JPH05248322A - 燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装置におい
て、エンジン回りのスペースを節約するとともに、配管
の取回しを簡素化し、装置構成を単純化すること。 【構成】 空気圧縮機６１への空気取入経路にベーパー
セパレータ７０の上部空間を連通してなる燃料噴射エン
ジン用高圧燃料供給装置において、空気レギュレータ６
７と燃料レギュレータ７３の少なくとも一方をベーパー
セパレータ７０に一体化したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船外機等に用いて好適
な燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、特願平3-297696号により、
空気圧縮機が圧送する圧縮空気を空気用デリバリ管路か
ら空気用インジェクタを介してエンジン本体に供給する
とともに、空気用デリバリ管路内の余剰空気を空気圧縮
機への空気取入経路に循環させる空気レギュレータを備
え、燃料タンクの燃料をベーパーセパレータに導き、ベ
ーパーセパレータの燃料を燃料ポンプにより燃料用デリ
バリ管路から燃料用インジェクタを介してエンジン本体
に供給するとともに、燃料用デリバリ管路内の余剰燃料
をベーパーセパレータに循環させる燃料レギュレータを
備え、更に空気圧縮機への空気取入経路にベーパーセパ
レータの上方空間を連通してなる燃料噴射エンジン用高
圧燃料供給装置を提案した。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記従来
技術にあっては、空気レギュレータと燃料レギュレータ
の両方をベーパーセパレータから分離し、それら空気レ
ギュレータと燃料レギュレータとベーパーセパレータを
エンジン回りに配置している。このため、エンジン回り
のスペースが狭小となる他、空気レギュレータと燃料レ
ギュレータのそれぞれをベーパーセパレータに連通する
配管の取回しが必要となり、装置構成が複雑化する。

【０００４】また、空気用インジェクタがなく、燃料用
インジェクタと燃料レギュレータとベーパーセパレータ
に相当する中間タンクとを配置した特開昭61-118552 号
公報に記載の従来技術にあっては、燃料レギュレータと
ベーパーセパレータが分離し、それらを連通する取回し
が必要となり、同様装置構成が複雑化する問題があっ
た。

【０００５】本発明は、燃料噴射エンジン用高圧燃料供
給装置において、エンジン回りのスペースを節約すると
ともに、配管の取回しを簡素化し、装置構成を単純化す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、燃料タンクの燃料をベーパーセパレータに導き、ベ
ーパーセパレータの燃料を燃料ポンプにより燃料用デリ
バリ管路から燃料用インジェクタを介してエンジン本体
に供給するとともに、燃料用デリバリ管路内の余剰燃料
をベーパーセパレータに循環させる燃料レギュレータを
備えた燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装置において、
燃料レギュレータをベーパーセパレータに一体化したも
のである。

【０００７】請求項２に記載の本発明は、空気圧縮機が
圧送する圧縮空気を空気用デリバリ管路から空気用イン
ジェクタを介してエンジン本体に供給するとともに、空
気用デリバリ管路内の余剰空気を空気圧縮機への空気取
入経路に循環させる空気レギュレータを備え、燃料タン
クの燃料をベーパーセパレータに導き、ベーパーセパレ
ータの燃料を燃料ポンプにより燃料用デリバリ管路から
燃料用インジェクタを介してエンジン本体に供給すると
ともに、燃料用デリバリ管路内の余剰燃料をベーパーセ
パレータに循環させる燃料レギュレータを備え、更に空
気圧縮機への空気取入経路にベーパーセパレータの上部
空間を連通してなる燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装
置において、空気レギュレータと燃料レギュレータの少
なくとも一方をベーパーセパレータに一体化したもので
ある。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば、空気レギュ
レータをベーパーセパレータに一体化した。このため、
エンジン回りのスペースを節約できる。また、空気レギ
ュレータとベーパーセパレータとを連通する配管が不要
となるので、配管の取回しが簡素となり、装置構成が単
純となる。

【０００９】請求項２に記載の本発明によれば、空気レ
ギュレータと燃料レギュレータの少なくとも一方をベー
パーセパレータに一体化した。このため、エンジン回り
のスペースを節約できる。また、空気レギュレータと燃
料レギュレータの少なくとも一方とベーパーセパレータ
とを連通する配管が不要となるので、配管の取回しが簡
素となり、装置構成が単純となる。

【００１０】

【実施例】図１は船外機を示す模式図、図２はエンジン
を示す模式図、図３はエンジンを示す正面図、図４は図
３のIV方向から見た模式図、図５は図３のＶ方向から見
た模式図、図６は燃料供給ユニットを示す模式図、図７
は空気レギュレータと燃料レギュレータを示す断面図、
図８は空気レギュレータと燃料レギュレータを示す回路
図、図９はインジェクタを示す断面図、図１０は燃料イ
ンジェクタを示す断面図、図１１は燃料供給システムを
示す流れ図である。

【００１１】船外機１０は、図１に示す如く、船体１１
にクランプブラケット１２を取付け可能とし、クランプ
ブラケット１２にチルト軸１３を介して傾動可能に支持
されるスイベルブラケット１４に、推進ユニット１５を
転舵可能に支持している。１６はクランプブラケット１
２とスイベルブラケット１４との間に介装されている傾
動シリンダである。船外機１０は、推進ユニット１５の
上部に搭載されているエンジン１７の出力をプロペラ１
８に伝え、船体１１を前進、停止、後進可能としてい
る。１９はエンジン１７を覆うカウリングである。

【００１２】尚、船体１１の内部には燃料タンク２０が
載置され、燃料タンク２０には、プライマリポンプ２１
を具備した燃料供給管２２が連通されている。

【００１３】エンジン１７は、筒内噴射式２サイクルＶ
型６気筒エンジンであり、図２、図３に示す如く、左右
の各バンクのシリンダボディ２３が相交差する略中心部
にクランク軸２３Ａを縦置き配置し、クランク軸２３Ａ
には不図示のピストンが連結され、ピストンとシリンダ
ヘッド２４との間に燃焼室２５を形成している（図９参
照）。尚、２６は点火プラグである。

【００１４】エンジン１７は、シリンダヘッド２４の反
対側のクランク室（不図示）に、上下に配置されている
各気筒に対応する吸気マニホールド２７に備えられたリ
ード弁式逆止弁２８を介して、スロットルボディ２９が
接続され、各スロットルボディ２９内にスロットル弁３
０を備えている。スロットルボディ２９の上流側には吸
気サイレンサ３１が配置されている。吸気マニホールド
２７の逆止弁２８を介してクランク室内に導入される空
気は、該クランク室で予圧縮され、ピストンの往復動に
より開閉される各気筒の掃気通路２３Ｂを介して燃焼室
２５に供給される。

【００１５】これにより、カウリング１９の空気取入開
口から取入れた空気が、図１１に示す如く、吸気サイレ
ンサ３１、スロットル弁３０、吸気マニホールド２７、
逆止弁２８、クランク室、掃気通路を介して、燃焼室２
５に供給される吸気供給系が構成される。

【００１６】エンジン１７は、左右の各バンクのシリン
ダヘッド２４に各気筒のためのデリバリユニット３２、
３２を延設している。

【００１７】デリバリユニット３２は各気筒毎に 1組を
なす噴射ノズル４１、高圧空気用インジェクタ４２、及
び燃料用インジェクタ４３を有し、噴射ノズル４１を各
気筒の燃焼室２５内に突出せしめている。

【００１８】そして、デリバリユニット３２は、高圧空
気用デリバリ管路４４を上下方向に延在し、後述する空
気圧縮機６１が圧送し、高圧空気用デリバリ管路４４を
上方から下方に流れる空気を各高圧空気用インジェクタ
４２に供給する。また、デリバリユニット３２は、燃料
用デリバリ管路４５を上下方向に延在し、後述する高圧
燃料ポンプ７２が圧送し、燃料用デリバリ管路４５を下
方から上方に流れる燃料を各燃料用インジェクタ４３に
供給する。

【００１９】各気筒の噴射ノズル４１は、図９に示す如
く、高圧空気用インジェクタ４２に連結される構造にな
っている。そしてこの空気用インジェクタ４２及び噴射
ノズル４１からなる部品は、デリバリユニット３２に対
して、それぞれＯリング４６Ａ、４６Ｂを介して装着さ
れる。そして、噴射ノズル４１内には、その口元を開閉
する開閉弁４７が設けられ、その弁棒４８は、前記空気
用インジェクタ４２の上部まで延在している。この弁棒
４８の上部にストッパ４９及び可動部材５０が固定さ
れ、縮装されたコイルばね５１が可動部材５０を介して
弁棒４８を上方に付勢し、これにより、開閉弁４７を閉
じる方向に付勢している。５２はソレノイドコイルであ
り、このソレノイドコイル５２がコネクタ５３を介して
励磁されることにより、可動部材５０はコイルばね５１
の付勢力に抗して図９の下方に移動し、噴射ノズル４１
を開弁する。５４は高圧空気の導入口であり、前述の高
圧空気用デリバリ管路４４と連通している。

【００２０】弁棒４８の略中央部に絞り部５５が形成さ
れ、この絞り部５５に対向して開口する燃料ポート５６
と連通するように、燃料用インジェクタ４３の燃料ノズ
ル５７が開口している。この燃料用インジェクタ４３も
デリバリユニット３２に対してＯリング５８を介して装
着される。

【００２１】デリバリユニット３２のこの構成により、
いわゆる空気アシスト式の燃料噴射が燃焼室２５に対し
てなされる。即ち、ソレノイドコイル５２が通電されて
可動部材５０がコイルばね５１の付勢力に抗して移動
し、開閉弁４７を開くことにより、導入口５４からの加
圧空気が絞り部５５を通過し通路５９に導入される。同
時に、燃料用インジェクタ４３の燃料ノズル５７から噴
射される高圧の燃料は、加圧空気の通過によって減圧さ
れた絞り部５５から通路５９へと円滑に導入されて、空
気と合流する。これにより、開閉弁４７の位置から燃料
が高圧空気とともに燃焼室２５に噴射される。

【００２２】以下、デリバリユニット３２への高圧空気
及び燃料の供給系について説明する（図３〜図８参
照）。

【００２３】即ち、エンジン１７の左右のバンクの間に
は、空気圧縮機６１が配置されるとともに、燃料供給ユ
ニット６２が配置されている。６１Ａは空気圧縮機支持
ステーである（図４参照）。

【００２４】燃料供給ユニット６２は、上ケース６３Ａ
と下ケース６３Ｂとをシール６４を介して合体した略Ｌ
型のベーパーセパレータ６３内上部側に空気取入器６
５、空気フィルタ６６を内蔵し、かつ該ベーパーセパレ
ータ６３内下部側に気液分離室７０、燃料フィルタ７
１、高圧燃料ポンプ７２を内蔵し、該ベーパーセパレー
タ６３外側部のＬ型凹部に空気レギュレータ６７と燃料
レギュレータ７３とからなるレギュレータアッセンブリ
（図７参照）を一体化している。６３Ｃは下ケース６３
Ｂの底部に螺着された、ベーパーセパレータ６３のドレ
ンボルトである。燃料ポンプ７２はベーパーセパレータ
６３のケース６３Ａ、６３Ｂ内に後述するマウントゴム
１６５Ａ、１６５Ｂを介して支持されている。そして、
燃料ポンプ７２の吐出口７４回りにはＯリング７５を備
えた差口部７６が設けられ、上ケース６３Ａの燃料圧送
口７７にはＯリング７８を備えた受口部７９が設けられ
ている。これにより、上下のケース６３Ａ、６３Ｂを合
体するとき、燃料ポンプ７２の差口部７６が上ケース６
３Ａの受口部７９に液密に嵌合組付けされ得ることにな
る。図６において、Ａ、Ｂは陽極端子、Ｃ、Ｄは陰極端
子である。

【００２５】尚、８０は、上ケース６３Ａに固定され、
空気フィルタ６６、受口部７９を保持する、多数の孔が
開けられた保持板である。

【００２６】また、デリバリユニット３２、空気圧縮機
６１、燃料供給ユニット６２は、図３に示す如くに相結
合される第１カバー８１、第２カバー８２の内部に収納
される。カバー８１、８２は、少なくともエンジンの後
方、エンジンのヘッド回りの上方及び側方を覆う。

【００２７】そして、空気圧縮機６１は、エンジン１７
により連動して駆動されるピストンの往復運動により、
２つのフィルター付サイレンサ８７の空気取入口８８か
ら吸込側リード弁を介して吸込むとともに、ベーパーセ
パレータ６３上部に内蔵される空気取入器６５内の空気
を空気フィルタ６６、空気出口８３Ａに接続した空気吸
込管８３から吸込側リード弁を介して吸込み、吐出側リ
ード弁を介して空気吐出管８４から吐出する。尚、空気
取入器６５は、上ケース６３Ａに開口の空気取入口８５
を介してカバー８１、８２内空間に連通し、かつ余剰空
気戻り口８６を介して空気レギュレータ６７に連通して
いる。

【００２８】図２において、１は空気圧縮機用プーリで
あり、プーリ１はクランク軸２３Ａ回りの駆動プーリ２
に巻き回されている駆動ベルト３により駆動される。
尚、４はフライホイールマグネトカバー、５はテンショ
ンプーリ、６はジェネレータ、７はスタータである（図
２参照）。

【００２９】尚、空気圧縮機６１には、潤滑油供給管９
１が接続される潤滑油供給口９１Ａ、潤滑油排出管９２
が接続される潤滑油排出口９２Ａ、冷却水供給管９３が
接続される冷却水供給口９３Ａ、冷却水排出管９４が接
続される冷却水排出口９４Ａが設けられている。冷却水
供給管９３はエンジン１７の下部においてエンジン１７
の冷却水ジャケットに連通され、冷却水排出管９４は冷
却確認用のパイロット水出口に連通される。

【００３０】空気圧縮機６１の空気吐出管８４は、Ｔ字
型コネクタを介して、左右のデリバリユニット３２、３
２に連なる高圧空気配管９６、９６に連結されている。
そして、各高圧空気配管９６は、各デリバリユニット３
２の高圧空気用デリバリ管路４４の上端ニップルに接続
される。

【００３１】各デリバリユニット３２の高圧空気用デリ
バリ管路４４の下端ニップルには余剰空気戻り管９７が
接続されている。左右のデリバリユニット３２、３２に
連なる余剰空気戻り管９７、９７は、Ｔ字型コネクタに
より、余剰空気戻り管９８に接続され、ひいては空気レ
ギュレータ６７に連通せしめられている。そして、空気
レギュレータ６７は前述の空気取入器６５の余剰空気戻
り口８６に接続されている。

【００３２】これにより、カウリング１９の空気取入開
口から取入れた空気は、図１１に示す如く、２つのフ
ィルタ付サイレンサ８７、もしくは上ケース６３Ａに
開口した空気取入口８５、空気取入器６５、空気フィル
タ６６のいずれかの空気取入経路から、空気圧縮機６
１、高圧空気用デリバリ管路４４、高圧空気用インジェ
クタ４２を介して噴射ノズル４１に供給される、噴射ノ
ズル４１への高圧空気供給系が構成される。同時に、高
圧空気用デリバリ管路４４から、空気レギュレータ６７
を介して空気取入器６５に至る余剰空気戻り系が構成さ
れる。

【００３３】他方、船体１１側の燃料タンク２０の燃料
は、プライマリポンプ２１により燃料供給管２２に圧送
され、コネクタ１０１を介して、カウリング１９内のフ
ィルタ１０２、燃料ポンプ１０３に供給され、燃料ポン
プ１０３に連なるゴム製燃料吐出管１０４から、上ケー
ス６３Ａを貫通している燃料取入路１０５を介して、燃
料取入路１０５を開閉できるニードル弁１０６からベー
パーセパレータ６３内の気液分離室７０に供給される。
１０７はニードル弁１０６を作動させるフロートであ
る。

【００３４】気液分離室７０に供給された燃料は、燃料
フィルタ７１から高圧燃料ポンプ７２の吸込口１０８に
吸込まれ、高圧燃料ポンプ７２の吐出口７４に連通して
いる燃料圧送口７７に接続される燃料連結管１０９に吐
出される。この燃料連結管１０９は、Ｔ字型コネクタを
介して、左右のデリバリユニット３２、３２に連なる燃
料配管１１１、１１１に連結される。そして、各デリバ
リユニット３２の燃料用デリバリ管路４５の下端ニップ
ルに、上記燃料配管１１１が接続される。

【００３５】各デリバリユニット３２の燃料用デリバリ
管路４５の上端ニップルには余剰燃料戻り管１１２が接
続されている。左右のデリバリユニット３２、３２に連
なる余剰燃料戻り管１１２、１１２は、Ｔ字型コネクタ
により、余剰燃料戻り管１１４に接続され、ひいては燃
料レギュレータ７３に連通せしめられる。そして、燃料
レギュレータ７３は余剰燃料戻り管１１５を介してベー
パーセパレータ６３の上ケース６３Ａを貫通している余
剰燃料戻り路１１６から気液分離室７０に連通せしめら
れる。

【００３６】これにより、船体１１内の燃料タンク２０
からプライマリポンプ２１により圧送される燃料が、図
１１に示す如く、コネクタ１０１、フィルタ１０２、燃
料ポンプ１０３、気液分離室７０、燃料フィルタ７１、
高圧燃料ポンプ７２、燃料用デリバリ管路４５、燃料用
インジェクタ４３を介して噴射ノズル４１に供給され
る、噴射ノズル４１への燃料供給系が構成される。同時
に、燃料用デリバリ管路４５から、燃料レギュレータ７
３を介してベーパーセパレータ６３の気液分離室７０に
至る余剰燃料戻り系が構成される。尚、燃焼室２５の排
気は、排気通路２５Ａより外部に排出される。

【００３７】然るに、エンジン１７にあっては、下記
(1) 〜(17)の如くの特徴的構成を有する。

【００３８】(1) 各高圧空気用インジェクタ４２に高圧
空気を供給する高圧空気用デリバリ管路４４を上下方向
に配置し、高圧空気用デリバリ管路４４の上端側に空気
圧縮機６１からの高圧空気配管９６を接続し、高圧空気
用デリバリ管路４４の下端側に空気レギュレータ６７へ
の余剰空気戻り管９７を接続してある。従って、噴射ノ
ズル４１内における高圧空気用インジェクタ４２の高圧
空気と、燃料用インジェクタ４３の高圧燃料との混合部
から、何らかの異常により高圧空気用デリバリ管路４４
内に高圧燃料が浸入したとしても、該高圧燃料を下端部
から容易に排出することができる。この燃料は余剰空気
と一緒に空気レギュレータ６７、余剰空気戻り口８６か
ら多数の孔が開けられた保持板８０を介してベーパーセ
パレータ６３内の気液分離室７０に戻される。

【００３９】(2) 燃料レギュレータ７３を経た余剰燃料
を余剰燃料戻り管１１５、余剰燃料戻路１１６から気液
分離室７０へ戻すとともに、気液分離室７０の上部に配
置される空気取入器６５と気液分離室７０の上部とを多
数の孔が開けられた保持板８０を介して連結、かつ空気
取入器６５と空気圧縮機６１とを空気吸込管８３により
連結してある。従って、上下方向に配置する燃料用デリ
バリ管路４５内で発生するベーパー（燃料の気化成分）
を燃料用デリバリ管路４５の上端部から排出し、燃料レ
ギュレータ７３を介して燃料レギュレータ７３の下方と
なる気液分離室７０に重力で滴下する余剰燃料とともに
スムースに戻すことができる。即ち、燃料用デリバリ管
路４５内で発生する燃料蒸気を空気供給系にて再循環さ
せ、燃焼させることができる。

【００４０】(3) ベーパーセパレータ６３を略Ｌ型と
し、上部に山高帽状に突出する空気取入器６５を設け、
下部に気液分離室７０を設け、外側部のＬ型凹部に空気
レギュレータ６７と燃料レギュレータ７３とからなるレ
ギュレータアッセンブリを設けた。従って、燃料供給ユ
ニット６２の全体型状がコンパクトとなり、エンジン回
りのスペースを節約できる。また、空気取入器６５と気
液分離室７０とを連通するための配管が不要となるの
で、配管の取り回しが簡素となり、装置構成が単純とな
る。

【００４１】(4) 気液分離室７０の上部空間に設けられ
る空気取入器６５に空気フィルタ６６を取付け、空気圧
縮器６１への空気の清浄化を図るようにした。

【００４２】(5) 空気取入器６５の空気取入口８５を、
空気フィルタ６６の上部に対応する部位にて大気開放し
た。よって、チルトアップ航走時、気液分離室７０内の
燃料油面が揺れても、空気取入口８５より燃料が外へ洩
れ出ることがない。またパイプ状の空気取入口８５はベ
ーパーセパレータ内へ突出するので、船外機１０を船か
ら外し、右舷側を地面に置くように寝かせるときには、
油面は図６中のＲのようになり、燃料が空気取入口８５
から外へ洩れ出ることがない。同様、船外機１０を左舷
側を地面に置くように寝かせるときには、油面はＬのよ
うになり、燃料が洩れ出ることはない。

【００４３】(6) 空気圧縮機６１への空気の取入れは、
２つのフィルター付サイレンサ８７と、空気取入器６５
の空気取入口８５の２経路からなされる。従って、空気
量を増加することができる。

【００４４】(7) 空気取入器６５の上部に空気圧縮機６
１への空気出口８３Ａに接続される空気吸込管８３が配
管される。従って、空気取入器６５が燃料と空気の気液
分離機能を果たす。即ち、トリムアップ航走時、燃料が
空気圧縮機６１に侵入することがない。船外機１０を寝
かせた場合にも、燃料は空気圧縮機６１の吸込側リード
弁により、圧縮室内への侵入が遮られ、単に空気吸込管
８３内に滞溜するのみである。この滞溜する燃料は船外
機１０を船体に取付けるとき、気液分離室７０へ戻る。

【００４５】(8) 空気レギュレータ６７からの余剰空気
戻り口８６を空気取入器６５、即ちべーパーセパレータ
６３の上部に開口した。従って、戻り空気中に混入して
いる燃料は、直接重力によりべーパーセパレータ６３の
下部の気液分離室７０内の燃料溜まりに戻る。

【００４６】(9) 燃料レギュレータ７３の下方に気液分
離室７０を配置し、燃料レギュレータ７３からの燃料の
排出先を、気液分離室７０内上部空間とした。従って、
気液分離室７０の燃料油面同志をフロートで管理してい
ることと相まって気液分離室から燃料レギュレータ７３
への燃料の逆流を生ずることがない。

【００４７】(10)燃料供給ユニット６２において、一体
の空気レギュレータ７６と燃料レギュレータ７３とを、
べーパーセパレー６３の上ケース６３Ａに一体化して取
付けた。従って、燃料供給ユニット６２の全体型状がコ
ンパクトとなり、エンジン回りのスペースを節約でき
る。また、空気レギュレータ６７とべーパーセパレータ
６３、燃料レギュレータ７３とべーパーセパレータ６３
とをそれぞれ連通するための配管を不要又は極めて短縮
できるので、配管の取り回しが簡素となり、装置構成が
単純となる。

【００４８】(11)燃料レギュレータ７３は、図７、図８
に示す如く、余剰燃料戻り管１１４が連通する弁室１２
１内の弁座１２２を弁体１２３により開閉可能としてい
る。弁体１２３は、カシメ板との球面対偶を介してダイ
アフラム板１２４に取付けられており、弁座１２２への
密着性が良い。

【００４９】このとき、弁体１２３は、余剰燃料戻り管
１１４の燃料圧が、ダイアフラム板１２４の背面にコン
トロール空気管１２７を介して印加されている余剰空気
戻り管９８の空気圧力、及びばね１２５のばね力より大
なるときに開き、弁室１２１を余剰燃料戻路１１６に連
通せしめる。ばね１２５のばね力は調整ねじ１２６によ
り調整できる。

【００５０】即ち、燃料レギュレータ７３のリリーフ圧
は調整ねじ１２６により可変、かつこのリリーフ圧は空
気系の圧力が大なるほど大となる。これにより、空気用
インジェクタ４２の高圧空気と、燃料用インジェクタ４
３の高圧燃料との差圧を所定の関係に維持可能とし、高
圧空気と高圧燃料との混合部で、高圧空気が燃料用デリ
バリ管路４５内へ侵入することを防止している。

【００５１】尚、空気レギュレータ６７と燃料レギュレ
ータ７３とが一体化されているから、上述のコントロー
ル空気管１２７の取り回しが確実かつ容易である。

【００５２】(12)空気レギュレータ６７は、図７、図８
に示す如く、第１空気レギュレータ１３１と第２空気レ
ギュレータ１３２とを持つ。

【００５３】第１空気レギュレータ１３１は、余剰空気
戻り管９８が連通する弁室１３３内の弁座１３４を弁体
１３５により開閉可能としている。弁体１３５は、カシ
メ板との球面対偶を介してダイアフラム板１３６に取付
けられており、弁座１３４への密着性が良い。

【００５４】このとき、弁体１３５は、余剰空気戻り管
９８の空気圧力が、ダイアフラム板１３６の背面に印加
されている余剰燃料戻管１１４の燃料圧力、及びばね１
３７のばね力より大なるときに開き、弁室１３３を大気
開放口１３８に連通せしめる。尚、ダイアフラム板１３
６の背面室は、余剰燃料戻り管１１４から燃料レギュレ
ータ７３の弁室１２１への燃料通路の一部になってい
る。かつ、空気レギュレータ６７と燃料レギュレータ７
３とが一体化されているから、ダイヤフラム板１３６の
背面室と燃料レギュレータ７３の弁室１２１を結ぶ別個
の配管は不要となるので、装置構成が単純となる。

【００５５】他方、第２空気レギュレータ１３２は、余
剰空気戻り管９８が連通する弁室１４３内の弁座１４４
を弁体１４５により開閉可能としている。弁体１４５
は、カシメ板との球面対偶を介してダイアフラム板１４
６に取付けられており、弁座１４４への密着性が良い。

【００５６】このとき、弁体１４５は、余剰空気戻り管
９８の空気圧力が、ダイアフラム板１４６の背面に印加
されているばね１４７のばね力より大なるときに開き、
弁室１４３を余剰空気戻り口８６への余剰空気戻り路８
６Ａに連通せしめる。ばね１４７のばね力は調整ねじ１
４８により調整できる。

【００５７】即ち、第２空気レギュレータ１３２のリリ
ーフ圧は調整ねじ１４８により可変、かつこのリリーフ
圧は(a) 燃料ポンプ７２のポンプ圧低下時、第１空気レ
ギュレータ１３１のリリーフ圧より大きく、(b) 燃料ポ
ンプ７２の作動時、第１空気レギュレータ１３１のリリ
ーフ圧より小さい。

【００５８】従って、何らかの異常により、運転中空気
圧縮機６１が作動している一方、燃料ポンプ７２のポン
プ圧が低下したとしても、第１空気レギュレータ１３１
が開き、空気用デリバリ管路４４内の圧縮空気は直ちに
大気開放口１３８から排出される。このため、圧縮空気
が空気用デリバリ管路４４から空気用インジェクタ４２
の空気通路に圧送されることが停止され、ひいては当該
圧縮空気が図１０に示す如く燃料用インジェクタ４３の
燃料通路に侵入して燃料供給系（燃料用デリバリ管路４
５、燃料ポンプ７２）へ逆流することもない。よって、
べーパーセパレータ６３内の燃料が、逆流圧縮空気によ
り爆発的に飛散することもない。

【００５９】(13)燃料供給ユニット６２を構成する上下
のケース６３Ａ、６３Ｂが、それらの取付孔１５１に係
着した、ダンパ機能を持つマウントゴム１５２を介し
て、ボルト１５３によりシリンダボディ２３に取付けら
れる。従って、空気レギュレータ６７、燃料レギュレー
タ７３内のばね１２５、１３７、１４７がエンジン振動
により踊り、それらのリリーフ圧に誤差が出るのを防止
できる。

【００６０】(14)空気吸込管８３をゴム管とし、余剰空
気戻り管９７、燃料配管１１１、余剰燃料戻り管１１２
をフレキシブル管とした。これにより、上記(13)で記載
した通り、燃料供給ユニット６２はゴムマウントされて
おり、燃料供給ユニット６２とシリンダヘッド２４のイ
ンジェクタレールとの位置関係がエンジン振動により変
化するが、配管の柔軟な変位によって振動を吸収でき
る。

【００６１】(15)フレキシブルな余剰空気戻り管９７、
燃料配管１１１、余剰燃料戻り管１１２の燃料供給ユニ
ット６２側接続部には脱着可能なカップリング１６１、
１６２、１６３を設けている。これにより、カップリン
グ１６１〜１６３を外せば、各管９７、１１１、１１２
がフレキシブルであることと相まって、燃料供給ユニッ
ト６２の脱着が容易となる。このとき、燃料ポンプ１０
３からのゴム製燃料吐出管１０４を燃料取入路１０５か
ら外すとともに、空気圧縮機６１へのゴム製空気吸込管
８３を空気取入器６５から外す必要がある。

【００６２】尚、余剰空気戻り管９８、燃料連結管１０
９、余剰燃料戻り管１１４は、上下のケース６３Ａ、６
３Ｂにボルト結合されたステー１６４に保持される（図
５参照）。

【００６３】(16)燃料ポンプ７２は前述の如く、上下の
ケース６３Ａ、６３Ｂ内でない上下のマウントゴム１６
５Ａ、１６５Ｂにより支持される。これにより、燃料ポ
ンプ７２の耐振性が向上する。

【００６４】(17)左右バンクへの空気の行きである空気
吐出管８４に連なる左右の高圧空気配管９６は、中央部
で分岐され、左用配管９６と右用配管９６で略同一長さ
とする。

【００６５】また、左右バンクへの燃料の行きである燃
料連結管１０９に連なる左右の燃料配管１１１は、中央
部で分岐され、左用配管１１１と右用配管１１で略同一
長さとする。

【００６６】これにより、高圧空気配管９６、燃料配管
１１１を、左右で同じ管路抵抗とし、左バンクと右バン
クで性能の変化に影響を与えない。

【００６７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料噴射
エンジン用高圧燃料供給装置において、エンジン回りの
スペースを節約するとともに、配管の取回しを簡素化
し、装置構成を単純化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は船外機を示す模式図である。

【図２】図２はエンジンを示す模式図である。

【図３】図３はエンジンを示す正面図である。

【図４】図４は図３のIV方向から見た模式図である。

【図５】図５は図３のＶ方向から見た模式図である。

【図６】図６は燃料供給ユニットを示す模式図である。

【図７】図７は空気レギュレータと燃料レギュレータを
示す断面図である。

【図８】図８は空気レギュレータと燃料レギュレータを
示す回路図である。

【図９】図９はインジェクタを示す断面図である。

【図１０】図１０は燃料インジェクタを示す断面図であ
る。

【図１１】図１１は燃料供給システムを示す流れ図であ
る。

【符号の説明】

１７ エンジン ２０ 燃料タンク ４２ 空気用インジェクタ ４３ 燃料用インジェクタ ４４ 空気用デリバリ管路 ４５ 燃料用デリバリ管路 ６１ 空気圧縮機 ６２ 燃料供給ユニット ６５ 空気取入器 ６７ 空気レギュレータ ７０ ベーパーセパレータ ７２ 燃料ポンプ ７３ 燃料レギュレータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの燃料をベーパーセパレータ
   に導き、ベーパーセパレータの燃料を燃料ポンプにより
   燃料用デリバリ管路から燃料用インジェクタを介してエ
   ンジン本体に供給するとともに、燃料用デリバリ管路内
   の余剰燃料をベーパーセパレータに循環させる燃料レギ
   ュレータを備えた燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装置
   において、 燃料レギュレータをベーパーセパレータに一体化したこ
   とを特徴とする燃料噴射エンジン用高圧燃料供給装置。
2. 【請求項２】 空気圧縮機が圧送する圧縮空気を空気用
   デリバリ管路から空気用インジェクタを介してエンジン
   本体に供給するとともに、空気用デリバリ管路内の余剰
   空気を空気圧縮機への空気取入経路に循環させる空気レ
   ギュレータを備え、 燃料タンクの燃料をベーパーセパレータに導き、ベーパ
   ーセパレータの燃料を燃料ポンプにより燃料用デリバリ
   管路から燃料用インジェクタを介してエンジン本体に供
   給するとともに、燃料用デリバリ管路内の余剰燃料をベ
   ーパーセパレータに循環させる燃料レギュレータを備
   え、 更に空気圧縮機への空気取入経路にベーパーセパレータ
   の上部空間を連通してなる燃料噴射エンジン用高圧燃料
   供給装置において、 空気レギュレータと燃料レギュレータの少なくとも一方
   をベーパーセパレータに一体化したことを特徴とする燃
   料噴射エンジン用高圧燃料供給装置。