JPH05263695A - Catalyst converter protecting method of internal-combustion engine - Google Patents
Catalyst converter protecting method of internal-combustion engineInfo
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主として自動車用の内
燃機関に取り付けられる触媒コンバータの溶損を防止す
る内燃機関の触媒コンバータ保護方法に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for protecting a catalytic converter of an internal combustion engine, which mainly prevents the catalytic converter attached to the internal combustion engine of an automobile from melting.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、排気ガス対策として触媒コンバー
タを装着している内燃機関が一般的になっている。この
ような内燃機関では、フューエルタンク内の燃料がごく
少量になった場合に、供給される燃料内に空気が混入し
て燃圧が低下し、そのために失火状態が発生し、排気ガ
スに含まれる酸素濃度が上昇して触媒コンバータの酸化
反応が進み、触媒コンバータが発熱して溶損することが
ある。このような事態になるのを防止するために、実開
昭６２−３８４７５号に記載された燃料残量の警告装置
のように、燃圧が設定値以下になったことを検出して内
燃機関を強制的に停止させるよう構成したものが知られ
ている。2. Description of the Related Art In recent years, an internal combustion engine equipped with a catalytic converter has become popular as a measure against exhaust gas. In such an internal combustion engine, when the fuel in the fuel tank becomes extremely small, air is mixed into the supplied fuel to lower the fuel pressure, which causes a misfire state and is included in the exhaust gas. The oxygen concentration may increase, the oxidation reaction of the catalytic converter may proceed, and the catalytic converter may generate heat and melt. In order to prevent such a situation, the internal combustion engine is detected by detecting that the fuel pressure has dropped below a set value, as in the fuel level warning device described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-38475. It is known that the device is configured to be forcibly stopped.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置の構成にあっては、燃料量が少量となった場合、例え
ば登坂で車両が傾斜した状態になると、燃料ポンプのス
トレーナから空気が燃料に混入し、燃圧が低下する場合
があり、まだ走行可能な燃料残量にもかかわらず、内燃
機関を強制停止させることになり、触媒コンバータの溶
損は防止できるものの、機関停止状態が発生してはなは
だ不便なものであった。However, in the structure of the above device, when the fuel amount becomes small, for example, when the vehicle leans on an uphill road, air is mixed into the fuel from the strainer of the fuel pump. However, the fuel pressure may drop, and the internal combustion engine is forcibly stopped despite the remaining fuel amount that can be traveled, and although melting damage of the catalytic converter can be prevented, the engine stop state must not occur. It was inconvenient.
【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。An object of the present invention is to eliminate such a problem.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る内燃機関機の触媒コンバー
タ保護方法は、フューエルタンクから所定の燃圧で供給
される燃料を燃焼して排出される排気ガスを浄化する触
媒コンバータを備えてなる内燃機関において、フューエ
ルタンク内の燃料量が所定値以下であることを検出し、
かつその場合に燃圧が変動していることを検出し、燃料
の供給を停止することを特徴とする。The present invention takes the following means in order to achieve such an object. That is, a method of protecting a catalytic converter of an internal combustion engine according to the present invention is an internal combustion engine including a catalytic converter that burns fuel supplied from a fuel tank at a predetermined fuel pressure to purify exhaust gas discharged from the fuel tank. Detects that the amount of fuel in the tank is below a specified value,
Further, in that case, it is characterized that the fuel supply is stopped by detecting that the fuel pressure is fluctuating.
【０００６】[0006]
【作用】このような構成のものであれば、フューエルタ
ンク内の燃料量が少量になっただけでは燃料の供給は停
止されず、また燃圧が変動しているだけでも燃料の供給
は停止されない。つまり、燃料量が所定値以下になりな
おかつ燃圧が変動している場合に限り、燃料の供給を停
止する。したがって、燃料が走行し得る十分な量が残っ
ている場合に、燃圧が変動して走行が停止されるといっ
た不具合を解消でき、さらに、燃料がなく、かつその供
給される燃料内に空気が混入して失火が発生しやすい状
況にあっては、確実に燃料の供給を停止して触媒コンバ
ータが溶損することを防止することができる。With this structure, the fuel supply is not stopped even if the fuel amount in the fuel tank becomes small, and the fuel supply is not stopped even if the fuel pressure fluctuates. That is, the fuel supply is stopped only when the fuel amount is still below the predetermined value and the fuel pressure is fluctuating. Therefore, when there is a sufficient amount of fuel that can travel, the problem that fuel pressure fluctuates and travel is stopped can be solved, and furthermore, there is no fuel and air is mixed in the supplied fuel. In a situation where misfire is likely to occur, it is possible to reliably stop the supply of fuel and prevent the catalytic converter from being melted.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】図１に概略的に示したエンジン１００は自
動車用のもので、その吸気系１には図示しないアクセル
ペダルに応動して開閉するスロットルバルブが配設さ
れ、その下流側にはサージタンクが設けられている。サ
ージタンクに連通する吸気系１の吸気マニホルド２の一
方の端部近傍には、さらに燃料噴射弁３が設けてあり、
この燃料噴射弁３を、電子制御装置４により制御するよ
うにしている。An engine 100 schematically shown in FIG. 1 is for an automobile, and an intake system 1 is provided with a throttle valve which opens and closes in response to an accelerator pedal (not shown), and a surge tank is provided downstream thereof. Is provided. A fuel injection valve 3 is further provided in the vicinity of one end of the intake manifold 2 of the intake system 1 communicating with the surge tank.
The fuel injection valve 3 is controlled by the electronic control unit 4.
【０００９】燃料噴射弁３には、フューエルタンク１３
の近傍に取り付けられる燃料ポンプ１６からフューエル
タンク１３内の燃料が所定の燃圧で供給されるように配
管されている。燃料ポンプ１６は、エンジン１００がク
ランキング中及び運転中である場合のみ作動するように
制御される。またフューエルタンク１３内にはセンダ１
４とレシーバ（図示しない）とで構成されるフューエル
ゲージのうちのセンダ１４が内蔵されている。このセン
ダ１４は、その本体１４ａに内蔵される摺動抵抗部（図
示しない）と、フューエルタンク１３内の燃料液面の変
化とともに動くフロート１４ｂと、フロート１４ｂの動
きを摺動抵抗部に伝達するアーム１４ｃとで構成され
る。そして、フロート１４ｂが上下すると、その変化が
アーム１４ｃにより摺動抵抗部に伝達され、摺動抵抗部
の抵抗値が液面レベル相当のものになり、その抵抗値に
対応する電流信号によりレシーバの指針が振れて燃料量
が示される。The fuel injection valve 3 includes a fuel tank 13
It is arranged so that the fuel in the fuel tank 13 is supplied at a predetermined fuel pressure from a fuel pump 16 mounted in the vicinity of. The fuel pump 16 is controlled to operate only when the engine 100 is cranking and operating. In the fuel tank 13, the sender 1
4 and a receiver (not shown), which is a fuel gauge, has a sender 14 incorporated therein. The sender 14 transmits a sliding resistance portion (not shown) built in the main body 14a, a float 14b that moves with a change in the fuel liquid level in the fuel tank 13, and a movement of the float 14b to the sliding resistance portion. It is composed of an arm 14c. When the float 14b moves up and down, the change is transmitted to the sliding resistance portion by the arm 14c, the resistance value of the sliding resistance portion becomes equivalent to the liquid level, and the current signal corresponding to the resistance value causes the receiver The pointer swings to indicate the fuel amount.
【００１０】つぎに排気系５には、排気ガス中の酸素濃
度を測定するためのＯ２センサ６が、図示しないマフラ
に至るまでの管路に配設された三元触媒７の上流の位置
に取り付けられている。このＯ２センサ６からは、酸素
濃度に対応して電圧信号ａが電子制御装置４に出力さ
れ、空燃比をフィードバック制御するのに利用される。Next, in the exhaust system 5, an O 2 sensor 6 for measuring the oxygen concentration in the exhaust gas is located at a position upstream of the three-way catalyst 7 arranged in a pipe line leading to a muffler (not shown). Is attached to. A voltage signal a is output from the O 2 sensor 6 to the electronic control unit 4 in accordance with the oxygen concentration, and is used for feedback control of the air-fuel ratio.
【００１１】電子制御装置４は、中央演算処理装置８
と、記憶装置９と、入力インターフェース１０と、出力
インターフェース１１とを具備してなるマイクロコンピ
ュータシステムを主体に構成されている。この入力イン
ターフェース１０には、サージタンク内の圧力を検出す
るための吸気圧センサからの吸気圧信号ｂ、エンジン回
転数ＮＥを検出するための回転数センサからの回転数信
号ｃ、車速を検出するための車速センサからの車速信号
ｄ、スロットルバルブの開閉状態を検出するためのアイ
ドルスイッチからのＬＬ信号ｅ、エンジンの冷却水温を
検出するための水温センサからの水温信号ｆ、上記した
Ｏ２センサ６からの電圧信号ａ、燃圧センサ１２からの
燃圧信号ｇ、フューエルタンク１３内の燃料量を検出す
るフューエルゲージのセンダ１４からのレベル信号ｈな
どが入力される。一方、出力インターフェース１１から
は、燃料噴射弁３に対して燃料噴射信号ｋが、またスパ
ークプラグ１５に対してイグニッションパルスｍが出力
されるようになっている。The electronic control unit 4 includes a central processing unit 8
And a storage device 9, an input interface 10, and an output interface 11 are mainly configured. The input interface 10 detects the intake pressure signal b from the intake pressure sensor for detecting the pressure in the surge tank, the rotation speed signal c from the rotation speed sensor for detecting the engine speed NE, and the vehicle speed. Vehicle speed signal d from the vehicle speed sensor, an LL signal e from an idle switch for detecting the opening / closing state of the throttle valve, a water temperature signal f from a water temperature sensor for detecting the cooling water temperature of the engine, the O 2 sensor described above. 6, the voltage signal a from the fuel pressure sensor 12, the fuel pressure signal g from the fuel pressure sensor 12, the level signal h from the fuel gauge sender 14 that detects the amount of fuel in the fuel tank 13, and the like. On the other hand, the output interface 11 outputs a fuel injection signal k to the fuel injection valve 3 and an ignition pulse m to the spark plug 15.
【００１２】電子制御装置４には、上記した吸気圧セン
サから出力される吸気圧信号ｂと回転数センサから出力
される回転数信号ｃとを主な情報とし、エンジン状況に
応じて決まる各種の補正係数で基本噴射時間を補正して
燃料噴射弁開成時間すなわちインジェクタ最終通電時間
Ｔを決定し、その決定された通電時間により燃料噴射弁
３を制御して、エンジン負荷に応じた燃料を該燃料噴射
弁３から吸気系１に噴射させるための燃料噴射制御のた
めのプログラムが内蔵してある。The electronic control unit 4 uses the intake pressure signal b output from the intake pressure sensor and the rotation speed signal c output from the rotation speed sensor as main information, and various kinds of information are determined depending on engine conditions. The basic injection time is corrected by the correction coefficient to determine the fuel injection valve opening time, that is, the injector final energization time T, and the fuel injection valve 3 is controlled according to the determined energization time to supply the fuel according to the engine load. A program for fuel injection control for injecting from the injection valve 3 to the intake system 1 is built in.
【００１３】さらに、この電子制御装置４には、図２に
概略を示す、フューエルタンク１３内の燃料量が所定値
以下であることを検出し、かつその場合に燃圧が変動し
ていることを検出し、燃料の供給を停止するプログラム
が内蔵してある。同図において、まずステップ５１で
は、フューエルゲージのセンダ１４の出力が設定された
所定値Ｌ以下であるか否かを判定し、以下であればステ
ップ５２に移行し、そうでない場合はメインルーチンに
戻る。ここで、所定値Ｌは、凹凸の少ない平坦な道路を
走行できる程度の燃料量となる液面を検出できるような
値に設定すればよい。ステップ５２では、燃圧が変動し
ているか否かを、燃圧センサ１２の出力する燃圧信号ｇ
の変動により判定し、変動がある場合はステップ５３に
移行し、変動のない場合はメインルーチンに戻る。燃圧
の変動を判定する場合、下限値を設定し、その範囲から
外れる場合に変動したとして判定すればよい。ステップ
５３では、燃料ポンプ１６への通電を停止し、フューエ
ルカットを実行する。Further, the electronic control unit 4 detects that the amount of fuel in the fuel tank 13 is below a predetermined value, which is schematically shown in FIG. 2, and that the fuel pressure fluctuates in that case. It has a built-in program to detect and stop the supply of fuel. In the figure, first, in step 51, it is determined whether or not the output of the fuel gauge sender 14 is less than or equal to a set predetermined value L, and if it is less than that, the process proceeds to step 52, and if not, the main routine is performed. Return. Here, the predetermined value L may be set to a value that allows detection of a liquid level that provides an amount of fuel that allows traveling on a flat road with few irregularities. In step 52, the fuel pressure signal g output from the fuel pressure sensor 12 is checked to see if the fuel pressure is fluctuating.
The determination is made based on the variation of No., and if there is variation, the process proceeds to step 53, and if there is no variation, the process returns to the main routine. When determining the fluctuation of the fuel pressure, a lower limit value may be set, and if it deviates from the range, it may be determined that the fluctuation has occurred. In step 53, the power supply to the fuel pump 16 is stopped and the fuel cut is executed.
【００１４】このような構成によれば、車両が登坂ある
いは降坂途中の走行中に、フューエルゲージにより燃料
の残量が所定値Ｌ以下となったと判定された場合でも、
燃料ポンプ１６に空気が混入することなく燃圧が変動し
ない場合には、制御はステップ５１→ステップ５２→メ
インルーチンと進むので、走行途中でフューエルカット
が実行されてエンジン１００が停止することはない。ま
た、燃圧が変動して低下していないので、排気ガス中の
酸素濃度が上昇して触媒コンバータ７が酸化反応をする
こともない。According to such a structure, even when the fuel gauge determines that the remaining amount of fuel has become equal to or less than the predetermined value L while the vehicle is traveling on an uphill or downhill,
When the fuel pressure does not fluctuate without air being mixed into the fuel pump 16, the control proceeds from step 51 to step 52 to the main routine, so that the fuel cut is not executed and the engine 100 is not stopped during the traveling. Further, since the fuel pressure has not fluctuated and decreased, the oxygen concentration in the exhaust gas does not increase and the catalytic converter 7 does not undergo an oxidation reaction.
【００１５】一方、燃料が消費され、その残量が所定値
Ｌに対応する所定量以下になり、燃料ポンプ１６内にし
ばしば空気が混入して燃圧が低下すると、制御はステッ
プ５１→ステップ５２→ステップ５３と進み、触媒コン
バータ７が酸化反応により発熱する前にフューエルカッ
トによりエンジン１００を停止する。したがって、発熱
により触媒コンバータ７が溶損することが防止できる。On the other hand, when the fuel is consumed, the remaining amount becomes less than or equal to the predetermined amount corresponding to the predetermined value L, and air is often mixed in the fuel pump 16 to lower the fuel pressure, the control is performed in step 51 → step 52 → Proceeding to step 53, the engine 100 is stopped by the fuel cut before the catalytic converter 7 generates heat due to the oxidation reaction. Therefore, it is possible to prevent the catalytic converter 7 from being melted by heat generation.
【００１６】なお、本発明は以上説明した実施例に限定
されるものではない。例えば、上記実施例ではフューエ
ルゲージを用いるものを説明したが、燃料残量が所定量
以下になると作動して信号を出力するフューエルレベル
スイッチを使用するものであってもよい。また、このよ
うなフューエルレベルスイッチと上記のフューエルゲー
ジとを組み合わせて使用し、フューエルタンク１３が傾
いた状態つまり車両が坂の途中を走行しているような状
態であっても、走行に必要な十分な燃料残量が確実に検
出できるように構成すればよい。The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, although the fuel gauge is used in the above embodiment, a fuel level switch that operates to output a signal when the remaining fuel amount becomes equal to or less than a predetermined amount may be used. Further, by using such a fuel level switch in combination with the above fuel gauge, even if the fuel tank 13 is tilted, that is, the vehicle is traveling in the middle of a slope, it is necessary for traveling. It may be configured so that a sufficient amount of remaining fuel can be reliably detected.
【００１７】さらに、燃圧の変動を検出する場合、突発
的な燃圧の低下による誤検出を防止するために、燃圧が
設定した下限値を連続して下回る回数をカウントし、そ
の回数が設定値以上となった場合に変動と判定するもの
であってもよい。Further, in the case of detecting the fluctuation of the fuel pressure, in order to prevent erroneous detection due to the sudden decrease of the fuel pressure, the number of times the fuel pressure is continuously lower than the set lower limit value is counted, and the number of times is more than the set value If it becomes, it may be judged as a change.
【００１８】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。In addition, the configuration of each part is not limited to the illustrated example, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明は、以上に詳述したように、フュ
ーエルタンク内の燃料量が少量になっただけでは燃料の
供給は停止されず、また燃圧が変動しているだけでも燃
料の供給は停止されないので、フューエルタンクに走行
に十分な量の燃料がある場合に、燃圧が変動して燃料カ
ットにより走行が停止されるといった不具合が解消で
き、さらに、燃料の残量が所定値以下になり、かつその
供給される燃料内に空気が混入して失火が発生しやすい
状況になった場合には、燃料の供給を停止するので、触
媒コンバータが溶損することを確実に防止することがで
きる。As described above in detail, according to the present invention, the fuel supply is not stopped only when the fuel amount in the fuel tank becomes small, and the fuel supply is achieved even if the fuel pressure fluctuates. Is not stopped, it is possible to solve the problem that when the fuel tank has a sufficient amount of fuel for traveling, the fuel pressure fluctuates and traveling is stopped due to fuel cut, and the remaining amount of fuel falls below a predetermined value. In addition, in the case where air is mixed in the supplied fuel and misfire is likely to occur, the fuel supply is stopped, so that it is possible to reliably prevent the catalytic converter from being melted and damaged. .
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。FIG. 1 is a schematic configuration explanatory view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の制御手順を示すフローチャート。FIG. 2 is a flowchart showing a control procedure of the embodiment.
３…燃料噴射弁 ４…電子制御装置 ７…触媒コンバータ ８…中央演算処理装置 ９…記憶装置 １０…入力インターフェース １１…出力インターフェース １２…燃圧センサ １３…フューエルタンク １４…センダ １６…燃料ポンプ 3 ... Fuel injection valve 4 ... Electronic control device 7 ... Catalytic converter 8 ... Central processing unit 9 ... Storage device 10 ... Input interface 11 ... Output interface 12 ... Fuel pressure sensor 13 ... Fuel tank 14 ... Sender 16 ... Fuel pump
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｄ 7049−3Ｇ Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Office reference number FI technical display area F02M 37/08 D 7049-3G
Claims (1)
れる燃料を燃焼して排出される排気ガスを浄化する触媒
コンバータを備えてなる内燃機関において、フューエル
タンク内の燃料量が所定値以下であることを検出し、か
つその場合に燃圧が変動していることを検出し、燃料の
供給を停止することを特徴とする内燃機関の触媒コンバ
ータ保護方法。1. An internal combustion engine comprising a catalytic converter for purifying exhaust gas discharged by burning fuel supplied from a fuel tank at a predetermined fuel pressure, and the amount of fuel in the fuel tank is below a predetermined value. And a case where the fuel pressure is fluctuating in that case, and the supply of fuel is stopped, and a method for protecting a catalytic converter of an internal combustion engine is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04061894A JP3098842B2 (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Method for protecting catalytic converter of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04061894A JP3098842B2 (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Method for protecting catalytic converter of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05263695A true JPH05263695A (en) | 1993-10-12 |
| JP3098842B2 JP3098842B2 (en) | 2000-10-16 |
Family
ID=13184311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04061894A Expired - Fee Related JP3098842B2 (en) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | Method for protecting catalytic converter of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3098842B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013029041A (en) * | 2011-07-27 | 2013-02-07 | Yamashin-Filter Corp | Device and method for treatment of drain |
| DE102014011524A1 (en) | 2013-08-08 | 2015-02-12 | Suzuki Motor Corporation | Protection device for vehicle catalytic converter |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP04061894A patent/JP3098842B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013029041A (en) * | 2011-07-27 | 2013-02-07 | Yamashin-Filter Corp | Device and method for treatment of drain |
| DE102014011524A1 (en) | 2013-08-08 | 2015-02-12 | Suzuki Motor Corporation | Protection device for vehicle catalytic converter |
| DE102014011524B4 (en) | 2013-08-08 | 2019-04-11 | Suzuki Motor Corporation | Protection device for vehicle catalytic converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3098842B2 (en) | 2000-10-16 |
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