JPH05319022A - Pneumatic tire - Google Patents
Pneumatic tireInfo
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- JPH05319022A JPH05319022A JP4132596A JP13259692A JPH05319022A JP H05319022 A JPH05319022 A JP H05319022A JP 4132596 A JP4132596 A JP 4132596A JP 13259692 A JP13259692 A JP 13259692A JP H05319022 A JPH05319022 A JP H05319022A
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、重荷重用、ライトト
ラック用などのスタッドレスタイヤといて用いて好適な
空気入りタイヤに関するものであり、とくには、ワンダ
リング性能、氷雪上および泥土性能の向上をもたらすも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire suitable for use as a studless tire for heavy loads, light trucks, etc., and particularly, to improve wandering performance, snow and snow performance and mud performance. To bring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年においては、スパイクタイヤの使用
制限その他により、スパイクのないスタッドレスタイヤ
が各種市販されるに至っている。なかでも、重荷重用車
両、ライトトラックなどに用いられるスタッドレスタイ
ヤの一般的なトレッドパターンとしては、図６に例示す
るように、トレッド踏面部21の中央部分に、トレッド周
方向にジグザグ状に連続する周方向溝22を設けるととも
に、この周方向溝22の各側部に、これもまた周方向に連
続する千鳥状およびジグザグ状のそれぞれの周方向溝2
3，24を順次に設け、また、これらのそれぞれの周方向
溝22，23，24に交差して、それぞれのトレッド接地端に
開溝する複数本の幅方向溝25を、トレッド周方向に所定
の間隔をおいて設けて、これらの溝22，23，24，25によ
って複数のブロック列26，27，28を形成したところにお
いて、ショルダーブロック28ａを除く各ブロックには、
トレッド幅方向へジグザグ状に延びる三本づつのサイプ
29を設け、そして、ショルダーブロック28ａには、トレ
ッド周方向にジグザグ状に延びて、そのブロック28ａを
完全に横切る二本のサイプ30の他、ジグザグ状周方向溝
24からトレッド幅方向に、これもまたジグザグ状に折曲
して延びて、上述した周方向サイプ30に交差することな
く終了する短サイプ31と、トレッド接地端からトレッド
幅方向に直線状に延びて、周方向サイプ30に交差するこ
となく終了する他の二本の平行サイプ32とを設けて形成
したものがある。このようなスタッドレスタイヤは、上
述したようなトレッドパターンと、独自のトレッドコン
パウンドとの作用によってすぐれた氷雪上性能を発揮す
ることができる。2. Description of the Related Art In recent years, various studless tires without spikes have been commercially available due to restrictions on the use of spiked tires and other factors. Among them, as a general tread pattern of studless tires used for heavy-duty vehicles, light trucks, etc., as shown in FIG. 6, the tread tread portion 21 is continuous in a zigzag pattern in the central portion of the tread circumferential direction. The circumferential groove 22 is provided, and the zigzag and zigzag circumferential grooves 2 which are also continuous in the circumferential direction are provided on each side of the circumferential groove 22.
3 and 24 are sequentially provided, and a plurality of widthwise grooves 25 that intersect the respective circumferential grooves 22, 23 and 24 and open to the tread ground contact ends are provided in the tread circumferential direction. When a plurality of block rows 26, 27, 28 are formed by these grooves 22, 23, 24, 25 provided at intervals of, each block except the shoulder block 28a is
Three sipes extending in a zigzag shape in the tread width direction
29 are provided on the shoulder block 28a, and two sipe 30 that extends in a zigzag shape in the circumferential direction of the tread and completely crosses the block 28a, as well as a zigzag circumferential groove.
In the tread width direction from 24, this also extends in a zigzag shape, and extends in a straight line in the tread width direction from the tread ground end and a short sipe 31 that ends without intersecting the circumferential sipe 30 described above. Then, another two parallel sipes 32 that end without intersecting the circumferential sipes 30 are provided. Such a studless tire can exhibit excellent on-snow-and-snow performance by the action of the tread pattern as described above and the unique tread compound.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このス
タッドレスタイヤでは、とくに雪上性能を高める観点か
ら、トレッドショルダー部をスクェアショルダーと称さ
れる角ばった形状としていることから、耐ワンダリング
性能が低いという問題があった。そしてこのことは、大
部分のスタッドレスタイヤが、バイアス構造よりも耐ワ
ンダリング性能の低いラジアル構造を採用していること
によって、一層増長されることになっていた。However, in this studless tire, since the tread shoulder portion has an angular shape called a square shoulder, particularly from the viewpoint of improving snow performance, the problem of low wandering performance is posed. was there. This was further enhanced by the fact that most studless tires adopt a radial structure having lower wandering resistance than the bias structure.
【０００４】これがため、図７に要部斜視図で示すよう
に、各ショルダーブロック28ａの、接地端33よりトレッ
ド幅方向外側部分に平坦傾斜部34を設けて、半径方向外
側に向くとともに、トレッド幅方向外側に向くこの平坦
傾斜部34の、タイヤ赤道面に対する交角θを30〜50°の
範囲に、また、それの、トレッド踏面の延長線上で側っ
た幅を４〜16mmとし、さらに、その傾斜部34に、トレッ
ド幅方向へ相互に平行に延びて、トレッド踏面内へ入り
込む二本の直線上サイプ35を設けたタイヤが提案されて
いる。これによれば、耐ワンダリング性能に併せて、雪
上性能および泥土性能の向上が認められるも、それによ
っては、未だ満足し得るほどの性能を実現することは不
可能であった。For this reason, as shown in the perspective view of the main part in FIG. 7, a flat inclined portion 34 is provided at an outer side portion of each shoulder block 28a from the ground contact end 33 in the tread width direction so as to be directed outward in the radial direction and at the same time, in the tread. The intersection angle θ of the flat inclined portion 34 facing outward in the width direction with respect to the tire equatorial plane is in the range of 30 to 50 °, and the width thereof on the extension line of the tread surface is 4 to 16 mm, and further, A tire has been proposed in which the inclined portion 34 is provided with two linear sipes 35 that extend in parallel to each other in the tread width direction and enter the tread tread surface. According to this, although improvement in snow performance and mud performance was recognized in addition to wandering resistance, it was not possible to realize satisfactory performance.
【０００５】そこでこの発明は、氷上性能の低下、サイ
プ配置に起因するトレッドゴムの欠けなどをもたらすお
それなしに、ワンダリング性能を十分に向上させ、ま
た、氷雪上および泥土性能をも有効に向上させることが
できる空気入りタイヤ、とくにはショルダーブロック構
造を提供する。Therefore, the present invention sufficiently improves the wandering performance, and also effectively improves the performance on ice and snow and mud, without the possibility of causing deterioration of the performance on ice and chipping of the tread rubber due to the arrangement of sipes. Provided is a pneumatic tire, and particularly a shoulder block structure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、とくに、各ショルダーブロックの、トレッド接地
端より、トレッド幅方向の外側部分に平坦傾斜部を設け
るとともに、その平坦傾斜部に、トレッド幅方向に延び
る少なくとも一本、たとえば二本のサイプを設けたとこ
ろにおいて、その平坦傾斜部の、トレッド周方向の両端
を、幅方向溝と実質的に平行に延びて、その幅方向溝よ
り浅い深さを有する切欠き溝によって縁取りし、各切欠
き溝の幅を、ショルダーブロックのトレッド周方向長さ
の10〜30％、より好ましくは15〜23％の範囲とするとと
もに、その切欠き溝の、トレッド幅方向の内方端を、前
記接地端より内方側で、周方向溝に開溝させることなく
終了させ、また、平坦傾斜部に、相互に平行に延在させ
て設けた二本のサイプのそれぞれの、トレッド幅方向の
内方端を、接地端より内方側で、延在方向の異なる他の
サイプに開溝させることなく終了させるとともに、それ
らのサイプの、接地端より内方側の部分に、トレッド周
方向の長さをもった部分を設けたものである。なお、こ
こでサイプというときは、タイヤの負荷転動時には、接
地面内で溝壁が相互に接触する程度の狭幅溝を意味する
ものとする。A pneumatic tire according to the present invention is provided, in particular, with a flat inclined portion provided on an outer side portion of each shoulder block in a tread width direction from a tread grounding end, and the tread is provided on the flat inclined portion. Where at least one, for example, two sipes extending in the width direction is provided, both ends of the flat inclined portion in the tread circumferential direction extend substantially parallel to the width direction groove and are shallower than the width direction groove. Edges are formed by the notched groove having a depth, and the width of each notched groove is set within the range of 10 to 30%, more preferably 15 to 23% of the tread circumferential length of the shoulder block, and the notched groove The inner end of the tread widthwise direction is terminated on the inner side of the ground contact end without being opened in the circumferential groove, and is provided on the flat inclined portion so as to extend in parallel to each other. Book rhino The inner end of each of the tread widthwise ends on the inner side of the grounding end without being grooved to another sipe having a different extending direction, and those sipes are located on the inner side of the grounding end. The portion having a length in the circumferential direction of the tread is provided in the portion. It should be noted that the term sipe here means a narrow groove in which the groove walls are in contact with each other within the ground contact surface during load rolling of the tire.
【０００７】かかるタイヤにおいてより好ましくは、傾
斜部サイプの、接地端よりトレッド幅方向内側部分に、
トレッド幅方向にジグザグ状に延びる部分を設け、また
好ましくは、同様部分に、トレッド周方向にジグザグ状
もしくは直線状に延びる部分を設ける。[0007] More preferably, in such a tire, the inclined portion sipe is provided at a portion inside the tread width direction from the ground contact end.
A portion extending in a zigzag shape in the tread width direction is provided, and preferably, a portion extending in a zigzag shape or a linear shape in the tread circumferential direction is provided in the same portion.
【０００８】さらに好ましくは、ショルダーブロック
に、トレッド周方向およびトレッド幅方向の各方向に延
びる二種類の他のサイプを設け、ショルダーブロックを
除く他のブロックに、トレッド幅方向に延びる一種類の
サイプだけを設ける。More preferably, the shoulder block is provided with two types of other sipes extending in the tread circumferential direction and the tread width direction, and the other blocks except the shoulder block are provided with one type of sipes extending in the tread width direction. Only provide.
【０００９】[0009]
【作用】この空気入りタイヤでは、ショルダーブロック
に設けた平坦傾斜部の、トレッド周方向の両端を、幅方
向溝とは別個に設けられて、幅方向溝よりはるかに浅い
深さを有する切欠き溝で縁取りし、そして、各切欠き溝
を、トレッド踏面部まで延在させる一方、周方向溝に開
溝させることなく終了させ、また、その平坦傾斜部に、
トレッド幅方向に延びる少なくとも一本、好ましくは複
数本のサイプを設けることにより、それらの切欠き溝お
よびサイプをもって、平坦傾斜部を設けたショルダーブ
ロック部分の剛性を有効に低下させることができ、この
結果として、タイヤの横方向反力、いいかえれば、タイ
ヤがトレッド幅方向に発生する反力を十分小ならしめ
て、ワンダリングの発生を効果的に防止することができ
る。In this pneumatic tire, the flat slanted portion provided on the shoulder block is provided at both ends in the tread circumferential direction separately from the widthwise groove, and has a notch having a depth much shallower than the widthwise groove. Edged with a groove, and, while extending each notch groove to the tread tread portion, end without opening in the circumferential groove, and to its flat inclined portion,
By providing at least one, preferably a plurality of sipes extending in the tread width direction, the rigidity of the shoulder block portion provided with the flat inclined portion can be effectively reduced by the notch groove and the sipes. As a result, the lateral reaction force of the tire, in other words, the reaction force generated in the tire tread width direction can be made sufficiently small, and the occurrence of wandering can be effectively prevented.
【００１０】いいかえれば、切欠き溝を幅方向溝に近い
深さとした場合には、ショルダーブロック部分の剛性が
低くなりすぎて、そのブロック部分の耐摩耗性が低下す
る他、ブロック欠けが発生し、さらには、タイヤの雪上
および泥土性能が低下することになるのに対し、切欠き
溝を、上述のように浅くした場合には、ブロック部分の
適当な剛性をもたらすことができるとともに、ブロック
エッジを雪中および泥土中へ十分に喰い込ませることが
できるので、ワンダリング性能に加えて、氷雪上および
泥土性能をも大きく向上させることができる。In other words, when the depth of the notch groove is close to that of the groove in the width direction, the rigidity of the shoulder block portion becomes too low, the wear resistance of the block portion decreases, and the block chipping occurs. , Furthermore, while the snow and mud performance of the tire will be reduced, when the notch groove is made shallow as described above, it is possible to provide appropriate rigidity of the block portion and the block edge. Can be sufficiently sunk into snow and mud, so that the performance on ice and snow and mud can be greatly improved in addition to the wandering performance.
【００１１】なお、切欠き溝の深さは、トレッド踏面部
では、幅方向溝深さの５％〜20％とし、傾斜部では、そ
の傾斜部に垂直方向に同じく15％〜40％とする。またこ
こでは、切欠き溝を、幅方向溝と実質的に平行に延在さ
せることによって、ショルダーブロックの剛性低下を均
一ならしめる事ができ、この事によりワンダリング性と
ブロック部分の耐摩耗性及び耐ブロック欠け性が両立可
能となる。The depth of the notch groove is 5% to 20% of the groove depth in the width direction in the tread tread portion, and the depth of the inclined portion is also 15% to 40% in the direction perpendicular to the inclined portion. .. In addition, here, by extending the notch groove substantially parallel to the width direction groove, it is possible to make the rigidity decrease of the shoulder block uniform, which results in wandering and wear resistance of the block part. Also, the block chip resistance can be achieved at the same time.
【００１２】そして、その切欠き溝を、トレッド踏面部
まで延在させることにて、より、ブロック剛性を効果的
に低下させることができ、タイヤの横方向反力を十分小
ならしめる事ができると共に、ブロックエッジにより氷
雪性及び泥土性能を大きく向上させることができる。さ
らに、それを、周方向溝に開溝させることなく終了させ
ることによって、耐ブロック欠け性、耐摩耗性および耐
摩耗性の確保に必要な、ブロック剛性が効果的に得られ
る。By extending the notch groove to the tread surface, the block rigidity can be effectively reduced, and the lateral reaction force of the tire can be sufficiently reduced. At the same time, the block edge can greatly improve the snow and ice property and the mud performance. Furthermore, by terminating the groove without opening it in the circumferential groove, the block rigidity necessary for ensuring the block chip resistance, the wear resistance, and the wear resistance can be effectively obtained.
【００１３】ところで、このタイヤでは、切欠き溝の幅
を、ショルダーブロックのトレッド周方向長さの10〜30
％、より好ましくは15〜23％とすることによって、傾斜
部区域の剛性を最適なものとして、横方向の力を受けた
ときの発生反力をもまた最適化し、これによって、ワン
ダリングの発生を一層有効に防止することができ、併せ
て、その傾斜部区域のブロックエッジをもまたより十分
に機能させることができる。By the way, in this tire, the width of the notch groove is 10 to 30 times the length of the shoulder block in the circumferential direction of the tread.
%, And more preferably 15-23%, optimizes the rigidity of the slope area and also optimizes the reaction force generated when a lateral force is applied, which results in the occurrence of wandering. Can be prevented more effectively and, at the same time, the block edges of the beveled area can also be made to function better.
【００１４】すなわち、それが10％未満では、ワンダリ
ングの発生を有効に防止することができず、30％を越え
ると、ショルダーブロックの耐摩性、耐偏摩性などが低
下することになる。That is, if it is less than 10%, the occurrence of wandering cannot be effectively prevented, and if it exceeds 30%, the wear resistance and uneven wear resistance of the shoulder block are deteriorated.
【００１５】また、ショルダーブロックの平坦傾斜部に
設けた少なくとも一本のサイプは、前記切欠き溝ととも
に、傾斜区域の剛性をより適正なものとすべく機能し、
そして、そのサイプの、トレッド踏面部に設けた、トレ
ッド周方向の長さをもった部分は、横方向の力に対し、
その部分の押し潰しによってエネルギーを吸収すること
により、発生反力のより一層の適正化をもたらす。Further, at least one sipe provided on the flat inclined portion of the shoulder block functions together with the notch groove to make the rigidity of the inclined region more appropriate,
And, the part of the sipe, which is provided on the tread tread portion and has a length in the tread circumferential direction, is against the lateral force.
By absorbing the energy by crushing the portion, the generated reaction force is further optimized.
【００１６】なお、かかるサイプはそれをトレッド踏面
部まで延在させることにより、より、ブロック剛性を効
果的に低下させることができ、又、サイプの押し潰し量
を増やす事が可能となり、横方向反力を十分小ならしめ
ることができると共に、サイプエッヂにより、氷雪性を
大きく向上させる事ができる。またそれを、他のサイプ
に開溝させることなく終了させることによって、耐ブロ
ック欠け性、耐サイプ欠け性および耐摩耗性の確保に必
要なブロック剛性が得られると共に、周方向サイプ10を
ショルダーブロック内に設置可能となり、この事により
更に横方向反力を低下させることができる。By extending the sipe to the tread surface of the tread, the block rigidity can be more effectively reduced, and the sipe crush amount can be increased. The reaction force can be made small enough, and the sipe edge can greatly improve the snow and ice property. Also, by terminating it without opening grooves in other sipes, the block rigidity required for ensuring block chip resistance, sipe chip resistance, and wear resistance can be obtained, and circumferential sipes 10 can be shoulder blocks. It can be installed inside, which can further reduce the lateral reaction force.
【００１７】このような空気入りタイヤにおいて、ショ
ルダーブロックの平坦傾斜部に設けたサイプの、トレッ
ド踏面部への延在部分に、トレッド周方向の長さをもっ
た部分として、トレッド幅方向にジグザグ状に延びる部
分を設けた場合には、サイプのプリフェリを長くする事
ができ、サイプの押し潰し量を更に増やす事ができるの
で、横方向反力をより低減させる事ができる。In such a pneumatic tire, the sipe provided on the flat inclined portion of the shoulder block is a portion having a length in the tread circumferential direction in a portion extending to the tread tread portion and zigzag in the tread width direction. When the portion extending in the shape of a sipe is provided, the sipe's preferri can be lengthened and the sipe crushing amount can be further increased, so that the lateral reaction force can be further reduced.
【００１８】また、同様の延在部分に、トレッド周方向
にジグザグ状に延びる部分を設けた場合には、更にサイ
プの押し潰し量が、サイプのペリフェリが増えるだけ増
大し、又、幅方向サイプとつながっている事により、よ
り効果的に横方向反力を小さくする事ができる。そし
て、そのジグザグ状部分を、トレッド周方向に直線状に
延びる部分とした場合には、幅方向サイプと90°、すな
わち、横方向入力に90°にサイプが入る為、横方向入力
を効果的に吸収することができる。Further, in the case where a portion extending in a zigzag shape in the circumferential direction of the tread is provided in the similar extending portion, the sipe crush amount further increases as the peripheral of the sipe increases, and the sipe in the width direction also increases. By connecting with, the lateral reaction force can be reduced more effectively. If the zigzag portion is a portion that extends linearly in the circumferential direction of the tread, the width direction sipes and 90 °, that is, the lateral input is 90 °, so the lateral input is effective. Can be absorbed into.
【００１９】さらにまた、ショルダーブロックに、トレ
ッド周方向およびトレッド幅方向の各方向に延びる、傾
斜部サイプとは異なる二種類の他のサイプを設け、ショ
ルダーブロックを除く他のブロックに、トレッド幅方向
に延びる一種類だけのサイプを設けた場合には、ショル
ダーブロックのヒールアンドトウ摩耗を極力押さえ、か
つ、横方向入力の低減が可能となるだけでなく、進行方
向とコーナーリング方向のサイプエッヂのバランスがと
れ、氷雪性を向上する事ができる。Furthermore, the shoulder block is provided with two different types of sipes different from the inclined portion sipes extending in the tread circumferential direction and the tread width direction, and the blocks other than the shoulder blocks are provided in the tread width direction. When only one type of sipe that extends to the side is provided, heel and toe wear of the shoulder block is suppressed as much as possible, lateral input can be reduced, and the sipe edge in the traveling direction and the cornering direction is balanced. It is possible to improve ice and snow properties.
【００２０】[0020]
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示すトレッドパタ
ーンであり、図２は、ショルダーブロックの要部斜視図
である。この例では、従来技術で述べたとほぼ同様に、
トレッド踏面部１の中央部分に、トレッド周方向にジグ
ザグ状に連続する周方向溝２を設けるとともに、この周
方向溝２の各側部に、これもまた周方向に連続する千鳥
状およびジグザグ状の周方向溝３，４のそれぞれを所定
の間隔をおいて順次に設け、また、これらのそれぞれの
周方向２，３，４に交差して延びて、それぞれのトレッ
ド接地端に開溝する複数本の幅方向５を設けて、これら
のそれぞれの溝２，３，４，５によって、トレッド中央
部分のジグザグ状周方向溝２の各側部に、それぞれのブ
ロック列６，７，８を形成する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a tread pattern showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a main part of a shoulder block. In this example, much as described in the prior art,
In the central portion of the tread tread 1, a circumferential groove 2 is provided which is continuous in a zigzag pattern in the circumferential direction of the tread, and each side portion of the circumferential groove 2 is also staggered and zigzag patterns which are also continuous in the circumferential direction. A plurality of circumferential grooves 3 and 4 are sequentially provided at a predetermined interval, and a plurality of grooves that extend in the respective circumferential directions 2, 3 and 4 and extend to the tread grounding ends are formed. The width direction 5 of the book is provided, and each of the grooves 2, 3, 4, 5 forms a block row 6, 7, 8 on each side of the zigzag circumferential groove 2 in the central portion of the tread. To do.
【００２１】なおこの例においては、幅方向溝５のそれ
ぞれの側端部分、いいかえれば、ショルダーブロック列
８において、各ブロック８ａの区画に寄与する部分は、
折曲部なしに直線状に延在する。In this example, the side end portions of the widthwise grooves 5, that is, the portions of the shoulder block row 8 that contribute to the division of each block 8a are
It extends straight without any bends.
【００２２】ここで、ショルダーブロック列８を除く他
のブロック列６，７のそれぞれのブロック６ａ，７ａに
は、トレッド幅方向へジグザグ状に延びる三本づつのサ
イプ９を設け、これらの三本のサイプ９のうちの二本
を、千鳥状周方向溝３からジグザグ状周方向溝２，４に
向けて延在させるとともに、そのジグザグ状周方向溝
２，４に開溝させることなく終了させ、また、他の一本
のサイプ９を、前記二本のサイプ９の間で、ジグザグ状
周方向溝２，４からそれらとは逆向きに延在させて、千
鳥状周方向溝３に開溝させることなく終了させる。Here, each of the blocks 6a and 7a of the other block rows 6 and 7 except the shoulder block row 8 is provided with three sipes 9 extending in a zigzag shape in the tread width direction, and these three sipes 9 are provided. Two of the sipes 9 of the zigzag circumferential grooves 2 and 4 are extended from the zigzag circumferential grooves 3 to the zigzag circumferential grooves 2 and 4 and are terminated without being opened. Also, another sipes 9 is extended between the two sipes 9 from the zigzag circumferential grooves 2 and 4 in the opposite direction to the zigzag circumferential grooves 2 and opens in the zigzag circumferential groove 3. Finish without grooving.
【００２３】また、ショルダーブロック列８の各ブロッ
ク８ａには、トレッド周方向にジグザグ状に延びてそれ
を横切る二本のサイプ10と、ジグザグ状周方向溝４から
トレッド幅方向へ、これもまたジグザグ状に延びて、い
ずれのサイプ10にも交差することなく終了する一本のサ
イプ11を設ける。Further, in each block 8a of the shoulder block row 8, two sipes 10 extending in a zigzag shape in the tread circumferential direction and crossing the tread circumferential direction, and from the zigzag circumferential groove 4 in the tread width direction are also provided. A single sipe 11 is provided which extends in a zigzag shape and ends without intersecting any sipe 10.
【００２４】さらに図示例では、図２に示すように、各
ショルダーブロック８ａの、トレッド接地端12よりトレ
ッド幅方向外側部分に、半径方向外側に向くとともに幅
方向外側に向く平坦傾斜部13を設け、この平坦傾斜部13
の、トレッド周方向の両端を、幅方向溝５と実質的に平
行に延びて、その幅方向溝５より浅い深さを有する切欠
き溝14によって縁取りする。そして、これらの切欠き溝
14の幅ｌを、ショルダーブロック８ａのトレッド周方向
長さＬの10〜30％とし、また、それらのそれぞれの、ト
レッド幅方向の内方端を、接地端より幅方向内方側で、
いずれの周方向溝にも開溝させることなく終了させる。Further, in the illustrated example, as shown in FIG. 2, a flat slanted portion 13 is provided on the outer side of the tread grounding end 12 of each shoulder block 8a in the tread widthwise direction. , This flat slope 13
Both ends of the tread in the circumferential direction extend substantially parallel to the widthwise groove 5 and are bordered by the notch groove 14 having a shallower depth than the widthwise groove 5. And these notches
The width l of 14 is 10 to 30% of the tread circumferential direction length L of the shoulder block 8a, and the inner end of each of them in the tread width direction is on the inner side in the width direction from the ground contact end.
Finish without opening any circumferential groove.
【００２５】加えてここでは、平坦傾斜部13に、トレッ
ド幅方向に相互に平行に延びる、大部分が直線状の二本
のサイプ15を設け、これらのそれぞれのサイプ15を、切
欠き溝14の終端位置を越えてトレッド踏面部１の内方側
まで延在させ、そして、それらの各内方端部分を、トレ
ッド幅方向にジグザグ状に延びる折曲部分16とする。こ
こで、この折曲部分16は、トレッド幅方向の長さ成分の
他、トレッド周方向の長さ成分をも有することになる。In addition, in this case, the flat inclined portion 13 is provided with two sipe 15 which are mostly linear and extend in parallel to each other in the tread width direction, and each of these sipe 15 is provided with a cutout groove 14. Beyond the end position of the tread tread surface portion 1 to the inner side, and each inner end portion thereof is a bent portion 16 extending in a zigzag shape in the tread width direction. Here, the bent portion 16 has a length component in the tread width direction as well as a length component in the tread circumferential direction.
【００２６】ちなみに、ここにおけるサイプは、図３に
サイプ15の中心線を通る断面図で示すように、トレッド
踏面部から、幅方向溝５のほぼ 0.7倍の深さを有し、そ
れの、トレッド外側端の深さは、他の部分より約２mm深
くなる。Incidentally, the sipe here has a depth of about 0.7 times the widthwise groove 5 from the tread tread portion, as shown in the sectional view passing through the center line of the sipe 15 in FIG. The outer edge of the tread is about 2 mm deeper than the other parts.
【００２７】以上のように構成してなる空気入りタイヤ
によれば、とくには、ショルダーブロック８ａに設けた
切欠き溝14およびサイプ15の作用に基づき、前述したよ
うに、適正なるブロック剛性の下で、耐ワンダリング性
能を十分に向上させ、併せて、雪上および泥土性能をも
また有効に向上させることができる。According to the pneumatic tire having the above-mentioned structure, particularly, due to the action of the notch groove 14 and the sipe 15 provided in the shoulder block 8a, as described above, the proper block rigidity can be obtained. Thus, the anti-wandering performance can be sufficiently improved, and at the same time, the snow and mud performance can also be effectively improved.
【００２８】図４および５は、平坦傾斜部に設けたサイ
プの他の例を示す要部斜視図である。図４は、各サイプ
15のトレッド内方端を、トレッド周方向にジグザグ状に
延びる折曲部分17として、それぞれの折曲部分17を相互
に連続させた例であり、図５は、各サイプ15のトレッド
内方端を、トレッド周方向に直線状に延びるストレート
部分18としてそれらの両部分を相互に連続させた例であ
る。FIGS. 4 and 5 are perspective views of main parts showing another example of the sipe provided on the flat inclined part. Figure 4 shows each sipe
The tread inner end of 15 is the example in which each of the bent parts 17 is continuous with each other as a bent part 17 extending in a zigzag shape in the tread circumferential direction. Is a straight portion 18 extending linearly in the circumferential direction of the tread, and these two portions are continuous with each other.
【００２９】これらの実施例では、サイプ15の、それぞ
れ、折曲部分17およびストレート部分18により、そのサ
イプの、トレッド周方向の長さ成分を十分大きくするこ
とができて、タイヤの横方向反力を一層有効に低減させ
ることができるので、耐ワンダリング性能をより効果的
に向上させることができる。In these embodiments, the bent portion 17 and the straight portion 18 of the sipe 15 can increase the length component of the sipe in the circumferential direction of the tread sufficiently, so that the lateral direction of the tire can be prevented. Since the force can be reduced more effectively, the wandering resistance can be improved more effectively.
【００３０】（比較例）以下に発明タイヤと従来タイヤ
との氷上性能、耐摩耗性能、耐偏摩耗性能、雪上性能お
よび耐ワンダリング性能に関する比較試験について説明
する。 ◎供試タイヤ サイズが7.00R16 のタイヤ。(Comparative Example) A comparative test regarding the on-ice performance, wear resistance performance, uneven wear resistance performance, snow performance and wandering performance of the inventive tire and the conventional tire will be described below. ◎ Test tire Tire size 7.00R16.
【００３１】・発明タイヤ１ 図１，２および３に示す構造を有するタイヤであって、
サイプの幅を、平坦傾斜部13に設けたサイプ15で0.7mm
、他のサイプで0.5mm とし、サイプ15の、トレッド踏
面内での延在長さＴｗをトレッド接地幅ＪＷの 4.5％、
切欠き溝14の、トレッド踏面内での延在長さＴｗ1 をト
レッド接地幅ＴＷの1.9 ％とするとともに、平坦傾斜部
13の、トレッド赤道面に対する角度θを45°、その傾斜
部13の幅を9.9mm としたもの。Invention tire 1 is a tire having the structure shown in FIGS.
The width of the sipe is 0.7 mm with the sipe 15 provided on the flat inclined portion 13.
, 0.5 mm with other sipes, and the extension length Tw of the sipes 15 in the tread tread is 4.5% of the tread contact width JW,
The extension length Tw 1 of the notch groove 14 in the tread tread is set to 1.9% of the tread ground contact width TW, and the flat inclined portion is formed.
The angle θ of 13 with respect to the equatorial plane of the tread is 45 °, and the width of the inclined portion 13 is 9.9 mm.
【００３２】・発明タイヤ２ 図４に示すショルダーブロックを有するタイヤであっ
て、サイプ15の形状を除いて、上記発明タイヤ１と同一
としたもの。 ・発明タイヤ３ 図５に示すショルダーブロックを有するタイヤであっ
て、サイプ15の形状を除いて発明タイヤ１と同一とした
もの。 ・従来タイヤ 図６および７に示す構造を有するタイヤ。Invention tire 2 A tire having a shoulder block shown in FIG. 4, which is the same as the invention tire 1 except for the shape of the sipe 15. Inventive tire 3 A tire having the shoulder block shown in FIG. 5, which is the same as the inventive tire 1 except for the shape of the sipe 15. Conventional tire A tire having the structure shown in FIGS. 6 and 7.
【００３３】◎試験方法 上記各タイヤを三トントラックに装着して実車走行を行
い、氷上性能については、氷上テストコースでの実車走
行フィーリングおよび実車制動フィーリングを求めて、
また、雪上性能については、雪上テストコースでの、氷
上性能試験と同様のフィーリングを求めてそれぞれ評価
し、そして、耐摩耗性能については、乾燥一般路、高速
道路および山路を、それぞれ45：50：５の割合で走行し
た後の、主溝（２，３，４）の摩耗量を測定して、耐摩
耗性能については、上述した走行を終了した後の隣り合
うショルダーブロックの、ヒールアンドトウ摩耗の摩耗
段差を測定してそれぞれ評価した。さらに、耐ワンダリ
ング性能は、乾燥したテストコース及び雪の輪だち路コ
ースでの実車走行フィーリングを求めて評価した。◎ Test method Each of the above tires was mounted on a three-ton truck to run an actual vehicle. Regarding the on-ice performance, the actual vehicle running feeling and the actual vehicle braking feeling were obtained on an ice test course.
In addition, the on-snow performance was evaluated by seeking the same feeling as the on-ice performance test on the snow test course, and the wear resistance performance was evaluated on dry general roads, highways and mountain roads at 45:50 respectively. The wear amount of the main grooves (2, 3, 4) after traveling at a ratio of 5: 5 was measured, and the wear resistance performance was measured by comparing the heel and toe of the adjacent shoulder blocks after the traveling was completed. The wear level difference of wear was measured and evaluated. Furthermore, the anti-wandering performance was evaluated by seeking the driving feeling of an actual vehicle on a dry test course and a snowy road course.
【００３４】◎試験結果 各試験の結果を、従来タイヤをコントロールとして表１
に指数表示する。なお、指数値は大きいほどすぐれた結
果を示すものとする。◎ Test Results Table 1 shows the results of each test using the conventional tire as a control.
Is displayed as an index. The larger the index value, the better the result.
【表１】 表１よれば、発明タイヤはいずれも、耐ワンダリング性
能および氷雪上性能をともに有効に向上させ得ることが
明らかである。[Table 1] From Table 1, it is apparent that any of the invention tires can effectively improve both the wandering resistance and the performance on ice and snow.
【００３５】[0035]
【発明の効果】この発明によれば、とくには、ショルダ
ーブロックに改良を加えることにより、上記比較例から
も明らかなように、耐ワンダリング性能を有効に向上さ
せることができるとともに、雪上性能および泥土性能を
もまた向上させることができる。According to the present invention, in particular, by improving the shoulder block, it is possible to effectively improve the wandering resistance as well as the snow performance and the snow resistance. Mud performance can also be improved.
【図１】この発明の一実例を示すトレッドパターンであ
る。FIG. 1 is a tread pattern showing an example of the present invention.
【図２】ショルダーブロックの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a shoulder block.
【図３】傾斜部サイプの中心線に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the center line of the inclined portion sipe.
【図４】傾斜部サイプの他の例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing another example of the inclined portion sipe.
【図５】傾斜部サイプのさらに他の例を示す斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view showing still another example of the inclined portion sipe.
【図６】従来のトレッドパターンを例示する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating a conventional tread pattern.
【図７】ショルダーブロックを例示する図である。FIG. 7 is a diagram illustrating a shoulder block.
１ トレッド踏面部 ２，３，４ 周方向溝 ５ 幅方向溝 ６，７，８ ブロック列 ６ａ，７ａ，８ａ ブロック ９，10，11 サイプ １２ トレッド接地端 １３ 平坦傾斜面 １４ 切欠き溝 １５ サイプ １６ 折曲部分 １７ 折曲部分 １８ ストレート部分 ｌ 切欠き溝幅 Ｌ トレッド周方向長さ 1 Tread Tread 2, 3, 4 Circumferential Groove 5 Width Groove 6, 7, 8 Block Row 6a, 7a, 8a Block 9, 10, 11 Sipe 12 Tread Ground End 13 Flat Slope 14 Notch Groove 15 Sipe 16 Bent part 17 Bent part 18 Straight part l Notched groove width L Tread circumferential length
Claims (4)
とも二本の周方向溝と、それらの周方向溝に交差して延
びて、それぞれのトレッド接地端に開溝する複数本の幅
方向溝とによって、トレッド踏面部に複数のブロック列
を形成し、それらのブロック列の各ブロックに複数本の
サイプを形成するとともに、各ショルダーブロックの、
前記接地端よりトレッド幅方向外側部分に平坦傾斜部を
設け、その平坦傾斜部に、トレッド幅方向に延びる少な
くとも一本のサイプを設けた空気入りタイヤであって、 前記平坦傾斜部の、トレッド周方向の両端を、前記幅方
向溝と実質的に平行に延びて、その幅方向溝より浅い深
さを有する切欠き溝によって縁取りし、各切り欠き溝の
幅を、ショルダーブロックのトレッド周方向長さの10〜
30％の範囲とするとともに、その切り欠き溝の、トレッ
ド幅方向の内方端を、接地端より内方側で、周方向溝に
開溝させることなく終了させ、 また、前記平坦傾斜部に設けたサイプの、トレッド幅方
向の内方端を、接地端より内方側で、他のサイプに開溝
させることなく終了させるとともに、そのサイプの、接
地端より内方側部分に、トレッド周方向の長さをもった
部分を設けてなる空気入りタイヤ。1. At least two circumferential grooves that continuously extend in the tread circumferential direction, and a plurality of widthwise grooves that extend to intersect the circumferential grooves and open at each tread grounding end. By forming a plurality of block rows on the tread tread portion, and forming a plurality of sipes in each block of those block rows, of each shoulder block,
A pneumatic tire in which a flat inclined portion is provided on an outer side portion in the tread width direction from the ground contact end, and the flat inclined portion is provided with at least one sipe extending in the tread width direction, the tread circumference of the flat inclined portion. Both ends in the direction are extended in parallel with the widthwise groove and are edged by a notch groove having a shallower depth than the widthwise groove, and the width of each notch groove is defined by the tread circumferential length of the shoulder block. Sano 10 ~
Along with the range of 30%, the inner end of the notch groove in the tread width direction is ended on the inner side of the ground contact end without being opened to the circumferential groove, and the flat inclined portion is formed. The inner end of the sipe provided in the tread width direction is ended on the inner side of the ground contact end without making a groove in another sipe, and the tread circumference is located on the inner side of the sipe from the ground contact end. Pneumatic tire with a lengthwise portion.
けたサイプの、接地端よりトレッド幅方向内側部分に、
トレッド幅方向にジグザグ状に延びる部分を設けてなる
請求項１記載の空気入りタイヤ。2. A sipe provided on a flat inclined portion of each shoulder block, at a portion inside the tread width direction from the ground contact end,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein a portion extending in a zigzag shape in the tread width direction is provided.
けたサイプの、接地端よりトレッド幅方向内側部分に、
トレッド周方向にジグザグ状もしくは直線状に延びる部
分を設けてなる請求項１記載の空気入りタイヤ。3. A sipe provided on a flat inclined portion of each shoulder block, inside the tread width direction from the ground contact end,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein a portion extending in a zigzag shape or a linear shape is provided in the circumferential direction of the tread.
およびトレッド幅方向の各方向に延びる二種類のサイプ
を設け、他のブロックに、トレッド幅方向に延びる一種
類のサイプを設けてなる請求項１〜４のいずれかに記載
の空気入りタイヤ。4. The shoulder block is provided with two types of sipes extending in the tread circumferential direction and the tread width direction, and the other block is provided with one type of sipes extending in the tread width direction. The pneumatic tire according to any one of 4 above.
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