JPH052329Y2

JPH052329Y2 -

Info

Publication number: JPH052329Y2
Application number: JP1986139003U
Authority: JP
Priority date: 1986-09-10
Filing date: 1986-09-10
Publication date: 1993-01-21
Anticipated expiration: 2001-09-10
Also published as: JPS6344810U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、デフロスタ時にデフロスタノズル方
向に流れる温風の量を増大させうる車両用空調装
置の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to an improvement of a vehicle air conditioner that can increase the amount of warm air flowing toward a defroster nozzle during defroster.

従来の技術従来、車両用空調装置のヒータユニツトのケー
シング部は、一般に次のような構造になつてい
る。すなわち、ケーシングの上下には夫々フロン
トデフロスタダクト、足元暖房ダクトが接続さ
れ、側部にサイドデフロスタダクトを兼用するサ
イドベンチレーシヨンダクトが接続され、フロン
トデフロスタダクト入口にその入口を開閉するデ
フロスタダンパが設置され、足元暖房ダクト入口
にその入口を開閉するヒートダンパが設置されて
いる。BACKGROUND ART Conventionally, a casing portion of a heater unit of a vehicle air conditioner generally has the following structure. That is, a front defroster duct and a foot heating duct are connected to the top and bottom of the casing, a side ventilation duct that also serves as a side defroster duct is connected to the side, and a defroster damper is installed at the front defroster duct entrance to open and close the entrance. A heat damper is installed at the foot heating duct entrance to open and close the entrance.

これにより、デフロスタ時にはデフロスタダン
パが開かれ、ヒータから来る温風がフロントデフ
ロスタダクト、サイドデフロスタダクトに流入
し、フロントデフロスタノズル、サイドベンチレ
ーシヨングリルから夫々吹き出し、防曇、除曇を
行なう。足元暖房のモード時には、デフロスタダ
ンパが閉じられ、ヒートダンパが開かれる。ヒー
タからの温風は足元暖房ダクトを通つて乗員の足
元に吹き出すことになる。クーラ時には、デフロ
スタダンパ及びヒートダンパが閉じられ、エバポ
レータから来る冷風はサイドベンチレーシヨンダ
クト及びその近傍のセンタベンチレーシヨンダク
トに流入し、サイドベンチレーシヨングリル、セ
ンタベンチレーシヨングリルから車室内に夫々吹
き出す。 As a result, the defroster damper is opened during defroster operation, and hot air coming from the heater flows into the front defroster duct and side defroster duct, and is blown out from the front defroster nozzle and side ventilation grille, respectively, to perform defogging and defogging. In the footwell heating mode, the defroster damper is closed and the heat damper is opened. The warm air from the heater is blown out to the passenger's feet through the foot heating duct. During cooling, the defroster damper and heat damper are closed, and the cold air coming from the evaporator flows into the side ventilation duct and the nearby center ventilation duct, and then enters the vehicle interior from the side ventilation grill and center ventilation grill, respectively. Speech out.

考案が解決しようとする問題点しかしながら、従来のサイドベンチレーシヨン
ダクトはクーラ時の性能向上の一環としてその断
面積の拡大が図られていることから、該ダクトを
サイドデフロスタダクトとして使用するときは、
サイドデフロスタダクトの風量が増加する分だけ
フロントデフロスタの風量が減少してしまう。Problems that the invention aims to solve However, since the cross-sectional area of conventional side ventilation ducts has been expanded as part of improving performance during cooling, when using the ducts as side defroster ducts, ,
As the air volume of the side defroster duct increases, the air volume of the front defroster decreases.

サイドベンチレーシヨングリルのダンパを乗員
が閉じればそのような不都合も生じないのである
が、デフロスタの都度その開閉を行なうのは極め
て面倒である。 If the occupant closes the damper of the side ventilation grille, such inconvenience does not occur, but it is extremely troublesome to open and close the defroster each time.

そのため、従来の装置ではサイドウインドの除
曇は早期になされるが、フロントウインドの除曇
に時間がかかるという不都合を生じている。 Therefore, in conventional devices, the side windows can be defogged quickly, but it takes time to defog the front window.

問題点を解決するための手段本考案は上記問題点を解決するため、ヒータユ
ニツトのケーシングの上下に夫々フロントデフロ
スタダクト、足元暖房ダクトが接続され、側部に
サイドデフロスタダクトを兼用するサイドベンチ
レーシヨンダクトが接続され、上記フロントデフ
ロスタダクト入口に該入口を開閉するデフロスタ
ダンパが設置され、上記足元暖房ダクト入口に該
入口を開閉するヒートダンパが設置された車両用
空調装置において、ヒートダンパの背面にはガイ
ドが立設されており、該ガイドの先端の高さは、
デフロスタモード時の、ヒートダンパが閉位置を
占め、デフロスタダンパが開位置を占めた際にお
ける該デフロスタダンパの先端に近接する高さと
されており、デフロスタモード時に、デフロスタ
ダンパと前記ガイドとによりサイドベンチレーシ
ヨンダクトへの温風の流路がほぼ閉塞されるとい
う構成とした。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention provides a front defroster duct and a foot heating duct connected to the upper and lower parts of the casing of the heater unit, respectively, and a side ventilator that also serves as the side defroster duct. In a vehicle air conditioner, a defroster damper is installed at the front defroster duct inlet to open and close the inlet, and a heat damper to open and close the footwell heating duct is installed at the footwell heating duct inlet. A guide is installed upright, and the height of the tip of the guide is
In the defroster mode, the height is set close to the tip of the defroster damper when the heat damper is in the closed position and the defroster damper is in the open position. The structure is such that the flow path of hot air to the duct is almost blocked.

作用デフロスタモード時には、デフロスタダンパが
開かれ、ヒートダンパが閉じられる。その結果、
デフロスタダンパと、ヒートダンパに立設された
ガイドとが連なり、両者がサイドベンチレーシヨ
ンダクトへの温風の流れを塞き止める。このため
デフロスタ用の温風は大風量としてフロントデフ
ロスタダクトに向うことになる。また、デフロス
タモードで温度コントロールを行なうと、エアミ
ツクスドアが半開きになるが、その結果冷風がサ
イドベンチレーシヨンダクトに流入し、サイドか
ら吹き出て乗員の顔面に当り、デフロスタ風によ
るほてりを防止することも可能となる。Function: In defroster mode, the defroster damper is opened and the heat damper is closed. the result,
The defroster damper and the guide installed upright on the heat damper are connected, and both block the flow of hot air to the side ventilation duct. Therefore, a large amount of hot air for the defroster is directed toward the front defroster duct. In addition, when temperature control is performed in defroster mode, the air mix door is half-open, but as a result, cold air flows into the side ventilation duct and blows out from the side, hitting the passenger's face, preventing hot flashes caused by the defroster wind. It becomes possible.

さらに、ヒートモード時、ヒートダンパが開く
が、ヒートダンパに立設されたガイドが温風を案
内する。このため、温風は円滑に乗員の足元に導
かれることとなる。 Furthermore, in the heat mode, the heat damper opens, but the guides installed on the heat damper guide the hot air, so that the hot air is smoothly guided to the feet of the passengers.

実施例第１図ないし第３図は本考案に係る車両用空調
装置の一実施例を示している。これらの図におい
て、符号１はヒータユニツトのケーシングであ
り、その上下には夫々フロントデフロスタダクト
２、足元暖房ダクト３が接続され、側部にサイド
デフロスタダクトを兼用するサイドベンチレーシ
ヨンダクト４が接続されている。Embodiment FIGS. 1 to 3 show an embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention. In these figures, reference numeral 1 is the casing of the heater unit, to which a front defroster duct 2 and a foot heating duct 3 are connected, respectively, to the upper and lower sides, and a side ventilation duct 4, which also serves as a side defroster duct, is connected to the side. has been done.

また、上記フロントデフロスタダクト２の入口
には該入口を開閉するデフロスタダンパ５が設置
されている。このダンパ５の回動軸６はフロント
デフロスタダクト２の入口７とサイドデフロスタ
ダクト４の入口８との境に設定されている。そし
て、開閉板９は回動軸６とアーム１０を介して結
ばれている。 Furthermore, a defroster damper 5 is installed at the entrance of the front defroster duct 2 to open and close the entrance. A rotation shaft 6 of this damper 5 is set at the boundary between an inlet 7 of the front defroster duct 2 and an inlet 8 of the side defroster duct 4. The opening/closing plate 9 is connected to the rotating shaft 6 via an arm 10.

このため、デフロスタダンパ５は回動軸６を支
点に振子状に回動して入口７，８の開閉を行な
う。 Therefore, the defroster damper 5 rotates in a pendulum shape about the rotation shaft 6 to open and close the inlets 7 and 8.

上記足元暖房ダクト３の入口１１には該入口１
１を開閉するヒートダンパ１２が設置されてい
る。このダンパ１２の回動軸１３は入口１１から
やや奥まつたところに設置されている。そして、
上記デフロスタダンパ５と同様、回動軸１３と開
閉板１４とがアーム１５で結ばれ、振子状に回動
するようになつている。 The inlet 11 of the foot heating duct 3 has the inlet 1
A heat damper 12 that opens and closes the heat damper 1 is installed. A rotation shaft 13 of this damper 12 is installed at a position slightly recessed from the entrance 11. and,
Similar to the defroster damper 5 described above, the rotating shaft 13 and the opening/closing plate 14 are connected by an arm 15 so as to rotate in a pendulum shape.

ヒートダンパ１２には上記アーム１５に沿つて
板状のガイド１６が設けられている。 The heat damper 12 is provided with a plate-shaped guide 16 along the arm 15 .

ガイド１６は、デフロスタモード時に第１図の
如くデフロスタダンパ５が開かれた際、デフロス
タダンパ５に連つてデフロスタダンパ５と共にサ
イドベンチレーシヨンダクト４への温風の流れを
塞き止める高さを有している。またこれに呼応し
てデフロスタダンパ５にも斜線で示される延長部
１７が形成されている。 The guide 16 has a height that blocks the flow of hot air to the side ventilation duct 4 along with the defroster damper 5 when the defroster damper 5 is opened as shown in FIG. 1 during the defroster mode. have. Correspondingly, the defroster damper 5 is also formed with an extension 17 shown by diagonal lines.

サイドベンチレーシヨンダクト４の近傍にはセ
ンタベンチレーシヨンダクト１８が設けられてお
り、その入口１９にはダンパ２０が設置されてい
る。これら各ダクト４，４，１８の接続部は三方
分岐箱２１となつている。 A center ventilation duct 18 is provided near the side ventilation duct 4, and a damper 20 is provided at the entrance 19 of the center ventilation duct 18. The connection portion of each of these ducts 4, 4, 18 is a three-way branch box 21.

その他、図において、符号２２はケーシング内
設置されたヒータ、符号２３はヒータ２２に付設
されたエアミツクスドアである。 In addition, in the figure, reference numeral 22 is a heater installed within the casing, and reference numeral 23 is an air mix door attached to the heater 22.

しかして、上記構成のヒータユニツトを備えた
空調装置によつてデフロスタモードで防曇又は除
曇を行なうには、デフロスタダンパ５は第１図示
の如く回動されてフロントデフロスタダクト２の
入口７が開かれる。一方ヒートダンパ１２は足元
暖房ダクト入口１１を閉じている。 Therefore, in order to perform antifogging or defogging in the defroster mode with an air conditioner equipped with the heater unit configured as described above, the defroster damper 5 is rotated as shown in the first figure, so that the inlet 7 of the front defroster duct 2 is rotated as shown in the first figure. be opened. On the other hand, the heat damper 12 closes the foot heating duct inlet 11.

これによりサイドベンチレーシヨンダクト４の
入口８は上記ダンパ５の開閉板９とガイド１６と
が連続することによつて遮断される。従つて、ヒ
ータ２２で作られた温風Ａはサイドベンチレーシ
ヨンダクト４へ流入することなく、フロントデフ
ロスタダクト２の方に流入することとなる。その
ためフロントデフロスタダクト２の流量は例えば
従来のものが140m³／ｈであるのに対し、200m³／
ｈにもなる。 As a result, the entrance 8 of the side ventilation duct 4 is blocked by the opening/closing plate 9 of the damper 5 and the guide 16 being continuous. Therefore, the hot air A produced by the heater 22 does not flow into the side ventilation duct 4, but instead flows into the front defroster duct 2. Therefore, the flow rate of the front defroster duct 2 is, for example, 200m ³ /h, whereas the conventional one is 140m ³ /h.
It also becomes h.

フロントデフロスタダクト２に入つた温風Ａは
デフロスタノズルから吹き出てウインドシールド
ガラスの防除曇を行なうが、同時に乗員の顔面に
当る。そこで、このデフロスタモードで温度コン
トロールを行なうと、第２図示の如くエアミツク
スドア２３が実線位置から鎖線位置へと回動し、
その結果エバポレータ（図示せず）から来る冷風
の一部Ｃがサイドベンチレーシヨンダクト４に入
り、サイドから乗員の顔面に当つて顔面のほてり
を除くことになる。 The warm air A that has entered the front defroster duct 2 is blown out from the defroster nozzle to prevent fogging of the windshield glass, but at the same time hits the occupant's face. Therefore, when temperature control is performed in this defroster mode, the air mix door 23 rotates from the solid line position to the chain line position as shown in the second diagram.
As a result, a portion of the cold air C coming from the evaporator (not shown) enters the side ventilation duct 4 and hits the passenger's face from the side to remove hot flashes from the passenger's face.

一方、ヒートモードに設定すると、ヒートダン
パ１２が第３図の如く回動し、足元暖房ダクト３
の入口を開く。その際、ヒートダンパ１２の開閉
板１４はガイド１６に連なり、これらが温風Ｂの
案内をする。そのため、温風Ｂは足元暖房ダクト
３内に円滑に流入することとなる。 On the other hand, when the heat mode is set, the heat damper 12 rotates as shown in Fig. 3, and the foot heating duct 3
Open the entrance. At this time, the opening/closing plate 14 of the heat damper 12 is connected to the guide 16, and these guide the hot air B. Therefore, the warm air B flows smoothly into the foot heating duct 3.

次に、第４図は本考案の第２実施例を示してい
る。 Next, FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention.

この場合、デフロスタダンパ５及びヒートダン
パ１２はアーム１０，１５のない方式となつてい
る。また、ガイド１６はヒートダンパ１２の回動
軸１３部分から開閉板１４に垂直に固定されてい
る。 In this case, the defroster damper 5 and the heat damper 12 are of a type without arms 10 and 15. Further, the guide 16 is fixed perpendicularly to the opening/closing plate 14 from the rotation shaft 13 of the heat damper 12 .

デフロスタモード時には、前記実施例における
と同様、デフロスタダンパ５とガイド１６とが連
つて温風Ａがサイドデフロスタダクト４に流入す
るのを阻止し、フロントデフロスタダクト２への
風量を増加せしめる。 In the defroster mode, as in the previous embodiment, the defroster damper 5 and guide 16 work together to prevent hot air A from flowing into the side defroster duct 4, thereby increasing the amount of air flowing into the front defroster duct 2.

第５図は本考案の第３実施例を示している。 FIG. 5 shows a third embodiment of the invention.

この場合、デフロスタダンパ５及びヒートダン
パ１２は片様式となつている。そして、カイド１
６はヒートダンパ１２の開閉板１４の回動軸１３
から離れた箇所に固着されている。 In this case, the defroster damper 5 and the heat damper 12 are of a single-sided configuration. And Kaido 1
6 is the rotation shaft 13 of the opening/closing plate 14 of the heat damper 12
It is fixed in a place far away from the

デフロスタモード時にデフロスタダンパ５とガ
イド１６とが同一面で連なるのは前記実施例にお
けると同様である。 In the defroster mode, the defroster damper 5 and the guide 16 are continuous on the same plane, as in the previous embodiment.

考案の効果本考案は以上のような構成からなるので、サイ
ドベンチレーシヨングリルを開状態にしたままで
デフロスタモードとしても、フロントデフロスタ
風量の減少を来さないばかりか逆に風量を増加
し、フロントデフロスタの効率を高めうるもので
ある。Effects of the invention Since the invention has the above-mentioned configuration, even if the side ventilation grill is left open and the defroster mode is used, the front defroster air volume does not decrease, and on the contrary, the air volume increases. This can improve the efficiency of the front defroster.

また構造上は、ヒートダンパの背面にガイドを
立設すれば足りるので、ケーシングの大型化や構
造の複雑化を招くことが無い効果も有している。 In addition, from a structural standpoint, it is sufficient to provide a guide upright on the back surface of the heat damper, which has the effect of not increasing the size of the casing or complicating the structure.

さらに、ヒートモード時にはガイドが温風の案
内役を果すので、足元の暖房効果を一層高めるこ
とができるものである。 Furthermore, in the heat mode, the guide acts as a guide for warm air, so the effect of heating the feet can be further enhanced.

[Brief explanation of the drawing]

第１図ないし第３図は本考案に係る車両用空調
装置の一実施例を示し、第１図は第２図の−
線断面図であり、デフロスタモード時にあるもの
を示し、第２図はヒータユニツトの水平断面図、
第３図はヒートモード時の第１図と同様な断面
図、第４図及び第５図は夫々本考案の第２、第３
実施例を示す第１図と同様な断面図である。１……ケーシング、２……フロントデフロスタ
ダクト、３……足元暖房ダクト、４……サイドベ
ンチレーシヨンダクト、５……デフロスタダン
パ、７，８，１１……ダクト入口、１２……ヒー
トダンパ、１６……ガイド。 1 to 3 show an embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention, and FIG. 1 is the same as in FIG. 2.
It is a line cross-sectional view, showing what is in defroster mode, and Figure 2 is a horizontal cross-sectional view of the heater unit.
FIG. 3 is a cross-sectional view similar to FIG. 1 in the heat mode, and FIGS. 4 and 5 are the second and third cross-sectional views of the present invention, respectively.
FIG. 2 is a sectional view similar to FIG. 1 showing the embodiment. 1... Casing, 2... Front defroster duct, 3... Foot heating duct, 4... Side ventilation duct, 5... Defroster damper, 7, 8, 11... Duct inlet, 12... Heat damper, 16 ……guide.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A front defroster duct and a foot heating duct are connected to the top and bottom of the casing of the heater unit, respectively, a side ventilation duct that also serves as a side defroster duct is connected to the side, and a defroster damper is provided at the front defroster duct inlet to open and close the inlet. In a vehicle air conditioner in which a heat damper is installed at the footwell heating duct inlet to open and close the inlet, a guide is installed on the back of the heat damper, and the height of the tip of the guide is set at the defroster mode. When the heat damper is in the closed position and the defroster damper is in the open position, the height is close to the tip of the defroster damper, and in the defroster mode,
A vehicle air conditioner characterized in that a flow path of hot air to a side ventilation duct is substantially blocked by a defroster damper and the guide.