JPH05247442A - Friction material - Google Patents
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- JPH05247442A JPH05247442A JP4683492A JP4683492A JPH05247442A JP H05247442 A JPH05247442 A JP H05247442A JP 4683492 A JP4683492 A JP 4683492A JP 4683492 A JP4683492 A JP 4683492A JP H05247442 A JPH05247442 A JP H05247442A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキライニ
ング、クラッチ用フェーシング等に使用される摩擦材に
関するもので、特に、フェード時における所要の摩擦係
数を確保した摩擦材に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction material used for automobile brake linings, clutch facings, and the like, and more particularly to a friction material that secures a required friction coefficient during a fade.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車のドラムブレーキ、ディス
クブレーキ等に使用されているブレーキライニングなど
の摩擦材はブレーキドラム、ディスクロータの回転を止
め、運動エネルギーを熱エネルギーに変えるために高温
となる。したがって、耐熱性、耐摩耗性が要求されると
ともに、摩擦係数の変化の少ない安定した摩擦特性が要
求される。そこで、これらの各種の特性を満足するため
に、摩擦材は複合材料によって構成されている。即ち、
摩擦材としては、ガラス繊維、アラミド繊維等の基材繊
維、グラファイト、二硫化モリブデン等の充填剤、フェ
ノール樹脂等の結合剤などを複合化した材料より構成さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, friction materials such as brake linings used for automobile drum brakes, disc brakes, etc., stop rotating the brake drums, disc rotors, and change kinetic energy into heat energy, resulting in high temperature. Therefore, heat resistance and wear resistance are required, and stable friction characteristics with little change in friction coefficient are required. Therefore, in order to satisfy these various characteristics, the friction material is made of a composite material. That is,
The friction material is composed of a composite material of a base fiber such as glass fiber and aramid fiber, a filler such as graphite and molybdenum disulfide, and a binder such as phenol resin.
【０００３】また、充填剤は、前記グラファイト、二硫
化モリブデン等の潤滑剤の他、有機ダスト、金属粉末、
無機配合剤などが使用されている。Further, the filler includes, in addition to the above lubricants such as graphite and molybdenum disulfide, organic dust, metal powder,
Inorganic compounding agents are used.
【０００４】更に、摩擦材の摩擦係数を確保するため
に、添加剤としてアルミナ等のモース硬さが７以上のア
ブレッシブ剤を使用したり、モース硬さが５〜８程度の
アブレッシブ剤の添加量を多くし、或いは、粒子径の大
きいものを使用することがある。Further, in order to secure the friction coefficient of the friction material, an abrasive agent such as alumina having a Mohs hardness of 7 or more is used as an additive, or an additive amount of the Mohs hardness of about 5 to 8 is added. Or a particle having a large particle size may be used.
【０００５】なお、他に前記摩擦材の摩擦係数を顕著に
向上する充填剤として、酸化ジルコニウムがあり、例え
ば、特開昭５７−１０９８８３号公報、特開昭６２−２
０５８１号公報、特開平３−１８５０３０号公報には、
それに関連する技術が開示されている。In addition, zirconium oxide is another filler that significantly improves the friction coefficient of the friction material, and is disclosed in, for example, JP-A-57-109883 and JP-A-62-2.
In Japanese Patent No. 0581 and Japanese Patent Laid-Open No. 185030/1993,
Techniques related thereto are disclosed.
【０００６】ところで、急制動をかけた時、或いは、降
坂等の連続制動時には摩擦熱が発生し、摩擦係数が低下
するいわゆるフェード現象が発生する。このフェード現
象は具体的には摩擦熱による摩擦材の分解ガスが摩擦材
と相手材の界面に存在し、気体潤滑を発生させることに
よるものと考えられている。By the way, when sudden braking is applied or during continuous braking such as downhill, frictional heat is generated and a so-called fade phenomenon occurs in which the coefficient of friction is reduced. It is considered that this fade phenomenon is specifically due to the fact that decomposed gas of the friction material due to frictional heat is present at the interface between the friction material and the mating material and causes gas lubrication.
【０００７】この気体潤滑を防止する方法として、摩擦
材自体の気孔率を大きくして分解ガスの放出解放を拡大
する方法、分解ガスの発生源となる有機物である結合剤
の熱硬化性樹脂の添加量を削減する方法、或いは、金属
粉を添加して熱伝導性を良くして熱を逃がす方法などが
考えられる。As a method of preventing this gas lubrication, a method of increasing the porosity of the friction material itself to expand the release and release of the decomposition gas, and a thermosetting resin of a binder which is an organic substance which is the generation source of the decomposition gas A method of reducing the addition amount or a method of adding metal powder to improve heat conductivity to release heat can be considered.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記気体潤
滑を防止するために、分解ガスの発生源となる有機物で
ある結合剤の熱硬化性樹脂量を減少させると、材料強
度、対摩耗性が低下することとなる。However, in order to prevent the above-mentioned gas lubrication, if the amount of the thermosetting resin of the binder, which is an organic substance that is the source of decomposition gas, is reduced, the material strength and wear resistance are reduced. Will be reduced.
【０００９】また、金属粉を添加して熱伝導性を向上さ
せた場合には、高速からの急制動或いは降坂時の連続制
動で発生する摩擦熱がブレーキ油圧ユニットに伝達さ
れ、ブレーキ油を沸騰させる、いわゆるベーパーロック
現象が発生してブレーキが利かなくなる恐れがある。When the metal powder is added to improve the thermal conductivity, frictional heat generated by rapid braking from a high speed or continuous braking when descending a hill is transmitted to the brake hydraulic unit, so that the brake oil is absorbed. There is a danger that the so-called vapor lock phenomenon that causes boiling will occur and the brake will not work.
【００１０】更に、摩擦材の気孔率を制御してフェード
時の摩擦係数を制御する手段として、摩擦材の成形圧力
を下げることが考えられるが、この場合も、上記と同様
に、材料強度が低下し、また、耐摩耗性が低下するとい
う不具合がある。Further, as a means for controlling the porosity of the friction material to control the friction coefficient at the time of fading, it is conceivable to lower the molding pressure of the friction material. In this case as well, the material strength is the same as above. There is also a problem that the wear resistance is lowered.
【００１１】そこで、本発明は、材料強度及び耐摩耗性
を低下させることなく、フェード時における所要の摩擦
係数を確保できる摩擦材の提供を課題とするものであ
る。[0011] Therefore, an object of the present invention is to provide a friction material which can secure a required friction coefficient at the time of fading without lowering the material strength and wear resistance.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明にかかる摩擦材
は、基材繊維と、結合剤と、充填剤とからなる摩擦材に
おいて、前記充填剤の中に、平均粒子径が０．１μｍ以
下の一次粒子が多数集合した二次粒子からなる、かさ嵩
が０．６cc／g 以上の酸化ジルコニウムを前記摩擦材料
総量に対して１〜２５重量％添加したものである。A friction material according to the present invention comprises a base material fiber, a binder, and a filler, wherein the filler has an average particle diameter of 0.1 μm or less. Zirconium oxide having a bulk volume of 0.6 cc / g or more, which is composed of secondary particles in which a large number of primary particles are aggregated, is added to the friction material in an amount of 1 to 25% by weight.
【００１３】[0013]
【作用】本発明においては、酸化ジルコニウムを１重量
％以上添加したことによって摩擦材の所要の材料強度と
対摩耗性を確保できる。しかも、この酸化ジルコニウム
のかさ嵩を０．６cc／g 以上としたことによって摩擦材
の気孔率を所定値に制御することができる。このため、
制動時の摩擦熱によって発生した摩擦材の分解ガスを摩
擦材の気孔内に放出解放し、摩擦材と相手材との界面に
存在するのを防止して、フェード時の摩擦係数の低下を
防ぎ、所定値に制御することができる。そして、前記酸
化ジルコニウムの添加量を２５重量％以下に抑えている
ので、相手材の摩耗量を低減できる。In the present invention, the required material strength and wear resistance of the friction material can be secured by adding zirconium oxide in an amount of 1% by weight or more. Moreover, the porosity of the friction material can be controlled to a predetermined value by setting the bulk of zirconium oxide to 0.6 cc / g or more. For this reason,
The decomposed gas of the friction material generated by the friction heat during braking is released and released into the pores of the friction material, preventing it from existing at the interface between the friction material and the mating material, and preventing the friction coefficient from decreasing during a fade. , Can be controlled to a predetermined value. Since the amount of zirconium oxide added is suppressed to 25% by weight or less, the amount of wear of the mating material can be reduced.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明を自動車のブレーキパッドに具
体化した実施例を説明する。EXAMPLES Examples in which the present invention is embodied in a brake pad of an automobile will be described below.
【００１５】摩擦材の配合は図１に示した、本発明の実
施例及び比較例における摩擦材の構成成分の配合比と、
フェード時最小摩擦係数及び材料剪断強度の試験結果を
示す表図の通りであり、５種類の実施例及び４種類の比
較例のブレーキパッドを製作した。The composition of the friction material is shown in FIG. 1, and the composition ratio of the constituents of the friction material in the examples and comparative examples of the present invention,
As shown in the table showing the test results of the minimum coefficient of friction during fade and the shear strength of material, brake pads of 5 types of examples and 4 types of comparative examples were manufactured.
【００１６】本実施例では基材繊維として、芳香族ポリ
アミド繊維、チタン酸カリウム繊維、スラグウールを使
用した。前記芳香族ポリアミド繊維は芳香族を含むモノ
マーがアミド結合して高分子化したものであり、本実施
例においては、代表的なポリアミド繊維であるケブラー
繊維（デュポン社製）を使用した。In this embodiment, as the base fiber, aromatic polyamide fiber, potassium titanate fiber, and slag wool were used. The aromatic polyamide fiber is a polymer in which an aromatic monomer is amide-bonded and polymerized. In this example, Kevlar fiber (manufactured by DuPont), which is a typical polyamide fiber, was used.
【００１７】結合剤はフェノール樹脂系結合剤を使用し
た。A phenol resin binder was used as the binder.
【００１８】充填剤は、グラファイト、カシューダス
ト、銅粉、硫酸バリウム及び酸化ジルコニウムを用い
た。As the filler, graphite, cashew dust, copper powder, barium sulfate and zirconium oxide were used.
【００１９】前記充填材として使用したかさ嵩の酸化ジ
ルコニウムは平均粒子径が約０．０４μｍの一次粒子が
枝状に連結して二次粒子を形成してなるものであり、湿
式法により次のようにして製造される。The bulky zirconium oxide used as the filler is formed by connecting secondary particles by connecting primary particles having an average particle diameter of about 0.04 μm in a branch shape. Manufactured in this way.
【００２０】まず、鉱石を洗浄し、次いで、ジルコニウ
ム酸性塩にイットリウム酸性塩を混合し、これを中和し
た後、所定温度で所定時間焼成する。次に、それを所定
条件下で粉砕することによって、一次粒子が多数集合し
てなる二次粒子を形成し、かさ嵩が０．６cc／g 以上で
ある酸化ジルコニウムが生成する。First, the ore is washed, then the zirconium acid salt is mixed with the yttrium acid salt, and the yttrium acid salt is neutralized, followed by firing at a predetermined temperature for a predetermined time. Then, by crushing the particles under predetermined conditions, secondary particles composed of a large number of primary particles are formed, and zirconium oxide having a bulkiness of 0.6 cc / g or more is produced.
【００２１】なお、図１において各種掲げた酸化ジルコ
ニウムのかさ嵩は二次粒子径と略比例関係にあることが
確認されている。It has been confirmed that the bulk of zirconium oxide listed in FIG. 1 has a substantially proportional relationship with the secondary particle diameter.
【００２２】実施例及び比較例においては、ポリアミド
繊維から銅粉までの成分の配合量は概略不変とし、酸化
ジルコニウムのかさ嵩及び配合量を各種相違させた。実
施例における酸化ジルコニウムはかさ嵩を０．７、１．
８、３．６cc／g の３段階とし、それぞれ５重量％を配
合し、更に、かさ嵩が１．８cc／g のものについては１
０及び１５重量％配合のものを追加した。比較例におけ
る酸化ジルコニウムはかさ嵩を小さくして０．５cc／g
としたもの、及び、かさ嵩１．８cc／g について配合量
を０．５重量％、３０重量％と上下限近辺の配合量とし
たものを作成した。In the examples and comparative examples, the compounding amounts of the components from the polyamide fiber to the copper powder were substantially unchanged, and the bulk and mixing amount of zirconium oxide were varied. The zirconium oxide in the examples has a bulkiness of 0.7, 1.
8 and 3.6cc / g in 3 stages, 5% by weight each, and 1 for bulk bulk of 1.8cc / g.
0 and 15 wt% formulation was added. Zirconium oxide in the comparative example has a bulkiness of 0.5cc / g.
And a bulk volume of 1.8 cc / g in which the compounding amounts were 0.5% by weight and 30% by weight, which were near the upper and lower limits.
【００２３】試験用ブレーキパッドは従来から知られた
モールド法により製作した。The test brake pad was manufactured by a conventionally known molding method.
【００２４】まず、図１に従って混合したものを常温で
加圧して予備成形し、次いで、１６０℃に保持された金
型に投入して面圧３００kg／cm2 のプレス圧を加え、ガ
ス抜きを行ないながら１０分間保持して成形体を得た。
そして、この成形体を２２０℃で更に１０時間加熱して
熱硬化性樹脂の硬化を行ない、所定の厚さに研磨してブ
レーキパッドを得た。First, the mixture according to FIG. 1 is preformed by pressurizing at room temperature, then put into a mold kept at 160 ° C. and a pressing pressure of 300 kg / cm 2 is applied to degas. While performing, it was held for 10 minutes to obtain a molded body.
Then, the molded body was heated at 220 ° C. for 10 hours to cure the thermosetting resin, and was ground to a predetermined thickness to obtain a brake pad.
【００２５】次に、上記によって製作された実施例及び
比較例のブレーキパッドの制動試験におけるフェード時
最小摩擦係数μ、気孔率及び材料剪断強度の測定結果と
評価を説明する。Next, the measurement results and evaluation of the minimum friction coefficient μ at the time of fade, the porosity and the material shear strength in the braking test of the brake pads of the examples and the comparative examples manufactured as described above will be described.
【００２６】試験は、各供試ブレーキライニングをブレ
ーキダイナモメータに取付けて行ない、キャリパ型式：
ＰＤ５１−１８Ｖ、イナーシャ：５．０kgf ・ms2 の条
件で、試験コードをＪＡＳＯの第一フェードに準じたも
のとし、フェード時における最小摩擦係数μを測定し
た。The test was carried out by attaching each test brake lining to the brake dynamometer, and caliper type:
Under the conditions of PD51-18V, inertia: 5.0 kgf · ms 2 , the test code was made to comply with JASO's first fade, and the minimum friction coefficient μ during the fade was measured.
【００２７】以上の試験結果を図１の下欄に示す。The above test results are shown in the lower column of FIG.
【００２８】図１において、実施例１〜５のブレーキパ
ッドは、酸化ジルコニウムのかさ嵩が０．７、１．８、
３．６cc／g 、添加量が５、１０、１５重量％におい
て、フェード時最小摩擦係数μは０．１８〜０．２０の
値を示した。この値は一般の自動車用のブレーキパッド
としてフェード時に要求される制動性能を満たすもので
ある。なお、このときの気孔率は１２〜１５％である。
そして、材料剪断強度は５０〜５５kg／cm2 を示してお
り、所要の材料強度と対摩耗性を満足することができ
る。In FIG. 1, the brake pads of Examples 1 to 5 have a bulk of zirconium oxide of 0.7, 1.8,
The minimum friction coefficient μ at the time of fade was 0.18 to 0.20 at 3.6 cc / g and the addition amounts of 5, 10 and 15% by weight. This value satisfies the braking performance required at the time of fade as a general automobile brake pad. The porosity at this time is 12 to 15%.
The material shear strength is 50 to 55 kg / cm 2 , and the required material strength and wear resistance can be satisfied.
【００２９】一方、比較例では、酸化ジルコニウムのか
さ嵩が１．８cc／g で添加量が３０重量％の比較例１で
は所要の最小摩擦係数μは確保されているが、材料剪断
強度が４３kg／cm2 しかなく、強度不足である。逆に、
かさ嵩が１．８cc／g で添加量が０．５重量％の比較例
２の場合には、材料剪断強度は５７kg／cm2 と高いが、
気孔率は１０％しかなく、従って、最小摩擦係数μは
０．１４しかないため、所要の制動力を期待できないこ
とが分る。更に、かさ嵩が０．５cc／g で添加量が５重
量％の比較例３においても材料剪断強度は５８kg／cm2
と高いが、気孔率は１０％しかなく、従って、最小摩擦
係数μは０．１５しかない。なお、比較例４は、比較例
３に対して結合剤であるポリアミド樹脂分を減量して、
気孔率の向上を図ったものであり、最小摩擦係数μは向
上したものの、材料剪断強度は４４kg／cm2 と著しく低
い値を示している。On the other hand, in Comparative Example 1, the required minimum friction coefficient μ was secured in Comparative Example 1 in which the bulk of zirconium oxide was 1.8 cc / g and the addition amount was 30% by weight, but the material shear strength was 43 kg. Only / cm 2 and the strength is insufficient. vice versa,
In the case of Comparative Example 2 in which the bulk is 1.8 cc / g and the addition amount is 0.5% by weight, the material shear strength is as high as 57 kg / cm 2 ,
Since the porosity is only 10% and therefore the minimum friction coefficient μ is only 0.14, it can be seen that the required braking force cannot be expected. Further, in Comparative Example 3 in which the bulk is 0.5 cc / g and the addition amount is 5% by weight, the material shear strength is 58 kg / cm 2
However, the porosity is only 10%, and therefore the minimum friction coefficient μ is only 0.15. In Comparative Example 4, the amount of the polyamide resin as the binder was reduced compared to Comparative Example 3,
It is intended to improve the porosity, and although the minimum friction coefficient μ is improved, the material shear strength is 44 kg / cm 2, which is a remarkably low value.
【００３０】これらの結果より、酸化ジルコニウムのか
さ嵩が０．６cc／g 以下、或いは、添加量が１重量％以
下では、強度不足を前提とした結合剤の減量の場合は別
として、フェード時における摩擦係数μに対する効果を
発揮することができず、逆に、添加量が２５重量％を越
えると材料剪断強度が低下すると考えられる。このた
め、酸化ジルコニウムはかさ嵩を０．６cc／g 以上と
し、かつ、その添加量を１〜２５重量％とした場合が良
好であると判断される。From these results, when the bulk volume of zirconium oxide is 0.6 cc / g or less, or when the addition amount is 1% by weight or less, except for the case where the amount of the binder is reduced on the assumption that the strength is insufficient, at the time of fading. It is considered that the effect on the friction coefficient .mu. Cannot be exerted, and conversely, if the addition amount exceeds 25% by weight, the material shear strength decreases. Therefore, it is judged that the bulk of zirconium oxide is 0.6 cc / g or more and the addition amount thereof is 1 to 25% by weight.
【００３１】このように、上記実施例の摩擦材は、基材
繊維と、結合剤と、充填剤とからなる摩擦材において、
前記充填剤の中に、平均粒子径が０．１μｍ以下の一次
粒子が多数集合した二次粒子からなる、かさ嵩が０．６
cc／g 以上の酸化ジルコニウムを全体に対して１〜２５
重量％添加したものである。As described above, the friction material of the above embodiment is the same as the friction material including the base fiber, the binder, and the filler.
The filler has a bulkiness of 0.6, which is composed of secondary particles in which a large number of primary particles having an average particle diameter of 0.1 μm or less are aggregated.
Zirconium oxide of cc / g or more is 1 to 25 with respect to the whole.
It is the one added by weight%.
【００３２】したがって、上記実施例によれば、酸化ジ
ルコニウムを１重量％以上添加したことによって摩擦材
の所要の材料強度と対摩耗性を確保できる。しかも、こ
の酸化ジルコニウムのかさ嵩を０．６cc／g 以上とした
ことによって摩擦材の気孔率を所定値に制御することが
できるので、制動時の摩擦熱によって発生した摩擦材の
分解ガスを摩擦材の気孔内に放出解放し、摩擦材と相手
材との界面に存在するのを防止して、フェード時の摩擦
係数の低下を防ぎ、所定値に制御することができる。そ
して、前記酸化ジルコニウムの添加量を２５重量％以下
に抑えているので、相手材であるディスクの摩耗量を低
減でき、長寿命化できて、自動車のブレーキパッドとし
て使用した場合の安全性を向上できる。Therefore, according to the above embodiment, the required material strength and wear resistance of the friction material can be secured by adding zirconium oxide in an amount of 1% by weight or more. Moreover, since the porosity of the friction material can be controlled to a predetermined value by setting the bulk volume of zirconium oxide to 0.6 cc / g or more, the decomposed gas of the friction material generated by the friction heat during braking is rubbed against the friction gas. It can be released into the pores of the material and prevented from existing at the interface between the friction material and the mating material to prevent a decrease in the friction coefficient at the time of fading and control to a predetermined value. Further, since the amount of zirconium oxide added is suppressed to 25% by weight or less, the wear amount of the disc as the mating material can be reduced, the life can be extended, and the safety when used as a brake pad of an automobile is improved. it can.
【００３３】ところで、上記各実施例の各構成成分は、
図１に示したものとしているが、本発明を実施する場合
には、これに限定されるものではなく、摩擦材の使用用
途に応じて適宜選定することができる。例えば、基材繊
維として、他に、ロックウール、シリケート繊維、アル
ミナ繊維、カーボン繊維等の無機繊維、スチール繊維、
ステンレススチール繊維等の金属繊維、ノボロイド繊維
等の有機繊維などを挙げることができる。また、結合剤
として、他に、エポキシ系樹脂、メラミン系樹脂、ポリ
イミド系樹脂、ポリエステル系樹脂などを挙げることが
できる。更に、充填剤として、例えば、二硫化モリブデ
ン、三硫化アンチモン等の潤滑剤の他、木材パルプ、ゴ
ム等の有機配合剤、酸化鉄、酸化珪素、酸化マグネシウ
ム等の無機配合剤、黄銅粉等の金属粉末などを挙げるこ
とができる。By the way, each component of each of the above examples is
Although shown in FIG. 1, the present invention is not limited to this and can be appropriately selected depending on the intended use of the friction material. For example, as the base fiber, besides, rock wool, silicate fiber, alumina fiber, inorganic fiber such as carbon fiber, steel fiber,
Examples thereof include metal fibers such as stainless steel fibers, organic fibers such as novoloid fibers, and the like. Other examples of the binder include epoxy resin, melamine resin, polyimide resin, polyester resin and the like. Further, as the filler, for example, in addition to lubricants such as molybdenum disulfide and antimony trisulfide, organic compounding agents such as wood pulp and rubber, inorganic compounding agents such as iron oxide, silicon oxide and magnesium oxide, brass powders and the like. Metal powder etc. can be mentioned.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上のように、本発明の摩擦材は、基材
繊維と、結合剤と、充填剤とからなる摩擦材において、
前記充填剤の中に、平均粒子径が０．１μｍ以下の一次
粒子が多数集合した二次粒子からなる、かさ嵩が０．６
cc／g 以上の酸化ジルコニウムを摩擦材料総量に対して
１〜２５重量％添加したものである。したがって、酸化
ジルコニウムを１重量％以上添加したことによって摩擦
材の所要の材料強度と対摩耗性を確保できる。しかも、
この酸化ジルコニウムのかさ嵩を０．６cc／g 以上とし
たことによって摩擦材の気孔率を所定値に制御すること
ができるため、制動時の摩擦熱によって発生した摩擦材
の分解ガスを摩擦材の気孔内に放出解放し、摩擦材と相
手材との界面に存在するのを防止して、フェード時の摩
擦係数の低下を防ぎ、所定値に制御することができる。
そして、前記酸化ジルコニウムの添加量を２５重量％以
下に抑えているので、相手材の摩耗量を低減できる。As described above, the friction material of the present invention is a friction material comprising a base fiber, a binder and a filler.
The filler has a bulkiness of 0.6, which is composed of secondary particles in which a large number of primary particles having an average particle diameter of 0.1 μm or less are aggregated.
1 to 25% by weight of zirconium oxide of cc / g or more is added to the total amount of friction material. Therefore, the required material strength and wear resistance of the friction material can be secured by adding zirconium oxide in an amount of 1% by weight or more. Moreover,
Since the porosity of the friction material can be controlled to a predetermined value by setting the bulk of zirconium oxide to 0.6 cc / g or more, the decomposed gas of the friction material generated by the friction heat during braking can be removed from the friction material. It is possible to release the particles into the pores and prevent them from existing at the interface between the friction material and the mating material, prevent the friction coefficient from decreasing when fading, and control to a predetermined value.
Since the amount of zirconium oxide added is suppressed to 25% by weight or less, the amount of wear of the mating material can be reduced.
【図１】図１は本発明の実施例及び比較例における摩擦
材の構成成分の配合比と、フェード時最小摩擦係数及び
材料剪断強度の試験結果を示す表図である。FIG. 1 is a table showing the test results of the compounding ratio of the constituents of the friction material, the minimum friction coefficient at the time of fading, and the material shear strength in Examples and Comparative Examples of the present invention.
Claims (1)
る摩擦材において、前記充填剤の中に、平均粒子径が
０．１μｍ以下の一次粒子が多数集合した二次粒子から
なる、かさ嵩が０．６cc／g 以上の酸化ジルコニウムを
前記摩擦材料総量に対して１〜２５重量％添加したこと
を特徴とする摩擦材。1. A friction material comprising a base fiber, a binder, and a filler, which comprises secondary particles in which a large number of primary particles having an average particle diameter of 0.1 μm or less are aggregated in the filler. A friction material, wherein zirconium oxide having a bulkiness of 0.6 cc / g or more is added to the friction material in an amount of 1 to 25% by weight.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683492A JPH05247442A (en) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | Friction material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683492A JPH05247442A (en) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | Friction material |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05247442A true JPH05247442A (en) | 1993-09-24 |
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ID=12758370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4683492A Pending JPH05247442A (en) | 1992-03-04 | 1992-03-04 | Friction material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05247442A (en) |
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| US6455145B1 (en) * | 1998-03-17 | 2002-09-24 | Aisin Kako Kabushiki Kaisha | Friction member |
| JP2009500511A (en) * | 2005-07-11 | 2009-01-08 | サルザー・フリクション・システムズ・（ユーエス）・インコーポレーテッド | Moisturizing friction material, system and method |
| JPWO2012066967A1 (en) * | 2010-11-19 | 2014-05-12 | 日立化成株式会社 | Non-asbestos friction material composition, friction material and friction member using the same |
-
1992
- 1992-03-04 JP JP4683492A patent/JPH05247442A/en active Pending
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| US6455145B1 (en) * | 1998-03-17 | 2002-09-24 | Aisin Kako Kabushiki Kaisha | Friction member |
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