JPH0523371Y2

JPH0523371Y2 -

Info

Publication number: JPH0523371Y2
Application number: JP1986123308U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-13
Filing date: 1986-08-13
Publication date: 1993-06-15
Anticipated expiration: 2001-08-13
Also published as: JPS6330213U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、特に、車両のドアにおける窓ガラ
スの昇降構造の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention particularly relates to an improvement in a structure for raising and lowering a window glass in a vehicle door.

（従来の技術）従来、車両のドアにおける窓ガラスの昇降用摺
動部には、その窓ガラスの前後端縁部をサツシユ
との摺動部とするもの、あるいは、窓ガラスの前
後端縁部をサツシユとの摺動部としないもの（実
開昭60−192923）があり、それらの場合、摺動部
を窓ガラス平面よりオフセツトした形を設けてな
るものがある。(Prior Art) Conventionally, sliding parts for raising and lowering window glass in vehicle doors have either the front and rear edges of the window glass as sliding parts with the sash, or the front and rear edges of the window glass. There are some cases in which the sliding part is not used as a sliding part with the sash (Japanese Utility Model Application No. 60-192923), and in these cases, the sliding part is offset from the plane of the window glass.

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、上記従来のものにおいて、窓ガ
ラスの前後端縁部を摺動部とするものにあつて
は、どちらか一方の端縁部を少なくとも摺動部と
するため、ドアロツク、ヒンジ等の位置によつて
摺動角度が影響を受け、スタイリング設計の面か
ら大幅な規制を受けることになる。さらに、実開
昭60−192923を含む、窓ガラスの前後端縁部をサ
ツシユとの摺動部としないものおよびサツシユレ
ス方式のものは、走行中又はエンジンからの振動
によつて、窓ガラスに振動が伝達されないように
するため、高強度なガイド装置を確実に取付ける
必要があり、また、車体と形状を合わせる調整作
業についても同様に慎重に行なわなければなら
ず、作業時間が長くなり、コストの上昇も避けら
れないものである。その上、サツシユレス方式に
おいては、三点式パツシブベルトシステムの肩
部、アンカレツジを取り付けることができない。
又、この場合、昇降装置に窓ガラスを強固に取付
けるため、窓ガラス取付け部の上下寸法を大きく
する必要があり、同じ車高を有する車と比較して
もガラス上下寸法が逆に小さくなり、それに伴つ
てスタイリング設計の自由度や視界の広がり感を
著しく低下させてしまうものである。そこで、こ
の考案は、上記従来のもののもつ欠点を改善する
ものであり、近年、乗用車に取入れられているフ
ラツシユサーフエイス化を可能としながら、あら
ゆる窓ガラスの形状に対して確実に剛性を保持し
て、形状変更に際しても、コストと重量を最小限
に抑え、パツシブベルトシステムの３点支持方式
を使用可能にしようとするものである。(Problem to be solved by the invention) However, in the above-mentioned conventional device, when the front and rear edges of the window glass are used as sliding parts, at least one of the edge parts is used as the sliding part. Therefore, the sliding angle is affected by the position of door locks, hinges, etc., and is subject to significant restrictions in terms of styling design. In addition, in cases where the front and rear edges of the window glass are not used as sliding parts with the sash, and those of the sashless type, including Utility Model Application No. 60-192923, the window glass vibrates due to vibrations from the engine or while driving. In order to prevent this from being transmitted, it is necessary to reliably install a high-strength guide device.Also, the adjustment work to match the shape with the car body must be done carefully as well, which increases work time and costs. A rise is also inevitable. Furthermore, in the lockless system, it is not possible to attach the shoulders and anchors of the three-point passive belt system.
In addition, in this case, in order to firmly attach the window glass to the elevating device, it is necessary to increase the vertical dimensions of the window glass attachment part, and even when compared to a car with the same vehicle height, the vertical dimension of the glass is smaller. As a result, the degree of freedom in styling design and the sense of wide field of vision are significantly reduced. Therefore, this invention is an attempt to improve the drawbacks of the above-mentioned conventional methods, and while making possible the flat surface that has been adopted in passenger cars in recent years, it reliably maintains rigidity for all window glass shapes. Therefore, even when changing the shape, the cost and weight are kept to a minimum, and the three-point support method of the passive belt system can be used.

（問題点を解決するための手段）そのために、車室内側に互に平行に配設するガ
イドレールのうち、後方のガイドレールをドアサ
ツシと別体に離れて設け、少なくとも一方をドア
ベルトラインより上方に突出させると共に、ドア
ガラスの前後端縁に非平行とし、窓ガラス内側に
接合する摺動部材を、前記ガイドレールに摺動自
在に支持させてなるものである。(Means for solving the problem) To this end, among the guide rails that are arranged parallel to each other on the inside of the vehicle, the rear guide rail is provided separately from the door sash, and at least one of the guide rails is set apart from the door belt line. A sliding member that projects upward, is non-parallel to the front and rear edges of the door glass, and is joined to the inside of the window glass is slidably supported by the guide rail.

（作用）上記構成を具えるので、窓ガラスの前後端縁部
の傾斜と無関係に後方のガイドレールを配設する
ので、窓ガラスの前後の端縁部が非平行であつて
も、後方のガイドレールをドアサツシの傾斜とと
もに傾斜させることがないから、ガラスレールの
傾斜にしたがい、この下方を収容するためにドア
の前後長を延長することなく、ボデイ面とガラス
面とのフラツシユサーフエイス化を可能にできる
ものである。(Function) With the above configuration, the rear guide rail is arranged regardless of the inclination of the front and rear edges of the window glass, so even if the front and rear edges of the window glass are non-parallel, the rear guide rail Since the guide rail does not slope with the slope of the door sash, the body surface and the glass surface can be made into a flat surface without extending the front and rear length of the door to accommodate the slope of the glass rail. It is possible to do this.

（実施例）この考案を図に示す実施例により更に説明す
る。第１図は、この考案の窓ガラスを具えた車輌
のドア１の斜視図である。ドアガラス２は、前後
の端縁部３，４が互いに平行になつてはおらず、
このドアガラス２の車室内側にオフセツトした形
状で摺動部であるガイドシユー５、スライダー６
が、接着剤７または、止め具８により接合もしく
は係止固定されている。一方、この摺動部である
ガイドシユー５とスライダー６が、上下に摺動可
能なようにガラスランに嵌挿されるガイドレール
フロント９とガイドレールリヤ１０は同様に車室
内側に互いに平行となり、さらにガイドレール
９、１０の少なくとも一方が、ドアガラス２を昇
降するためには、ドアパネルアツシー１１のドア
ベルトライン１５より上方に突出するように配設
されていれば充分である。まず、ドアガラス２を
上下に摺動させると、ドアガラス２の前後の端縁
部３，４が互いに平行ではないとき、従来であれ
ば、前後の端縁部のどちらか一方を摺動部としな
ければならず、そのためドア１に配設する装備品
によつては、その摺動方向が著しく規制されてし
まうが、この考案においては、ガラス端縁部と非
平行で、かつ、摺動部材であるガイドレール９，
１０が互いに平行になるよう配設されており、そ
のためドアガラス２の摺動方向が上下だけとな
り、その結果、ドアガラス２のデザインによつて
は、大きくドアパネルアツシー１１の大きさを大
きくとらなければならないものを、最小限に抑え
ることができ、さらに、摺動部となるガイドシユ
ー５やガイドレール９，１０が車室内側に、ドア
ガラス２の平面よりオフセツトした形で配置され
るので、ボデイー面との画一化が十分に可能とな
る。また、ドアサツシユ１２が存在するため、保
安対策上、有効な、パツシブベルトシステムの３
点支持方式をも導入することができる。(Example) This invention will be further explained with reference to an example shown in the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle door 1 equipped with a window glass of this invention. The front and rear edges 3 and 4 of the door glass 2 are not parallel to each other,
A guide shoe 5 and a slider 6, which are sliding parts of the door glass 2, have a shape offset to the inside of the vehicle.
are joined or fixed by an adhesive 7 or a stopper 8. On the other hand, the guide rail front 9 and the guide rail rear 10, which are fitted into the glass run so that the guide shoe 5 and slider 6, which are the sliding parts, can slide up and down, are parallel to each other on the inside of the vehicle. In order to raise and lower the door glass 2, it is sufficient that at least one of the guide rails 9 and 10 is arranged so as to protrude above the door belt line 15 of the door panel assembly 11. First, when the door glass 2 is slid up and down, if the front and rear edges 3 and 4 of the door glass 2 are not parallel to each other, conventionally, one of the front and rear edges is moved to the sliding part. Therefore, depending on the equipment installed on the door 1, the sliding direction is severely restricted. However, in this invention, the sliding direction is The guide rail 9, which is a member,
10 are arranged parallel to each other, and therefore the sliding direction of the door glass 2 is only up and down. As a result, depending on the design of the door glass 2, the size of the door panel assembly 11 may not be large. Furthermore, since the guide shoe 5 and the guide rails 9, 10, which are the sliding parts, are arranged on the inside of the vehicle in a manner offset from the plane of the door glass 2, Uniformity with the body surface is fully possible. In addition, since there is a door sash 12, the passive belt system is effective for security purposes.
A point support system can also be introduced.

（考案の効果）以上のとおり、この考案は構成するのでボデイ
との画一化ができるから走行時の風切り音による
騒音の低減ができる上、ドアサツシと別体に離れ
て後方のガイドレールを配設するから、窓開口部
の形状にしたがいガイドレールの位置を変更しな
くてもよいものであり、また、ガイドレールをド
ア内に収容するためドア長を延長することなく、
ドアガラスの視界を損なわず、ドア単体の重量、
コストをも減少させると共に、乗降性を向上さ
せ、さらに窓ガラスの高剛性化を確実にしかも容
易にする優れた効果をもつものである。(Effects of the invention) As described above, this invention has a structure that allows it to be unified with the body, reducing noise caused by wind noise when driving, and also arranging the rear guide rail separately from the door sash. Since the guide rail is installed in the door, there is no need to change the position of the guide rail according to the shape of the window opening, and since the guide rail is accommodated within the door, there is no need to extend the door length.
The weight of the door itself is reduced without impairing the visibility of the door glass.
This has the excellent effect of reducing costs, improving ease of getting on and off, and making it easier and more reliable to increase the rigidity of the window glass.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は、この考案の実施例の斜視図であり、
第２図はドアサツシユを含めた第一図のＡ−Ａ断
面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図。第４図
は、その他の実施例の第１図のＢ−Ｂ断面図であ
る。１……ドア、２……ドアガラス、３……前端縁
部、４……後端縁部、５……ガイドシユー、６…
…スライダー、７……接着剤、８……止め具、
９，１０……ガイドレール、１１……ドアパネル
アツシー、１２……ドアサツシユ、１３……シー
ル材、１４……グラスラン、１５……ドアベルト
ライン。 FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of this invention,
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1, including the door sash, and FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG. 1. FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 1 of another embodiment. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Door, 2... Door glass, 3... Front end edge, 4... Rear end edge, 5... Guide shoe, 6...
...slider, 7...adhesive, 8...stopper,
9, 10...Guide rail, 11...Door panel assembly, 12...Door sash, 13...Sealing material, 14...Glass run, 15...Door belt line.

Claims

[Scope of utility model registration request]

On the inside of the vehicle interior, the rear guide rail of the guide rails arranged parallel to each other and non-parallel to the front and rear edges of the door glass is provided separately from the door sash, and at least one of the guide rails is connected to the door belt. A window glass elevating structure that protrudes upward from the line and has a guide shoe attached to the door glass that is slidably inserted into the guide rail.