JPH05272383A - Air-fuel ratio control device for alcohol engine - Google Patents
Air-fuel ratio control device for alcohol engineInfo
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- JPH05272383A JPH05272383A JP4066996A JP6699692A JPH05272383A JP H05272383 A JPH05272383 A JP H05272383A JP 4066996 A JP4066996 A JP 4066996A JP 6699692 A JP6699692 A JP 6699692A JP H05272383 A JPH05272383 A JP H05272383A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、アルコール含有燃料を
使用するアルコールエンジンにおいて、混合気の空燃比
を理論空燃比よりもリーン側に制御するための空燃比制
御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air-fuel ratio control device for controlling an air-fuel ratio of an air-fuel mixture leaner than a stoichiometric air-fuel ratio in an alcohol engine using alcohol-containing fuel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用等のエンジンにおいて、燃費の
向上等を図るため、エンジンの特定運転領域において空
燃比を理論空燃比よりリーン側に制御することが行われ
ている。この空燃比リーン制御は、例えばエンジンの負
荷と回転数によって予めリーン領域が設定され、エンジ
ンの負荷と回転数がこのリーン領域となった時に実行さ
れる。ここで、リーン領域は、エンジン出力に対する要
求と、特に窒素酸化物（ＮＯX）の排出低減という排気
性能に対する要求とを考慮し、比較的低負荷側の領域に
設定されている。2. Description of the Related Art In an engine for an automobile or the like, the air-fuel ratio is controlled to be leaner than the stoichiometric air-fuel ratio in a specific operation region of the engine in order to improve fuel efficiency. This lean air-fuel ratio control is executed, for example, when a lean region is set in advance by the load and the rotation speed of the engine, and the load and the rotation speed of the engine reach this lean region. Here, the lean region is set to a relatively low load region in consideration of the demand for the engine output and the demand for the exhaust performance of reducing the emission of nitrogen oxide (NO x ).
【０００３】一方、環境汚染の改善等の観点から、エン
ジンにアルコール燃料を使用することが行われている。
また、例えば特開平１−２６７３０９号公報に記載され
ているように、アルコール燃料を使用したエンジン（ア
ルコールエンジン）において、上記のような空燃比リー
ン制御を行うようにしたものも知られている。On the other hand, from the viewpoint of improving environmental pollution, alcohol fuel is used in engines.
Further, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-267309, there is also known an engine using alcohol fuel (alcohol engine) in which the air-fuel ratio lean control as described above is performed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、アルコール
は、ガソリンに比べて比熱が小さいために、同一空気量
に対して最高燃焼温度が低く、ＮＯXの排出量も少ない
という特性を有しており、また、アルコールは単一燃料
からなり気化が良好であるため、エンジンに使用した場
合に、気化潜熱によって吸入空気が冷却されることから
高い充填効率を得ることができるという特徴を有してい
る。このようなことから、アルコールエンジンにおいて
空燃比リーン制御を行う場合には、ガソリンエンジンと
比べて、出力の低下やＮＯXの増加を招くことなくリー
ン領域を拡大することが可能である。しかしながら、上
記公報に記載のものも含めて従来のものは、アルコール
燃料に特有の上記のような性質に着目してリーン領域の
設定を行うようにしておらず、したがって燃費低減効果
が今一つであるというのが実情である。[SUMMARY OF THE INVENTION Incidentally, the alcohol, the specific heat is small compared to gasoline, maximum combustion temperature is low for the same amount of air, emissions of the NO X also has the property of low Also, since alcohol is a single fuel and has a good vaporization, when it is used in an engine, the intake air is cooled by the latent heat of vaporization, so that a high charging efficiency can be obtained. .. For this reason, when performing air-fuel ratio lean control in alcohol engine, compared with a gasoline engine, it is possible to enlarge the lean region without causing an increase in the reduction and NO X output. However, the conventional ones including those described in the above publication do not set the lean region by paying attention to the above properties peculiar to the alcohol fuel, and therefore the fuel consumption reducing effect is not sufficient. That is the reality.
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、エンジン出力の低下を招くことなくリーン領
域の拡大を図り、それによって燃費を向上することので
きるアルコールエンジンの空燃比制御装置を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an air-fuel ratio control device for an alcohol engine, which is capable of expanding a lean region without lowering the engine output and thereby improving fuel consumption. The purpose is to provide.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料中のアル
コール濃度が高い程リーン領域を高負荷側に拡大するこ
とにより上記目的を達成したものである。すなわち、本
発明に係るアルコールエンジンの空燃比制御装置は、ア
ルコール含有燃料を使用するアルコールエンジンの空燃
比制御装置に係るものであって、図１に示すように、エ
ンジン負荷の大きさを検出するエンジン負荷検出手段
と、このエンジン負荷検出手段の出力を受け、エンジン
負荷が空燃比リーン制御のために設定された所定値以下
であるか否かを判定するリーン判定手段と、このリーン
判定手段の出力を受け、エンジン負荷が所定値以下であ
る時に空燃比調整手段を制御して該エンジンの空燃比を
理論空燃比よりリーン側に制御する空燃比リーン制御手
段と、燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃
度検出手段と、このアルコール濃度検出手段の出力を受
け、燃料中のアルコール濃度が高い程所定値を大きくす
ることによりリーン領域を拡大するリーン領域拡大手段
を備えたことを特徴とする。The present invention has achieved the above object by expanding the lean region toward the high load side as the alcohol concentration in the fuel increases. That is, the air-fuel ratio control device for an alcohol engine according to the present invention relates to an air-fuel ratio control device for an alcohol engine that uses alcohol-containing fuel, and detects the magnitude of the engine load as shown in FIG. An engine load detecting means, a lean determining means for receiving an output of the engine load detecting means and determining whether the engine load is equal to or less than a predetermined value set for lean control of the air-fuel ratio, and a lean determining means of the lean determining means. Air-fuel ratio lean control means for receiving the output and controlling the air-fuel ratio adjusting means to control the air-fuel ratio of the engine to be leaner than the stoichiometric air-fuel ratio when the engine load is below a predetermined value, and to detect the alcohol concentration in the fuel And an output of the alcohol concentration detecting means, and the predetermined value is increased as the alcohol concentration in the fuel increases. Characterized by comprising a lean region growing means for enlarging the leaner region.
【０００７】また、上記空燃比制御装置は、上記構成に
加えて、アルコール濃度検出手段の出力を受け、燃料中
のアルコール濃度が高い程空燃比の変化度合を緩慢にす
る空燃比変化度合変更手段を設けるようにできる。In addition to the above structure, the air-fuel ratio control device receives the output of the alcohol concentration detecting means and changes the air-fuel ratio changing degree more slowly as the alcohol concentration in the fuel increases. Can be provided.
【０００８】[0008]
【作用】エンジン負荷が空燃比リーン制御のために設定
された所定値以下であるとき、エンジンの空燃比が理論
空燃比よりリーン側に制御され、それによって燃費の向
上が図られる。その場合、燃料中のアルコール濃度が高
い程、最高燃焼温度が低くなってＮＯXの排出量を低く
抑えることができ、また、燃料の気化が良好となって吸
気充填効率が高められることから、アルコール濃度が高
い程上記リーン制御のための所定値が高負荷側に拡大さ
れ、それによりリーン領域が拡大される。こうすること
で、エンジン出力の低下およびＮＯXの増加を招くこと
なくリーン領域の拡大が図れ、燃費を更に向上させるこ
とが可能となる。When the engine load is equal to or less than the predetermined value set for lean control of the air-fuel ratio, the air-fuel ratio of the engine is controlled to be leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, thereby improving fuel efficiency. In that case, the higher the alcohol concentration in the fuel, the lower the maximum combustion temperature, and the NO X emission amount can be suppressed to a low level. Further, since the fuel vaporizes well and the intake charge efficiency is increased, As the alcohol concentration is higher, the predetermined value for lean control is expanded to the high load side, and the lean region is expanded accordingly. By doing so, it is possible to expand the lean region without lowering the engine output and increasing NO X , and it is possible to further improve fuel efficiency.
【０００９】また、燃料中のアルコール濃度が高い程、
空燃比に対するＮＯX排出量のピーク値が低くなるの
で、リーン運転とリッチ運転相互間の切り替えを緩慢に
してもＮＯX排出量の増加が少なく、また、このように
緩慢に切り替えを行うようにすることで、切り替え時の
トルクショックを防止することができる。Also, the higher the alcohol concentration in the fuel,
Since the peak value of the NO X emission amount with respect to the air-fuel ratio becomes low, the increase in the NO X emission amount is small even if the switching between the lean operation and the rich operation is slow, and the switching should be performed slowly in this way. By doing so, torque shock at the time of switching can be prevented.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、実施例を図面に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図２は本発明の一実施例の全体システム図
である。FIG. 2 is an overall system diagram of an embodiment of the present invention.
【００１２】同図に示すように、この実施例において、
エンジン１の燃焼室２には吸気ポート３および排気ポー
ト４が開口し、これらの各ポート３，４を開閉する吸気
バルブ５および排気バルブ６が設けられている。そし
て、燃焼室２の中央には点火プラグ７が設置されてい
る。また、吸気ポート３に連通する吸気通路８には燃料
噴射用のインジェクタ９が設けられ、排気ポート４に連
通する排気通路１０には排気ガス浄化のための二つの触
媒コンバータ１１，１２が設けられるとともに、上流側
の触媒コンバータ１１のさらに上流位置に排気ガス中の
酸素濃度を検出するヒータ付Ｏ2センサ１３が設けられ
ている。As shown in the figure, in this embodiment,
An intake port 3 and an exhaust port 4 are opened in a combustion chamber 2 of the engine 1, and an intake valve 5 and an exhaust valve 6 for opening and closing these ports 3 and 4 are provided. A spark plug 7 is installed in the center of the combustion chamber 2. An intake passage 8 communicating with the intake port 3 is provided with an injector 9 for fuel injection, and an exhaust passage 10 communicating with the exhaust port 4 is provided with two catalytic converters 11, 12 for purifying exhaust gas. At the same time, an O 2 sensor with a heater 13 for detecting the oxygen concentration in the exhaust gas is provided further upstream of the catalytic converter 11 on the upstream side.
【００１３】インジェクタ９には燃料タンク１４から燃
料を導く燃料通路１５が接続されている。燃料タンク１
４内には燃料ポンプ１６が配設され、その吐出側に上記
燃料通路１５が接続されている。また、燃料通路１５の
途中には燃料中のメタノール濃度を検出するメタノール
センサ１７が設けられている。また、上記燃料通路１５
には燃料タンク１４との間にリターン通路１８が接続さ
れ、その接続部には燃圧を調整するプレッシャレギュレ
ータ１９が設けられている。A fuel passage 15 for guiding fuel from a fuel tank 14 is connected to the injector 9. Fuel tank 1
A fuel pump 16 is disposed in the fuel cell 4, and the fuel passage 15 is connected to the discharge side of the fuel pump 16. Further, a methanol sensor 17 for detecting the concentration of methanol in the fuel is provided in the middle of the fuel passage 15. In addition, the fuel passage 15
A return passage 18 is connected to the fuel tank 14 and a pressure regulator 19 for adjusting the fuel pressure is provided at the connection portion.
【００１４】エンジン１の燃料噴射制御および点火制御
はマイクロコンピュータで構成されたコントロールユニ
ット２０によって行われる。そのため、コントロールユ
ニット２０には、メタノールセンサ１７からのメタノー
ル濃度信号，Ｏ2センサ１３からの酸素濃度信号のほ
か、エアフローメータからの吸入空気量信号，エンジン
回転数センサからのエンジン回転数信号，スロットル弁
に付設されたアイドルスイッチからのアイドルスイッチ
信号等が入力される。The fuel injection control and ignition control of the engine 1 are performed by a control unit 20 composed of a microcomputer. Therefore, the control unit 20 includes a methanol concentration signal from the methanol sensor 17, an oxygen concentration signal from the O 2 sensor 13, an intake air amount signal from an air flow meter, an engine speed signal from an engine speed sensor, and a throttle. An idle switch signal or the like from an idle switch attached to the valve is input.
【００１５】エンジン１の空燃比制御はインジェクタ９
による燃料噴射量の制御によって行われる。コントロー
ルユニット２０には、予め、図３に示すようなエンジン
回転数（Ｎ）とエンジン負荷（吸気充填量；Ｃｅ）に応
じた空燃比（Ａ／Ｆ）設定のためのマップ（λマップ）
が記憶されている。すなわち、アイドル領域Ａでは理論
空燃比よりやや薄いリーン設定（λ＝１.２）の空燃比
フィードバック制御が行われ、低負荷低回転側に設定さ
れたリーン領域Ｂでは理論空燃比より薄い空燃比（λ＝
１.５）を目標空燃比とするリーンフィードバック制御
が行われ、また、それより高負荷高回転側の領域Ｃでは
理論空燃比（λ＝１.０）を目標空燃比とする所謂λ＝
１フィードバック制御が行われる。また、さらに高負荷
高回転側の領域Ｄでは理論空燃比よりやや濃いリッチ設
定（λ＝０.９）の空燃比制御が行われる。The injector 1 controls the air-fuel ratio of the engine 1.
Is performed by controlling the fuel injection amount. The control unit 20 has a map (λ map) for setting the air-fuel ratio (A / F) according to the engine speed (N) and the engine load (intake charge amount; Ce) in advance as shown in FIG.
Is remembered. That is, in the idle region A, the air-fuel ratio feedback control with a lean setting (λ = 1.2), which is slightly thinner than the theoretical air-fuel ratio, is performed, and in the lean region B, which is set to the low load / low rotation side, the air-fuel ratio is thinner than the theoretical air-fuel ratio. (Λ =
The lean feedback control with the target air-fuel ratio of 1.5) is performed, and in the region C on the higher load / higher rotation side than that, the so-called λ = which sets the theoretical air-fuel ratio (λ = 1.0) as the target air-fuel ratio.
1 Feedback control is performed. Further, in the region D on the side of higher load and higher rotation, the air-fuel ratio control is performed with a rich setting (λ = 0.9) that is slightly thicker than the theoretical air-fuel ratio.
【００１６】この実施例では、メタノールセンサ１７に
より検出された燃料中のメタノール濃度が高い程、上記
リーンフィードバック制御の実行領域（リーン領域）Ｂ
のエンジン回転数およびエンジン負荷の各上限値Ｎ3，
Ｃ1を大きくし、それによってリーン領域を拡大するよ
う制御している。図４（ａ）（ｂ）はメタノール濃度Ｆ
Ｃに対する上記各上限値Ｎ3，Ｃ1を設定するためのテー
ブルである。また、図５は空気過剰率λに対するＮＯX
排出量を燃料中のメタノール濃度をパラメータとして示
したものである。なお、図中、Ｍ０はメタノール濃度０
％（ガソリン濃度１００％）を、Ｍ８５はメタノール濃
度８５％をそれぞれ示している。この図に示すように、
ＮＯX排出量は理論空燃比（λ＝１）よりややリーン側
にピーク値があり、また、メタノール濃度が高くなる程
ＮＯX排出量が全体的に減少する特性のあることがわか
る。したがって、メタノール濃度が高い程リーン領域を
拡大することが可能である。In this embodiment, the higher the methanol concentration in the fuel detected by the methanol sensor 17, the higher the lean feedback control execution region (lean region) B.
Engine speed and engine load upper limit N 3 ,
It is controlled to increase C 1 and thereby enlarge the lean region. 4A and 4B show the methanol concentration F
It is a table for setting the above-mentioned respective upper limit values N 3 and C 1 for C. Further, FIG. 5 shows NO X with respect to the excess air ratio λ.
The emission amount is shown by using the methanol concentration in the fuel as a parameter. In the figure, M0 is the methanol concentration 0
% (Gasoline concentration 100%), and M85 indicates methanol concentration 85%. As shown in this figure,
NO X emissions are slightly peak value leaner than the stoichiometric air-fuel ratio (lambda = 1), also it can be seen that a characteristic that NO X emissions higher the methanol concentration increases decreases overall. Therefore, the higher the methanol concentration, the larger the lean region can be expanded.
【００１７】次に、この実施例の上記制御を図６に示す
フローチャートによって説明する。ここで、Ｓ１〜Ｓ１
２は各ステップを示す。このフローチャートによる制御
では、スタートして、まず、Ｓ１でエンジン回転数，吸
入空気量，アイドルスイッチ，メタノール（アルコー
ル）濃度等の各種信号を読み込み、次いで、Ｓ２でアイ
ドルスイッチＩＤＳＷがオフかどうかを判定する。Next, the above control of this embodiment will be described with reference to the flow chart shown in FIG. Here, S1 to S1
2 indicates each step. In the control by this flowchart, after starting, various signals such as engine speed, intake air amount, idle switch, methanol (alcohol) concentration are read in S1, and then it is determined in S2 whether the idle switch IDSW is off. To do.
【００１８】Ｓ２の判定がＮＯすなわちアイドルスイッ
チがオンであるというときには、スロットル弁が閉じて
いるということなので、Ｓ３へ進んで、次にエンジン回
転数Ｎがアイドル判定回転数Ｎ1より低いかどうかを見
る。そして、Ｎ＜Ｎ1というときには図３の領域Ａにあ
るということで、Ｓ４でλを１.２に設定して、このフ
ローを終了する。When the determination in S2 is NO, that is, when the idle switch is on, it means that the throttle valve is closed. Therefore, the routine proceeds to S3, and whether the engine speed N is lower than the idle determination speed N 1 or not. I see. Then, when N <N 1 , it means that it is in the area A of FIG. 3, so λ is set to 1.2 in S4, and this flow is ended.
【００１９】一方、Ｓ２の判定がＹＥＳすなわちアイド
ルスイッチがオフの場合、および、Ｓ３の判定がＮＯす
なわちアイドルスイッチがオンであってもＮ≧Ｎ1の場
合には、次にＳ５で、エンジン回転数Ｎが高回転側に設
定された所定回転数Ｎ4より低いかどうかを見る。そし
て、この判定がＮＯすなわちＮ≧Ｎ4というときには、
図３の領域Ｄにあるということなので、Ｓ６へ進んでλ
を０.９に設定して、このフローを終了する。On the other hand, if the determination in S2 is YES, that is, the idle switch is off, and if the determination in S3 is NO, that is, N ≧ N 1 even when the idle switch is on, then in S5, the engine speed is changed. Check whether the number N is lower than the predetermined number of revolutions N 4 set on the high revolution side. When the determination is NO, that is, N ≧ N 4 ,
Since it is in the region D of FIG. 3, proceed to S6 and set λ
Is set to 0.9 and this flow ends.
【００２０】また、Ｓ５の判定がＹＥＳすなわちＮ＜Ｎ
4というときには、次にＳ７で空気充填量Ｃｅが高負荷
側に設定された所定値Ｃ2より小さいかどうかを見る。
そして、この判定がＮＯすなわちＣｅ≧Ｃ2というとき
には、上記と同様領域Ｄにあるということなので、やは
りＳ６へ進んでλを０.９に設定して、このフローを終
了する。The determination in S5 is YES, that is, N <N.
When the value is 4 , it is then checked in S7 whether the air charge amount Ce is smaller than the predetermined value C 2 set on the high load side.
Then, if this determination is NO, that is, Ce ≧ C 2 , it means that it is in the region D as above, so that the process also proceeds to S6, sets λ to 0.9, and ends this flow.
【００２１】一方、Ｓ７の判定がＹＥＳすなわちＣｅ＜
Ｃ2というときには、次にＳ８でエンジン回転数Ｎがリ
ーン領域（領域Ｂ）の上限回転数Ｎ3より低いかどうか
を見る。そして、Ｎ≧Ｎ3というときには、領域Ｃにあ
るということなので、Ｓ９へ進んでλを１.０に設定し
て、このフローを終了する。On the other hand, the determination in S7 is YES, that is, Ce <
When that C 2 is then the engine speed at S8 N see whether lower than the upper limit rotational speed N 3 of the lean region (region B). Then, when N ≧ N 3 , it means that it is in the region C, so the procedure advances to S9, λ is set to 1.0, and this flow is ended.
【００２２】また、Ｓ８の判定がＹＥＳすなわちＮ＜Ｎ
3というときには、次にＳ１０で、今度はエンジン回転
数Ｎがリーン領域の下限回転数Ｎ2より低いかどうかを
見る。そして、Ｎ≧Ｎ2というときには、やはり領域Ｃ
にあるということなので、Ｓ９へ進んでλを１.０に設
定して、このフローを終了する。The determination in S8 is YES, that is, N <N.
If it is 3 , then in S10, it is checked whether the engine speed N is lower than the lower limit engine speed N 2 in the lean region. When N ≧ N 2 , the area C
Therefore, the process proceeds to S9, sets λ to 1.0, and ends this flow.
【００２３】一方、Ｓ１０の判定がＹＥＳすなわちＮ＜
Ｎ2というときには、次にＳ１１で空気充填量Ｃｅがリ
ーン領域の上限値Ｃ1より小さいかどうかを見る。そし
て、この判定がＮＯすなわちＣｅ≧Ｃ1というときに
は、領域Ｃにあるということなので、やはりＳ９へ進ん
でλを１.０に設定して、このフローを終了する。On the other hand, the determination in S10 is YES, that is, N <
When N 2 , the next step S11 is to check whether the air filling amount Ce is smaller than the upper limit C 1 in the lean region. Then, when the determination is NO, that is, Ce ≧ C 1 , it means that the region is in the region C, so the process also proceeds to S9, sets λ to 1.0, and ends this flow.
【００２４】また、Ｓ１１の判定がＹＥＳすなわちＣｅ
＜Ｃ1というときには、領域Ｂにあるということなの
で、Ｓ１２へ進んでλを１.５に設定して、このフロー
を終了する。The determination in S11 is YES, that is, Ce.
If <C 1 , it means that it is in the region B, so the flow advances to S12 to set λ to 1.5, and this flow is ended.
【００２５】ここで、リーン領域（領域Ｂ）を設定する
ためのエンジン回転数およびエンジン負荷の各上限値Ｎ
3，Ｃ1は、図４（ａ）（ｂ）に示すテーブルによって設
定される。そのため、燃料中のメタノール濃度が高い程
リーン領域は高回転高負荷側に拡大される。Here, each upper limit value N of the engine speed and the engine load for setting the lean region (region B).
3 , C 1 are set by the tables shown in FIGS. Therefore, the higher the methanol concentration in the fuel, the wider the lean region is toward the high rotation and high load side.
【００２６】なお、上記実施例において、空燃比をリー
ン領域からリッチ領域に、あるいはリッチ領域からリー
ン領域に変化させる際、図５に示すようにＮＯX排出量
のピーク値に相当する空燃比を通過することとなるた
め、図７の実線で示すようにステップ状に変化させて排
気性能の悪化を回避するのが普通である。ところが、燃
料中のメタノール濃度が高い程、図５の破線で示すよう
に上記ピーク値のレベルを低く抑えることができるの
で、リーン領域とリッチ領域相互間の切り替えを図７の
破線で示すように緩慢に変化させても、ＮＯX排出量の
著しい増加を招くことはない。また、このように切り替
えを緩慢に行うことで、切り替え時のトルクショックの
防止を達成することが可能となる。[0026] In the above embodiments, the rich region air-fuel ratio from the lean region, or when changing the lean region from the rich region, the air-fuel ratio corresponding to the peak value of the NO X emission as shown in FIG. 5 Since it will pass, it is usual to avoid the deterioration of exhaust performance by changing it in steps as shown by the solid line in FIG. 7. However, the higher the methanol concentration in the fuel, the more the level of the peak value can be suppressed to a low level as shown by the broken line in FIG. 5, and therefore the switching between the lean region and the rich region is performed as shown by the broken line in FIG. be slowly changing, it does not lead to significant increase of the nO X emissions. Further, by performing the switching slowly in this manner, it is possible to prevent the torque shock at the time of switching.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、エンジン出力の低下を招くことなくリーン領域の拡
大を図ることができ、それによって燃費の向上を図るこ
とができる。また、燃料中のアルコール濃度が高い時に
は、リーン運転とリッチ運転相互間の切り替えを緩慢に
することによって、ＮＯX排出量の増加を招くことなく
空燃比のリーン化を促進することができる。Since the present invention is configured as described above, it is possible to expand the lean range without lowering the engine output, thereby improving fuel efficiency. Further, when the alcohol concentration in the fuel is high, the lean air-fuel ratio can be promoted without increasing the NO x emission amount by slowing the switching between the lean operation and the rich operation.
【図１】本発明の全体構成図FIG. 1 is an overall configuration diagram of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の全体システム図FIG. 2 is an overall system diagram of an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例における空燃比の切り替え領
域を示すマップFIG. 3 is a map showing an air-fuel ratio switching region according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例におけるメタノール濃度に対
するエンジン負荷およびエンジン回転数の設定テーブルFIG. 4 is a setting table of engine load and engine speed with respect to methanol concentration in one embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例における空気過剰率に対する
ＮＯX排出量の関係を示す線図FIG. 5 is a graph showing the relationship between NO x emission amount and excess air ratio in one embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施例の制御を実行するフローチャ
ートFIG. 6 is a flowchart for executing control according to an embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施例における負荷に対する空燃比
の切り替わり状態を説明する線図FIG. 7 is a diagram illustrating a switching state of an air-fuel ratio with respect to a load in an embodiment of the present invention.
１ エンジン ９ インジェクタ １３ Ｏ2センサ １７ メタノールセンサ ２０ コントロールユニット1 Engine 9 Injector 13 O 2 Sensor 17 Methanol Sensor 20 Control Unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４ Ｋ 7536−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３４１ Ｃ 7049−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification number Office reference number FI technical display location F02D 45/00 364 K 7536-3G F02M 37/00 341 C 7049-3G
Claims (2)
ルエンジンの空燃比制御装置であって、エンジン負荷の
大きさを検出するエンジン負荷検出手段と、前記エンジ
ン負荷検出手段の出力を受け、エンジン負荷が空燃比リ
ーン制御のために設定された所定値以下であるか否かを
判定するリーン判定手段と、前記リーン判定手段の出力
を受け、エンジン負荷が前記所定値以下である時に空燃
比調整手段を制御して該エンジンの空燃比を理論空燃比
よりリーン側に制御する空燃比リーン制御手段と、燃料
中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段
と、前記アルコール濃度検出手段の出力を受け、燃料中
のアルコール濃度が高い程前記所定値を大きくすること
によりリーン領域を拡大するリーン領域拡大手段を備え
たことを特徴とするアルコールエンジンの空燃比制御装
置。1. An air-fuel ratio control device for an alcohol engine using alcohol-containing fuel, comprising: engine load detection means for detecting a magnitude of an engine load; and an engine load detection means for receiving an output of the engine load detection means. Lean determination means for determining whether or not it is less than or equal to a predetermined value set for fuel ratio lean control, and receiving the output of the lean determination means, controlling the air-fuel ratio adjustment means when the engine load is less than or equal to the predetermined value. Then, the air-fuel ratio lean control means for controlling the air-fuel ratio of the engine to the lean side of the theoretical air-fuel ratio, the alcohol concentration detection means for detecting the alcohol concentration in the fuel, and the output of the alcohol concentration detection means The lean area expanding means for expanding the lean area by increasing the predetermined value as the alcohol concentration of the Air-fuel ratio controller for alcohol engine.
燃料中のアルコール濃度が高い程空燃比の変化度合を緩
慢にする空燃比変化度合変更手段が設けられた請求項１
記載のアルコールエンジンの空燃比制御装置。2. Receiving the output of the alcohol concentration detecting means,
The air-fuel ratio change degree changing means for slowing down the change degree of the air-fuel ratio as the alcohol concentration in the fuel increases is provided.
The air-fuel ratio control device for the alcohol engine described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4066996A JPH05272383A (en) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Air-fuel ratio control device for alcohol engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4066996A JPH05272383A (en) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Air-fuel ratio control device for alcohol engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272383A true JPH05272383A (en) | 1993-10-19 |
Family
ID=13332130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4066996A Pending JPH05272383A (en) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Air-fuel ratio control device for alcohol engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272383A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007177638A (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Toyota Motor Corp | Fuel supply device for internal combustion engine |
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| US8374768B2 (en) | 2008-02-15 | 2013-02-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine controller |
-
1992
- 1992-03-25 JP JP4066996A patent/JPH05272383A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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