JPH052345Y2 - - Google Patents
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- JPH052345Y2 JPH052345Y2 JP1986028006U JP2800686U JPH052345Y2 JP H052345 Y2 JPH052345 Y2 JP H052345Y2 JP 1986028006 U JP1986028006 U JP 1986028006U JP 2800686 U JP2800686 U JP 2800686U JP H052345 Y2 JPH052345 Y2 JP H052345Y2
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- floorboard
- treadle
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- pedal
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、ペダル構造に関する。[Detailed explanation of the idea] (Industrial application field) The present invention relates to a pedal structure.
(従来の技術)
従来、この種のペダル構造としては、例えば第
4図に示すNISSANサービス周報第335号「ニツ
サンフオークリフト」(昭和52年5月 日産自動
車株式会社発行)にて知られるものがある。すな
わち、アクセルペダルPの踏板1がフロアボード
2の上面に軸支部材3によつて回転自在に支持さ
れ、乗員の踏み込み操作によつて実線の復帰位置
からフロアボード2上の突当て部材4に突き当る
まで回動するようになつている。また、踏板1は
その先端部に設けられた次に述べるストツパを介
してアクセルユニツト5を作動させる伝達リンク
機構のリンク部材6Aに係合していて、このリン
ク部材6Aを介して踏板1が図中の実線の復帰位
置に留まつている。リンク部材6A自身は図の位
置に向かつて反時計廻りの方向にばね部材7によ
つて付勢されている。すなわち、踏板1の踏み込
みによつて、その踏込み量がリンク部材6A,6
B,6C等を順次介してアクセルユニツト5に伝
達され、スロツトル弁の開度調整が行なわれる。
また、図中二点鎖線にて示す踏板1の突当て部材
4に突き当つた踏込み位置から、踏板1が復帰位
置に向かうときの跳ね上がりを防止するために、
踏板1の先端部下面からL字状で片持ち梁的に延
びるストツパ8がリンク部材6Aのロツド6aの
先端係止片6b(図に対し垂直方向に延設されて
いる)に係合して、踏板1が時計廻り方向に復帰
位置からそれ以上復帰回動するのを規制するよう
になつている。(Prior Art) Conventionally, this type of pedal structure is known, for example, from NISSAN Service Bulletin No. 335 "Nissan Forklift" (published by Nissan Motor Co., Ltd., May 1970), as shown in Fig. 4. There is. That is, the treadle 1 of the accelerator pedal P is rotatably supported on the upper surface of the floorboard 2 by the shaft supporting member 3, and is moved from the return position indicated by the solid line to the abutment member 4 on the floorboard 2 by the occupant's depression operation. It is designed to rotate until it reaches the end. Further, the footboard 1 is engaged with a link member 6A of a transmission link mechanism that operates the accelerator unit 5 via a stopper provided at its tip, which will be described below. It remains at the return position indicated by the solid line inside. The link member 6A itself is biased by the spring member 7 in a counterclockwise direction toward the position shown in the figure. That is, when the treadle 1 is depressed, the amount of depression is increased by the link members 6A, 6.
The signal is sequentially transmitted to the accelerator unit 5 via ports B, 6C, etc., and the opening degree of the throttle valve is adjusted.
In addition, in order to prevent the tread plate 1 from jumping up when heading to the return position from the depressed position where the tread plate 1 hits the abutment member 4 shown by the two-dot chain line in the figure,
An L-shaped stopper 8 extending like a cantilever from the lower surface of the tip of the footboard 1 engages with the tip locking piece 6b (extending perpendicularly to the figure) of the rod 6a of the link member 6A. , the step plate 1 is prevented from returning further from the return position in the clockwise direction.
また、エンジン周り等の整備点検に備えて、フ
ロアボード2が車体から取り外し自在となつてお
り、アクセルペダルPもまたその踏板1がフロア
ボード2に軸支されたままで車体から取り外され
るか、あるいはフロアボード2の取り外し後に別
に単体として分離された状態で保管されるように
なつている(第5図a参照)。 In addition, in preparation for maintenance and inspection of the engine area, etc., the floorboard 2 is removable from the car body, and the accelerator pedal P can either be removed from the car body with its treadle 1 still pivotally supported by the floorboard 2, or After the floorboard 2 is removed, it is stored separately as a single unit (see FIG. 5a).
(考案が解決しようとする問題点)
しかしながら、このような従来のペダル構造に
おいては、フロアボード2の取り外し後のアクセ
ルペダルPの保管中に、踏板1上に不用意に重量
物が載置されたり、あるいは衝撃が加わつたりす
ると、上記ストツパ8が片持ち梁状の形状である
がゆえに、第5図bのように曲げ変形などが生じ
易いといつた問題点があつた。(Problem to be Solved by the Invention) However, in such a conventional pedal structure, a heavy object may be inadvertently placed on the treadle 1 while the accelerator pedal P is stored after the floorboard 2 is removed. Due to the cantilevered shape of the stopper 8, if a shock is applied to the stopper 8, bending deformation is likely to occur as shown in FIG. 5B.
本考案は、このような従来の問題点を解決すべ
くなされたものであり、ペダルのストツパに形状
的な補強を加えて剛性を向上させて、曲げなどの
よる変形の発生を防止し、かつ損傷に対する保護
を図つたペダル構造の提供を目的としている。 The present invention was made to solve these conventional problems, and it adds geometrical reinforcement to the pedal stopper to improve rigidity, prevent deformation due to bending, etc. The purpose is to provide a pedal structure that protects against damage.
(問題点を解決するための手段)
上記問題点を解決して目的を達成するために、
本考案によるペダル構造は、一端が車体に回動自
在に支持された踏板と、踏板下面に設けられたL
字状部材とを備えたペダル構造において、前記L
字状部材は、踏板に突設された基端部と該基端部
より、踏板他端方向に延在する係合端部とより成
り、前記基端部の先端が、係合端部より下方に突
出していること、を備えたことを特徴としてい
る。(Means for solving the problem) In order to solve the above problem and achieve the purpose,
The pedal structure according to the present invention includes a treadle whose one end is rotatably supported by the vehicle body, and an L provided on the bottom surface of the treadle.
In the pedal structure comprising a letter-shaped member, the L
The character-shaped member consists of a base end that projects from the treadle and an engaging end that extends from the base end toward the other end of the treadle, with the tip of the base end extending from the engaging end. It is characterized by protruding downward.
(実施例)
以下、本考案をフオークリフト用ペダル構造に
適用した実施例について図面を参照しつつ説明す
る。なお、従来の各図で用いた符号に同一のもの
は同一または同種の部材を指す。(Example) Hereinafter, an example in which the present invention is applied to a forklift pedal structure will be described with reference to the drawings. Note that the same reference numerals used in the conventional figures refer to the same or similar members.
第1図において、10はアクセルペダルPの踏
板であり、後方端は車体から取り外し自在なフロ
アボード2上に軸支部材3によつて回動自在に支
持され、この軸支部材3を揺動支点にして踏板1
0が揺動自在となつている。踏板10の先端部に
おいては、その下面からストツパ11(L字状部
材)が先端に向かつて突出している。ストツパ1
1の形状は、踏板10の下面から下方に突出した
基端部11aから2つの係合端部11b,11b
(図には垂直方向に重なり合つて示されている)
が分岐して片持ち梁状に延びていて、リンク部材
6Aのロツド6aをその両側から2つの係合端部
11b,11bがこれらの先方開放端で挟み込ん
でいる。また、ロツド6aの最先端部において図
の垂直方向に延設された係止片6bが、踏板10
と一対のストツパ側係合端部11b,11bとの
間隙に挿通して交差する格好となつていて、踏板
10に対する踏み込みが係止片6bを介してロツ
ド6aに作用し、逆に踏板10が図の二点鎖線の
踏込み位置から時計廻り方向へ復帰回動するとき
に、係止片6bにストツパ側係合端部11b,1
1bが突き当つて、踏板10が実線の復帰位置か
らさらに時計廻り方向に跳ね上がるのを規制する
ようになつている。 In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a footboard of an accelerator pedal P, the rear end of which is rotatably supported by a shaft support member 3 on a floorboard 2 that is removable from the vehicle body. As a fulcrum and a tread 1
0 can swing freely. At the tip of the footboard 10, a stopper 11 (L-shaped member) protrudes from the bottom surface toward the tip. Stoppa 1
1 has a shape in which two engaging ends 11b, 11b extend from a base end 11a that protrudes downward from the bottom surface of the footboard 10.
(shown vertically overlapping)
The rod 6a of the link member 6A is sandwiched between the two engaging ends 11b and 11b by their front open ends from both sides. Further, a locking piece 6b extending in the vertical direction in the figure at the tip end of the rod 6a is attached to the footboard 10.
and the pair of stopper-side engagement ends 11b, 11b, so that when the foot plate 10 is depressed, it acts on the rod 6a via the locking piece 6b, and conversely, the foot plate 10 is When the locking piece 6b is rotated back clockwise from the depressed position indicated by the two-dot chain line in the figure, the stopper side engaging ends 11b, 1
1b abuts against the tread plate 10 to prevent it from jumping up further in the clockwise direction from the return position indicated by the solid line.
また、ストツパ11の係合端部11b,11b
の形状は、これらの下面が踏板10の長手方向の
面線に平行とならないように第2図に示す鋭角θ
を有しており、基端部11aの先端が係合端部1
1b,11bより下方に突出している。したがつ
て第2図のように、フロアボード2と共に取り外
されて床面G上に保管される際、ストツパ11の
基端部11aの下端部が床面Gに当接しても、係
合端部11b,11bの各下面は床面Gに当接し
ないようになつているため、踏板10を介して重
量または衝撃力が作用したときに、これら外力に
対するストツパ11の剛性強度が基端部11aの
みでほぼ補償され得る。 Further, the engaging ends 11b, 11b of the stopper 11
are shaped at an acute angle θ shown in FIG.
The distal end of the proximal end 11a is the engaging end 1.
It protrudes downward from 1b and 11b. Therefore, as shown in FIG. 2, when the floorboard 2 is removed and stored on the floor G, even if the lower end of the base end 11a of the stopper 11 comes into contact with the floor G, the engaging end Since the lower surfaces of the portions 11b and 11b do not come into contact with the floor surface G, when weight or impact force is applied via the footboard 10, the rigidity of the stopper 11 against these external forces is reduced by the base end portion 11a. This can be almost compensated for only by
そして、前述のように、ストツパ11の一対の
係合端部11b,11bと踏板10の間には間隙
が設けられ、さらに該間隙の先端が開放されてお
り、該開放端を通して係止片6bが挿通される構
成となつているため、リンク部材6A等を取り外
すことなく、必要に応じてアクセルペダルPをフ
ロアボード2とともに車体から取り外すことが可
能である。 As described above, a gap is provided between the pair of engaging ends 11b, 11b of the stopper 11 and the footboard 10, and the tip of the gap is open, and the locking piece 6b is passed through the open end. Since the accelerator pedal P is inserted through the accelerator pedal P, it is possible to remove the accelerator pedal P together with the floorboard 2 from the vehicle body as necessary without removing the link member 6A or the like.
なお、リンク部材6Aの構成は、ロツド6aの
後方端がフロントパネル12側のブラケツト13
に支軸14を介して回動自在に支持され、ばね部
材7の付勢力によつて支軸14を揺動支点に、第
1図における実線の復帰位置に向かつて反時計廻
りの方向へ回動するよう付勢されている。また、
第1図において、図中4はフロアボード2上に突
出してネジ込まれた突当て部材であり、踏板10
が踏み込み時に当接してそれ以上の回動を規制し
(図中二点鎖線)、かつストツパ11がフロアボー
ド2の上面に当接しないようにするだけの長さを
有している。 The structure of the link member 6A is such that the rear end of the rod 6a is connected to the bracket 13 on the front panel 12 side.
is rotatably supported via a support shaft 14, and is rotated counterclockwise by the biasing force of the spring member 7, using the support shaft 14 as a rocking fulcrum, toward the return position indicated by the solid line in FIG. energized to move. Also,
In FIG. 1, reference numeral 4 denotes an abutment member screwed into the floorboard 2 so as to protrude from the floorboard 2.
has a length sufficient to prevent the stopper 11 from coming into contact with the upper surface of the floorboard 2, and to prevent the stopper 11 from coming into contact with the upper surface of the floorboard 2 (double-dashed line in the figure).
つぎに、上記実施例のペダル構造の作用につい
て説明する。 Next, the operation of the pedal structure of the above embodiment will be explained.
リンク部材6Aの先端の係止片6bに踏板10
が当接した復帰位置から、乗員の踏込みによつて
踏板10がフロアボード2上の突当て部材4に突
き当るまでの踏込み量がリンク部材6A,6B,
6Cを介してアクセルユニツト5に伝達され、ス
ロツトル弁の開度の調整がなされる。 A footboard 10 is attached to the locking piece 6b at the tip of the link member 6A.
The amount by which the treadle 10 abuts against the abutment member 4 on the floorboard 2 from the return position where the link members 6A, 6B,
The signal is transmitted to the accelerator unit 5 via 6C, and the opening degree of the throttle valve is adjusted.
経時使用によつて生じた整備点検に際し、アク
セルペダルPがフロアボード2と共に、車体から
取り外される。その後、アクセルペダルPはフロ
アボード2に結合されたままの状態で保管される
か、あるいはフロアボード2から分離された状態
で床面G上保管される。こうした保管中にあつ
て、アクセルペダルPの踏板10上に不用意に重
量物が載置されたり、あるいは衝撃力が踏板10
を介してストツパ11に作用しても、ストツパ1
1はその基端部11aの剛性によつて外力に耐
え、この基端部11aから片持ち梁上に突出した
係合端部11b,11bに直接外力が作用するこ
となく、曲げ変形などによる歪の発生や損傷から
係合端部11b,11bを保護することができ
る。 During maintenance and inspection due to use over time, the accelerator pedal P is removed from the vehicle body together with the floorboard 2. Thereafter, the accelerator pedal P is stored while being connected to the floorboard 2, or is stored on the floor surface G while being separated from the floorboard 2. During such storage, heavy objects may be carelessly placed on the tread plate 10 of the accelerator pedal P, or impact force may be applied to the tread plate 10 of the accelerator pedal P.
Even if it acts on the stopper 11 through
1 can withstand external force due to the rigidity of its base end 11a, and can withstand strain due to bending deformation etc. without directly acting on the engaging ends 11b, 11b that protrude from the base end 11a onto the cantilever. The engaging end portions 11b, 11b can be protected from occurrence and damage.
さらに、第1図において、図示は省略してある
が、フロアボード2の下側には、エンジン車にお
いてはトランスミツシヨンあるいはブレーキ等
が、またバツテリー車においては走行用モータ等
が配設されており、これらの日常の点検整備(例
えば、オイル量のチエツク、モータのブラシ摩耗
状況の点検等)のために頻繁にフロアボード2の
取り外しが行なわれる。この際、ストツパ11の
一対の係合端部11b,11bと踏板10の間の
間隙はその先端が開放され、該開放端を通して係
止片6bあ挿入されているため、リンク部材6A
等を取り外すことなく、アクセルペダルPをフロ
アボード2とともに容易に車体から取り外すこと
ができる。 Furthermore, although not shown in FIG. 1, a transmission or a brake, etc. are disposed under the floorboard 2 in the case of an engine vehicle, and a driving motor, etc. in the case of a battery vehicle. Therefore, the floorboard 2 is frequently removed for these daily inspections and maintenance (for example, checking the amount of oil, checking the state of wear of motor brushes, etc.). At this time, the gap between the pair of engaging ends 11b, 11b of the stopper 11 and the footboard 10 is open at its tip, and the locking piece 6b is inserted through the open end, so the link member 6A
The accelerator pedal P can be easily removed from the vehicle body together with the floorboard 2 without removing the other parts.
第3図a,b,cにて示される各アクセルペダ
ルP1,P2,P3はいずれも本考案による他の実施
例であり、これら各実施例のアクセルペダルP1
〜P3においても、上記第1実施例のアクセルペ
ダルPと同様な作用および効果が得られる。アク
セルペダルP1〜P3における各部材の説明は上記
第1実施例の各部材と同一の符号を付すことで省
略する。 The accelerator pedals P 1 , P 2 , and P 3 shown in FIGS. 3a, b, and c are all other embodiments of the present invention, and the accelerator pedals P 1 of each of these embodiments are
~ P3 as well, the same actions and effects as the accelerator pedal P of the first embodiment can be obtained. A description of each member of the accelerator pedals P 1 to P 3 will be omitted by assigning the same reference numerals as each member of the first embodiment.
(考案の効果)
上記したことから理解されるように、本考案に
よるペダル構造は、ペダルが単体もしくはフロア
ボード上に結合されたままの状態で床面上などに
保管されたとき、ペダルの踏板に対して不用意な
衝撃や重量が作用しても、これら外力に対して係
合部材の基端部が耐え得るだけの剛性強度を備え
た形状となつているから、リンク部材に係合する
係合端部を曲げなどによる変形や損傷に対して保
護することができる。(Effects of the invention) As can be understood from the above, the pedal structure according to the invention allows the treadle of the pedal to Even if an unexpected impact or weight is applied to the link member, the proximal end of the engaging member is shaped to have enough rigidity to withstand these external forces, so it can be engaged with the link member. The engaging end portion can be protected from deformation or damage due to bending or the like.
さらに、本考案によるペダル構造は、係合端部
より下方に突出している基端部を有するL字状部
材により構成されているので、係合端部と踏板の
間隙にアクセルユニツトを作動させる部材を挿通
するのみで係合させることができ、取り外しもア
クセルユニツトを作動させるリンク部材を取り外
すことなくペダルを引き出すのみで係合を解除す
ることができる。 Further, since the pedal structure according to the present invention is constituted by an L-shaped member having a base end projecting downward from the engaging end, a member for operating the accelerator unit is provided in the gap between the engaging end and the footboard. It can be engaged simply by inserting it through the pedal, and it can be disengaged by simply pulling out the pedal without removing the link member that operates the accelerator unit.
第1図は本考案によるペダル構造の第1の実施
例がフオークリフト実機に採用された組付側面
図、第2図は第1実施例のアクセルペダルがフロ
アボードと共に取り外されて床面に載置保管され
た状態の側面図、第3図a〜cはいずれも他の実
施例のアクセルペダルの側面図、第4図は従来例
の組付側面図、第5図a,bは従来例のアクセル
ペダルが取り外されて床面に載置保管された状態
の側面図および外力が作用してストツパが曲げ変
形した状態の側面図である。
2……フロアボード、4……突当て部材、5…
…アクセルユニツト、6A,6B,6C……リン
ク部材、6a……ロツド、6b……係止片、10
……踏板、11……ストツパ(L字状部材)、1
1a……基端部、11b……係合端部、P……ア
クセルペダル。
Figure 1 is an assembly side view of the first embodiment of the pedal structure according to the present invention, which is adopted in an actual forklift machine, and Figure 2 shows the accelerator pedal of the first embodiment removed together with the floorboard and placed on the floor. Figures 3a to 3c are side views of the accelerator pedal of other embodiments, Figure 4 is an assembled side view of the conventional example, and Figures 5a and b are the conventional example. FIG. 2 is a side view of the accelerator pedal removed and stored on the floor, and a side view of the stopper bent and deformed by an external force. 2...Floor board, 4...Abutting member, 5...
...Accelerator unit, 6A, 6B, 6C... Link member, 6a... Rod, 6b... Locking piece, 10
...Treadboard, 11...Stopper (L-shaped member), 1
1a... Base end portion, 11b... Engagement end portion, P... Accelerator pedal.
Claims (1)
板下面に設けられたL字状部材とを備えたペダル
構造において、前記L字状部材は、踏板に突設さ
れた基端部と該基端部より、踏板他端方向に延在
する係合端部とより成り、前記基端部の先端が、
係合端部より下方に突出していること、を特徴と
するペダル構造。 In a pedal structure that includes a treadle whose one end is rotatably supported by the vehicle body and an L-shaped member provided on the lower surface of the treadle, the L-shaped member is connected to a base end protruding from the treadle. It consists of an engaging end portion extending from the base end toward the other end of the treadle, and the tip of the base end portion is
A pedal structure characterized by protruding downward from an engaging end.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986028006U JPH052345Y2 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986028006U JPH052345Y2 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62138628U JPS62138628U (en) | 1987-09-01 |
JPH052345Y2 true JPH052345Y2 (en) | 1993-01-21 |
Family
ID=30830570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986028006U Expired - Lifetime JPH052345Y2 (en) | 1986-02-26 | 1986-02-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH052345Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6223307Y2 (en) * | 1981-03-27 | 1987-06-13 |
-
1986
- 1986-02-26 JP JP1986028006U patent/JPH052345Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62138628U (en) | 1987-09-01 |
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