JPH05281097A - Vehicle diagnosing apparatus - Google Patents
Vehicle diagnosing apparatusInfo
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- JPH05281097A JPH05281097A JP4105848A JP10584892A JPH05281097A JP H05281097 A JPH05281097 A JP H05281097A JP 4105848 A JP4105848 A JP 4105848A JP 10584892 A JP10584892 A JP 10584892A JP H05281097 A JPH05281097 A JP H05281097A
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- corrected
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ、エンジンオイ
ル、ブレーキパッド等の各種消耗部品の適正な交換時期
を知ることのできる車両診断装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle diagnostic device capable of knowing the proper replacement timing of various consumable parts such as tires, engine oil, brake pads and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両の故障状態と、それの原因を
自動的にチェックする故障診断装置が知られており、例
えば特開昭62− 25234号公報には、何れの車種ににも適
用できる故障状態に対する原因をまとめた汎用故障情報
と、車種に固有の故障状態に対する原因をまとめた車種
別故障情報とを合成して車種に応じた車両故障情報を形
成し、車両の故障状態の症状情報に基づいて、記憶され
た車種に応じた車両故障情報からその故障原因を推論し
て報知するものが記載されている。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a failure diagnosis device for automatically checking a failure condition of a vehicle and its cause. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-25234 has applied it to any vehicle type. General failure information that summarizes the causes for possible failure states and vehicle-specific failure information that summarizes the causes for failure types specific to the vehicle type are combined to form vehicle failure information according to the vehicle type, and symptoms of the vehicle failure state It is described that, based on the information, the cause of the failure is inferred and notified from the stored vehicle failure information according to the vehicle type.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の故障診断装置は、異常状態である故障発生時にその
症状によって原因を推論するものであるから、タイヤ、
エンジンオイル、ブレーキパッド、各種ランプ等の各種
消耗部品について交換時期が過ぎてから報知されること
になるとともに、車種に応じた情報であるから、運転操
作における運転者個人の癖等による差異は考慮されてい
ないという問題があった。However, since the above-mentioned conventional failure diagnosis device is to infer the cause by the symptom when a failure which is an abnormal state occurs, the tire,
Various consumable parts such as engine oil, brake pads, and various lamps will be notified after the replacement time has passed, and since it is information according to the vehicle type, differences due to the driver's individual habits in driving operation are considered There was a problem that was not done.
【０００４】本発明の目的は、運転者個人の運転操作に
合わせて各種消耗部品の交換時期を適切に把握すること
のできる車両診断装置を提供することである。An object of the present invention is to provide a vehicle diagnostic device capable of appropriately grasping the replacement time of various consumable parts according to the driving operation of the driver.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両診断装置は、ブレーキパッド、タイヤ等
の車両の各種消耗部品の少なくとも１種の消耗部品の基
本寿命データが入力されたＩＣカード等の取り外し可能
な情報保持手段と、車速、ブレーキ操作回数、減速度等
の車両の走行状態を検出する検出手段と、該検出手段に
より検出された車両走行状態に基づいて情報保持手段に
記憶された基本寿命データを補正し、この補正された寿
命データを情報保持手段に記憶させる補正手段とを備え
たものであり、運転者個人の運転操作に合わせて消耗部
品の交換時期を適切に把握することができる。また、情
報保持手段に記憶された補正された寿命データにより、
消耗部品の交換時期を判断して車室内表示手段により表
示すると良い。In order to achieve the above object, the vehicle diagnostic device of the present invention is input with basic life data of at least one consumable part of various consumable parts of a vehicle such as a brake pad and a tire. A removable information holding means such as an IC card, a detecting means for detecting the running state of the vehicle such as vehicle speed, the number of brake operations, deceleration, etc., and an information holding means based on the running state of the vehicle detected by the detecting means. The stored basic life data is corrected, and the corrected life data is stored in the information holding means, and the consumable part replacement timing is appropriately adjusted according to the driving operation of the driver. You can figure it out. In addition, by the corrected life data stored in the information holding means,
It is advisable to judge the time to replace the expendable part and display it by the vehicle interior display means.
【０００６】[0006]
【実施例】実施例を図に基づいて説明すると、図１にお
いて、各種メータ５等が設けられたインストルメントパ
ネル１にエンジン始動・停止ボタン２と、取外し可能な
情報保持手段であるＩＣカードを挿入するＩＣカード挿
入口３を設け、ＩＣカード挿入口３に挿入されたＩＣカ
ード（情報保持手段）にマニュアル動作時の動作データ
と車両走行環境データとを対応させて記憶させるデータ
入力手段と、ＩＣカードに記憶されたデータを読み取る
データ読出手段とが設置されている。なお、４はステア
リングホイールである。EXAMPLE An example will be described with reference to the drawing. In FIG. 1, an engine start / stop button 2 and an IC card which is a removable information holding means are provided on an instrument panel 1 provided with various meters 5 and the like. An IC card insertion slot 3 for insertion is provided, and data input means for storing operation data at the time of manual operation and vehicle traveling environment data in association with each other in the IC card (information holding means) inserted in the IC card insertion slot 3. A data reading means for reading data stored in the IC card is installed. Incidentally, 4 is a steering wheel.
【０００７】図２において、ステアリングホイール４を
支持するコラムシャフト５の両側面からライトスイッチ
６と、ワイパスイッチ７とがコンビネーションスイッチ
（以下、コンビスイッチという）として突設されてお
り、ライトスイッチ６は、先端の摘みを回動させること
により、マニュアル操作によるヘッドランプ点灯位置、
自動的に点消灯を行う自動動作位置（ＡＵＴＯ）及び消
灯位置（ＯＦＦ）を選択することができるとともに、自
動動作位置（ＡＵＴＯ）にセットした自動動作モードに
おいて、マニュアル操作を行うと自動動作モードが解除
されるが、復帰ボタン61を押圧することによって自動動
作モード（図示位置）に復帰させることができる。ま
た、ワイパスイッチ７は、先端の摘みを回動させること
により、マニュアル操作により低速作動、高速作動或い
は間欠作動を選択するワイパ作動位置、降雨量に応じて
自動的にワイパを作動・停止させる自動動作位置（ＡＵ
ＴＯ）及び停止位置（ＯＦＦ）を選択することができる
とともに、自動動作位置（ＡＵＴＯ）にセットした自動
動作モードにおいて、マニュアル操作を行うと自動動作
モードが解除されるが、自動動作モードを一端解除して
から自動動作位置（ＡＵＴＯ）に戻すことによって自動
動作モードに復帰できる。さらに、ライトスイッチ６を
上方に押圧するとハイビームに切り換えられ、下方に押
圧するとパッシングライトが点灯されるものであり、ワ
イパスイッチ７を上方に押圧するとワンタッチワイパ
（上方に押圧している時間だけワイパが駆動される）
が、下方に押圧するとワイパに連動するウォッシャが作
動する。In FIG. 2, a light switch 6 and a wiper switch 7 are projected from both side surfaces of a column shaft 5 supporting the steering wheel 4 as a combination switch (hereinafter referred to as a combination switch). By rotating the knob on the tip, the headlamp lighting position by manual operation,
It is possible to select the automatic operation position (AUTO) and the off-light position (OFF) that automatically turn on / off the light, and in the automatic operation mode set to the automatic operation position (AUTO), if the manual operation is performed, the automatic operation mode becomes Although it is released, it is possible to return to the automatic operation mode (position shown in the figure) by pressing the return button 61. Further, the wiper switch 7 is a wiper operating position for manually selecting a low speed operation, a high speed operation or an intermittent operation by rotating the knob at the tip, and an automatic wiper operation according to the amount of rainfall. Operating position (AU
To) and stop position (OFF) can be selected, and in the automatic operation mode set to the automatic operation position (AUTO), the manual operation cancels the automatic operation mode, but the automatic operation mode is once released. After that, the automatic operation mode can be restored by returning to the automatic operation position (AUTO). Further, when the light switch 6 is pressed upward, the beam is switched to a high beam, and when the switch is pressed downward, the passing light is turned on. Driven)
However, when it is pressed downward, the washer that is interlocked with the wiper operates.
【０００８】図３において、各種センサノード８、車載
補器総合制御ノード９、コンビスイッチノード10、イン
ストルメントパネルノード11、カウルサイドノード12及
びフロントノード13が多重伝送路14で接続されており、
周波数或いは時間分割によってデータ信号を送受信す
る。In FIG. 3, various sensor nodes 8, an in-vehicle accessory control node 9, a combination switch node 10, an instrument panel node 11, a cowl side node 12 and a front node 13 are connected by a multiplex transmission line 14,
Data signals are transmitted and received by frequency or time division.
【０００９】各種センサノード８には、ボンネットに設
けられたスピーカセンサ及びフロントガラスに設けられ
たコンデンサセンサ等から成る雨量を検出する降雨セン
サ81と、日射量等の車両走行環境の明るさを検出する照
度センサ82と、車速を検出する車速センサ83と、ブレー
キ操作時の減速度Ｇを検出する減速度センサ84と、車両
の走向距離を検出する走向距離センサ85と、ブレーキ操
作を検出するブレーキ操作センサ86とが接続されてい
る。車載補器総合制御ノード９には、図示しないが、ワ
イパ、エアコンディショナー等の車載補器が接続されて
おり、コンビスイッチノード10にはライトスイッチ６及
びワイパスイッチ７が接続されている。インストルメン
トパネルノード11には時計111 、上記ＩＣカードへのデ
ータ入力手段及びデータ読出手段を備えたＩＣカードデ
ータ入出力装置112 、インストルメントパネルに配設さ
れた各種スイッチ113 、カレンダ114 及びワーニングラ
ンプ（車室内表示手段）115 が接続されている。カウル
サイドノード12にはワイパ121 が接続され、フロントノ
ード13にはヘッドランプ（スモールランプ類を含む）13
1 が接続されている。The various sensor nodes 8 include a rain sensor 81 for detecting the amount of rainfall, such as a speaker sensor provided on the hood and a condenser sensor provided on the windshield, and the brightness of the vehicle traveling environment such as the amount of solar radiation. The illuminance sensor 82, the vehicle speed sensor 83 that detects the vehicle speed, the deceleration sensor 84 that detects the deceleration G at the time of braking, the running distance sensor 85 that detects the running distance of the vehicle, and the brake that detects the braking operation. The operation sensor 86 is connected. Although not shown, the vehicle-mounted auxiliary device comprehensive control node 9 is connected to vehicle-mounted auxiliary devices such as a wiper and an air conditioner, and the combination switch node 10 is connected to the light switch 6 and the wiper switch 7. The instrument panel node 11 includes a clock 111, an IC card data input / output device 112 having means for inputting data to and reading data from the IC card, various switches 113 arranged on the instrument panel, a calendar 114, and a warning lamp. (In-vehicle display means) 115 is connected. A wiper 121 is connected to the cowl side node 12, and headlamps (including small lamps) 13 are attached to the front node 13.
1 is connected.
【００１０】次に、動作について説明する。上記ＩＣカ
ードを上記ＩＣカード挿入口３に挿入すると、ＩＣカー
ドデータ入出力装置112 においてＩＣカードに記憶され
た個人識別情報を読み取り、運転者を識別してエンジン
始動・停止ボタン２によりエンジンの始動・停止を行う
ことを可能とし、ＩＣカードのＲＡＭに記憶された学習
プログラムを読み取る。ここで、上記学習プログラム
は、最初にＩＣカードを所有した時点では標準とする所
定の車両走行状態の下で走行した場合における各種消耗
品の寿命が設定された標準プログラムである基本寿命デ
ータが記憶されているが、ＩＣカードの持主が各種操作
（ブレーキ操作、各種ランプの点消灯操作等）を行うこ
とにより、各種消耗品の寿命を補正して記憶するもので
ある。Next, the operation will be described. When the IC card is inserted into the IC card insertion slot 3, the IC card data input / output device 112 reads the personal identification information stored in the IC card, identifies the driver, and starts the engine with the engine start / stop button 2. -It enables to stop and reads the learning program stored in the RAM of the IC card. Here, the learning program stores basic life data, which is a standard program in which the lifespan of various consumables is set when the IC card is owned for the first time and the vehicle runs under a predetermined predetermined vehicle running state. However, the owner of the IC card performs various operations (brake operation, operation of turning on / off various lamps, etc.) to correct and store the life of various consumables.
【００１１】図４のフローチャートに示すように、上記
ＩＣカードから読み取った学習プログラムにおけるタイ
ヤ、ブレーキパッド、各種ランプ等の各種消耗部品の交
換時期表示動作は、ＩＣカードに補正されて記憶された
各種消耗部品の寿命データを読み取り、交換時期に達し
たか否かを判定し、交換時期に達した部品についてイン
ストルメントパネル１に設けられたワーニングランプ
（車室内表示手段）115に表示するものである。As shown in the flowchart of FIG. 4, the replacement time display operation of various consumable parts such as tires, brake pads, and various lamps in the learning program read from the IC card is corrected and stored in the IC card. The life data of the consumable parts is read, it is determined whether or not the replacement time has been reached, and the parts that have reached the replacement time are displayed on a warning lamp (vehicle interior display means) 115 provided on the instrument panel 1. ..
【００１２】図５のフローチャートを参照してブレーキ
パッドの交換時期補正即ち寿命データ補正動作について
説明すると、車速センサ83で検出された車速Ｖと、減速
度センサ84で検出された減速度Ｇと、ブレーキ操作セン
サ86で検出されたブレーキ操作の回数を累計したブレー
キ操作回数Ｎとに基づいて、車速Ｖが所定車速Ｖ1 以上
におけるブレーキ操作回数Ｎが所定回数Ｎ1 に達したか
否かを判定し、車速Ｖが所定車速Ｖ1 以上におけるブレ
ーキ操作回数Ｎが所定回数Ｎ1 以上（Ｖ≧Ｖ1で且つＮ
≧Ｎ1 ）を満たした場合は、ブレーキ操作によるブレー
キパッド磨耗量が大きいものと判定し、ブレーキパッド
の寿命データを短く補正（交換時期を早める）してＩＣ
カードのＲＡＭに記憶させる。Explaining the brake pad replacement timing correction, that is, the life data correction operation, with reference to the flow chart of FIG. 5, the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 83, and the deceleration G detected by the deceleration sensor 84, It is determined whether or not the number of brake operations N has reached the predetermined number N 1 when the vehicle speed V is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V 1 based on the total number of brake operations N detected by the brake operation sensor 86. However, when the vehicle speed V is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V 1, the number N of brake operations is equal to or greater than the predetermined number N 1 (V ≧ V 1 and N
If ≧ N 1 ) is satisfied, it is determined that the amount of wear of the brake pad due to the brake operation is large, and the life data of the brake pad is corrected to be shorter (the replacement time is hastened), and the IC is corrected.
Store in the RAM of the card.
【００１３】車速Ｖが所定車速Ｖ1 以上におけるブレー
キ操作回数Ｎが所定回数Ｎ1 に満たない場合には、ブレ
ーキ操作時における減速度Ｇが所定値Ｇ1 以上であるか
否かを判定し、減速度Ｇが所定値Ｇ1 以上（Ｇ≧Ｇ1 ）
である場合には急なブレーキ操作によるブレーキパッド
磨耗量が大きいものと判定し、ブレーキパッドの寿命デ
ータを短く補正（交換時期を早める）してＩＣカードの
ＲＡＭに記憶させる。なお、減速度Ｇに基づく単位補正
量と、所定車速Ｖ1 以上におけるブレーキ操作回数Ｎに
基づく単位補正量は、それぞれ予め適切な値を設定して
おくものである。When the number N of brake operations when the vehicle speed V is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V 1 is less than the predetermined number N 1 , it is determined whether or not the deceleration G during the brake operation is equal to or higher than a predetermined value G 1 . Deceleration G is greater than or equal to the specified value G 1 (G ≧ G 1 )
If it is, it is determined that the amount of wear of the brake pad due to a sudden brake operation is large, and the life data of the brake pad is corrected to be shorter (the replacement time is advanced) and stored in the RAM of the IC card. It should be noted that the unit correction amount based on the deceleration G and the unit correction amount based on the number N of brake operations at a predetermined vehicle speed V 1 or higher are set to appropriate values in advance.
【００１４】また、車速Ｖが所定車速Ｖ1 以上における
ブレーキ操作回数Ｎが所定回数Ｎ1に満たず、且つブレ
ーキ操作時における減速度Ｇが所定値Ｇ1 未満である場
合には、ブレーキ操作によるブレーキパッド磨耗量が小
さいものと判断し、ブレーキパッドの寿命データを長く
補正（交換時期を遅くする）してＩＣカードのＲＡＭに
記憶させる。なお、車速Ｖが所定車速Ｖ1 以上における
ブレーキ操作回数Ｎが所定回数Ｎ1に満たず、且つブレ
ーキ操作時における減速度Ｇが所定値Ｇ1 未満である場
合には、ブレーキ操作が標準であると判定して、ブレー
キパッドの寿命データを補正しないで置いても良い。When the number N of brake operations at the vehicle speed V equal to or higher than the predetermined vehicle speed V 1 is less than the predetermined number N 1 and the deceleration G during the brake operation is less than the predetermined value G 1 , the braking operation is performed. It is determined that the wear amount of the brake pad is small, and the life data of the brake pad is corrected to be long (the replacement time is delayed) and stored in the RAM of the IC card. When the number N of brake operations when the vehicle speed V is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V 1 is less than the predetermined number N 1 and the deceleration G during the brake operation is less than the predetermined value G 1 , the brake operation is standard. Therefore, the life data of the brake pad may be left uncorrected.
【００１５】図６に示すブレーキ操作回数Ｎに対するブ
レーキパッドの交換時期（寿命データ）において、基本
寿命データＢ0 に対して、ブレーキ操作（Ｖ≧Ｖ1 で且
つＮ≧Ｎ1 またはＧ≧Ｇ1 を満たしたブレーキ操作）に
よるブレーキパッド磨耗量が大きいものと判定して寿命
データを短く補正した補正後データＢ1 においては、交
換時期に達するブレーキ操作回数Ｎが小さくなる。一
方、ブレーキ操作によるブレーキパッド磨耗量が小さい
ものと判断して寿命データを長く補正した補正後データ
Ｂ2 においては、交換時期に達するブレーキ操作回数Ｎ
が大きくなる。なお、ブレーキ操作が標準であると判定
して、ブレーキパッドの寿命データを補正しない場合
は、当然基本寿命データＢ0 の寿命データである。In the brake pad replacement timing (life data) for the number of brake operations N shown in FIG. 6, a brake operation (V ≧ V 1 and N ≧ N 1 or G ≧ G 1 ) is performed with respect to the basic life data B 0 . In the corrected data B 1 obtained by determining that the wear amount of the brake pad is large due to the brake operation satisfying (1) and shortening the life data, the number N of brake operations reaching the replacement time becomes small. On the other hand, in the corrected data B 2 obtained by judging that the wear amount of the brake pad due to the brake operation is small and correcting the life data for a long time, the number of brake operation times N that reaches the replacement time is N.
Will grow. When the brake operation is determined to be standard and the brake pad life data is not corrected, the life data is of course the basic life data B 0 .
【００１６】この構成によると、運転者個人のブレーキ
操作に対応して補正された寿命データ（基本寿命データ
を含む）に基づくブレーキパッドの寿命を取り外し可能
な情報手段であるＩＣカードに記憶させ、記憶された寿
命データに基づいて交換時期を判定して表示するもので
あるから、買換えなどにより車両を交換した場合にＩＣ
カードを移動させるだけで運転者に対応した適切なブレ
ーキパッドの交換時期を知ることができるとともに、運
転者の運転操作が変化した場合にも対応することができ
る。According to this structure, the life of the brake pad based on the life data (including the basic life data) corrected in response to the driver's individual brake operation is stored in the IC card which is removable information means, Since the replacement time is determined and displayed based on the stored life data, the IC will be displayed when the vehicle is replaced by replacement.
Only by moving the card, it is possible to know an appropriate brake pad replacement time suitable for the driver, and it is also possible to deal with the case where the driving operation of the driver changes.
【００１７】次に、図７のフローチャートを参照してタ
イヤの寿命データ補正動作について説明すると、車速セ
ンサ83で検出された車速Ｖと、減速度センサ84で検出さ
れた減速度Ｇと、ブレーキ操作センサ86で検出されたブ
レーキ操作の回数を累計したブレーキ操作回数Ｎとに基
づいて、車速Ｖが所定車速Ｖ2 以上での走行が所定時間
ｔ以上継続したか否かを判定し、所定時間ｔ以上継続し
た場合には、高速走行によるタイヤ磨耗量が大きくなる
と判定してタイヤ寿命データを補正（交換時期を早め
る）し、ＩＣカードのＲＡＭに記憶させる。Next, the tire life data correction operation will be described with reference to the flowchart of FIG. 7. The vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 83, the deceleration G detected by the deceleration sensor 84, and the brake operation. Based on the number N of brake operations obtained by accumulating the number of brake operations detected by the sensor 86, it is determined whether or not traveling at a vehicle speed V equal to or higher than a predetermined vehicle speed V 2 has continued for a predetermined time t or longer. If the above is continued, it is determined that the amount of tire wear due to high-speed running will be increased, and tire life data is corrected (advanced replacement time) and stored in the RAM of the IC card.
【００１８】車速Ｖが所定車速Ｖ2 以上での走行が所定
時間ｔ以上継続しなかった場合は、減速度Ｇが所定値Ｇ
2 以上となるブレーキ操作のブレーキ操作回数Ｎが所定
回数Ｎ2 以上であるか否かを判定し、所定回数Ｎ2 以上
となった場合には、ブレーキ操作によるタイヤ磨耗量が
大きくなると判定してタイヤ寿命データを補正（交換時
期を早める）し、ＩＣカードのＲＡＭに記憶させる。な
お、所定車速Ｖ2 以上での走行時間に基づく単位補正量
と、減速度Ｇが所定値Ｇ2 以上のブレーキ操作回数Ｎに
基づく単位補正量は、それぞれ予め適切な値を設定して
おくものである。When the vehicle running at the vehicle speed V higher than the predetermined vehicle speed V 2 does not continue for the predetermined time t, the deceleration G is set to the predetermined value G.
Braking frequency N of braking operations becomes 2 or more is determined whether a predetermined number N 2 or more, when it becomes a predetermined number N 2 or more, it is determined that the tire wear amount of braking operation increases Correct tire life data (advance replacement time) and store in RAM of IC card. It should be noted that the unit correction amount based on the traveling time at the predetermined vehicle speed V 2 or more and the unit correction amount based on the number of times N of brake operation in which the deceleration G is the predetermined value G 2 or more are set to appropriate values in advance. Is.
【００１９】車速Ｖが所定車速Ｖ2 以上での走行が所定
時間ｔ以上継続せず、減速度Ｇが所定値Ｇ2 以上のブレ
ーキ操作回数Ｎが所定回数Ｎ2 未満である場合は、ブレ
ーキ操作によるタイヤ磨耗量が小さいと判定してタイヤ
寿命データを補正（交換時期を遅くする）し、ＩＣカー
ドのＲＡＭに記憶させる。なお、車速Ｖが所定車速Ｖ2
以上での走行が所定時間ｔ以上継続せず、減速度Ｇが所
定値Ｇ2 以上のブレーキ操作回数Ｎが所定回数Ｎ2 未満
の状態を基本寿命データとしておけば、タイヤ寿命デー
タを補正しないでおいても良い。When the vehicle running at the vehicle speed V equal to or higher than the predetermined vehicle speed V 2 does not continue for the predetermined time t or more, and the deceleration G is equal to or larger than the predetermined value G 2 and the number N of brake operations is less than the predetermined number N 2 , the brake operation is performed. The tire life data is corrected (the replacement time is delayed), and stored in the RAM of the IC card. The vehicle speed V is the predetermined vehicle speed V 2
If the above-described running does not continue for a predetermined time t or more and the deceleration G is the predetermined value G 2 or more and the number N of brake operations is less than the predetermined number N 2 as basic life data, the tire life data is not corrected. You can leave it.
【００２０】図８に示す走行距離に対するブレーキパッ
ドの交換時期（寿命データ）において、基本寿命データ
Ｔ0 に対して、高速走行（Ｖ≧Ｖ2 ）、或いはブレーキ
操作（Ｇ≧Ｇ1 で且つＮ≧Ｎ2 を満たしたブレーキ操
作）によるタイヤ磨耗量が大きいものと判定して寿命デ
ータを短く補正した補正後データＴ1 においては、交換
時期に達する走行距離が小さくなる。一方、高速走行或
いはブレーキ操作によるタイヤ磨耗量が小さいものと判
断して寿命データを長く補正した補正後データＴ2 にお
いては、交換時期に達する走行距離が長くなる。なお、
ブレーキ操作が標準であると判定して、ブレーキパッド
の寿命データを補正しない場合は、当然基本寿命データ
Ｔ0 の寿命データである。In the brake pad replacement timing (life data) for the travel distance shown in FIG. 8, with respect to the basic life data T 0 , high speed travel (V ≧ V 2 ) or brake operation (G ≧ G 1 and N In the corrected data T 1 in which it is determined that the tire wear amount due to the brake operation satisfying ≧ N 2 ) is large and the life data is corrected to be short, the traveling distance reaching the replacement time becomes small. On the other hand, in the corrected data T 2 in which the life data is corrected for a long time by judging that the tire wear amount due to high speed running or brake operation is small, the travel distance to reach the replacement time becomes long. In addition,
When it is determined that the brake operation is standard and the life data of the brake pad is not corrected, the life data is of course the basic life data T 0 .
【００２１】この構成によると、運転者個人の操作傾向
による車速Ｖ、或いはブレーキ操作に対応して補正され
た寿命データ（基本寿命データを含む）に基づくタイヤ
の寿命をＩＣカードに記憶させ、記憶された寿命データ
に基づいて交換時期を判定して表示するものであるか
ら、買換えなどにより車両を交換した場合にＩＣカード
を移動させるだけで運転者に対応した適切なブレーキパ
ッドの交換時期を知ることができるとともに、運転者の
運転操作が変化した場合にも対応することができる。With this configuration, the tire life based on the vehicle speed V according to the driver's individual operation tendency or the life data (including the basic life data) corrected corresponding to the brake operation is stored in the IC card and stored. Since the replacement time is determined and displayed based on the service life data that has been set, when the vehicle is replaced due to replacement or the like, just by moving the IC card, the appropriate replacement timing of the brake pad corresponding to the driver can be set. In addition to being able to know, it is also possible to respond to changes in the driving operation of the driver.
【００２２】以上、ブレーキパッドとタイヤについての
み述べてきたが、ヘッドランプ及びスモールランプ（点
灯タイミング等による）、エンジンオイル（車速、エン
ジン回転数等による）、その他の消耗品についても同様
に寿命データをＩＣカードに記憶させておくことによ
り、適切な交換時期を報知するものである。Although only the brake pads and tires have been described above, the life data of headlamps and small lamps (depending on the lighting timing, etc.), engine oil (depending on vehicle speed, engine speed, etc.), and other consumables are also the same. Is stored in the IC card to notify an appropriate replacement time.
【００２３】[0023]
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。個々の運転者
によって異なる感覚に応じた運転操作を学習して情報保
持手段に記憶させた各種消耗部品の寿命データを補正す
るから、各運転者に合わせて各種消耗部品の適切な交換
時期を報知することができる。また、取り外し可能な情
報保持手段に記憶させたことにより、買換え等により車
両を変えた場合にも情報保持手段を移動させるだけで、
各種消耗部品の適切な交換時期を報知することができ
る。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. Since each driver learns the driving operation according to different sensations and corrects the life data of various consumable parts stored in the information holding means, it informs each driver of the appropriate replacement time of various consumable parts. can do. Further, by storing the information in the removable information holding means, even if the vehicle is changed due to replacement or the like, simply by moving the information holding means,
It is possible to notify an appropriate replacement time of various consumable parts.
【図１】 本発明に係る車両のインストルメントパネル
の配置図である。FIG. 1 is a layout view of an instrument panel of a vehicle according to the present invention.
【図２】 本発明に係るコンビスイッチの平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of a combination switch according to the present invention.
【図３】 本発明に係る制御回路の要部を示す概略構成
図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing a main part of a control circuit according to the present invention.
【図４】 本発明に係る制御動作のフローチャートであ
る。FIG. 4 is a flowchart of a control operation according to the present invention.
【図５】 ブレーキパッドに対する補正動作のフローチ
ャートである。FIG. 5 is a flowchart of a correction operation for a brake pad.
【図６】 ブレーキ操作回数に対するブレーキパッドの
寿命データである。FIG. 6 is brake pad life data with respect to the number of brake operations.
【図７】 タイヤに対する補正動作のフローチャートで
ある。FIG. 7 is a flowchart of a correction operation for a tire.
【図８】 走行距離に対するタイヤの寿命データであ
る。FIG. 8 is tire life data with respect to mileage.
１ インストルメントパネル、２ エンジン始動・停止
ボタン ３ ＩＣカード挿入口、４ ステアリングホイール、５
計器 ６ ライトスイッチ、７ ワイパスイッチ、６１ 復帰
ボタン 14 多重伝送路1 instrument panel, 2 engine start / stop button, 3 IC card slot, 4 steering wheel, 5
Meter 6 Light switch, 7 Wiper switch, 61 Return button 14 Multiplex transmission line
Claims (2)
された取り外し可能な情報保持手段と、車両の走行状態
を検出する検出手段と、該検出手段により検出された車
両走行状態に基づいて情報保持手段に記憶された基本寿
命データを補正し、この補正された寿命データを情報保
持手段に記憶させる補正手段とを備えたことを特徴とす
る車両診断装置。1. A removable information holding means to which basic life data of consumable parts of a vehicle is input, a detecting means for detecting a running state of the vehicle, and information based on the running state of the vehicle detected by the detecting means. A vehicle diagnostic device comprising: a correction unit that corrects the basic life data stored in the holding unit and stores the corrected life data in the information holding unit.
命データにより、消耗部品の交換時期を判断して車室内
表示手段により表示することを特徴とする請求項１に記
載された車両診断装置。2. The vehicle diagnostic device according to claim 1, wherein the time to replace the consumable part is determined based on the corrected life data stored in the information holding means and displayed by the vehicle interior display means. ..
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105848A JPH05281097A (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Vehicle diagnosing apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105848A JPH05281097A (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Vehicle diagnosing apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05281097A true JPH05281097A (en) | 1993-10-29 |
Family
ID=14418437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4105848A Pending JPH05281097A (en) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | Vehicle diagnosing apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05281097A (en) |
Cited By (9)
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-
1992
- 1992-03-31 JP JP4105848A patent/JPH05281097A/en active Pending
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