JPH0523392Y2 - - Google Patents
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- JPH0523392Y2 JPH0523392Y2 JP1987124872U JP12487287U JPH0523392Y2 JP H0523392 Y2 JPH0523392 Y2 JP H0523392Y2 JP 1987124872 U JP1987124872 U JP 1987124872U JP 12487287 U JP12487287 U JP 12487287U JP H0523392 Y2 JPH0523392 Y2 JP H0523392Y2
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- hydraulic pump
- motor
- pump
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は車両のエネルギ回生装置の改良に関
する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to improvement of an energy regeneration device for a vehicle.
（従来の技術）
車両のブレーキエネルギや排気エネルギを無駄
にしないように、エンジンの排気や駆動系の回転
力により駆動される油圧ポンプ等と、この油圧ポ
ンプ等からの油圧を蓄積するアキユームレータと
を備え、これにより回収したエネルギを加速時な
どに動力として再生するエネルギ回生装置がある
（実願昭61−102043号（実公平４−33386号）、実
開昭58−15539号公報）。(Conventional technology) In order to avoid wasting braking energy and exhaust energy of the vehicle, a hydraulic pump, etc., which is driven by the engine exhaust and the rotational force of the drive system, and an accumulator, which accumulates the hydraulic pressure from this hydraulic pump, etc., are used. There is an energy regeneration device which regenerates the recovered energy as power during acceleration, etc. (Utility Model Application No. 102043/1986 (Utility Model No. 33386/1983), Publication No. 15539/1983).
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、このような装置にあつては車両のブ
レーキ時に油圧ポンプとして、また加速時などで
油圧モータとして作動する油圧ポンプ兼モータを
トランスミツシヨンに動力取出装置（PTO）を
介して連結しているが、これだとトランスミツシ
ヨン周りがかさばり、エンジンの搭載性（レイア
ウトの自由度）が悪くなるという問題点があつ
た。(Problem that the invention aims to solve) By the way, in such a device, a power extraction device is used as a transmission for a hydraulic pump/motor that operates as a hydraulic pump when the vehicle is braking and as a hydraulic motor when accelerating. (PTO), but this had the problem of making the area around the transmission bulky and making it difficult to mount the engine (freedom in layout).
なお、ターボ過給機を駆動した排気をさらに動
力回生用タービンで再膨張させ、このタービンの
回転力（排気エネルギ）をギヤを介してエンジン
フライホイールに伝達するようにしたターボコン
パウンドエンジンが知られているが、この場合に
もフライホイールハウジング周りがかさばり、や
はりエンジンの搭載性が良くないという問題点が
ある。 Note that a turbo compound engine is known in which the exhaust gas that drives the turbo supercharger is further expanded in a power regeneration turbine, and the rotational force (exhaust energy) of this turbine is transmitted to the engine flywheel via a gear. However, in this case as well, there is a problem that the area around the flywheel housing is bulky, making it difficult to mount the engine.
（問題点を解決するための手段）
この考案はこのような問題点を解決するため、
車両のブレーキエネルギや排気エネルギを回収し
て、加速時などに動力として再生するエネルギ回
生装置において、エンジン排気通路に設けた排気
タービンに油圧ポンプを同じく駆動系のデフアレ
ンシヤルギヤに油圧ポンプ兼モータをそれぞれ連
結すると共に、これらを共通のアキユームレータ
に油圧配管したものである。(Means for solving the problem) In order to solve this problem, this invention
In an energy regeneration device that recovers braking energy and exhaust energy of a vehicle and regenerates it as power during acceleration, etc., a hydraulic pump is installed in the exhaust turbine installed in the engine exhaust passage, and a hydraulic pump/motor is also installed in the differential gear of the drive system. These are connected to each other and hydraulically piped to a common accumulator.
（作用）
油圧ポンプ兼モータはトランスミツシヨンでは
なく、デフアレンシヤルギヤに連結配置したの
で、エンジンの搭載性を損なうことはない。この
場合、例えば車両のブレーキ時に排気タービンの
回転力により駆動される油圧ポンプと、油圧ポン
プとしてデフアレンシヤルギヤの回転力により駆
動される油圧ポンプ兼モータとからの油圧はアキ
ユームレータに蓄積され、この油圧を加速時など
に油圧モータとして作動する油圧ポンプ兼モータ
にて動力として再生する。(Function) The hydraulic pump/motor is connected to the differential gear rather than the transmission, so it does not impair the ease of mounting the engine. In this case, for example, when the vehicle is braked, the hydraulic pressure from a hydraulic pump driven by the rotational force of the exhaust turbine and a hydraulic pump/motor driven by the rotational force of the differential gear as a hydraulic pump are accumulated in the accumulator. This oil pressure is regenerated as power by a hydraulic pump/motor that operates as a hydraulic motor during acceleration.
（実施例）
第１図はこの考案の実施例を示す構成図で、１
は車両用デイーゼルエンジン、２はエンジンクラ
ツチ、３は駆動系のトランスミツシヨン、４はプ
ロペラシヤフト５を介してトランスミツシヨン３
に連結されるデフアレンシヤルギヤである。(Example) Figure 1 is a block diagram showing an example of this invention.
2 is a vehicle diesel engine, 2 is an engine clutch, 3 is a drive system transmission, and 4 is a transmission 3 via a propeller shaft 5.
This is a differential gear connected to the
デフアレンシヤルギヤ４には車軸６と一体に回
転するシヤフト７が設けられ、このシヤフト７を
介して増速機を備えたクラツチ８及び可変容量型
の油圧ポンプ兼モータ９（以下、ポンプモータと
称する）が連結される。 The differential gear 4 is provided with a shaft 7 that rotates together with the axle 6, and a clutch 8 equipped with a speed increaser and a variable displacement hydraulic pump/motor 9 (hereinafter referred to as pump motor) are connected to the differential gear 4. ) are concatenated.
ポンプモータ９の吐出側配管１０と吸込側配管
１１は図示しない方向切換弁（OFF位置及びポ
ンプ側位置とモータ側位置の３ポジシヨンを持
つ）を介して高圧型と低圧型アキユームレータ１
２，１３に接続される。 The discharge side piping 10 and the suction side piping 11 of the pump motor 9 are connected to the high-pressure type and low-pressure type accumulator 1 via a directional switching valve (not shown) (having three positions: OFF position, pump side position, and motor side position).
Connected to 2 and 13.
また、排気マニホールド１４下流の排気通路１
５には可変ノズルまたはウエストゲート弁を備え
た排気タービン１６が介装され、この排気タービ
ン１６に遊星ローラ減速機１７を介して可変容量
型の油圧ポンプ１８が連結される。 In addition, the exhaust passage 1 downstream of the exhaust manifold 14
5 is interposed with an exhaust turbine 16 equipped with a variable nozzle or wastegate valve, and a variable displacement hydraulic pump 18 is connected to the exhaust turbine 16 via a planetary roller speed reducer 17.
ポンプ１８の吐出側配管１９は高圧型アキユー
ムレータ１２に、吸込側配管２０は低圧型アキユ
ームレータ１３に接続され、配管１９，２０の途
中にはそれぞれ逆止弁（図示せず）が設けられ
る。 The discharge side piping 19 of the pump 18 is connected to the high pressure type accumulator 12, and the suction side piping 20 is connected to the low pressure type accumulator 13, and check valves (not shown) are provided in the middle of each of the pipings 19 and 20. It will be done.
そして、ポンプモータ９、クラツチ８及びポン
プ１８は図外のコントロールユニツトにより後述
のように制御される。即ち、車両のブレーキ時に
はクラツチ８が接続され、かつポンプモータ９の
方向切換弁がポンプ側に入れられ、これによりポ
ンプモータ９がデフアレンシヤルギヤ４の回転力
で駆動され、車軸６に制動力を付加する一方、ポ
ンプモータ９からの油圧がエネルギとして高圧型
アキユームレータ１２に蓄積される。なお、ポン
プモータ９の容量（吐出量）は必要とするブレー
キ力に応じて制御される。 The pump motor 9, clutch 8, and pump 18 are controlled by a control unit (not shown) as described below. That is, when the vehicle is braked, the clutch 8 is connected, and the directional control valve of the pump motor 9 is placed on the pump side, whereby the pump motor 9 is driven by the rotational force of the differential gear 4, and the braking force is applied to the axle 6. At the same time, the hydraulic pressure from the pump motor 9 is stored as energy in the high-pressure accumulator 12. Note that the capacity (discharge amount) of the pump motor 9 is controlled according to the required braking force.
また、ポンプ１８は排気タービン１６の回転力
により駆動され、同じく油圧を高圧型アキユーム
レータ１２に供給するのであり、このポンプ１８
の容量はエンジンの運転状態、例えばアクセル開
度に応じて制御される。 Further, the pump 18 is driven by the rotational force of the exhaust turbine 16 and similarly supplies hydraulic pressure to the high pressure type accumulator 12.
The capacity of the engine is controlled according to the operating state of the engine, for example, the degree of accelerator opening.
そして、高圧型アキユームレータ１２に蓄積さ
れた油圧は、加速時などに方向切換弁がモータ側
に入れられるとポンプモータ９に供給され、動力
として再生される。 The hydraulic pressure accumulated in the high-pressure accumulator 12 is supplied to the pump motor 9 and regenerated as motive power when the directional control valve is turned to the motor side during acceleration.
ところで、この場合にはエンジン駆動系の回転
力により駆動されるポンプモータ９をデフアレン
シヤルギヤ４に連結配置すると共に、ポンプモー
タ９とポンプ１８を共通のアキユームレータ１
２，１３に油圧配管したので、第２図で示すよう
に大型バスに搭載する場合にも、従来に比べてト
ランスミツシヨン３周りなどがポンプモータ９に
よりかさばるようなこともなく、したがつてエン
ジンの搭載性（レイアウトの自由度）が向上す
る。 Incidentally, in this case, the pump motor 9 driven by the rotational force of the engine drive system is connected to the differential gear 4, and the pump motor 9 and the pump 18 are connected to the common accumulator 1.
2 and 13, so even when mounted on a large bus as shown in Fig. 2, the area around the transmission 3 does not become bulky due to the pump motor 9 compared to the conventional system. Engine mountability (degree of freedom in layout) is improved.
（考案の効果）
以上要するにこの考案によれば、車両のブレー
キエネルギや排気エネルギを回収して、加速時な
どに動力として再生するエネルギ回生装置におい
て、エンジン排気通路に設けた排気タービンに油
圧ポンプを、同じく駆動系のデフアレンシヤルギ
ヤに油圧ポンプ兼モータをそれぞれ連結すると共
に、これらを共通のアキユームレータに油圧配管
したので、エンジンの搭載性の向上が図れるとい
う効果が得られる。(Effects of the invention) In summary, according to this invention, in an energy regeneration device that recovers braking energy and exhaust energy of a vehicle and regenerates it as power during acceleration, a hydraulic pump is connected to an exhaust turbine installed in an engine exhaust passage. Similarly, a hydraulic pump/motor is connected to the differential gear of the drive system, and these are connected to a common accumulator with hydraulic piping, so it is possible to improve the mountability of the engine.
第１図はこの考案の実施例を示す構成図、第２
図は同じく大型バスに搭載した場合のレイアウト
を説明する構成図である。
１……デイーゼルエンジン、４……デフアレン
シヤルギヤ、９……油圧ポンプ兼モータ、１２，
１３……アキユームレータ、１５……エンジン排
気通路、１６……排気タービン、１８……油圧ポ
ンプ。
Figure 1 is a configuration diagram showing an embodiment of this invention, Figure 2
The figure is also a configuration diagram illustrating the layout when mounted on a large bus. 1... Diesel engine, 4... Differential gear, 9... Hydraulic pump and motor, 12,
13...Accumulator, 15...Engine exhaust passage, 16...Exhaust turbine, 18...Hydraulic pump.
Claims (1)
して、加速時などに動力として再生するエネルギ
回生装置において、エンジン排気通路に設けた排
気タービンに油圧ポンプを、駆動系のデフアレン
シヤルギヤに油圧ポンプ兼モータをそれぞれ連結
する一方、前記油圧ポンプの吐出側と油圧ポンプ
兼モータのポンプ作動時の吐出側とを共通の高圧
アキユームレータに接続すると共に、油圧ポンプ
の吸込側と油圧ポンプ兼モータのモータ作動時の
吐出側とを共通の低圧アキユームレータに接続し
たことを特徴とする車両のブレーキエネルギ回生
装置。 In an energy regeneration device that recovers braking energy and exhaust energy from a vehicle and regenerates it as power during acceleration, etc., a hydraulic pump is installed in the exhaust turbine installed in the engine exhaust passage, and a hydraulic pump/motor is installed in the differential gear of the drive system. At the same time, the discharge side of the hydraulic pump and the discharge side of the hydraulic pump/motor when the pump is operating are connected to a common high-pressure accumulator, and the suction side of the hydraulic pump and the motor operating side of the hydraulic pump/motor are connected to a common high-pressure accumulator. 1. A brake energy regeneration device for a vehicle, characterized in that a discharge side of the vehicle is connected to a common low-pressure accumulator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987124872U JPH0523392Y2 (en) | 1987-08-17 | 1987-08-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987124872U JPH0523392Y2 (en) | 1987-08-17 | 1987-08-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6429029U JPS6429029U (en) | 1989-02-21 |
| JPH0523392Y2 true JPH0523392Y2 (en) | 1993-06-15 |
Family
ID=31374976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987124872U Expired - Lifetime JPH0523392Y2 (en) | 1987-08-17 | 1987-08-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0523392Y2 (en) |
-
1987
- 1987-08-17 JP JP1987124872U patent/JPH0523392Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6429029U (en) | 1989-02-21 |
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