JPH05296262A - Hydraulic power transmission coupling - Google Patents
Hydraulic power transmission couplingInfo
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- JPH05296262A JPH05296262A JP9839592A JP9839592A JPH05296262A JP H05296262 A JPH05296262 A JP H05296262A JP 9839592 A JP9839592 A JP 9839592A JP 9839592 A JP9839592 A JP 9839592A JP H05296262 A JPH05296262 A JP H05296262A
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- output shafts
- rotating member
- power transmission
- joint
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- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic power transmission joint used for distributing a driving force of a vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】本出願人は、特願昭63−204043
号において、下記のような油圧式動力伝達継手を提案し
ている。すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回
転可能な入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差
に応じた量の流体を流動させる流量発生手段と、前記流
体の吐出路に流動抵抗を発生する手段を備え、前記流体
の流動抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御さ
れるトルク伝達継手において、前記吐出路の開口部に回
転自在に収納されオリフィスと突出部とフライホイール
と開放孔を有し車両の急加速時には継手の角加速度を検
知して前記吐出路を閉止し急減速時には吐出路を開放す
るロータリバルブと、該ロータリバルブの前記突出部に
係合するリターンスプリングと、該リターンスプリング
をその突起部を介して位置決めを行う蓋部材と、を備え
たものである。2. Description of the Related Art The applicant of the present invention filed Japanese Patent Application No. 63-204043.
In this issue, the following hydraulic power transmission joint is proposed. That is, this hydraulic power transmission joint is provided between the input and output shafts that are relatively rotatable, and has a flow rate generating means for flowing an amount of fluid according to the rotational speed difference between the two shafts and a flow passage for the fluid. In a torque transmission joint including means for generating resistance, the transmission torque between the input and output shafts being controlled by the flow resistance of the fluid, an orifice, a protrusion, and a flywheel rotatably housed in the opening of the discharge passage. A rotary valve having an opening hole and an opening hole to detect the angular acceleration of the joint at the time of sudden acceleration of the vehicle to close the discharge passage and open the discharge passage at the time of sudden deceleration; And a lid member for positioning the return spring via the protrusion thereof.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、ABS付の
車両で急ブレーキ状態のとき、ロックタイヤに継がる位
置にある継手は、回転方向に大きな減速度が生じ、慣性
を有するロータリバルブはリターンスプリングの力に打
勝って、油圧回路を開き、トルクの伝達特性を下げ、ブ
レーキ力の継手に伝達される干渉トルクを低くするが、
ABSのシステムはタイヤのロック状態を回避するため
ブレーキをゆるめたり強めたりを繰り返す。However, in such a conventional hydraulic power transmission joint, when the vehicle with ABS is in a sudden braking state, the joint located at the position where the lock tire is joined is in the rotational direction. A large deceleration occurs in the rotary valve, which has inertia and overcomes the force of the return spring, opens the hydraulic circuit, reduces the torque transmission characteristics, and reduces the interference torque transmitted to the joint of the braking force.
The ABS system repeats loosening and strengthening the brakes to avoid tire lock.
【0004】このため、ゆるめた時は油圧継手の回転方
向の減速度も減じるため、ロータリバルブはスプリング
の力によりもとの位置に戻される。このため、油圧継手
の伝達特性も強くなり、継手に伝達される干渉トルクは
上昇する。また、車両のブレーキの減速度で、スプリン
グ力やロータリバルブの慣性による側面に生じるフリク
ション、スプリング力によって生じる各部の偏荷重によ
るフリクションなどに打勝って、高圧のロータリバルブ
を作動させるためには、大きな慣性重量が必要となり、
蓋部材の中に入れると完成品は全体として非常に大きな
構造となる。Therefore, when the hydraulic valve is loosened, the deceleration in the rotational direction of the hydraulic coupling is also reduced, and the rotary valve is returned to its original position by the force of the spring. For this reason, the transmission characteristic of the hydraulic joint becomes stronger, and the interference torque transmitted to the joint increases. Further, in order to operate the high pressure rotary valve in order to operate the high pressure rotary valve by overcoming the friction generated on the side surface due to the spring force and the inertia of the rotary valve at the deceleration of the brake of the vehicle, the friction due to the unbalanced load of each part caused by the spring force, etc. Requires a large inertial weight,
When put in the lid member, the finished product as a whole has a very large structure.
【0005】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、ABSとの干渉を防止し、重
量を低減することができる油圧式動力伝達継手を提供す
ることを目的としている。The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object thereof is to provide a hydraulic power transmission joint which can prevent interference with ABS and can reduce the weight. I am trying.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
両軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の
流動抵抗により入出力軸間の伝達トルクを制御する油圧
式動力伝達継手において、前記入出力軸の一方に連結さ
れる第1回転部材と入出力軸の他方に連結される第2回
転部材の間に、第1回転部材のカム面に突起を係合する
ことで回転方向により所定位置に回動自在に設けられ、
フライホイール部と開放孔を有し、トルク伝達時には継
手内部の高圧路を閉止し、急減速時には、前記フライホ
イール部により高圧路を前記開放孔に連通させる弁体
と、該弁体と前記第1回転部材の間に設けられ摩擦抵抗
を与える摩擦部材とを備えたものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is provided between input / output shafts capable of relative rotation,
In a hydraulic power transmission joint for flowing an amount of fluid according to a difference in rotational speed of both shafts and controlling a transmission torque between the input and output shafts by a flow resistance of the fluid, a first power transmission joint connected to one of the input and output shafts. Between the rotating member and the second rotating member connected to the other of the input / output shaft, a protrusion is engaged with the cam surface of the first rotating member to be rotatably provided at a predetermined position in the rotating direction.
A valve body having a flywheel portion and an open hole, closing the high pressure passage inside the joint during torque transmission, and communicating the high pressure passage to the open hole by the flywheel portion during rapid deceleration; And a friction member provided between one rotating member to provide frictional resistance.
【0007】[0007]
【作用】本発明においては、フライホイール部を有する
弁体をばねで位置決めするのでなく、第1回転部材との
間で供廻りができる程度のわずかのフリクション抵抗を
与えることにより、供廻りをするようにし、第2回転部
材に設けたカム面に、弁体より突起を出し、通常の駆動
時には常に流動抵抗発生手段に流動抵抗が生じるように
回転させている。In the present invention, the valve body having the flywheel portion is not positioned by the spring, but is provided by providing a slight friction resistance to the extent that it can be provided with the first rotating member. In this way, the cam surface provided on the second rotating member has a protrusion protruding from the valve body, and is rotated so that the flow resistance generating means always produces a flow resistance during normal driving.
【0008】一方、車両にブレーキがかけられると、フ
ライホイール部を有する弁体は、わずかのフリクション
抵抗に打勝って、弁体を第1回転部材に対して相対的に
回転し、流動抵抗発生手段に流動抵抗が生じないように
する。すなわち、継手はトルクを伝達しないようにす
る。この状態はブレーキの減速度が小さくなっても、ま
た、タイヤからの回転が増速方向となっても、すなわ
ち、ロックしたタイヤのブレーキ力を弱めることによ
り、路面との摩擦力により回転上昇してきても、ブレー
キの効いている車輪側の回転より、ブレーキ力がゆるめ
られて回転上昇するタイヤ側の回転が早くなるまでは継
手は流動抵抗が生じない状態、即ちトルクを伝達しない
状態を保持している。On the other hand, when the vehicle is braked, the valve body having the flywheel section overcomes a slight friction resistance and rotates the valve body relative to the first rotating member, thereby generating a flow resistance. Avoid flow resistance in the means. That is, the joint should not transmit torque. In this state, even if the deceleration of the brake decreases, or if the rotation from the tire is in the acceleration direction, that is, by weakening the braking force of the locked tire, the rotation increases due to the frictional force with the road surface. However, until the rotation of the tire side where the braking force is loosened and the rotation speed rises faster than the rotation of the wheel side where the brake is working, the joint maintains the state where no flow resistance occurs, that is, the state where torque is not transmitted. ing.
【0009】ABSブレーキはブレーキ力の強弱を繰り
返すが、本継手をつけることにより、前輪回転が後輪回
転よりも早く回転する条件、特に、ABSブレーキで一
番大切な初期段階においての干渉が、大幅に避けられる
ためABSのシステムとしての特性の向上が計られる。
また、弁体は、カム面により位置決定がされるが、カム
面はこの継手のサイズを決定する最大径近くに設計され
るため、弁体は最大径の設計に対応することができる。
その結果、慣性重量を大きくし、全重量を小さくおさえ
るために最も有利な設計構造とすることができる。The ABS brake repeats the strength of the braking force, but by installing this joint, the condition that the front wheel rotates faster than the rear wheel rotates, especially the interference at the initial stage, which is the most important in the ABS brake, Since it can be largely avoided, the characteristics of the ABS system can be improved.
Also, the valve body is positioned by the cam surface, but since the cam surface is designed near the maximum diameter that determines the size of this joint, the valve body can accommodate the maximum diameter design.
As a result, the most advantageous design structure can be obtained in order to increase the inertia weight and reduce the total weight.
【0010】なお、ABSのシステムは未だ高価なシス
テムであり、ユーザーにより付ける場合と付けない場合
がある。本継手はフライホイール部のみを取り除き、油
圧回路の孔加工をやめることにより、従来の普通の継手
とすることができるため、対応が極めて容易であり、生
産ラインの構成を単純にすることができる。The ABS system is still an expensive system and may or may not be attached by the user. This joint can be replaced with a conventional ordinary joint by removing only the flywheel part and stopping drilling of the hydraulic circuit, so it is extremely easy to handle and the configuration of the production line can be simplified. ..
【0011】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1〜図5は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図1および図2において、1
は例えばファイナルドライブユニットのケースであり、
ケース1にはベアリング2を介して出力軸3の一端が回
転自在に支持される。出力軸3には雄のスプライン部4
が形成され、また、ねじ部5が形成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 are views showing an embodiment of the present invention.
First, the configuration will be described. In FIG. 1 and FIG.
Is the case of the final drive unit,
One end of the output shaft 3 is rotatably supported by the case 1 via a bearing 2. The output shaft 3 has a male spline section 4
And the threaded portion 5 is formed.
【0012】6は出力軸3に連結される継手7のロータ
ーシャフト(第1回転部材)であり、ローターシャフト
6には中空部8が形成されている。この中空部8には段
部9が形成され、段部9の右側の小径部10には前記出
力軸3のスプライン部4に嵌合する雌のスプライン部1
1が形成されている。ローターシャフト6と出力軸3を
スプライン部11,4により、スプライン嵌合し、ねじ
部5にワッシャー12を段部9に当接するまで挿入し、
ナット13で締結する。Reference numeral 6 is a rotor shaft (first rotary member) of a joint 7 connected to the output shaft 3, and a hollow portion 8 is formed in the rotor shaft 6. A step portion 9 is formed in the hollow portion 8, and a female spline portion 1 that fits into the spline portion 4 of the output shaft 3 is provided in the small diameter portion 10 on the right side of the step portion 9.
1 is formed. The rotor shaft 6 and the output shaft 3 are spline-fitted by the spline portions 11 and 4, and the washer 12 is inserted into the screw portion 5 until the step portion 9 abuts.
Fasten with the nut 13.
【0013】ローターシャフト6の外径部14の円筒面
は精密加工仕上され、外径部14とケース1の間にはオ
イルシール15が介装される。16は図示しない入力軸
に連結されるエンドブロックであり、エンドブロック1
6はカム面17を有するハウジング18に溶接で一体に
結合され、エンドブロック16とハウジング18が第2
回転部材を構成している。The cylindrical surface of the outer diameter portion 14 of the rotor shaft 6 is precision-finished, and an oil seal 15 is interposed between the outer diameter portion 14 and the case 1. Reference numeral 16 is an end block connected to an input shaft (not shown).
6 is welded together to a housing 18 having a cam surface 17 so that the end block 16 and the housing 18 are
It constitutes a rotating member.
【0014】エンドブロック16には平面部19、イン
ロー部20およびボルト孔21がそれぞれ形成されてい
る。ローターシャフト6には、放射方向に複数個のプラ
ンジャー室22が形成され、プランジャー室22内は複
数個のプランジャー23がリターンスプリング24を介
して摺動自在に収納されている。The end block 16 is formed with a flat surface portion 19, a spigot portion 20, and a bolt hole 21, respectively. A plurality of plunger chambers 22 are formed in the rotor shaft 6 in the radial direction, and a plurality of plungers 23 are slidably accommodated in the plunger chamber 22 via return springs 24.
【0015】プランジャー23には吸入吐出孔25が形
成され、プランジャー23の内部であって吸入吐出孔2
5にはチェックバルブ26が設けられ、チェックバルブ
26はスプリング27を介してリテーナ28により保持
される。チェックバルブ26には流動抵抗発生手段とし
てのオリフィス29が形成されている。また、ローター
シャフト6にはプランジャー室22に連通する高圧室3
0と高圧室30に連通する高圧路31が形成されてい
る。The plunger 23 is provided with a suction / discharge hole 25, and inside the plunger 23, the suction / discharge hole 2 is formed.
5 is provided with a check valve 26, and the check valve 26 is held by a retainer 28 via a spring 27. The check valve 26 has an orifice 29 as a flow resistance generating means. Further, the rotor shaft 6 has a high pressure chamber 3 communicating with the plunger chamber 22.
0 and a high pressure passage 31 communicating with the high pressure chamber 30 are formed.
【0016】32は弁体としてのロータリバルブであ
り、ロータリバルブ32はハウジング18とローターシ
ャフト6の間に回転方向により所定の位置に回動自在に
設けられる。すなわち、ロータリバルブ32はハウジン
グ18の内周に形成したカム面17に係合する位置決め
用の突起33を有する。ロータリバルブ32はフライホ
イール部34が一体に形成されるとともに、高圧路31
に連通可能な開放孔35を有している。Reference numeral 32 denotes a rotary valve as a valve element, and the rotary valve 32 is provided between the housing 18 and the rotor shaft 6 so as to be rotatable at a predetermined position in the rotational direction. That is, the rotary valve 32 has a positioning projection 33 that engages with the cam surface 17 formed on the inner circumference of the housing 18. The rotary valve 32 has a flywheel portion 34 formed integrally therewith, and also has a high pressure passage 31.
Has an open hole 35 that can communicate with the.
【0017】36はロータリバルブ32とローターシャ
フト6の間に設けられた皿(または波)形の摩擦部材で
あり、摩擦部材36はロータリバルブ32の位置決めを
行うのではなく、わずかな摩擦抵抗を与えることにより
ローターシャフト6と供廻りさせる機能を持つ。37は
ハウジング18とともに回転するアキュムレータピスト
ンであり、アキュムレータピストン37は内圧に応じて
移動し、封入油の熱膨張を吸収する。アキュムレータピ
ストン37とリテーナ38との間には、リターンスプリ
ング39が介装され、アキュムレータピストン37とロ
ーターシャフト6の間にはオイルシール40が介装され
ている。Reference numeral 36 denotes a dish (or wave) type friction member provided between the rotary valve 32 and the rotor shaft 6, and the friction member 36 does not position the rotary valve 32 but gives a slight friction resistance. By giving it, it has a function to rotate together with the rotor shaft 6. Reference numeral 37 denotes an accumulator piston that rotates together with the housing 18, and the accumulator piston 37 moves according to the internal pressure and absorbs the thermal expansion of the enclosed oil. A return spring 39 is provided between the accumulator piston 37 and the retainer 38, and an oil seal 40 is provided between the accumulator piston 37 and the rotor shaft 6.
【0018】なお、41はオイルシール、42はニード
ルベアリング、43はスナップリング、44はOリング
である。次に、作用を説明する。まず、通常動作時につ
いて説明する。ハウジング18とローターシャフト6と
の間に回転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー
23はハウジング18のカム面17により放射方向に押
し込まれる。Reference numeral 41 is an oil seal, 42 is a needle bearing, 43 is a snap ring, and 44 is an O-ring. Next, the operation will be described. First, the normal operation will be described. When a difference in rotation occurs between the housing 18 and the rotor shaft 6, the plunger 23 in the discharge stroke is pushed radially by the cam surface 17 of the housing 18.
【0019】プランジャー室22のオイルは、オリフィ
ス29を通って吸入吐出孔25から低圧室に供給され
る。この時、オリフィス29の抵抗によりプランジャー
室22、高圧室30、高圧路31の油圧が上昇し、プラ
ンジャー23に反力が発生する。このプランジャー反力
に逆ってハウジング18を回転させることによりトルク
が発生し、ハウジング18とローターシャフト6の間で
トルクが伝達される。The oil in the plunger chamber 22 is supplied to the low pressure chamber from the suction / discharge hole 25 through the orifice 29. At this time, the hydraulic pressure in the plunger chamber 22, the high pressure chamber 30, and the high pressure passage 31 rises due to the resistance of the orifice 29, and a reaction force is generated in the plunger 23. A torque is generated by rotating the housing 18 against the plunger reaction force, and the torque is transmitted between the housing 18 and the rotor shaft 6.
【0020】すなわち、図5のAで示すように、ロータ
ーシャフト6とハウジング18の相対回転の2乗に比例
したトルクが伝達される。この場合、図3に示すよう
に、ハウジング18がローターシャフト6よりも相対的
に早く右回転しているが、通常動作時にはフライホイー
ル部34には回転慣性力が作用せず、ロータリバルブ3
2とローターシャフト6は図示の位置関係にあり、プラ
ンジャー23がオイルを締込む位相のとき、高圧路31
はロータリバルブ32により閉止され、開放孔35とは
連通しない。That is, as shown by A in FIG. 5, torque proportional to the square of the relative rotation between the rotor shaft 6 and the housing 18 is transmitted. In this case, as shown in FIG. 3, the housing 18 rotates to the right relatively faster than the rotor shaft 6, but the rotary inertia force does not act on the flywheel portion 34 during normal operation, and the rotary valve 3
2 and the rotor shaft 6 are in the positional relationship shown in the drawing, and when the plunger 23 is in the phase of tightening the oil, the high pressure passage 31
Is closed by the rotary valve 32 and does not communicate with the open hole 35.
【0021】次に、急減速時について説明する。車両に
ABSがはたらくような急ブレーキがかけられると、図
4に示すように、ハウジング18がローターシャフト6
よりも相対的に早く右回転しているが、フライホイール
部34によりロータリバルブ32が回転慣性力でまわる
ため、プランジャー23がオイルを締込む位相のとき、
高圧路31と開放孔35が連通する。Next, the case of sudden deceleration will be described. When the vehicle is suddenly braked so that the ABS works, the housing 18 moves the rotor shaft 6 as shown in FIG.
Although it is rotating to the right relatively faster than the rotary valve 32 is rotated by the rotary inertia force due to the flywheel portion 34, when the plunger 23 is in the phase of tightening the oil,
The high pressure path 31 and the open hole 35 communicate with each other.
【0022】このときのトルク特性は、図5のBに示す
ようなものとなり、前後のブレーキ力の干渉を避けるこ
とができる。なお、通常使用条件における逆転時の状態
については、図4の矢印を逆でみた状態となり、トルク
を通常動作時のように伝達することができる。また、ロ
ータリバルブ32はカム面17により位置決めされる
が、カム面17は継手サイズを決定する最大径近くに設
計されるため、ロータリバルブ32は最大径の設計に対
応することができる。このため、フライホイール部34
の慣性を大きくしても、全重量を小さくおさえることが
できる。The torque characteristic at this time is as shown in FIG. 5B, and the interference of the front and rear braking forces can be avoided. Regarding the state at the time of reverse rotation under normal use conditions, the arrow in FIG. 4 is viewed in reverse, and torque can be transmitted as in normal operation. Further, the rotary valve 32 is positioned by the cam surface 17, but since the cam surface 17 is designed near the maximum diameter that determines the joint size, the rotary valve 32 can correspond to the maximum diameter design. Therefore, the flywheel unit 34
The total weight can be kept small even if the inertia of is increased.
【0023】次に、図6〜図8は本発明の第2実施例を
示す図である。なお、図7は図6のA−A断面矢視図、
図8は図6のB−B断面矢視図である。図6〜図8にお
いて、51はロータリバルブであり、ロータリバルブ5
1には、プランジャー室22に連通する高圧路52に連
通可能な開放路53が形成され、開放路53には開放孔
54が連通している。開放路53の出口部は蓋部材55
により閉止され、蓋部材55に続いてスラストニードル
ベアリング56、リテーニングプレート57およびスナ
ップリング58が設けられている。Next, FIGS. 6 to 8 are views showing a second embodiment of the present invention. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
FIG. 8 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 6 to 8, reference numeral 51 is a rotary valve, and the rotary valve 5
1, an open passage 53 is formed which can communicate with a high pressure passage 52 communicating with the plunger chamber 22, and an open hole 54 is communicated with the open passage 53. The outlet of the open path 53 is a lid member 55.
The lid member 55 is provided with a thrust needle bearing 56, a retaining plate 57, and a snap ring 58.
【0024】開放路53の出口部の周囲には溝59が形
成され、溝59内にはOリング60が挿入されている。
また、ロータリバルブ51は、フライホイール部61が
一体に形成され、ハウジング18のカム面17に係合す
る突起62を有する。通常動作時には、高圧路52はロ
ータリバルブ51に閉止され、オリフィス29により流
動抵抗を発生させる。これにより、図5のAで示すトル
ク特性が得られる。A groove 59 is formed around the outlet of the open passage 53, and an O-ring 60 is inserted in the groove 59.
Further, the rotary valve 51 has a flywheel portion 61 formed integrally therewith, and has a protrusion 62 that engages with the cam surface 17 of the housing 18. During normal operation, the high pressure passage 52 is closed by the rotary valve 51, and the orifice 29 causes flow resistance. As a result, the torque characteristic shown by A in FIG. 5 is obtained.
【0025】急減速時には、フライホイール部61によ
り、ロータリバルブ51が回動し、高圧路52と開放路
53および開放孔54が連通し、図5のBで示すトルク
となる。本実施例においても前記実施例と同様な効果を
得ることができる。次に、図9〜図12は本発明の第3
実施例を示す図である。At the time of sudden deceleration, the rotary valve 51 is rotated by the flywheel portion 61 so that the high pressure path 52 communicates with the open path 53 and the open hole 54, and the torque shown by B in FIG. 5 is obtained. Also in this embodiment, the same effect as that of the above embodiment can be obtained. Next, FIGS. 9 to 12 show a third embodiment of the present invention.
It is a figure which shows an Example.
【0026】図9および図10において、22はロータ
ーシャフト6に形成されたプランジャー室であり、プラ
ンジャー室22内には複数のプランジャー71がリター
ンスプリング72を介して放射方向に摺動自在に収納さ
れる。プランジャー室22に連通する高圧室73がロー
ターシャフト6に形成され、高圧室73には高圧路74
が連通している。In FIGS. 9 and 10, reference numeral 22 denotes a plunger chamber formed on the rotor shaft 6, and a plurality of plungers 71 are slidable in the plunger chamber 22 in a radial direction via return springs 72. Is stored in. A high pressure chamber 73 communicating with the plunger chamber 22 is formed in the rotor shaft 6, and a high pressure passage 74 is formed in the high pressure chamber 73.
Are in communication.
【0027】75はハウジング18のカム面17に係合
する突起76を有するロータリバルブであり、ロータリ
バルブ75はハウジング18とローターシャフト6の間
に回動自在に設けられる。ロータリバルブ75にはフラ
イホイール部77が一体に形成されるとともに、高圧路
74に連通可能なオリフィス78および開放孔79がそ
れぞれ形成されている。80はローターシャフト6とロ
ータリバルブ75の間に設けられた摩擦部材であり、摩
擦部材80はわずかな摩擦抵抗を与え、ロータリバルブ
75がローターシャフト6と供廻りするようにしてい
る。Reference numeral 75 is a rotary valve having a projection 76 that engages with the cam surface 17 of the housing 18, and the rotary valve 75 is rotatably provided between the housing 18 and the rotor shaft 6. A flywheel portion 77 is formed integrally with the rotary valve 75, and an orifice 78 and an open hole 79 that can communicate with the high pressure passage 74 are formed. Reference numeral 80 denotes a friction member provided between the rotor shaft 6 and the rotary valve 75. The friction member 80 gives a slight frictional resistance so that the rotary valve 75 and the rotor shaft 6 rotate together.
【0028】通常動作時には、図11に示すように、プ
ランジャー71がオイルを締込む位相において、高圧路
74はオリフィス78に連通しており、図5のAで示す
トルクが得られる。一方、車両にABSがはたらくよう
な急ブレーキがかけられた急減速時には、フライホイー
ル部77によりロータリバルブ75が回動し、図12に
示すように、プランジャー71がオイルを締込む位相に
おいて、高圧路74が開放孔79に連通する。これによ
り、トルク特性は図5のBで示すようなものになる。During normal operation, as shown in FIG. 11, the high pressure passage 74 communicates with the orifice 78 in the phase in which the plunger 71 tightens the oil, and the torque indicated by A in FIG. 5 is obtained. On the other hand, at the time of sudden deceleration in which the vehicle is suddenly braked so that ABS acts, the rotary valve 75 is rotated by the flywheel unit 77, and as shown in FIG. The high pressure passage 74 communicates with the open hole 79. As a result, the torque characteristic becomes as shown by B in FIG.
【0029】本実施例においても前記実施例と同様な効
果を得ることができる。Also in this embodiment, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.
【0030】[0030]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、急減速時にオイルを開放孔に逃がしトルクを伝達し
ないようにしたため、ABSとの干渉を防止することが
できる。また、慣性重量を大きくし、全重量を小さくす
ることができる。As described above, according to the present invention, the oil is released to the open hole and the torque is not transmitted at the time of sudden deceleration, so that the interference with the ABS can be prevented. Further, the inertial weight can be increased and the total weight can be reduced.
【図1】本発明の第1実施例を示す図FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図2】図1のA−A断面矢視図FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図3】図1のB−B断面矢視図3 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図4】図1のB−B断面矢視図FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図5】トルク特性を示すグラフFIG. 5 is a graph showing torque characteristics
【図6】本発明の第2実施例を示す図FIG. 6 is a diagram showing a second embodiment of the present invention.
【図7】図6のA−A断面矢視図7 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図8】図6のB−B断面矢視図8 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図9】本発明の第3実施例を示す図FIG. 9 is a diagram showing a third embodiment of the present invention.
【図10】図9のA−A断面矢視図10 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図11】図9のB−B断面矢視図11 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図12】図9のB−B断面矢視図12 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
1:ケース 2:ベアリング 3:出力軸 4:スプライン部 5:ねじ部 6:ローターシャフト 7:継手 8:中空部 9:段部 10:小径部 11:スプライン部 12:ワッシャー 13:ナット 14:外径部 15:オイルシール 16:エンドブロック 17:カム面 18:ハウジング 19:平面部 20:インロー部 21:ボルト孔 22:プランジャー室 23:プランジャー 24:リターンスプリング 25:吸入吐出孔 26:チェックバルブ 27:スプリング 28:リテーナ 29:オリフィス 30:高圧室 31:高圧路 32:ロータリバルブ(弁体) 33:突起 34:フライホイール部 35:開放孔 36:摩擦部材 37:アキュムレータピストン 38:リテーナ 39:リターンスプリング 40:オイルシール 41:オイルシール 42:ニードルベアリング 43:スナップリング 44:Oリング 51:ロータリバルブ 52:高圧路 53:開放路 54:開放孔 55:蓋部材 56:スラストニードルベアリング 57:リテーニングプレート 58:スナップリング 59:溝 60:Oリング 61:フライホイール部 62:突起 71:プランジャー 72:リターンスプリング 73:高圧室 74:高圧路 75:ロータリバルブ 76:突起 77:フライホイール部 78:オリフィス 79:開放孔 80:摩擦部材 1: Case 2: Bearing 3: Output shaft 4: Spline part 5: Screw part 6: Rotor shaft 7: Joint 8: Hollow part 9: Step part 10: Small diameter part 11: Spline part 12: Washer 13: Nut 14: Outer Diameter part 15: Oil seal 16: End block 17: Cam surface 18: Housing 19: Flat part 20: Inlay part 21: Bolt hole 22: Plunger chamber 23: Plunger 24: Return spring 25: Suction / discharge hole 26: Check Valve 27: Spring 28: Retainer 29: Orifice 30: High pressure chamber 31: High pressure path 32: Rotary valve (valve body) 33: Protrusion 34: Flywheel part 35: Open hole 36: Friction member 37: Accumulator piston 38: Retainer 39 : Return spring 40: Oil seal 41: Oil seal 42: Needle bearing 43: Snap ring 44: O-ring 51: Rotary valve 52: High pressure passage 53: Open passage 54: Open hole 55: Lid member 56: Thrust needle bearing 57: Retaining plate 58: Snap ring 59: Groove 60 : O-ring 61: Flywheel 62: Protrusion 71: Plunger 72: Return spring 73: High pressure chamber 74: High pressure passage 75: Rotary valve 76: Protrusion 77: Flywheel 78: Orifice 79: Open hole 80: Friction member
Claims (3)
軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流
動抵抗により入出力軸間の伝達トルクを制御する油圧式
動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第1回転部材と入出力
軸の他方に連結される第2回転部材の間に、第1回転部
材のカム面に突起を係合することで回転方向により所定
位置に回動自在に設けられ、フライホイール部と開放孔
を有し、トルク伝達時には継手内部の高圧路を閉止し、
急減速時には、前記フライホイール部により高圧路を前
記開放孔に連通させる弁体と、該弁体と前記第1回転部
材の間に設けられ摩擦抵抗を与える摩擦部材とを備えた
ことを特徴とする油圧式動力伝達継手。1. A hydraulic system which is provided between input / output shafts which can rotate relative to each other, and which causes an amount of fluid to flow in accordance with a rotational speed difference between the shafts and controls transmission torque between the input / output shafts by a flow resistance of the fluid. In the power transmission joint, a protrusion is engaged with the cam surface of the first rotating member between the first rotating member connected to one of the input / output shafts and the second rotating member connected to the other of the input / output shafts. It is rotatably provided at a predetermined position depending on the rotation direction, has a flywheel part and an opening hole, and closes the high pressure path inside the joint during torque transmission,
When the vehicle is suddenly decelerated, the flywheel unit is provided with a valve body that communicates the high-pressure passage with the opening hole, and a friction member that is provided between the valve body and the first rotating member to provide frictional resistance. Hydraulic power transmission coupling.
軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流
動抵抗により入出力軸間の伝達トルクを制御する油圧式
動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第1回転部材と入出力
軸の他方に連結される第2回転部材の間に、第1回転部
材のカム面に突起を係合することで回転方向により所定
位置に回動自在に設けられ、フライホイール部と開放路
と該開放路に連通する開放孔を有し、トルク伝達時は継
手内部の高圧路を閉止し、急減速時には前記フライホイ
ール部により高圧室を前記開放路および前記開放孔に連
通させる弁体と、 前記開放路の出口部を閉止する蓋部材と、前記出口部の
周囲に設けたシール部材とを備えたことを特徴とする油
圧式動力伝達継手。2. A hydraulic system which is provided between relatively rotatable input / output shafts and which causes a quantity of fluid to flow according to the rotational speed difference between both shafts and controls the transfer torque between the input / output shafts by the flow resistance of the fluid. In the power transmission joint, a protrusion is engaged with the cam surface of the first rotating member between the first rotating member connected to one of the input / output shafts and the second rotating member connected to the other of the input / output shafts. It has a flywheel part, an open path, and an open hole that communicates with the open path.The flywheel part, the open path, and the open hole communicating with the open path are closed.The high-pressure path inside the joint is closed during torque transmission, and during rapid deceleration. A valve member that connects the high-pressure chamber to the open passage and the open hole by the flywheel portion; a lid member that closes the outlet portion of the open passage; and a seal member that is provided around the outlet portion. A hydraulic power transmission joint characterized by.
軸の回転速度差に応じた量の流体を流動させ、流体の流
動抵抗により入出力軸間の伝達トルクを制御する油圧式
動力伝達継手において、 前記入出力軸の一方に連結される第1回転部材と入出力
軸の他方に連結される第2回転部材の間に、第1回転部
材のカム面に突起を係合することで回転方向により所定
位置に回動自在に設けられ、フライホイール部とオリフ
ィスと開放孔を有し、トルク伝達時には継手内部の高圧
路を前記オリフィスに連通させ、急減速時には前記フラ
イホイール部により高圧路を前記開放孔に連通させる弁
体と、 該弁体と前記第1回転部材の間に設けられ摩擦抵抗を与
える摩擦部材とを備えたことを特徴とする油圧式動力伝
達継手。3. A hydraulic system which is provided between relatively rotatable input / output shafts and causes a quantity of fluid to flow according to the difference in rotational speed between the two shafts, and controls the transfer torque between the input / output shafts by the flow resistance of the fluid. In the power transmission joint, a protrusion is engaged with the cam surface of the first rotating member between the first rotating member connected to one of the input / output shafts and the second rotating member connected to the other of the input / output shafts. It has a flywheel part, an orifice, and an open hole so that it can be rotated at a predetermined position depending on the direction of rotation, and when the torque is transmitted, the high-pressure path inside the joint is communicated with the orifice. A hydraulic power transmission joint comprising: a valve body that connects a high-pressure passage to the open hole; and a friction member that is provided between the valve body and the first rotating member to provide frictional resistance.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9839592A JP2815755B2 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Hydraulic power transmission coupling |
Applications Claiming Priority (1)
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JP9839592A JP2815755B2 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Hydraulic power transmission coupling |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05296262A true JPH05296262A (en) | 1993-11-09 |
JP2815755B2 JP2815755B2 (en) | 1998-10-27 |
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Family Applications (1)
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JP9839592A Expired - Fee Related JP2815755B2 (en) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | Hydraulic power transmission coupling |
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-
1992
- 1992-04-20 JP JP9839592A patent/JP2815755B2/en not_active Expired - Fee Related
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JP2815755B2 (en) | 1998-10-27 |
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