port 65 and the connection port 66 formed in each fuel cartridge 60 are prevented. Connection and disconnection can be performed extremely easily and surely.
【００４９】なお、上記各実施例においては、各一対の
ジョイント２７，２８，４７，４８，６７，６８が熱媒
供給通路２３，４３，６３の入口２３ａ，４３ａ，６３
ａおよび出口２３ｂ，４３ｂ，６３ｂにもそれぞれ取り
付けられているので、各燃料カートリッジ２０，４０，
６０の交換に際して該カートリッジ２０，４０，６０を
取り外した場合には、その取り外し部位において熱媒供
給通路２３，４３，６３が自動的に遮断されることにな
って、冷却水供給通路１３，３３，５３から供給される
エンジン冷却水の漏れが確実に防止されると共に、取り
外された燃料カートリッジ２０，４０，６０からのエン
ジン冷却水の漏れが確実に防止されることになる。従っ
て、熱媒としてエンジン冷却水以外を使用する場合に特
に有効となる。In each of the above-mentioned embodiments, each pair of joints 27, 28, 47, 48, 67, 68 has an inlet 23a, 43a, 63 for the heat medium supply passage 23, 43, 63.
a and the outlets 23b, 43b, 63b are attached to the respective fuel cartridges 20, 40,
When the cartridges 20, 40, 60 are removed during the exchange of 60, the heat medium supply passages 23, 43, 63 are automatically shut off at the removed portions, and the cooling water supply passages 13, 33 are removed. The leakage of the engine cooling water supplied from the fuel cartridges 20, 53 is reliably prevented, and the leakage of the engine cooling water from the removed fuel cartridges 20, 40, 60 is surely prevented. Therefore, it is particularly effective when other than the engine cooling water is used as the heat medium.
【００５０】また、個々の燃料カートリッジ２０，４
０，６０よりそれぞれ個別に水素ガスを取り出して水素
ガス供給通路１５，３５，５５に供給するように構成し
ても良い。その場合、各燃料カートリッジ２０，４０，
６０と水素ガス供給通路１５，３５，５５とをそれぞれ
個々に連通する連通路ごとに開閉バルブを設けることに
より、複数の燃料カートリッジ２０，４０，６０のうち
任意のカートリッジ２０，４０，６０より水素ガスを取
り出すことが可能となる。Further, the individual fuel cartridges 20, 4
The hydrogen gas may be taken out individually from 0 and 60 and supplied to the hydrogen gas supply passages 15, 35 and 55. In that case, each fuel cartridge 20, 40,
60 and the hydrogen gas supply passages 15, 35 and 55 are individually connected to each other by providing an open / close valve so that the hydrogen is supplied from any of the plurality of fuel cartridges 20, 40 and 60. It becomes possible to take out gas.
【００５１】[0051]
【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、熱媒
供給系の上流側より下流側にかけて各燃料カートリッジ
の熱媒供給通路が互いに直列に接続され、この直列に接
続された熱媒供給通路内を熱媒が循環することになるの
で、各燃料カートリッジの熱媒供給通路を熱媒供給手段
に対してそれぞれ並列に接続する場合のように、特定の
部位における熱媒のよどみが防止されて各燃料カートリ
ッジの熱媒供給通路に均等に熱媒が供給されるこになっ
て、各カートリッジ内の水素が均等に消費され、これに
より、各燃料カートリッジの燃料消費量が不均一となる
ことが防止される。As described above, according to the first aspect of the invention, the heat medium supply passages of the fuel cartridges are connected in series from the upstream side to the downstream side of the heat medium supply system, and the heat connected in series is used. Since the heat medium circulates in the medium supply passage, the stagnation of the heat medium at a specific part is prevented, as in the case where the heat medium supply passages of the fuel cartridges are connected in parallel to the heat medium supply means. As a result, the heat medium is evenly supplied to the heat medium supply passages of the fuel cartridges, and the hydrogen in each cartridge is consumed evenly. As a result, the fuel consumption of each fuel cartridge becomes uneven. Is prevented.
【００５２】また、第１ないし第４発明によれば、各燃
料カートリッジの熱媒供給通路がそれぞれの入口、出口
を介して互いに直接接続されることにより、従来のよう
に、各燃料カートリッジの熱媒供給通路を熱媒供給手段
に対して直列に接続する場合のように、各燃料カートリ
ッジの出口と入口とを個々に接続するための複数の連通
部材が不要となって、全体の接続構造が簡素化されると
共に、走行距離や運転時間等に応じて燃料カートリッジ
を増減する場合に、１個もしくは複数個の増減、あるい
は一列に配列された複数の燃料カートリッジでなる各燃
料カートリッジ群ごとにおける１個もしくは複数個の増
減、または複数列並列に配置された各燃料カートリッジ
群間における１個もしくは複数個の増減を容易に行い得
ることになって、この種、燃料カートリッジの車両への
搭載性ならびに使い勝手を向上させることができる。Further, according to the first to fourth inventions, the heat medium supply passages of the fuel cartridges are directly connected to each other through the inlets and the outlets thereof, so that the heat of the fuel cartridges can be reduced as in the conventional case. As in the case where the medium supply passage is connected in series to the heat medium supply means, a plurality of communication members for individually connecting the outlet and the inlet of each fuel cartridge are not required, and the overall connection structure is In addition to simplification, when the number of fuel cartridges is increased / decreased according to the traveled distance, the driving time, etc., one or more increase / decrease or 1 for each fuel cartridge group consisting of a plurality of fuel cartridges arranged in a line It is possible to easily increase or decrease one or more or a plurality of fuel cartridges, or to increase or decrease one or a plurality of fuel cartridges arranged in parallel in a plurality of rows. Possible species, is possible to improve the mountability and ease of use of the vehicle of the fuel cartridge.
【００５３】更に、第２発明によれば、一列に配列され
た燃料カートリッジ群を構成する個々の燃料カートリッ
ジに形成された一対の熱媒供給通路が、熱媒供給系の上
流側より下流側にかけて直列に接続され、その直列に接
続された熱媒供給通路内を熱媒が循環することになるの
で、各燃料カートリッジの熱媒供給通路を熱媒供給手段
に対してそれぞれ並列に接続する場合のように、特定の
部位における熱媒のよどみが防止されて各燃料カートリ
ッジにおける一対の熱媒供給通路に均等に熱媒が供給さ
れるこになって、各カートリッジ内の水素が均等に消費
され、これにより、各燃料カートリッジの燃料消費量が
不均一となることが防止される。Further, according to the second aspect of the invention, the pair of heat medium supply passages formed in the individual fuel cartridges constituting the fuel cartridge group arranged in a line extend from the upstream side to the downstream side of the heat medium supply system. Since the heat mediums are connected in series and circulate in the heat medium supply passages connected in series, when the heat medium supply passages of the fuel cartridges are connected in parallel to the heat medium supply means, respectively. As described above, stagnation of the heat medium in a specific portion is prevented, and the heat medium is uniformly supplied to the pair of heat medium supply passages in each fuel cartridge, so that the hydrogen in each cartridge is uniformly consumed, This prevents the fuel consumption of each fuel cartridge from becoming non-uniform.
【００５４】また、第３発明によれば、一列に配列され
た燃料カートリッジ群を構成する個々の燃料カートリッ
ジに形成された熱媒供給通路が、熱媒供給系の上流側よ
り下流側にかけて直列に接続され、その直列に接続され
た熱媒供給通路内を熱媒が循環することになるので、各
燃料カートリッジの熱媒供給通路を熱媒供給手段に対し
てそれぞれ並列に接続する場合のように、特定の部位に
おける熱媒のよどみが防止されて各燃料カートリッジの
熱媒供給通路に均等に熱媒が供給されるこになって、各
カートリッジ内の水素が均等に消費され、これにより、
各燃料カートリッジの燃料消費量が不均一となることが
防止される。According to the third aspect of the invention, the heat medium supply passages formed in the individual fuel cartridges constituting the fuel cartridge group arranged in a line are connected in series from the upstream side to the downstream side of the heat medium supply system. Since the heat medium is circulated in the heat medium supply passages connected to each other and connected in series, the heat medium supply passages of the fuel cartridges are connected in parallel to the heat medium supply means, respectively. The stagnation of the heat medium in a specific portion is prevented, and the heat medium is uniformly supplied to the heat medium supply passage of each fuel cartridge, so that the hydrogen in each cartridge is consumed evenly, whereby
The fuel consumption of each fuel cartridge is prevented from becoming non-uniform.
【００５５】一方、第４発明によれば、各燃料カートリ
ッジに形成された水素ガス取出し口が互い接続されて水
素ガス供給通路に連通される水素ガス通路が形成される
と共に、各水素ガス取出し口に互いの接続時に該取出し
口を開口させると共に、分離時には該取出し口を閉塞す
る弁体を有する接続部材が設けられているので、各燃料
カートリッジの水素ガス取出し口を互いに接続するだけ
で、該水素ガス取出し口が自動的に開口され各燃料カー
トリッジより水素ガス供給通路に水素ガスが供給され、
また、分離時には各水素ガス取出し口が自動的に閉塞さ
れて水素吸蔵合金の酸化が確実に防止されることになっ
て、各燃料カートリッジに形成された水素ガス取出し口
の接続、分離を極めて容易且つ確実に行うことができ
る。On the other hand, according to the fourth aspect of the invention, the hydrogen gas outlets formed in the fuel cartridges are connected to each other to form the hydrogen gas passage communicating with the hydrogen gas supply passage, and the hydrogen gas outlets are also formed. Since a connecting member having a valve body that opens the outlet when connecting to each other and closes the outlet at the time of disconnection is provided by simply connecting the hydrogen gas outlets of the fuel cartridges to each other, The hydrogen gas outlet is automatically opened and hydrogen gas is supplied from each fuel cartridge to the hydrogen gas supply passage.
Also, at the time of separation, each hydrogen gas outlet is automatically closed to reliably prevent oxidation of the hydrogen storage alloy, making it extremely easy to connect and separate the hydrogen gas outlet formed in each fuel cartridge. And it can be performed reliably.
【図１】 本発明に係る水素エンジンの水素ガス供給
装置の全体概略図。FIG. 1 is an overall schematic view of a hydrogen gas supply device for a hydrogen engine according to the present invention.
【図２】 水素ガス供給装置を構成する燃料カートリ
ッジの拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a fuel cartridge that constitutes the hydrogen gas supply device.
【図３】 各燃料カートリッジが分離された状態にお
けるジョイントおよびその周辺の構造を示す要部拡大断
面図。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a structure of a joint and its periphery in a state where each fuel cartridge is separated.
【図４】 各燃料カートリッジが互いに接続された状
態におけるジョイントおよびその周辺の構造を示す要部
拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view of an essential part showing the structure of a joint and its surroundings in a state where the fuel cartridges are connected to each other.
【図５】 第２実施例に係る水素ガス供給装置の全体
概略図。FIG. 5 is an overall schematic diagram of a hydrogen gas supply device according to a second embodiment.
【図６】 第２実施例に係る水素ガス供給装置を構成
する燃料カートリッジおよび該カートリッジの端部に配
置された連通部材の拡大断面図。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a fuel cartridge that constitutes the hydrogen gas supply apparatus according to the second embodiment and a communication member arranged at an end of the cartridge.
【図７】 第３実施例に係る水素ガス供給装置の全体
概略図。FIG. 7 is an overall schematic view of a hydrogen gas supply device according to a third embodiment.
【図８】 第３実施例に係る水素ガス供給装置を構成
する燃料カートリッジおよび該カートリッジの端部に配
置された連通部材の拡大断面図。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a fuel cartridge that constitutes a hydrogen gas supply device according to a third embodiment and a communication member arranged at an end of the cartridge.
【図９】 従来の燃料カートリッジにおける熱媒供給
通路の接続構造の一例を示す概略図。FIG. 9 is a schematic view showing an example of a connection structure of a heat medium supply passage in a conventional fuel cartridge.
【図１０】 従来の燃料カートリッジにおける熱媒供給
通路の接続構造の一例を示す概略図。FIG. 10 is a schematic diagram showing an example of a connection structure of a heat medium supply passage in a conventional fuel cartridge.
１０，３０，５０ 水素ガス供給装
置 １１，３１，５１ 水素エンジン １２，３２，５２ 水素貯蔵部 １３，３３，５３ 冷却水供給通路 １４，３４，５４ リターン通路 １５，３５，５５ 水素ガス供給通
路 ２０，４０，６０ 燃料カートリッ
ジ ２２，４２，６２ 水素吸蔵合金 ２３，４３，６３ 熱媒供給通路 ２３ａ，４３ａ，６３ａ 入口 ２３ｂ，４３ｂ，６３ｂ 出口 ２５，４５，６５ 水素ガス取出し
口 ２６，４６，６６ 接続口 ２７，２８，４７，４８，６７，６８ ジョイント10, 30, 50 Hydrogen gas supply device 11, 31, 51 Hydrogen engine 12, 32, 52 Hydrogen storage unit 13, 33, 53 Cooling water supply passage 14, 34, 54 Return passage 15, 35, 55 Hydrogen gas supply passage 20 , 40, 60 Fuel cartridge 22, 42, 62 Hydrogen storage alloy 23, 43, 63 Heat medium supply passage 23a, 43a, 63a Inlet 23b, 43b, 63b Outlet 25, 45, 65 Hydrogen gas outlet 26, 46, 66 Connection Mouth 27, 28, 47, 48, 67, 68 Joint
Claims (4)
ートリッジによりエンジンに水素ガスを供給する水素エ
ンジンの水素ガス供給装置であって、上記各燃料カート
リッジに水素吸蔵合金に対して熱媒を供給する熱媒供給
通路が形成されており、各燃料カートリッジの熱媒供給
通路は、その入口が熱媒供給系の上流側に位置する燃料
カートリッジにおける熱媒供給通路の出口に、また出口
が熱媒供給系の下流側に位置する燃料カートリッジにお
ける熱媒供給通路の入口にそれぞれ直接接続されると共
に、各燃料カートリッジに形成された水素ガス取出し口
から取り出される水素ガスをエンジンに供給する水素ガ
ス供給通路が設けられていることを特徴とする水素エン
ジンの水素ガス供給装置。1. A hydrogen gas supply device for a hydrogen engine, which supplies hydrogen gas to an engine by a plurality of fuel cartridges containing a hydrogen storage alloy, wherein a heating medium is supplied to the hydrogen storage alloy to each of the fuel cartridges. A heat medium supply passage for each fuel cartridge is formed, and the heat medium supply passage of each fuel cartridge has an inlet at the outlet of the heat medium supply passage in the fuel cartridge located upstream of the heat medium supply system and an outlet at the heat medium supply passage. A hydrogen gas supply passage that is directly connected to the inlets of the heat medium supply passages in the fuel cartridges located on the downstream side of the supply system and that supplies the engine with hydrogen gas taken out from the hydrogen gas outlet formed in each fuel cartridge. A hydrogen gas supply device for a hydrogen engine, characterized by being provided.
ートリッジによりエンジンに水素ガスを供給する水素エ
ンジンの水素ガス供給装置であって、上記各燃料カート
リッジに水素吸蔵合金に対して熱媒を供給する一対の熱
媒供給通路が形成されており、各燃料カートリッジの熱
媒供給通路は、その入口が熱媒供給系の上流側に位置す
る燃料カートリッジにおける熱媒供給通路の出口に、ま
た出口が熱媒供給系の下流側に位置する燃料カートリッ
ジにおける熱媒供給通路の入口にそれぞれ直接接続され
ると共に、熱媒供給通路が接続されて一列に配列された
燃料カートリッジ群の端部に位置するカートリッジにお
ける一対の熱媒供給通路の出口と入口とを連通させる連
通部材と、各燃料カートリッジに形成された水素ガス取
出し口から取り出される水素ガスをエンジンに供給する
水素ガス供給通路とが設けられていることを特徴とする
水素エンジンの水素ガス供給装置。2. A hydrogen gas supply device for a hydrogen engine, which supplies hydrogen gas to an engine by a plurality of fuel cartridges containing a hydrogen storage alloy, wherein a heating medium is supplied to each of the fuel cartridges to the hydrogen storage alloy. A pair of heat medium supply passages are formed, and the heat medium supply passage of each fuel cartridge has an inlet at the outlet of the heat medium supply passage of the fuel cartridge located upstream of the heat medium supply system and an outlet at the outlet. A cartridge which is directly connected to the inlet of the heat medium supply passage in the fuel cartridge located on the downstream side of the heat medium supply system and is located at the end of the fuel cartridge group in which the heat medium supply passages are connected and arranged in a line. And a communication member for communicating the outlet and the inlet of the pair of heat medium supply passages, and the hydrogen gas outlet formed in each fuel cartridge. And a hydrogen gas supply passage for supplying the hydrogen gas to the engine.
ートリッジによりエンジンに水素ガスを供給する水素エ
ンジンの水素ガス供給装置であって、上記各燃料カート
リッジに水素吸蔵合金に対して熱媒を供給する熱媒供給
通路が形成されており、各燃料カートリッジの熱媒供給
通路は、その入口が熱媒供給系の上流側に位置する燃料
カートリッジにおける熱媒供給通路の出口に、また出口
が熱媒供給系の下流側に位置する燃料カートリッジにお
ける熱媒供給通路の入口にそれぞれ直接接続されると共
に、熱媒通路が接続されて一列に配列された燃料カート
リッジ群が複数列並列に配置されており、各燃料カート
リッジ群の端部に位置するカートリッジにおける熱媒供
給通路の出口と入口とを連通させる連通部材と、各燃料
カートリッジに形成された水素ガス取出し口から取り出
される水素ガスをエンジンに供給する水素ガス供給通路
とが設けられていることを特徴とする水素エンジンの水
素ガス供給装置。3. A hydrogen gas supply device for a hydrogen engine, which supplies hydrogen gas to an engine by a plurality of fuel cartridges containing a hydrogen storage alloy, wherein a heating medium is supplied to each of the fuel cartridges. A heat medium supply passage for each fuel cartridge is formed, and the heat medium supply passage of each fuel cartridge has an inlet at the outlet of the heat medium supply passage in the fuel cartridge located upstream of the heat medium supply system and an outlet at the heat medium supply passage. The fuel cartridges located in the downstream side of the supply system are directly connected to the inlets of the heat medium supply passages, respectively, and the heat medium passages are connected to each other, and a plurality of fuel cartridge groups arranged in a line are arranged in parallel. A communication member for communicating the outlet and the inlet of the heat medium supply passage in the cartridge located at the end of each fuel cartridge group, and formed in each fuel cartridge A hydrogen gas supply device for a hydrogen engine, comprising: a hydrogen gas supply passage for supplying the engine with hydrogen gas taken out from the hydrogen gas outlet.
ス取出し口が互いに接続されて水素ガス供給通路に連通
する水素ガス通路が形成されると共に、少なくとも各燃
料カートリッジにおける水素ガス取出し口に互いの接続
時に該取出し口を開口させると共に、分離時には該取出
し口を閉塞する弁体を有する接続部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに
記載の水素エンジンの水素ガス供給装置。4. The hydrogen gas outlets formed in each fuel cartridge are connected to each other to form a hydrogen gas passage communicating with the hydrogen gas supply passage, and at least the hydrogen gas outlets in each fuel cartridge are connected to each other. The hydrogen of a hydrogen engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a connecting member having a valve body for opening the take-out port at the same time and closing the take-out port at the time of separation is provided. Gas supply device.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14852692A JPH05319115A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Hydrogen gas feed device for hydrogen fueled engine |
| EP93103961A EP0560366A1 (en) | 1992-03-12 | 1993-03-11 | Hydrogen gas supply system for hydrogen engine and method of supplying hydrogen gas to the hydrogen gas supply system |
| US08/270,305 US5462021A (en) | 1992-03-12 | 1994-07-05 | Hydrogen gas supply systems for hydrogen engine and method of supplying hydrogen gas to the hydrogen gas supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14852692A JPH05319115A (en) | 1992-05-15 | 1992-05-15 | Hydrogen gas feed device for hydrogen fueled engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319115A true JPH05319115A (en) | 1993-12-03 |
Family
ID=15454756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14852692A Pending JPH05319115A (en) | 1992-03-12 | 1992-05-15 | Hydrogen gas feed device for hydrogen fueled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319115A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007004630A1 (en) * | 2005-07-05 | 2007-01-11 | Showa Denko K.K. | Pressure container |
| JP2007187174A (en) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Kurimoto Ltd | Fuel hydrogen supply device |
| WO2013056808A3 (en) * | 2011-10-18 | 2013-06-13 | Alset Ip S.Ar.L. | Hydrogen storage system |
-
1992
- 1992-05-15 JP JP14852692A patent/JPH05319115A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007004630A1 (en) * | 2005-07-05 | 2007-01-11 | Showa Denko K.K. | Pressure container |
| JP2007187174A (en) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Kurimoto Ltd | Fuel hydrogen supply device |
| WO2013056808A3 (en) * | 2011-10-18 | 2013-06-13 | Alset Ip S.Ar.L. | Hydrogen storage system |
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