JPH05278609A - Expansion device for rolling stock coupling device - Google Patents
Expansion device for rolling stock coupling deviceInfo
- Publication number
- JPH05278609A JPH05278609A JP4105665A JP10566592A JPH05278609A JP H05278609 A JPH05278609 A JP H05278609A JP 4105665 A JP4105665 A JP 4105665A JP 10566592 A JP10566592 A JP 10566592A JP H05278609 A JPH05278609 A JP H05278609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- cylinder
- output end
- master cylinder
- telescopic cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、例えば磁気浮上式車
両、鉄道車両の車両用連結装置の伸縮装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a telescopic device for a vehicle connecting device of, for example, a magnetically levitated vehicle or a railway vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記磁気浮上式車両（以下、単に車両と
いう。）は、図４に示すように地上側に設置されている
推進１次コイル１と車両２、３側に設けられている推進
２次コイル４の反発力及び吸引力によって図４の右方向
に走行する。ただし、走行中に所定の推進力や制動力を
得るためには、推進１次コイル１と推進２次コイル４の
走行方向の取り付け位置の精度を或る一定の許容値（２
４ｍｍ程度）以下とする必要がある。2. Description of the Related Art A magnetically levitated vehicle (hereinafter, simply referred to as a vehicle) has a propulsion primary coil 1 installed on the ground side and a propulsion provided on the vehicles 2 and 3 side, as shown in FIG. The secondary coil 4 travels to the right in FIG. 4 due to the repulsive force and the attractive force. However, in order to obtain a predetermined propulsion force or braking force during traveling, the accuracy of the mounting positions of the propulsion primary coil 1 and the propulsion secondary coil 4 in the traveling direction is set to a certain allowable value (2
4 mm) or less.
【０００３】しかし、車両２、３は、軽量化の為にアル
ミ等により製作されており、例えば夏期と冬期による温
度変化の為に１車両当たり最大１５ｍｍ程度伸縮する。
従って、車両２、３が例えば１２両編成とされると、こ
の１２両編成された車両の伸縮の幅は１８０ｍｍとな
り、許容値の２４ｍｍを大きく上回る車両が発生すると
いう問題があった。However, the vehicles 2 and 3 are made of aluminum or the like in order to reduce the weight, and for example, each vehicle expands and contracts by a maximum of 15 mm due to temperature changes during the summer and winter.
Therefore, if the vehicles 2 and 3 have, for example, 12-car trains, the width of expansion and contraction of the 12-car trains is 180 mm, and there is a problem in that some cars greatly exceed the allowable value of 24 mm.
【０００４】そこで、この問題を解決することを目的す
る車両の連結装置が特開平２−２５８４７０号公報に開
示されている。この連結装置は、図５に示すように互い
に連結する一方の車両と結合されている外筒５と、他方
の車両と結合されている内部材６と、外筒５と内部材６
とを連結するボルト７とからなっている。今、この連結
装置を使用して推進１次コイル１と推進２次コイル４の
走行方向の取り付け位置の精度を２４ｍｍ以下に調節す
るときは、まず、外気温度を測定する温度センサ（図示
せず。）又はこの１２両の車両の長さを測定する測長器
（図示せず。）を用いて１台の連結装置当たりの調節量
を算出する。そして、この算出した調節量に基づいて各
連結装置の長さを調節して推進１次コイル１と推進２次
コイル４の走行方向の取り付け位置の精度を２４ｍｍ以
下にする。つまり、この１２両の車両の長さが規定の長
さよりも長い場合は、図５のボルト７を取り外し、例え
ば内部材６の穴１０の位置と外筒５の穴８の位置とが合
うように内部材６を外筒５側に移動させて、これら連結
装置の長さを上記調節量分だけ短縮させる。そして、ボ
ルト７を穴８、１０、８に通して締結する。逆に、この
１２両の車両の長さが規定の長さよりも短い場合は、ボ
ルト７を取り外し、内部材６の穴９の位置と外筒５の穴
８の位置とが合うように内部材６を外筒５から離れる側
に移動させて上記調節量分だけ伸長させる。そして、ボ
ルト７を穴８、９、８に通して締結すればよい。A vehicle connecting device intended to solve this problem is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-258470. This connecting device is, as shown in FIG. 5, an outer cylinder 5 connected to one vehicle and an inner member 6 connected to the other vehicle, and an outer cylinder 5 and an inner member 6 which are connected to each other.
It is composed of a bolt 7 for connecting with. Now, when adjusting the accuracy of the mounting positions of the propulsion primary coil 1 and the propulsion secondary coil 4 in the traveling direction to 24 mm or less using this connecting device, first, a temperature sensor (not shown) for measuring the outside air temperature is used. .) Or a length measuring device (not shown) for measuring the lengths of the twelve vehicles is used to calculate the adjustment amount per one coupling device. Then, the length of each coupling device is adjusted based on the calculated adjustment amount so that the accuracy of the mounting position of the propulsion primary coil 1 and the propulsion secondary coil 4 in the traveling direction is 24 mm or less. That is, when the lengths of the 12 vehicles are longer than the specified length, the bolt 7 of FIG. 5 is removed so that the position of the hole 10 of the inner member 6 and the position of the hole 8 of the outer cylinder 5 are aligned with each other. Then, the inner member 6 is moved to the outer cylinder 5 side to shorten the length of these connecting devices by the adjustment amount. Then, the bolt 7 is passed through the holes 8, 10 and 8 and fastened. On the contrary, when the lengths of the 12 vehicles are shorter than the specified length, the bolt 7 is removed and the inner member 6 and the outer member 5 are aligned so that the positions of the holes 9 and 8 are aligned. 6 is moved to the side away from the outer cylinder 5 and extended by the above adjustment amount. Then, the bolt 7 may be passed through the holes 8, 9 and 8 and fastened.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の長さ寸
法は、季節ごとの気温の変化によるのみならず、走行す
る区間等のその日の気温の変化によっても伸縮する。そ
の為に、上記従来の連結装置では、走行前に必ず温度セ
ンサ又は測長器を用いて１２両の車両２、３、・・・・
の寸法を測定し、この測定結果に基づいて作業者が手動
でこの連結装置の長さを調節する必要があり、ひじょう
に手間である。However, the length dimension of the vehicle expands and contracts not only due to the change in the temperature of each season, but also due to the change of the temperature of the day such as the traveling section. Therefore, in the above-mentioned conventional coupling device, 12 vehicles 2, 3, ...
It is very troublesome for the operator to measure the dimensions of the connector and manually adjust the length of the connecting device based on the measurement result.
【０００６】また、例えば走行中に車体が空冷されて１
両当たり例えば４ｍｍ収縮した場合、１編成が１２両で
あると、１編成で４８ｍｍ収縮することとなり、許容値
の２４ｍｍを超えることがある。しかし、上記従来の連
結装置では走行中に連結装置の長さを調節することがで
きないという問題がある。ただし、走行中の車両の収縮
量を見越してこの連結装置の長さを予め調節しておくこ
とも考えられるが、走行中の車両の収縮量は走行する地
域、天候等によっても左右されるので、正確に予測する
ことは不可能であり、従って、従来の連結装置では走行
中の車両の伸縮に対して編成された車両の長さを規定の
長さに調節することができないという問題がある。Also, for example, when the vehicle body is air-cooled while traveling,
For example, if each train has 12 trains when each train contracts 4 mm, each train contracts 48 mm, which may exceed the allowable value of 24 mm. However, the conventional coupling device has a problem that the length of the coupling device cannot be adjusted during traveling. However, it is conceivable to adjust the length of this connecting device in advance in anticipation of the amount of contraction of the running vehicle, but the amount of contraction of the running vehicle depends on the region where it travels, the weather, etc. However, it is impossible to predict accurately, and therefore, there is a problem that the conventional connecting device cannot adjust the length of the knitted vehicle to the specified length with respect to the expansion and contraction of the running vehicle. ..
【０００７】本発明は、上記問題点を解決する車両用連
結装置の伸縮装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a telescopic device for a vehicle connecting device that solves the above problems.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、車両を連
結する車両用連結装置において、温度の変化により変形
し固定される側の基端部及び変位する側の出力端を有す
る温度センサと、上記出力端と連結しこの出力端の変位
方向と対応して設けられている所定の開口部から上記出
力端の変位量に基づく量の流体を流出させるマスタシリ
ンダ部と、このマスタシリンダ部の上記所定の開口部か
ら流出する流体によって伸縮し本体側が上記一方の車両
と連結すると共にピストン側が上記他方の車両と連結す
る伸縮シリンダと、を具備することを特徴とするもので
ある。A first aspect of the present invention is a vehicle coupling device for coupling vehicles, which has a base end portion that is deformed and fixed by a change in temperature and an output end that is displaced. And a master cylinder part which is connected to the output end and causes a quantity of fluid based on the displacement amount of the output end to flow out from a predetermined opening provided corresponding to the displacement direction of the output end, and the master cylinder part. A telescopic cylinder whose main body side is connected to the one vehicle and whose piston side is connected to the other vehicle by being expanded and contracted by the fluid flowing out from the predetermined opening.
【０００９】第２の発明は、請求項１に記載の車両用連
結装置の伸縮装置において、上記伸縮シリンダ内の流体
の圧力が上記マスタシリンダ部内の流体の圧力よりも或
る一定以上高くなったとき、上記マスタシリンダ部の開
口部と上記伸縮シリンダとを連通する流体の流路を閉塞
するようにその流路に弁を設けたことを特徴とするもの
である。According to a second aspect of the invention, in the telescopic device for a vehicle connecting device according to claim 1, the pressure of the fluid in the telescopic cylinder is higher than the pressure of the fluid in the master cylinder part by a certain amount or more. At this time, a valve is provided in the flow passage so as to close the flow passage of the fluid that communicates the opening of the master cylinder portion with the telescopic cylinder.
【００１０】[0010]
【作用】第１及び第２の発明によると、温度センサは外
気温度の変化により例えば長さ方向に変形し、この変形
量を出力端の変位量として出力する。マスタシリンダ部
は、温度センサの出力端と連結しており、出力端が例え
ば伸長方向に変位した場合、その伸長量と対応する量の
流体を所定の開口部Ａから流出させる。そして、出力端
が例えば短縮した場合、その短縮量と対応する量の流体
を上記開口部Ａとは別の所定の開口部Ｂから流出させ
る。伸縮シリンダは、マスタシリンダ部の夫々の所定の
開口部Ａ、Ｂから流出する流体が流入することによって
伸縮する。つまり、マスタシリンダ部の開口部Ａから流
出する流体が伸縮シリンダ内に流入したときに、伸縮シ
リンダが伸長すると共に、マスタシリンダ部の開口部Ｂ
から流出する流体が伸縮シリンダ内に流入したときに、
伸縮シリンダが短縮するようにマスタシリンダ部と伸縮
シリンダとを流体の流路を介して接続する。これによ
り、温度センサが伸長したとき、伸縮シリンダが短縮し
て車両の連結装置を短縮させることができ、これによ
り、車両どうしの間隔を温度センサの伸長量と対応する
長さ（例えば温度センサの伸長量の５倍の長さ）だけ狭
めることができる。そして、温度センサが短縮したと
き、伸縮シリンダが伸長して車両の連結装置を伸長させ
ることができ、車両どうしの間隔を温度センサの短縮量
と対応する長さ（例えば温度センサの短縮量の５倍の長
さ）だけ広げることができる。従って、この発明による
と、外気温度が変化して互いに連結されている車両の長
さが伸長又は短縮した寸法だけ連結装置の長さを短縮又
は伸長させることができるので、外気温度の変化に拘わ
らず、連結されている車両の長さの伸縮量を或る一定の
許容範囲内に収めることができる。According to the first and second aspects of the invention, the temperature sensor is deformed, for example, in the lengthwise direction due to a change in the outside air temperature, and this deformation amount is output as the displacement amount of the output end. The master cylinder portion is connected to the output end of the temperature sensor, and when the output end is displaced in the extension direction, for example, the amount of fluid corresponding to the extension amount is caused to flow out from the predetermined opening A. Then, for example, when the output end is shortened, the amount of fluid corresponding to the shortened amount is caused to flow out from a predetermined opening B different from the opening A. The expandable cylinder expands and contracts when the fluids flowing out from the respective predetermined openings A and B of the master cylinder part flow in. That is, when the fluid flowing out from the opening A of the master cylinder portion flows into the telescopic cylinder, the telescopic cylinder extends and the opening B of the master cylinder portion B extends.
When the fluid flowing out from the
The master cylinder section and the telescopic cylinder are connected via a fluid flow path so that the telescopic cylinder shortens. Accordingly, when the temperature sensor is extended, the telescopic cylinder can be shortened to shorten the connecting device of the vehicle, which allows the distance between the vehicles to correspond to the extension amount of the temperature sensor (for example, the temperature sensor's extension amount). The length can be narrowed by 5 times the extension amount). Then, when the temperature sensor is shortened, the telescopic cylinder can be extended to extend the vehicle coupling device, and the distance between the vehicles corresponds to the shortened amount of the temperature sensor (for example, the shortened amount of the temperature sensor is 5 Double the length). Therefore, according to the present invention, the length of the connecting device can be shortened or extended by a dimension in which the length of vehicles connected to each other is extended or shortened by changing the outside air temperature. Instead, the amount of expansion / contraction of the length of the connected vehicles can be kept within a certain allowable range.
【００１１】第２の発明によると、第１の発明のマスタ
シリンダ部の夫々の開口部と伸縮シリンダとを連通する
流路に設けた弁は、伸縮シリンダ内の流体の圧力がマス
タシリンダ部内の流体の圧力よりも或る一定以上高くな
ったときに、マスタシリンダ部と伸縮シリンダとを連通
する流路を閉塞して、高圧の流体がマスタシリンダ内に
流入しないようにすることができる。これにより、例え
ば伸縮シリンダに引っ張り方向の力又は圧縮方向の力が
かかっても、伸縮シリンダ内の流体が外部に流出しない
ので、伸縮シリンダのピストンと本体との相対位置を元
の位置に維持することができ、ひいては伸縮シリンダに
上記力がかかっても、伸縮シリンダの長さを元の長さに
維持することができる。According to the second aspect of the invention, the valve provided in the flow passage that connects the respective openings of the master cylinder section of the first aspect of the invention and the telescopic cylinder communicates with each other when the pressure of the fluid in the telescopic cylinder is within the master cylinder section. When the pressure becomes higher than the fluid pressure by a certain level or more, the flow passage that connects the master cylinder portion and the telescopic cylinder can be closed to prevent high-pressure fluid from flowing into the master cylinder. Thereby, for example, even if a force in the pulling direction or a force in the compressing direction is applied to the telescopic cylinder, the fluid in the telescopic cylinder does not flow out to the outside, so that the relative position between the piston of the telescopic cylinder and the main body is maintained at the original position. Therefore, even if the above-mentioned force is applied to the telescopic cylinder, the length of the telescopic cylinder can be maintained at the original length.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の一実施例を図１及び図４を参照して
説明する。この実施例の車両用連結装置の伸縮装置は、
図４に示すように、１２両編成された磁気浮上式車両
（図４には２両が現れている。）（以下、単に車両とい
う。）２、３、・・・・の各車両を連結する１１台の連
結装置に適用されている。そして、この車両２、３、・
・・・は、地上側に走行方向に沿って所定の間隔を隔て
て順次設置されている推進１次コイル１と各車両２、
３、・・・・に走行方向に沿って所定の間隔を隔てて順
次設けられている推進２次コイル４との互いに反発し合
う反発力を及び互いに吸引し合う吸引力によって推進力
又は制動力を受ける。そして、所定の推進力や制動力が
得られるように、これら推進１次コイル１の取り付け位
置に対する推進２次コイル４の取り付け位置の誤差が、
走行方向に２４ｍｍ以下にすべきことが要求されてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The expansion device of the vehicle connecting device of this embodiment is
As shown in FIG. 4, a magnetically levitated vehicle having 12 cars (two cars are shown in FIG. 4) (hereinafter, simply referred to as a vehicle) 2, 3, ... It is applied to 11 connecting devices. And these vehicles 2, 3, ...
... are the propulsion primary coil 1 and each vehicle 2, which are sequentially installed on the ground side at predetermined intervals along the traveling direction,
..... Propulsion force or braking force by repulsive force that repels each other with the propulsion secondary coil 4 that is sequentially provided at predetermined intervals along the traveling direction and attraction force that attracts each other. Receive. Then, the error in the mounting position of the propulsion secondary coil 4 with respect to the mounting position of the propulsion primary coil 1 is such that a predetermined propulsive force or braking force is obtained.
It is required to be 24 mm or less in the traveling direction.
【００１３】これら１１台の車両用連結装置の伸縮装置
は、全て同等であるので、１台のみを説明する。この伸
縮装置は、図１に示すように、温度センサ１１、マスタ
シリンダ１２、伸縮シリンダ１３、弁１４、１５を備え
ている。温度センサ１１は、柱状をなし、材質がベーク
ライト又は形状記憶合金である。この温度センサ１１
は、図１に示すように、長さ方向を鉛直線方向に平行に
して配置されており、上端の基端部が固定金具１６を介
して後側車両３の前部側壁面に固定して取り付けられて
いる。そして、下端の自由端は、出力端１７となってい
る。Since all of the eleven expansion / contraction devices of the vehicle connecting device are equivalent, only one device will be described. As shown in FIG. 1, this telescopic device includes a temperature sensor 11, a master cylinder 12, a telescopic cylinder 13, and valves 14 and 15. The temperature sensor 11 has a columnar shape and is made of bakelite or shape memory alloy. This temperature sensor 11
1, the length direction is arranged in parallel with the vertical direction, and the base end portion of the upper end is fixed to the front side wall surface of the rear vehicle 3 via the fixing metal fitting 16. It is installed. The lower free end is the output end 17.
【００１４】マスタシリンダ１２は、図１に示すよう
に、シリンダ本体１８（以下、単に本体１８とい
う。）、ロッド１９及びピストン２０を備えている。本
体１８は、後側車両３の前部側壁面の温度センサ１１の
下方位置に固定して取り付けられており、ロッド１９は
温度センサ１１の中心軸線上に沿って配置されている。
このロッド１９は、上端が連結具２１（自在継手）を介
して温度センサ１１の出力端１７と連結しており、中央
位置にはピストン２０が固定して結合されている。そし
て、このピストン２０は、円筒状の本体１８内に収容さ
れており、ロッド１９の上端部側がこの本体１８の上側
開口を閉塞する上側壁部２２に設けられている貫通孔に
挿通している。そして、ロッド１９の下端部側が本体１
８の下側開口部を閉塞する下側壁部２３に設けられてい
る貫通孔に挿通している。更に、ピストン２０は、温度
センサ１１の伸縮によって、本体１８の筒方向に沿って
摺動可能に設けられている。なお、図１に示すように、
ピストン２０の上面と上側壁部２２との間には上側室２
４が形成されており、ピストン２０の下面と下側壁部２
３との間には下側室２５が形成されている。そして、こ
れら上側室２４と下側室２５には圧油が充填されてい
る。なお、マスタシリンダ１２の製作用の詳細な断面図
を図２に示す。ただし、図２の断面図に示すロッド１９
は、同図に示すように、ピストン２０によって連結され
ている２本のロッドからなっている。As shown in FIG. 1, the master cylinder 12 includes a cylinder body 18 (hereinafter, simply referred to as the body 18), a rod 19 and a piston 20. The main body 18 is fixedly attached to a position below the temperature sensor 11 on the front side wall surface of the rear vehicle 3, and the rod 19 is arranged along the central axis of the temperature sensor 11.
An upper end of the rod 19 is connected to an output end 17 of the temperature sensor 11 via a connector 21 (universal joint), and a piston 20 is fixedly connected to the center position of the rod 19. The piston 20 is housed in a cylindrical main body 18, and the rod 19 has an upper end portion inserted into a through hole provided in an upper side wall portion 22 that closes an upper opening of the main body 18. .. The lower end side of the rod 19 is the main body 1
8 is inserted through a through hole provided in the lower side wall portion 23 that closes the lower opening portion. Further, the piston 20 is provided so as to be slidable along the cylinder direction of the main body 18 by the expansion and contraction of the temperature sensor 11. In addition, as shown in FIG.
The upper chamber 2 is provided between the upper surface of the piston 20 and the upper side wall 22.
4 is formed, and the lower surface of the piston 20 and the lower side wall portion 2 are formed.
A lower chamber 25 is formed between the lower chamber 25 and the third chamber. The upper chamber 24 and the lower chamber 25 are filled with pressure oil. A detailed sectional view for manufacturing the master cylinder 12 is shown in FIG. However, the rod 19 shown in the sectional view of FIG.
Is composed of two rods connected by a piston 20, as shown in FIG.
【００１５】伸縮シリンダ１３は、図１に示すように、
後側車両３に設けられている連結部２７と前側車両２に
設けられている連結部２６との間に設けられており、ロ
ッド２８、ピストン２９及びシリンダ本体３０（以下、
単に本体３０という。）を備えている。この円筒状の本
体３０は、筒方向が走行方向に対して略平行した状態で
配置され、後側車両３に設けられている連結部２７の下
側部材３１と結合されている。ロッド２８は、軸方向が
本体３０の筒方向に対して平行した状態で配置され、右
側端部が前側車両２に設けられている連結部２６の下側
部材３２と結合されており、中央位置にピストン２９が
固定して結合されている。そして、このロッド２８の右
端部側がこの本体３０の右側開口を閉塞する右側壁部３
３に設けられている貫通孔に挿通しており、左端部側が
本体３０の左側開口部を閉塞する左側壁部３４に設けら
れている貫通孔に挿通している。更に、ピストン２９
は、本体３０の筒方向に沿って摺動可能に設けられてい
る。なお、図１に示すように、ピストン２９の右面と右
側壁部３３との間には右側室３５が形成されており、ピ
ストン２９の左面と左側壁部３４との間には左側室３６
が形成されている。そして、これら右側室３５と左側室
３６には圧油が充填されている。また、この伸縮シリン
ダ１３の左側室３６とマスタシリンダ１２の上側室２
４、伸縮シリンダ１３の右側室３５とマスタシリンダ１
２の下側室２５は、夫々チューブ（３７、３８）、（３
９、４０）を介して連通している。更に、図１に示す４
１はパッキンであり、各室２４、２５、３５、３６を密
封するためのものである。なお、伸縮シリンダ１３の製
作用の詳細な断面図を図３に示す。ただし、図３の断面
図に示すロッド２８は、同図に示すように、ピストン２
９によって連結されている２本のロッドからなってい
る。The telescopic cylinder 13 is, as shown in FIG.
The rod 28, the piston 29, and the cylinder body 30 (hereinafter, referred to as a rod 28, a piston 29, and a cylinder body 30) are provided between the connecting portion 27 provided on the rear vehicle 3 and the connecting portion 26 provided on the front vehicle 2.
It is simply called the main body 30. ) Is provided. The cylindrical main body 30 is arranged in a state where the cylinder direction is substantially parallel to the traveling direction, and is connected to the lower member 31 of the connecting portion 27 provided on the rear vehicle 3. The rod 28 is arranged in a state where its axial direction is parallel to the cylinder direction of the main body 30, and its right end portion is connected to the lower member 32 of the connecting portion 26 provided on the front vehicle 2, and the central position thereof. A piston 29 is fixedly connected to the. The right end portion of the rod 28 closes the right opening of the main body 30.
3 is inserted through the through-hole provided in the left-side wall portion 34, which closes the left-side opening of the main body 30. Furthermore, the piston 29
Are provided slidably along the cylinder direction of the main body 30. As shown in FIG. 1, a right side chamber 35 is formed between the right surface of the piston 29 and the right side wall portion 33, and a left side chamber 36 is formed between the left surface of the piston 29 and the left side wall portion 34.
Are formed. The right side chamber 35 and the left side chamber 36 are filled with pressure oil. In addition, the left chamber 36 of the telescopic cylinder 13 and the upper chamber 2 of the master cylinder 12
4, right chamber 35 of telescopic cylinder 13 and master cylinder 1
The lower chamber 25 of the tube 2 has tubes (37, 38) and (3
9, 40). Furthermore, 4 shown in FIG.
1 is a packing for sealing the chambers 24, 25, 35, 36. A detailed sectional view for manufacturing the telescopic cylinder 13 is shown in FIG. However, the rod 28 shown in the sectional view of FIG.
It consists of two rods connected by 9.
【００１６】弁１５は、図１に示すように、マスタシリ
ンダ１２の上側室２４と伸縮シリンダ１３の左側室３６
とを連通するチューブ３７、３８の途中に設けられてい
る。ただし、この弁１５は、伸縮シリンダ１３の左側室
３６内の油圧がマスタシリンダ１２内の油圧よりも或る
一定以上高くなったときにチューブ３７を閉塞する機能
を備えている。即ち、図１に示すように、上側室２４か
ら導出されているチューブ３７の開口端部側に弁座４２
が設けられており、この弁座４２と対向する位置に所定
の間隔を隔てて弁体４３が設けられている。そして、弁
体４３と弁座４２との間には、ばね４４が配置されてい
る。つまり、この弁１５によると、伸縮シリンダ１３の
左側室３６内の油圧がマスタシリンダ１２の上側室２４
内の油圧よりも或る一定以上高くなったとき、左側室３
６内の圧油がばね４４の力に抗して弁体４３を弁座４２
に押し付けることによりチューブ３７を閉塞する。ただ
し、伸縮シリンダ１３の左側室３６内の油圧がマスタシ
リンダ１２の上側室２４内の油圧よりも高いが、油圧の
高さが或る一定値未満であるとき、又は上側室２４の油
圧が左側室３６の油圧よりも高いときは、弁１５は開状
態であり圧油を通す。As shown in FIG. 1, the valve 15 includes an upper chamber 24 of the master cylinder 12 and a left chamber 36 of the telescopic cylinder 13.
It is provided in the middle of the tubes 37 and 38 that communicate with. However, the valve 15 has a function of closing the tube 37 when the hydraulic pressure in the left chamber 36 of the telescopic cylinder 13 becomes higher than the hydraulic pressure in the master cylinder 12 by a certain amount or more. That is, as shown in FIG. 1, the valve seat 42 is provided on the opening end side of the tube 37 led out from the upper chamber 24.
Is provided, and a valve element 43 is provided at a position facing the valve seat 42 at a predetermined interval. A spring 44 is arranged between the valve body 43 and the valve seat 42. That is, according to the valve 15, the hydraulic pressure in the left side chamber 36 of the telescopic cylinder 13 causes the hydraulic pressure in the upper side chamber 24 of the master cylinder 12 to rise.
When the hydraulic pressure in the room rises above a certain level, the left side chamber 3
The pressure oil in 6 resists the force of the spring 44 and moves the valve body 43 to the valve seat 42.
The tube 37 is closed by being pressed against. However, when the hydraulic pressure in the left chamber 36 of the telescopic cylinder 13 is higher than the hydraulic pressure in the upper chamber 24 of the master cylinder 12, but the height of the hydraulic pressure is less than a certain value, or the hydraulic pressure in the upper chamber 24 is on the left side. When the oil pressure in the chamber 36 is higher than the oil pressure in the chamber 36, the valve 15 is in the open state and allows the pressure oil to pass therethrough.
【００１７】弁１４は、弁１５と同等のものであり、マ
スタシリンダ１２の下側室２５と伸縮シリンダ１３の右
側室３５とを連通するチューブ３９、４０の途中に設け
られている。つまり、伸縮シリンダ１３の右側室３５内
の油圧がマスタシリンダ１２の下側室２５内の油圧より
も或る一定以上高くなったとき、右側室３５内の圧油が
ばね４５の力に抗して弁体４６を弁座４７に押し付ける
ことによりチューブ３９を閉塞する。ただし、伸縮シリ
ンダ１３の右側室３５内の油圧がマスタシリンダ１２の
下側室２５内の油圧よりも高いが、油圧の高さが或る一
定値未満であるとき、又は下側室２５の油圧が右側室３
５の油圧よりも高いときは、弁１４は開状態であり圧油
を通す。The valve 14 is equivalent to the valve 15, and is provided in the middle of the tubes 39 and 40 that connect the lower chamber 25 of the master cylinder 12 and the right chamber 35 of the telescopic cylinder 13. That is, when the hydraulic pressure in the right side chamber 35 of the telescopic cylinder 13 becomes higher than the hydraulic pressure in the lower side chamber 25 of the master cylinder 12 by a certain amount or more, the pressure oil in the right side chamber 35 resists the force of the spring 45. The tube 39 is closed by pressing the valve body 46 against the valve seat 47. However, when the hydraulic pressure in the right side chamber 35 of the telescopic cylinder 13 is higher than the hydraulic pressure in the lower side chamber 25 of the master cylinder 12, but the height of the hydraulic pressure is less than a certain fixed value, or the hydraulic pressure in the lower side chamber 25 is on the right side. Room 3
When the oil pressure is higher than 5, the valve 14 is in the open state and the pressure oil is passed.
【００１８】連結部２６、２７は、同等のものであるの
で、前側車両２に設けられているもののみを説明する。
この連結部２６は、図１に示すように上側部材４８と下
側部材３２とからなっている。上側部材４８は、前側車
両２の後端下面に固定して取り付けられている基端部と
この基端部の下面に下方に突出する突出部とからなって
おり、この突出部の先端には球状部４９が形成されてい
る。下側部材３２は、この球状部４９と係合する球状の
凹部が設けられており、伸縮シリンダ１３のロッド２８
と結合している。一方、後側車両３に設けられている連
結部２７の下側部材３１は、伸縮シリンダ１３の本体３
０と結合している。Since the connecting portions 26 and 27 are the same, only those provided on the front vehicle 2 will be described.
The connecting portion 26 includes an upper member 48 and a lower member 32 as shown in FIG. The upper member 48 is composed of a base end portion fixedly attached to the rear end lower surface of the front vehicle 2 and a protruding portion protruding downward from the lower surface of the base end portion. A spherical portion 49 is formed. The lower member 32 is provided with a spherical concave portion that engages with the spherical portion 49, and the rod 28 of the telescopic cylinder 13 is provided.
Is combined with. On the other hand, the lower member 31 of the connecting portion 27 provided in the rear vehicle 3 is the main body 3 of the telescopic cylinder 13.
Combined with 0.
【００１９】これら各連結部２６、２７は、各下側部材
３２、３１が対応する球状部４９、５０を中心にして回
動自在に各上側部材４８、５１と係合されている。従っ
て、これら連結された車両２、３がカーブを通過すると
き等において、互いに連結されている各車両２、３が同
一直線上から外れた位置に移動したとき、これら各連結
部２６、２７の各下側部材３２、３１が対応する各球状
部４９、５０を中心にして回動することにより、各車両
２、３の上下方向及び左右方向の相対位置の変化を許容
することができる。The connecting portions 26 and 27 are engaged with the upper members 48 and 51 so as to be rotatable about the spherical portions 49 and 50 to which the lower members 32 and 31 correspond. Therefore, when the connected vehicles 2 and 3 pass through a curve or the like, when the connected vehicles 2 and 3 move to positions deviated from the same straight line, By rotating the lower members 32 and 31 about the corresponding spherical portions 49 and 50, it is possible to allow changes in the relative positions of the vehicles 2 and 3 in the vertical direction and the horizontal direction.
【００２０】次に、この車両用連結装置の伸縮装置の作
用を説明する。この伸縮装置によると、外気の温度が変
化しても、この１２両編成された車両の伸縮量を例えば
２４ｍｍの或る一定の許容範囲内に収めることができ
る。即ち、外気の温度が上昇して１両の車両が例えば１
４ｍｍ延びると、温度センサ１１も外気の上昇により３
ｍｍ伸長し、図１に示す温度センサ１１の出力端１７が
下方向に３ｍｍ移動して、連結具２１及びロッド１９を
介してマスタシリンダ１２のピストン２０を下方に３ｍ
ｍ押し下げる。ピストン２０が下方に移動すると、マス
タシリンダ１２の下側室２５内の圧油の一部がチューブ
３９、弁１４及びチューブ４０を通って伸縮シリンダ１
３の右側室３５内に流入し、この右側室３５内に流入し
た圧油がピストン２９を左方向に１５ｍｍ移動させる。
これにより、伸縮シリンダ１３のロッド２８が図１の左
側に１５ｍｍ移動するので、前側及び後側車両２、３に
設けられている２つの連結部２６、２７の間隔を元の間
隔よりも１５ｍｍ短縮させることができる。従って、車
両１両当たり１４ｍｍ延びると１２両で１６８ｍｍ延び
るが、連結部２６、２７の間隔が１箇所当たり１５ｍｍ
短縮するので１１箇所の合計で１６５ｍｍ短縮する。結
果として、１２両の車両の全長は３ｍｍ延びたことにな
り、２４ｍｍの許容範囲内に収めることができる。な
お、伸縮シリンダ１３のピストン２９が左方向に移動す
ると、左側室３６内の圧油の一部はチューブ３８、弁１
５及びチューブ３７を通ってマスタシリンダ１２の上側
室２４内に流入する。Next, the operation of the expansion / contraction device of the vehicle connecting device will be described. According to this expansion / contraction device, even if the temperature of the outside air changes, the expansion / contraction amount of the 12-car train can be kept within a certain allowable range of, for example, 24 mm. That is, when the temperature of the outside air increases,
When extended by 4 mm, the temperature sensor 11 also becomes
1 mm, the output end 17 of the temperature sensor 11 shown in FIG. 1 moves downward by 3 mm, and the piston 20 of the master cylinder 12 moves downward by 3 m via the connecting tool 21 and the rod 19.
Press down m. When the piston 20 moves downward, a part of the pressure oil in the lower chamber 25 of the master cylinder 12 passes through the tube 39, the valve 14 and the tube 40, and the telescopic cylinder 1
The pressure oil flowing into the right side chamber 35 of No. 3 moves the piston 29 leftward by 15 mm.
As a result, the rod 28 of the telescopic cylinder 13 moves 15 mm to the left in FIG. 1, so that the distance between the two connecting portions 26, 27 provided on the front and rear vehicles 2, 3 is shortened by 15 mm from the original distance. Can be made Therefore, if each vehicle extends 14 mm, 12 vehicles extend 168 mm, but the distance between the connecting portions 26 and 27 is 15 mm per location.
Since it is shortened, the total of 11 points is shortened by 165 mm. As a result, the total length of the 12 vehicles has been extended by 3 mm, which is within the allowable range of 24 mm. When the piston 29 of the telescopic cylinder 13 moves to the left, a part of the pressure oil in the left chamber 36 will be removed by the tube 38 and the valve 1.
5 and the tube 37 to flow into the upper chamber 24 of the master cylinder 12.
【００２１】逆に、外気の温度が下降して１両の車両が
１４ｍｍ短縮すると、温度センサ１１も外気の下降によ
り３ｍｍ短縮し、図１に示す温度センサ１１の出力端１
７が上方向に３ｍｍ移動して、連結具２１及びロッド１
９を介してマスタシリンダ１２のピストン２０を上方に
３ｍｍ引き上げる。これにより、マスタシリンダ１２の
上側室２４内の圧油の一部がチューブ３７、弁１５及び
チューブ３８を通って伸縮シリンダ１３の左側室３６内
に流入して、ピストン２９を右方向に１５ｍｍ移動させ
る。これにより、伸縮シリンダ１３のロッド２８が図１
の右側に１５ｍｍ移動するので、これら２つの連結部２
６、２７の間隔を元の間隔よりも１５ｍｍ伸長させるこ
とができる。従って、車両１両当たり１４ｍｍ短縮する
と１２両で１６８ｍｍ短縮するが、連結部の間隔が１箇
所当たり１５ｍｍ延びるので１１箇所の合計で１６５ｍ
ｍ伸長する。結果として、１２両の車両の全長は３ｍｍ
短縮したことになり、２４ｍｍの許容範囲内に収めるこ
とができる。なお、伸縮シリンダ１３のピストン２９が
右方向に移動すると、右側室３５内の圧油の一部はチュ
ーブ４０、弁１４及びチューブ３９を通ってマスタシリ
ンダ１２の下側室２５内に流入する。On the contrary, when the temperature of the outside air decreases and one vehicle shortens by 14 mm, the temperature sensor 11 also shortens by 3 mm due to the decrease of the outside air, and the output end 1 of the temperature sensor 11 shown in FIG.
7 moves 3 mm upward, and the connecting tool 21 and the rod 1
The piston 20 of the master cylinder 12 is pulled upward by 3 mm via 9. As a result, a part of the pressure oil in the upper chamber 24 of the master cylinder 12 flows into the left chamber 36 of the telescopic cylinder 13 through the tube 37, the valve 15 and the tube 38, and moves the piston 29 to the right by 15 mm. Let This allows the rod 28 of the telescopic cylinder 13 to move to the position shown in FIG.
15 mm to the right of the
The distance between 6 and 27 can be extended by 15 mm from the original distance. Therefore, if each vehicle is shortened by 14 mm, 12 vehicles will be shortened by 168 mm. However, since the distance between the connecting portions will be extended by 15 mm per location, a total of 11 locations will be 165 m.
m extend. As a result, the total length of 12 vehicles is 3mm
This means that the length is shortened and it can be kept within the allowable range of 24 mm. When the piston 29 of the telescopic cylinder 13 moves to the right, a part of the pressure oil in the right side chamber 35 flows into the lower side chamber 25 of the master cylinder 12 through the tube 40, the valve 14 and the tube 39.
【００２２】このように、この実施例では、車両の伸長
量（１４ｍｍ）又は短縮量に対して、温度センサ１１の
伸長量（３ｍｍ）又は短縮量が約１／４．７倍であり、
マスタシリンダ１２のピストン２０の下方向の移動量
（３ｍｍ）又は上方向の移動量に対して、伸縮シリンダ
１３のピストン２９の左方向の移動量（１５ｍｍ）又は
右方向の移動量が５倍となるように、温度センサ１１、
マスタシリンダ１２のピストン２０の直径及び伸縮シリ
ンダ１３のピストン２９の直径を形成してあり、これに
よって１２両の車両２、３、・・・・の合計伸縮量を１
１台の伸縮装置により２４ｍｍの許容範囲内に自動的に
収めることができる。As described above, in this embodiment, the extension amount (3 mm) or reduction amount of the temperature sensor 11 is about 1 / 4.7 times the extension amount (14 mm) or reduction amount of the vehicle.
With respect to the downward movement amount (3 mm) or upward movement amount of the piston 20 of the master cylinder 12, the leftward movement amount (15 mm) or rightward movement amount of the piston 29 of the telescopic cylinder 13 is 5 times. So that the temperature sensor 11,
The diameter of the piston 20 of the master cylinder 12 and the diameter of the piston 29 of the telescopic cylinder 13 are formed so that the total telescopic amount of the twelve vehicles 2, 3, ...
It is possible to automatically fit within the allowable range of 24 mm with one telescopic device.
【００２３】また、例えば走行中に前側車両２と後側車
両３とが離隔する方向に急激な力が働き、この伸縮装置
に引っ張り方向の力がかかると、伸縮シリンダ１３のピ
ストン２９が本体３０に対して右方向に急激な速度で移
動しようとするが、この際、伸縮シリンダ１３の右側室
３５内の圧油が圧縮され、これによりチューブ４０内の
圧油がばね４５の力に抗して弁体４６を弁座４７に押し
付けるのでチューブ３９が閉塞される。これにより、ピ
ストン２９の右方向の移動を阻止することができる。逆
に、前側車両２と後側車両３とが接近する方向に急激な
力が働き、この伸縮装置に圧縮方向の力がかかると、伸
縮シリンダ１３のピストン２９が本体３０に対して左方
向に急激な速度で移動しようとするが、この際、伸縮シ
リンダ１３の左側室３６内の圧油が圧縮され、チューブ
３８内の圧油がばね４４の力に抗して弁体４３を弁座４
２に押し付けるのでチューブ３７が閉塞される。これに
より、ピストン２９の左方向の移動を阻止することがで
きる。従って、走行中に伸縮シリンダ１３に引っ張り方
向又は圧縮方向の力がかかっても、伸縮シリンダ１３の
長さ（連結部間の距離）をそのときの長さに維持するこ
とができ、ひいては連結されている１２両の車両２、
３、・・・・の長さをそのときの長さに維持することが
できる。そして、伸縮シリンダ１３内の高圧の圧油がマ
スタシリンダ１２内に流入することを防止することがで
きるので、温度センサ１１に過大な負荷がかからないよ
うにすることができる。Further, for example, when a front vehicle 2 and a rear vehicle 3 are separated from each other while the vehicle is traveling, a sudden force acts on the telescopic device, and when a force in the pulling direction is applied to the telescopic device 13, the piston 29 of the telescopic cylinder 13 causes the main body 30 to move. However, at this time, the pressure oil in the right chamber 35 of the telescopic cylinder 13 is compressed, so that the pressure oil in the tube 40 resists the force of the spring 45. As the valve body 46 is pressed against the valve seat 47, the tube 39 is closed. This can prevent the piston 29 from moving to the right. On the contrary, when a sudden force acts in the direction in which the front vehicle 2 and the rear vehicle 3 approach each other, and a force in the compression direction is applied to this telescopic device, the piston 29 of the telescopic cylinder 13 moves leftward with respect to the main body 30. At this time, the pressure oil in the left chamber 36 of the telescopic cylinder 13 is compressed, and the pressure oil in the tube 38 resists the force of the spring 44 to move the valve body 43 to the valve seat 4 at a rapid speed.
Since it is pressed against 2, the tube 37 is closed. This can prevent the piston 29 from moving to the left. Therefore, even if a force in the pulling direction or the compressing direction is applied to the telescopic cylinder 13 during traveling, the length of the telescopic cylinder 13 (distance between the connecting portions) can be maintained at the current length, and by extension, the two can be connected. 12 vehicles 2
It is possible to maintain the lengths of 3, ... Further, since it is possible to prevent the high pressure oil in the telescopic cylinder 13 from flowing into the master cylinder 12, it is possible to prevent an excessive load from being applied to the temperature sensor 11.
【００２４】上記実施例において、温度センサ１１の出
力端１７とマスタシリンダ１２のロッド１９とを連結具
２１を介して連結し、出力端１７の変位量と等しい距離
だけピストン２０を上下方向に移動させる構成とした
が、出力端１７とロッド１９との間に出力端１７の変位
量を拡大する拡大装置（図示せず。）を取り付けた構成
とすることができる。つまり、この実施例の伸縮装置
は、外気が或る一定温度上昇して温度センサ１１が３ｍ
ｍ伸長すると、伸縮シリンダ１３が１５ｍｍ短縮するよ
うになっているが、この拡大装置によって温度センサ１
１の３ｍｍの伸長を例えば６ｍｍの伸長方向の変位量に
拡大して、伸縮シリンダ１３を３０ｍｍ短縮させるよう
にすることができる。これにより、外気が或る一定温度
上昇したとき、１両当たり２８ｍｍ伸長する車両が１２
両編成されている場合にも、この伸縮装置を適応させる
ことができる。勿論、温度センサ１１の熱膨張率と車両
の熱膨張率と関係に応じて、拡大装置を取り付ける代わ
りに縮小装置を取り付けることもできる。なお、この拡
大装置及び縮小装置は、例えばラック、ピニオンを組み
合わせた構成とすることにより、出力端１７の変位量を
拡大したり又は縮小させることができる。In the above embodiment, the output end 17 of the temperature sensor 11 and the rod 19 of the master cylinder 12 are connected via the connecting tool 21, and the piston 20 is moved in the vertical direction by a distance equal to the displacement amount of the output end 17. However, a magnifying device (not shown) that magnifies the displacement of the output end 17 may be attached between the output end 17 and the rod 19. That is, in the expansion / contraction device of this embodiment, the temperature of the outside air rises to a certain temperature, and the temperature sensor 11 moves 3 m.
When extended by m, the telescopic cylinder 13 is shortened by 15 mm.
The extension of 3 mm of 1 can be expanded to the displacement amount in the extension direction of 6 mm, for example, and the telescopic cylinder 13 can be shortened by 30 mm. As a result, when the outside air temperature rises by a certain level, 12
This telescoping device can be adapted even when both knitting is performed. Of course, depending on the relationship between the coefficient of thermal expansion of the temperature sensor 11 and the coefficient of thermal expansion of the vehicle, a reduction device may be attached instead of the enlargement device. The expansion device and the reduction device can be configured to combine a rack and a pinion, for example, to enlarge or reduce the displacement amount of the output end 17.
【００２５】そして、この実施例では、外気の温度の変
化により温度センサ１１が伸縮し、この伸縮量を出力端
１７の変位量として出力し、この出力端１７の変位によ
りマスタシリンダ１２のピストン２０を移動させる構成
としたが、外気の温度の変化により温度センサ１１が屈
曲し、その屈曲する温度センサ１１の先端部の元の位置
からの移動量を出力端１７の変位量として出力し、この
出力端１７の変位によりマスタシリンダ１２のピストン
２０を移動させる構成とすることができる。In this embodiment, the temperature sensor 11 expands and contracts due to changes in the temperature of the outside air, and the expansion and contraction amount is output as the displacement amount of the output end 17, and the displacement of the output end 17 causes the piston 20 of the master cylinder 12 to move. However, the temperature sensor 11 bends due to a change in the temperature of the outside air, and the movement amount from the original position of the tip of the bending temperature sensor 11 is output as the displacement amount of the output end 17. The piston 20 of the master cylinder 12 can be moved by the displacement of the output end 17.
【００２６】また、この実施例では、車両用連結装置の
伸縮装置を磁気浮上式車両に設けられている連結装置に
適用したが、鉄道車両に設けられている連結装置に適用
することができる。これにより、例えば各車両に設けら
れている昇降口とホームの所定の昇降位置とを正確に一
致させることができる。Further, in this embodiment, the expansion / contraction device of the vehicle connecting device is applied to the connecting device provided in the magnetically levitated vehicle, but it can be applied to the connecting device provided in the railway vehicle. Thereby, for example, the lift opening and the exit provided in each vehicle and the predetermined lift position of the platform can be accurately matched.
【００２７】更に、本発明は、車両と車両との間が連接
台車で連結されている鉄道車両においても、例えば一方
の車両と連接台車との間に伸縮装置を用いることにより
適用することができる。Furthermore, the present invention can be applied to a railway vehicle in which vehicles are connected by a connecting carriage, for example, by using an expansion / contraction device between one vehicle and the connecting carriage. ..
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明の車両用連結装置の伸縮装置は、
例えば外気温度が上昇した為に車両が伸長したとき、そ
の伸長量と略等しい長さだけ連結装置を自動的に短縮さ
せることができると共に、外気温度が下降した為に車両
が短縮したとき、その短縮量と略等しい長さだけ連結装
置を自動的に伸長させることができる。従って、磁気浮
上式車両が走行中に所定の推進力や制動力を得ることが
できるように、推進１次コイルと推進２次コイルの走行
方向の取り付け位置の精度を或る一定の許容値（２４ｍ
ｍ程度）以下とする為に、従来のように走行前に温度セ
ンサ又は測長器を用いて例えば１２両編成の車両の長さ
を測定し、この測定結果に基づいて作業者が手動で連結
装置の長さを調節する必要がなく、よってその作業者の
労力を削減することができるという効果がある。The telescopic device for the vehicle connecting device according to the present invention comprises:
For example, when the vehicle expands due to an increase in the outside air temperature, the coupling device can be automatically shortened by a length substantially equal to the extension amount, and when the vehicle shortens due to a decrease in the outside air temperature, The coupling device can be automatically extended by a length substantially equal to the shortening amount. Therefore, the accuracy of the mounting positions of the propulsion primary coil and the propulsion secondary coil in the traveling direction is set to a certain allowable value (so that the magnetically levitated vehicle can obtain a predetermined propulsive force or braking force during traveling. 24m
m) or less, to measure the length of, for example, a 12-car train using a temperature sensor or a length measuring machine before traveling as in the past, and an operator manually connects based on the measurement result. There is no need to adjust the length of the device, and thus the labor of the operator can be reduced.
【００２９】そして、作業者が連結装置の長さの調節を
する必要がないので、作業ミスがなく、確実に推進１次
コイルと推進２次コイルの走行方向の取り付け位置の精
度を許容値の２４ｍｍ以下とすることができるという効
果がある。Since it is not necessary for the operator to adjust the length of the coupling device, there is no work error, and the accuracy of the mounting positions of the propulsion primary coil and the propulsion secondary coil in the traveling direction is kept within an allowable value. There is an effect that it can be set to 24 mm or less.
【００３０】また、従来の連結装置では、連結された車
両が走行中に空冷されて短縮した場合、連結装置の長さ
を走行中に調節することができないが、本願の伸縮装置
では外気温度に応じて自動的に連結装置を伸縮させるこ
とができるので、走行中の車両の長さを規定の長さに調
節することができ、これにより走行中における所定の推
進力や制動力を確保することができ、走行の安全性を高
めることができるという効果がある。Further, in the conventional coupling device, when the coupled vehicle is air-cooled during traveling and shortened, the length of the coupling device cannot be adjusted during traveling. According to this, the connecting device can be automatically expanded and contracted, so that the length of the running vehicle can be adjusted to a specified length, thereby ensuring the predetermined propulsive force and braking force during running. Therefore, there is an effect that the driving safety can be improved.
【００３１】更に、本願の伸縮装置を、編成された車両
の全ての連結装置又は所定の連結装置に適用することに
より、外気温度の変化に係わらず、編成された車両の台
数が多くなっても又は少なくなっても全体の長さを規定
の長さ範囲に調節することができるので、上記と同様に
走行の安全性を高めることができるという効果がある。Further, by applying the expansion / contraction device of the present application to all of the connecting devices of a trained vehicle or a predetermined connecting device, even if the number of trained cars increases, regardless of changes in the outside air temperature. Alternatively, since the total length can be adjusted within a specified length range even if the number is reduced, there is an effect that the safety of traveling can be enhanced as in the above case.
【００３２】そして、第２の発明によると、伸縮シリン
ダ内の流体の圧力がマスタシリンダ部内の流体の圧力よ
りも或る一定以上高くなったときに、マスタシリンダ部
と伸縮シリンダとを連通する流体の流路を弁が閉塞し
て、高圧の流体がマスタシリンダ部内に流入しないよう
にすることができる。つまり、例えば車両が走行中に、
伸縮シリンダの本体とピストンが互いに引き離される方
向（又は接近する方向）に力を受けて、伸縮シリンダ内
の流体の圧力が高圧となったとき、その高圧の流体がマ
スタシリンダ部内に流入しないようにすることができ
る。これにより、伸縮シリンダ内の流体が外部に流出し
ないので、伸縮シリンダのピストンと本体との相対位置
を元の位置に維持することができる。よって、伸縮シリ
ンダに上記外力がかかっても、伸縮シリンダの長さを元
の長さ（規定の長さ）に維持することができるという効
果がある。更に、マスタシリンダ部に高圧の流体が流入
しないようにすることができるので、マスタシリンダ部
と連結する温度センサに或る一定以上の過大な負荷がか
からないようにすることができるので、温度センサが破
損しないように保護することができるという効果もあ
る。According to the second aspect of the invention, when the pressure of the fluid in the telescopic cylinder becomes higher than the pressure of the fluid in the master cylinder by a certain amount or more, the fluid for communicating the master cylinder section with the telescopic cylinder is connected. It is possible to prevent the high-pressure fluid from flowing into the master cylinder portion by closing the valve of the flow path of the above. That is, for example, while the vehicle is running,
When the pressure of the fluid in the telescopic cylinder becomes high due to the force in the direction in which the body of the telescopic cylinder and the piston are pulled away from each other (or in the direction in which they approach each other), prevent the high-pressure fluid from flowing into the master cylinder section. can do. As a result, the fluid in the telescopic cylinder does not flow out, so that the relative position between the piston of the telescopic cylinder and the main body can be maintained at the original position. Therefore, even if the above-mentioned external force is applied to the telescopic cylinder, there is an effect that the length of the telescopic cylinder can be maintained at the original length (specified length). Furthermore, since it is possible to prevent high-pressure fluid from flowing into the master cylinder portion, it is possible to prevent an excessive load above a certain level from being applied to the temperature sensor connected to the master cylinder portion. There is also an effect that it can be protected from being damaged.
【図１】この発明の一実施例に係る車両連結装置の伸縮
装置の機械的構成を示す部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a mechanical structure of a telescopic device of a vehicle connecting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例のマスタシリンダの拡大断面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a master cylinder of the same embodiment.
【図３】同実施例の伸縮シリンダの拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the telescopic cylinder of the same embodiment.
【図４】同実施例の磁気浮上式車両の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the magnetic levitation vehicle of the embodiment.
【図５】従来の車両用連結装置の一例を示す縦断面図で
ある。FIG. 5 is a vertical sectional view showing an example of a conventional vehicle connecting device.
１１ 温度センサ １２ マスタシリンダ １３ 伸縮シリンダ １４ 弁 １５ 弁 １７ 出力端 ２４ 上側室 ２５ 下側室 ２８ ロッド ２９ ピストン ３０ 本体 11 Temperature Sensor 12 Master Cylinder 13 Telescopic Cylinder 14 Valve 15 Valve 17 Output End 24 Upper Chamber 25 Lower Chamber 28 Rod 29 Piston 30 Main Body
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６１Ｇ 1/32 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI technical display location B61G 1/32
Claims (2)
て、温度の変化により変形し固定される側の基端部及び
変位する側の出力端を有する温度センサと、上記出力端
と連結しこの出力端の変位方向と対応して設けられてい
る所定の開口部から上記出力端の変位量に基づく量の流
体を流出させるマスタシリンダ部と、このマスタシリン
ダ部の上記所定の開口部から流出する流体によって伸縮
し本体側が上記一方の車両と連結すると共にピストン側
が上記他方の車両と連結する伸縮シリンダと、を具備す
ることを特徴とする車両用連結装置の伸縮装置。1. A vehicle connecting device for connecting a vehicle, comprising: a temperature sensor having a base end portion that is deformed and fixed by a change in temperature and an output end that is displaced; and a temperature sensor connected to the output end. A master cylinder part for flowing out an amount of fluid based on the displacement amount of the output end from a predetermined opening provided corresponding to the displacement direction of the end, and a fluid flowing out of the predetermined opening part of the master cylinder part. An expansion / contraction device for a vehicle connecting device, comprising: an expansion / contraction cylinder having a main body side connected to the one vehicle and a piston side connected to the other vehicle.
装置において、上記伸縮シリンダ内の流体の圧力が上記
マスタシリンダ部内の流体の圧力よりも或る一定以上高
くなったとき、上記マスタシリンダ部の開口部と上記伸
縮シリンダとを連通する流体の流路を閉塞するようにそ
の流路に弁を設けたことを特徴とする車両用連結装置の
伸縮装置。2. The expansion / contraction device for a vehicle connecting device according to claim 1, wherein when the pressure of the fluid in the extension cylinder is higher than the pressure of the fluid in the master cylinder portion by a certain amount or more, the master An expansion / contraction device for a vehicle connecting device, characterized in that a valve is provided in a flow passage so as to close a flow passage of a fluid communicating between the opening portion of the cylinder portion and the extension cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105665A JP2967000B2 (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Telescopic device of vehicle coupling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4105665A JP2967000B2 (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Telescopic device of vehicle coupling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278609A true JPH05278609A (en) | 1993-10-26 |
| JP2967000B2 JP2967000B2 (en) | 1999-10-25 |
Family
ID=14413736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4105665A Expired - Fee Related JP2967000B2 (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Telescopic device of vehicle coupling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2967000B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015509883A (en) * | 2012-03-13 | 2015-04-02 | 青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司 | Telescopic mechanism of telescopic coupler shock absorber for high-speed power distributed train |
| JP2021520314A (en) * | 2018-06-27 | 2021-08-19 | 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Ｃｒｒｃ Ｑｉｎｇｄａｏ Ｓｉｆａｎｇ Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | Coupler Telescopic device and coupler |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP4105665A patent/JP2967000B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015509883A (en) * | 2012-03-13 | 2015-04-02 | 青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司 | Telescopic mechanism of telescopic coupler shock absorber for high-speed power distributed train |
| JP2021520314A (en) * | 2018-06-27 | 2021-08-19 | 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Ｃｒｒｃ Ｑｉｎｇｄａｏ Ｓｉｆａｎｇ Ｒｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｃｋ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． | Coupler Telescopic device and coupler |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2967000B2 (en) | 1999-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR910003531B1 (en) | Semi-active damper for vehicles and the like | |
| ES2397822T3 (en) | Device and control procedure for a cylinder and piston assembly | |
| US3483952A (en) | Two-way hydraulic unit | |
| CA2137338C (en) | Mounting assembly for reciprocating slat conveyor | |
| US4140044A (en) | Long stroke, large bore, low friction hydraulic actuators | |
| BRPI0401093B1 (en) | two stage shock absorber | |
| JP4417822B2 (en) | Shock absorber | |
| EP1206653B1 (en) | Spring-and-shock absorber system with differential u-bellows | |
| JPH05278609A (en) | Expansion device for rolling stock coupling device | |
| JPH0123707B2 (en) | ||
| JPS60261713A (en) | Hydraulic air type automatic lifting spring leg section | |
| EP0953492A3 (en) | Hydraulic actuator for a steering system of a motor vehicle | |
| US4688775A (en) | Self-lubricating die cylinder | |
| US5325943A (en) | Variable orifice oil/gass damper for aircraft landing gear | |
| US6234462B1 (en) | Self-pumping hydro-pneumatic spring strut with internal leveling | |
| JP2008075818A (en) | Pull gas spring and pull gas spring unit for railway wires | |
| CN108204384A (en) | The actuator at searching center | |
| JP3068168B2 (en) | Magnetic levitation vehicle coupler | |
| US5265392A (en) | Aseismatic support for constructions subject to high thermal deformations | |
| DE10116995A1 (en) | Hydraulic braking system for vehicle with hydraulic device and controller, has inductive displacement sensor mounted directly on controller | |
| WO1992013158A2 (en) | A constraint device for parts of viaducts and the like | |
| US4858734A (en) | Slide type exhaust brake system | |
| WO1992013158A1 (en) | A constraint device for parts of viaducts and the like | |
| JP4219002B2 (en) | Hydraulic shock absorber | |
| DE1675626B1 (en) | Telescopic shock absorbers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990803 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313115 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |