JPH05229305A - Pneumatic bias tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic bias tire for heavy loadInfo
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- JPH05229305A JPH05229305A JP4033216A JP3321692A JPH05229305A JP H05229305 A JPH05229305 A JP H05229305A JP 4033216 A JP4033216 A JP 4033216A JP 3321692 A JP3321692 A JP 3321692A JP H05229305 A JPH05229305 A JP H05229305A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ軸方向に並んだ少
なくとも２束以上の複数のビードコアから成る一対のビ
ードを備えた重荷重用空気入りバイアスタイヤに係り、
特に、ビード耐久性に有効な重荷重用空気入りバイアス
タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a heavy duty pneumatic bias tire having a pair of beads composed of a plurality of bead cores arranged in the tire axial direction.
In particular, it relates to a heavy-duty pneumatic bias tire effective for bead durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トラック、バス等に使用される重
荷重用空気入りバイアスタイヤにおいては、内圧が極め
て高くなるため、カーカス層を多層としている。従っ
て、これらのカーカス層の両端部を支持する一対のビー
ドの強度を確保しビード耐久性を向上するために、ビー
ド部にタイヤ軸方向に並んだ複数のビードコアを設けた
ものが知られている。例えば、図３に示される重荷重用
空気入りバイアスタイヤ７０のビード部７０Ａには、タ
イヤ軸方向（図３の左右方向）へ並んだ２束のビードコ
ア７２、７４が設けれている。また、タイヤ軸方向外側
のビードコア７２のタイヤ径方向外側（図３の上側）に
は、三角形状を成すタイヤ軸方向外側のビードエペック
スゴム７８が配置されており、タイヤ軸方向内側のビー
ドコア７４のタイヤ径方向外側（図３の上側）には、三
角形状を成すタイヤ軸方向内側のビードエペックスゴム
８０が配置されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a heavy-duty pneumatic bias tire used for trucks, buses, etc., since the internal pressure becomes extremely high, a carcass layer has a multi-layer structure. Therefore, in order to secure the strength of a pair of beads supporting both ends of these carcass layers and improve the bead durability, it is known that a plurality of bead cores arranged in the tire axial direction are provided in the bead portion. .. For example, the bead portion 70A of the heavy duty pneumatic bias tire 70 shown in FIG. 3 is provided with two bundles of bead cores 72, 74 arranged in the tire axial direction (left and right direction in FIG. 3). Further, a bead epex rubber 78 having a triangular outer shape in the tire axial direction is arranged on the outer side in the tire radial direction (upper side in FIG. 3) of the bead core 72 on the outer side in the tire axial direction. On the outer side in the tire radial direction (upper side in FIG. 3), a bead-epex rubber 80, which is in the tire axial direction and has a triangular shape, is arranged.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
重荷重用空気入りバイアスタイヤ７０においては、タイ
ヤ軸方向外側のビードコア７２間を跨がり順次巻き上げ
られた外側プライ層８２が負担する張力と、タイヤ軸方
向内側のビードコア７４間を跨がり順次巻き上げられた
内側プライ層８４が負担する張力と、が略同一と仮定さ
れていた。このため、従来の重荷重用空気入りバイアス
タイヤ７０においては、タイヤ軸方向外側のビードコア
７２の剛性とタイヤ軸方向内側のビードコア７４の剛性
とが等しくなるように設計されており、且つ、タイヤ軸
方向外側のビードエペックスゴム７８の剛性とタイヤ軸
方向内側のビードエペックスゴム８０の剛性とが等しく
なるように設計されていて、必ずしも最適設計されたタ
イヤとは言えない面をもっていた。さらに、近年、重荷
重用空気入りバイアスタイヤにおいても運動性能及び経
済性を向上するための軽量化が要求されるようになって
きた。However, in the conventional heavy-duty pneumatic bias tire 70, the tension applied by the outer ply layer 82, which is sequentially wound up across the bead cores 72 on the outer side in the tire axial direction, and the tire shaft. It has been assumed that the tension applied to the inner ply layer 84 that is sequentially wound up across the bead cores 74 on the inner side in the direction is substantially the same. For this reason, in the conventional pneumatic tire for heavy load 70, the rigidity of the bead core 72 on the outer side in the tire axial direction and the rigidity of the bead core 74 on the inner side in the tire axial direction are designed to be equal, and It was designed so that the rigidity of the outer bead epoxy rubber 78 and the rigidity of the inner bead epoxy rubber 80 in the axial direction of the tire were equal, and the tire was not necessarily an optimally designed tire. Furthermore, in recent years, heavy weight pneumatic bias tires have also been required to be lighter in weight in order to improve exercise performance and economy.
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、ビード耐久性
を低下させることなく軽量化できる重荷重用空気入りバ
イアスタイヤを得ることが目的である。In consideration of the above facts, an object of the present invention is to obtain a heavy-duty pneumatic bias tire which can be reduced in weight without lowering bead durability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
重荷重用空気入りバイアスタイヤは、タイヤ軸方向に並
んだ少なくとも２束以上の複数のビードコアから成る一
対のビードと、前記複数のビードコアのタイヤ径方向外
側にそれぞれ配置された三角形状を成すビードエペック
スゴムと、前記各々のビードコア間を跨がり順次巻き上
げられタイヤ赤道面に対して傾斜する複数プライから成
るカーカス層と、該カーカス層のタイヤ径方向外側に設
けられたトレッド部と、を有する重荷重用空気入りバイ
アスタイヤであって、タイヤ軸方向最内側のビードコア
とビードエペックスゴムとの内の少なくとも一方がタイ
ヤ軸方向最外側のそれよりも高剛性となっていることを
特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a heavy-duty pneumatic bias tire having a pair of bead cores arranged in the tire axial direction, the bead cores having at least two bundles, and the plurality of bead cores. A triangular bead epex rubber respectively arranged on the outer side in the radial direction of the tire, and a carcass layer composed of a plurality of plies which are sequentially wound over the respective bead cores and are inclined with respect to the tire equatorial plane, and the carcass layer. A tread portion provided on the tire radial outer side, and a heavy load pneumatic bias tire having, wherein at least one of the tire core axially innermost bead core and the bead epex rubber is the tire axially outermost side. It is characterized by higher rigidity than that.
【０００６】また、請求項２に記載の発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤは、請求項１に記載の発明の重荷
重用空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ軸方向最
内側のビードコアの巻き段数と巻き列数との内の少なく
とも一方がタイヤ軸方向最外側のビードコアのそれより
も多いことを特徴としている。The pneumatic bias tire for heavy loads according to a second aspect of the present invention is the pneumatic bias tire for heavy loads according to the first aspect of the present invention, in which the number of winding steps and the winding row of the bead core on the innermost side in the tire axial direction are provided. At least one of the number and the number is larger than that of the outermost bead core in the tire axial direction.
【０００７】また、請求項３に記載の発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤは、請求項１に記載の発明の重荷
重用空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ軸方向最
内側のビードコアの総断面積がタイヤ軸方向最外側のビ
ードコアのそれよりも広いことを特徴としている。The heavy duty pneumatic bias tire of the third aspect of the invention is the heavy duty pneumatic bias tire of the first aspect of the invention, in which the total cross-sectional area of the bead core on the innermost side in the tire axial direction is the tire. It is characterized by being wider than that of the outermost bead core in the axial direction.
【０００８】また、請求項４に記載の発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤは、請求項１に記載の発明の重荷
重用空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ軸方向最
内側のビードエペックスゴムの底辺長さと高さとの内の
少なくとも一方がタイヤ軸方向最外側のビードエペック
スゴムのそれより大きいことを特徴としている。The pneumatic bias tire for heavy loads according to a fourth aspect of the present invention is the pneumatic bias tire for heavy loads according to the first aspect, wherein the bottom length of the bead epex rubber is the innermost in the tire axial direction. And at least one of the height and the height is larger than that of the bead apex rubber on the outermost side in the tire axial direction.
【０００９】また、請求項５に記載の発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤは、請求項１に記載の発明の重荷
重用空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ軸方向最
内側のビードエペックスゴムの断面積がタイヤ軸方向最
外側のビードエペックスゴムのそれより大きいことを特
徴としている。Further, the heavy-duty pneumatic bias tire of the fifth aspect of the present invention is the heavy-duty pneumatic bias tire of the first aspect of the invention, wherein the cross-sectional area of the bead epex rubber on the innermost side in the tire axial direction is obtained. Is larger than that of the outermost bead-epex rubber in the tire axial direction.
【００１０】また、請求項６に記載の発明の重荷重用空
気入りバイアスタイヤは、請求項１に記載の発明の重荷
重用空気入りバイアスタイヤにおいて、タイヤ軸方向最
内側のビードエペックスゴムのＪＩＳＡ型硬度がタイヤ
軸方向最外側のビードエペックスゴムのそれより高いこ
とを特徴としている。Further, a pneumatic bias tire for heavy load according to a sixth aspect of the present invention is the pneumatic bias tire for heavy load according to the first aspect of the present invention, which is a bead-epex rubber JIS A type innermost tire in the axial direction. The hardness is higher than that of the outermost bead-epex rubber in the tire axial direction.
【００１１】[0011]
【作用】本発明者の研究によると、次の点が明確になっ
た。すなわち、同数の巻き段数と巻き列数とを有するタ
イヤ軸方向に並んだ各ビードコアと、同断面積を有する
タイヤ軸方向に並んだ各ビードエペックスゴムと、を持
った従来タイヤに内圧を充填し、荷重を負荷した場合に
は、内側プライ層と外側プライ層とが各々負担する張力
に、異なった分布があり、外側プライ層の張力負担は、
内側プライ層の張力負担より小さいくなっている。According to the research conducted by the present inventor, the following points were clarified. That is, a bead core arranged in the tire axial direction having the same number of winding steps and the same number of winding rows, and each bead apex rubber arranged in the tire axial direction having the same cross-sectional area, and a conventional tire having the internal pressure is filled. When a load is applied, the tensions of the inner ply layer and the outer ply layer have different distributions, and the tension load of the outer ply layer is
It is smaller than the tension load of the inner ply layer.
【００１２】従って、請求項１に記載の重荷重用空気入
りバイアスタイヤでは、タイヤ軸方向最内側のビードコ
アとビードエペックスゴムは、これらのビードコアとビ
ードエペックスゴムとに巻き上げられた最内側のカーカ
ス層の張力レベルに応じて強度設計するとともに、タイ
ヤ軸方向最外側のビードコアとビードエペックスゴム
は、これらのビードコアとビードエペックスゴムとに巻
き上げられた最外側のカーカス層の張力レベルに応じて
強度設計を行った。すなわち、タイヤ軸方向最内側のビ
ードコアとビードエペックスゴムとの内の少なくとも一
方を、タイヤ軸方向最外側のそれより高剛性とすること
によって、タイヤ軸方向最外側のビードコアとビードエ
ペックスゴムは、タイヤ軸方向最内側のビードコアとビ
ードエペックスゴムより相対的に張力負担レベルを下げ
た設計とした。Therefore, in the heavy-duty pneumatic bias tire according to claim 1, the innermost bead core and the bead-epex rubber in the tire axial direction are the innermost carcass wound around the bead core and the bead-epex rubber. The strength is designed according to the tension level of the layer, and the bead core and the bead epex rubber on the outermost side in the tire axial direction are adjusted according to the tension level of the outermost carcass layer wound around the bead core and the bead epex rubber. The strength was designed. That is, at least one of the innermost bead core and the bead epex rubber in the tire axial direction is made to have higher rigidity than that of the outermost tire in the tire axial direction. , The tire bearing axially innermost bead core and bead epex rubber are designed to have a relatively lower tension load level.
【００１３】このため、タイヤ軸方向最外側のビードコ
アとビードエペックスゴムとの軽量化が図れ、ビード耐
久性を低下させることなく軽量化が達成できる。一方、
タイヤ軸方向最外側のビードコアとビードエペックスゴ
ムの重量配分の一部を、タイヤ軸方向最内側のビードコ
アとビードエペックスゴムの重量配分へ移すことによっ
て、タイヤ重量を増加することなくビード耐久性を向上
することができる。Therefore, the weight of the bead core and the bead epex rubber on the outermost side in the tire axial direction can be reduced, and the weight reduction can be achieved without lowering the bead durability. on the other hand,
A part of the weight distribution of the bead core and bead epex rubber on the outermost side in the tire axial direction is transferred to the weight distribution of the bead core and bead epex rubber on the innermost side in the tire axial direction to improve bead durability without increasing the tire weight. Can be improved.
【００１４】なお、タイヤ軸方向最内側のビードコアを
タイヤ軸方向最外側のそれより高剛性とするには、タイ
ヤ軸方向最内側のビードコアの巻き段数と巻き列数との
内の少なくとも一方を、タイヤ軸方向最外側のそれより
多くしても良い。また、タイヤ軸方向最内側のビードコ
アの総断面積をタイヤ軸方向最外側のそれより大きくし
ても良い。In order to make the bead core on the innermost side in the tire axial direction more rigid than that on the outermost side in the tire axial direction, at least one of the number of winding steps and the number of winding rows of the bead core on the innermost side in the tire axial direction is set to It may be larger than that on the outermost side in the tire axial direction. Further, the total cross-sectional area of the bead core on the innermost side in the tire axial direction may be made larger than that on the outermost side in the tire axial direction.
【００１５】また、タイヤ軸方向最内側のビードエペッ
クスゴムをタイヤ軸方向最外側のビードエペックスゴム
より高剛性とするには、タイヤ軸方向最内側のビードエ
ペックスゴムの底辺長さと高さとの内の少なくとも一方
をタイヤ軸方向最外側のビードエペックスゴムのそれよ
り大きくしても良い。また、タイヤ軸方向最内側のビー
ドエペックスゴムの断面積をタイヤ軸方向最外側のビー
ドエペックスゴムのそれより大きくしても良い。さらに
は、タイヤ軸方向最内側のビードエペックスゴムのＪＩ
ＳＡ型硬度をタイヤ軸方向最外側のビードエペックスゴ
ムのそれより高くしても良い。Further, in order to make the bead-epex rubber on the innermost side in the tire axial direction more rigid than the bead-epex rubber on the outermost side in the tire axial direction, the base length and height of the bead-epex rubber on the innermost side in the axial direction of the tire should be At least one of them may be made larger than that of the bead epex rubber on the outermost side in the tire axial direction. The cross-sectional area of the innermost bead-epex rubber in the tire axial direction may be made larger than that of the outermost bead-epex rubber in the tire axial direction. Furthermore, the JI of the bead apex rubber on the innermost side in the tire axial direction is used.
The SA type hardness may be higher than that of the bead epex rubber on the outermost side in the tire axial direction.
【００１６】[0016]
【実施例】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイヤの
一実施例を図１及び図２に従って説明する。EXAMPLE An example of a heavy duty pneumatic bias tire of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１７】図１に示される如く、本実施例の重荷重用
空気入りバイアスタイヤ１０は、サイズが２３．５−２
５ ２０ＰＲであり、この重荷重用空気入りバイアスタ
イヤ１０のビード部１０Ａには、タイヤ軸方向（図１の
左右方向）へ並んだ２束のビードコア１２、１４を備え
ている。また、２束のビードコア１２、１４のタイヤ径
方向外側（図１の上側）には、これらのビードコア１
２、１４とでタイヤ軸方向外側ビード部１６とタイヤ軸
方向内側ビード部１７と構成する三角形状のビードエペ
ックスゴム１８、２０が配置されている。As shown in FIG. 1, the heavy duty pneumatic bias tire 10 of this embodiment has a size of 23.5-2.
The bead portion 10A of the heavy-duty pneumatic bias tire 10 is provided with two bundles of bead cores 12 and 14 arranged in the tire axial direction (left and right direction in FIG. 1). In addition, the bead cores 1 and 2 are provided on the tire radial direction outer side (upper side in FIG. 1) of the two bead cores 12 and 14.
2 and 14, triangular bead epex rubbers 18 and 20 which constitute a tire axial direction outer bead portion 16 and a tire axial direction inner bead portion 17 are arranged.
【００１８】図２に示される如く、タイヤ軸方向内側の
ビードコア１４のビードワイヤ１５の巻き段数Ｎ１と巻
き列数Ｌ１とは、タイヤ軸方向外側のビードコア１２の
ビードワイヤ１５の巻き段数Ｎ２と巻き列数Ｌ２よりと
もに多くなっている。このため、タイヤ軸方向内側のビ
ードコア１４の総断面積は、タイヤ軸方向外側のビード
コア１２の総断面積より大きくなっている。As shown in FIG. 2, the number N1 of winding steps and the number of winding rows L1 of the bead wire 15 of the bead core 14 on the inner side in the tire axial direction are the number of winding steps N2 and the number of winding rows of the bead wire 15 of the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction. Both are larger than L2. Therefore, the total cross-sectional area of the bead core 14 on the inner side in the tire axial direction is larger than the total cross-sectional area of the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction.
【００１９】従って、タイヤ軸方向内側のビードコア１
４は、タイヤ軸方向外側のビードコア１２より高剛性と
なっている。Therefore, the bead core 1 on the inner side in the tire axial direction
No. 4 has higher rigidity than the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction.
【００２０】また、本実施例の重荷重用空気入りバイア
スタイヤ１０では、タイヤ軸方向内側のビードエペック
スゴム２０の底辺長さＭ１と高さＨ１が、タイヤ軸方向
外側のビードエペックスゴム１８の底辺長さＭ２と高さ
Ｈ２よりともに大きなっており、タイヤ軸方向内側のビ
ードエペックスゴム２０の断面積が、タイヤ軸方向最外
側のビードエペックスゴム１８の断面積より大きくなっ
ている。In the heavy duty pneumatic bias tire 10 of this embodiment, the base length M1 and the height H1 of the bead apex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction are the same as those of the bead apex rubber 18 on the outer side in the tire axial direction. Both the base length M2 and the height H2 are larger, and the cross-sectional area of the bead-epex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction is larger than the cross-sectional area of the bead-epex rubber 18 on the outermost side in the tire axial direction.
【００２１】さらに、本実施例の重荷重用空気入りバイ
アスタイヤ１０では、タイヤ軸方向内側のビードエペッ
クスゴム２０のＪＩＳＡ型硬度がタイヤ軸方向外側のビ
ードエペックスゴム１８のＪＩＳＡ型硬度より高くなっ
ている。Further, in the heavy-duty pneumatic bias tire 10 of this embodiment, the JIS-type hardness of the bead-epex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction is higher than that of the bead-epex rubber 18 on the outer side in the tire axial direction. ing.
【００２２】このため、タイヤ軸方向内側のビードエペ
ックスゴム２０は、タイヤ軸方向外側のビードエペック
スゴム１８より高剛性となっている。Therefore, the bead apex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction has higher rigidity than the bead epex rubber 18 on the outer side in the tire axial direction.
【００２３】従って、タイヤ軸方向内側ビード部１７の
剛性が、タイヤ軸方向外側ビード部１６より高剛性とな
っている。Therefore, the rigidity of the bead portion 17 on the inner side in the tire axial direction is higher than that of the bead portion 16 on the outer side in the tire axial direction.
【００２４】図１に示される如く、２束のビードコア１
２、１４の各々の間には、タイヤ赤道面２２に対して傾
斜する各々４枚のプライから成る外側カーカス層２４と
内側カーカス層２６が跨がり順次巻き上げられている。
更に、外側カーカス層２４の外側には２枚のダウンプラ
イからなる最外カーカス層２７が設けられており、２枚
のダウンプライの端部はそれぞれビード部１０Ａのトー
止めとされている。これらの最外カーカス層２７、外側
カーカス層２４及び内側カーカス層２６は、それぞれナ
イロン１８９０デニール／２のプライで構成されてい
る。As shown in FIG. 1, two bundles of bead cores 1
An outer carcass layer 24 and an inner carcass layer 26 each consisting of four plies that incline with respect to the tire equatorial plane 22 are wound between the two and 14 so as to be successively wound.
Further, an outermost carcass layer 27 composed of two down plies is provided outside the outer carcass layer 24, and end portions of the two down plies serve as toe stoppers of the bead portion 10A. The outermost carcass layer 27, the outer carcass layer 24, and the inner carcass layer 26 are each composed of a ply of nylon 1890 denier / 2.
【００２５】また、外側のカーカス層２４のタイヤ径方
向外側にはトレッド部２８が設けられている。このトレ
ッド部２８には、一方の端部３０Ａがトレッド端に開口
して、他方の端部３０Ｂがトレッド中央域で閉塞するラ
グ溝３０が、タイヤ赤道面２２の左右に、タイヤ周方向
に交互に配置されている。A tread portion 28 is provided on the outer side of the outer carcass layer 24 in the tire radial direction. In this tread portion 28, one end 30A is opened at the tread end, and the other end 30B is closed in the central region of the tread by lug grooves 30, which are alternately arranged on the left and right sides of the tire equatorial plane 22 in the tire circumferential direction. It is located in.
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の重荷重用空気入りバイアスタイヤ１０では、タイヤ
軸方向内側のビードコア１４とビードエペックスゴム２
０は、内側のカーカス層２６の張力レベルに応じて強度
設計するとともに、タイヤ軸方向外側のビードコア１２
とビードエペックスゴム１８は、外側のカーカス層２４
の張力レベルに応じて強度設計されている。すなわち、
タイヤ軸方向内側のビードコア１４とビードエペックス
ゴム２０とは、それぞれタイヤ軸方向外側のビードコア
１２とビードエペックスゴム１８とに比べ高剛性とされ
ており、タイヤ軸方向外側のビードコア１２とビードエ
ペックスゴム１８は、タイヤ軸方向内側のビードコア１
４とビードエペックスゴム２０より相対的に張力負担レ
ベルを下げた設計となっている。Next, the operation of this embodiment will be described. In the heavy duty pneumatic bias tire 10 of the present embodiment, the bead core 14 and the bead epex rubber 2 on the inner side in the tire axial direction are used.
0 is the strength design according to the tension level of the inner carcass layer 26 and the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction.
And the bead-epex rubber 18 are the outer carcass layer 24
The strength is designed according to the tension level. That is,
The bead core 14 and the bead epex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction have higher rigidity than the bead core 12 and the bead epex rubber 18 on the outer side in the tire axial direction, respectively. The pex rubber 18 is the bead core 1 on the inner side in the tire axial direction.
4 and the bead-epex rubber 20 are designed to have a relatively lower tension load level.
【００２７】このため、タイヤ軸方向外側のビードコア
１２とビードエペックスゴム１８との軽量化が図れ、ビ
ード耐久性を低下させることなく軽量化が達成でき、運
動性能及び経済性を向上することができる。Therefore, the weight of the bead core 12 and the bead epex rubber 18 on the outer side in the tire axial direction can be reduced, the weight reduction can be achieved without lowering the bead durability, and the exercise performance and the economical efficiency can be improved. it can.
【００２８】一方、タイヤ軸方向外側のビードコア１２
とビードエペックスゴム１８の重量配分の一部を、タイ
ヤ軸方向内側のビードコア１４とビードエペックスゴム
２０の重量配分へ移すことによって、タイヤ重量を増加
することなくビード耐久性を向上することができる。On the other hand, the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction
By shifting a part of the weight distribution of the bead apex rubber 18 and the weight distribution of the bead epex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction, the bead durability can be improved without increasing the tire weight. it can.
【００２９】なお、本実施例の重荷重用空気入りバイア
スタイヤ１０では、タイヤ軸方向内側のビードコア１４
の巻き段数Ｎ１と、巻き列数Ｌ１との双方を、タイヤ軸
方向外側のビードコア１２の巻き段数Ｎ２と巻き列数Ｌ
２より多くしたが、これに代えて、タイヤ軸方向内側の
ビードコア１４の巻き段数Ｎ１と、巻き列数Ｌ１とのの
内の何方か一方を、タイヤ軸方向外側のビードコア１２
の巻き段数Ｎ２又は巻き列数Ｌ２より多くしても良く。
また、ビードワイヤ１本の断面積を大きくして、タイヤ
軸方向内側のビードコア１４の総断面積を、タイヤ軸方
向外側のビードコア１２の総断面積より大きくしても良
い。In the heavy duty pneumatic bias tire 10 of this embodiment, the bead core 14 on the inner side in the tire axial direction is used.
Both the number of winding steps N1 and the number of winding rows L1 are the number of winding steps N2 and the number of winding rows L of the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction.
2, the number of winding steps N1 of the bead core 14 on the inner side in the tire axial direction and one of the number of winding rows L1 are replaced by the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction.
It may be larger than the number of winding stages N2 or the number of winding rows L2.
Alternatively, the cross-sectional area of one bead wire may be increased so that the total cross-sectional area of the bead core 14 on the inner side in the tire axial direction is larger than the total cross-sectional area of the bead core 12 on the outer side in the tire axial direction.
【００３０】また、本実施例の重荷重用空気入りバイア
スタイヤ１０では、タイヤ軸方向内側のビードエペック
スゴム２０の底辺長さＭ１と高さＨ１との双方を、タイ
ヤ軸方向外側のビードエペックスゴム１８の底辺長さＭ
２と高さＨ２より大きくしたが、これに代えて、タイヤ
軸方向内側のビードエペックスゴム２０の底辺長さＭ１
と高さＨ１との内の何方か一方を、タイヤ軸方向外側の
ビードエペックスゴム１８の底辺長さＭ２又は高さＨ２
より大きくしても良く。また、タイヤ軸方向内側のビー
ドエペックスゴム２０の形状とタイヤ軸方向外側のビー
ドエペックスゴム１８の形状とを若干変えて、タイヤ軸
方向内側のビードエペックスゴム２０の断面積を、タイ
ヤ軸方向最外側のビードエペックスゴム１８の断面積よ
り大きくしてもよい。 （試験例）本実施例の重荷重用空気入りバイアスタイヤ
１０の剛性（曲げ、剪断、引張）、ビード部重量、タイ
ヤ重量及びビード耐久性を確かめるべく、表１に示され
る実施例１、実施例２、実施例３及び従来例の各重荷重
用空気入りバイアスタイヤを準備した。これらの各重荷
重用空気入りバイアスタイヤの内側ビード部の構成及び
外側ビード部の構成は、表１に示される様になってい
る。なお、これら各重荷重用空気入りバイアスタイヤの
ビード部以外は本実施例の重荷重用空気入りバイアスタ
イヤ１０と同一である。Further, in the heavy duty pneumatic bias tire 10 of the present embodiment, both the bottom length M1 and the height H1 of the bead epex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction are set to the bead epex on the outer side in the tire axial direction. Bottom length M of rubber 18
2 and height H2, but instead of this, the bottom side length M1 of the bead apex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction is set.
And the height H1 of either the base length M2 or the height H2 of the bead epex rubber 18 on the outer side in the tire axial direction.
You can make it bigger. Further, the shape of the bead apex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction and the shape of the bead epex rubber 18 on the outer side in the tire axial direction are slightly changed so that the cross-sectional area of the bead apex rubber 20 on the inner side in the tire axial direction is changed to the tire shaft. It may be larger than the cross-sectional area of the bead-epex rubber 18 on the outermost side in the direction. (Test Example) In order to confirm the rigidity (bending, shearing, tension), bead portion weight, tire weight and bead durability of the heavy duty pneumatic bias tire 10 of the present embodiment, Example 1 and Example shown in Table 1 were used. 2. Pneumatic bias tires for heavy load of Example 2, Example 3 and Conventional Example were prepared. The configurations of the inner bead portion and the outer bead portion of each of these heavy duty pneumatic bias tires are as shown in Table 1. The heavy-duty pneumatic bias tire is the same as the heavy-duty pneumatic bias tire 10 of this embodiment except for the bead portion.
【００３１】次に、前記各重荷重用空気入りバイアスタ
イヤの剛性、ビード部重量及びタイヤ重量を測定し、そ
の結果を従来例を１００とした指数で表１に示すととも
に、前記各重荷重用空気入りバイアスタイヤのビード耐
久性を次の評価方法によりテストした。すなわち、各重
荷重用空気入りバイアスタイヤを外径５ｍのドラム試験
機に装着し、内圧を３kgf/cm2 、荷重をＴＲＡ規格の正
規荷重の１２５％で２４時間走行させ、その後、正規荷
重の１０％を更に付加し、２４時間走行させ、以後、順
次荷重を正規荷重の１０％ずつ増加しステップロードを
行い、タイヤ故障発生迄の時間を測定し、その結果を従
来例を１００とした指数で表１に示した。Next, the rigidity, bead portion weight and tire weight of each of the heavy duty pneumatic bias tires were measured, and the results are shown in Table 1 as an index with the conventional example being 100. The bead durability of the bias tire was tested by the following evaluation method. That is, each pneumatic tire for heavy load was mounted on a drum tester with an outer diameter of 5 m, run at an internal pressure of 3 kgf / cm 2 and a load of 125% of the regular load of the TRA standard for 24 hours, and then at 10% of the regular load. %, The vehicle is run for 24 hours, and then the load is increased stepwise by 10% of the normal load and the step load is measured, and the time until the occurrence of a tire failure is measured. The results are shown in Table 1.
【００３２】[0032]
【表１】 [Table 1]
【００３３】この結果、本発明の実施例１の重荷重用空
気入りバイアスタイヤは、従来例の重荷重用空気入りバ
イアスタイヤに比べ、ビード耐久性を低下させることな
く軽量化が達成でき、本発明の実施例３の重荷重用空気
入りバイアスタイヤは、従来例の重荷重用空気入りバイ
アスタイヤに比べ、タイヤ重量を増加することなく、ビ
ード耐久性を大幅に向上でき、本発明の実施例２の重荷
重用空気入りバイアスタイヤは、従来例の重荷重用空気
入りバイアスタイヤに比べ、ビード耐久性を向上させる
とともに軽量化が達成できることが明確となった。As a result, the heavy-duty pneumatic bias tire of Example 1 of the present invention can achieve weight reduction without lowering the bead durability, as compared with the conventional heavy-load pneumatic bias tire. The heavy-duty pneumatic bias tire of Example 3 can significantly improve the bead durability without increasing the tire weight, as compared with the conventional heavy-load pneumatic bias tire, and the heavy-duty pneumatic bias tire of Example 2 of the present invention can be used. It has been clarified that the pneumatic bias tire can improve the bead durability and achieve the weight reduction as compared with the conventional pneumatic bias tire for heavy load.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りバイアスタイ
ヤは上記構成としたので、ビード耐久性を低下させるこ
となく軽量化できるという優れた効果を有する。Since the pneumatic bias tire for heavy load of the present invention has the above-mentioned constitution, it has an excellent effect that it can be reduced in weight without lowering the bead durability.
【図１】本発明の一実施例の重荷重用空気入りバイアス
タイヤの基本構成を示す一部ハッチングを省略した左半
分の幅方向断面図である。FIG. 1 is a left half widthwise sectional view showing a basic configuration of a heavy duty pneumatic bias tire according to an embodiment of the present invention, with partial hatching omitted.
【図２】本発明の一実施例の重荷重用空気入りバイアス
タイヤの一対のビード部の片側を示す一部ハッチングを
省略した幅方向断面図である。FIG. 2 is a widthwise cross-sectional view showing one side of a pair of bead portions of a heavy duty pneumatic bias tire according to an embodiment of the present invention with partial hatching omitted.
【図３】従来例の重荷重用空気入りバイアスタイヤの基
本構成を示す一部ハッチングを省略した左半分の幅方向
断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the left half in the width direction showing a basic configuration of a conventional heavy duty pneumatic bias tire with some hatching omitted.
１０ 重荷重用空気入りバイアスタイヤ １０Ａ ビード部 １２ タイヤ軸方向外側のビードコア（タイヤ軸方向
最外側のビードコア） １４ タイヤ軸方向内側のビードコア（タイヤ軸方向
最内側のビードコア） １６ タイヤ軸方向外側ビード部 １７ タイヤ軸方向内側ビード部 １８ タイヤ軸方向外側のビードエペックスゴム（タ
イヤ軸方向最外側のビードコア） ２０ タイヤ軸方向内側のビードエペックスゴム（タ
イヤ軸方向最内側のビードコア） ２２ タイヤ赤道面 ２４ 外側カーカス層 ２６ 内側カーカス層 ２８ トレッド部10 Pneumatic Bias Tires for Heavy Loads 10A Beads 12 Tire Axial Outside Bead Cores (Tire Axial Outermost Bead Cores) 14 Tire Axial Inside Beads (Tire Axial Inner Beads) 16 Tire Axial Outside Beads 17 Inner bead portion in the axial direction of the tire 18 Bead epex rubber on the outer side in the axial direction of the tire (bead core at the outermost side in the tire axial direction) 20 Bead epex rubber on the inner side in the axial direction of the tire (bead core at the innermost side in the tire axial direction) 22 Tire equatorial plane 24 Outer side Carcass layer 26 Inner carcass layer 28 Tread part
Claims (6)
上の複数のビードコアから成る一対のビードと、前記複
数のビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置され
た三角形状を成すビードエペックスゴムと、前記各々の
ビードコア間を跨がり順次巻き上げられタイヤ赤道面に
対して傾斜する複数プライから成るカーカス層と、該カ
ーカス層のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド部
と、を有する重荷重用空気入りバイアスタイヤであっ
て、 タイヤ軸方向最内側のビードコアとビードエペックスゴ
ムとの内の少なくとも一方がタイヤ軸方向最外側のそれ
よりも高剛性となっていることを特徴とする重荷重用空
気入りバイアスタイヤ。1. A pair of beads composed of a plurality of bead cores of at least two bundles arranged in the tire axial direction, and a bead apex rubber having a triangular shape arranged on the tire radial direction outer side of the plurality of bead cores, respectively. Pneumatic bias for heavy load having a carcass layer composed of a plurality of plies that are sequentially wound up between the respective bead cores and inclined with respect to the tire equatorial plane, and a tread portion provided on the tire radial outside of the carcass layer. A pneumatic bias tire for heavy loads, characterized in that at least one of a bead core on the innermost side in the tire axial direction and a bead epex rubber has higher rigidity than that on the outermost side in the tire axial direction. ..
段数と巻き列数との内の少なくとも一方がタイヤ軸方向
最外側のビードコアのそれよりも多いことを特徴とする
請求項１記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。2. The heavy load according to claim 1, wherein at least one of the number of winding steps and the number of winding rows of the innermost bead core in the tire axial direction is larger than that of the outermost bead core in the tire axial direction. Pneumatic bias tire.
面積がタイヤ軸方向最外側のビードコアのそれよりも広
いことを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入りバ
イアスタイヤ。3. The pneumatic bias tire for heavy load according to claim 1, wherein the bead core on the innermost side in the tire axial direction has a larger total cross-sectional area than that of the bead core on the outermost side in the tire axial direction.
ゴムの底辺長さと高さとの内の少なくとも一方がタイヤ
軸方向最外側のビードエペックスゴムのそれより大きい
ことを特徴とする請求項１記載の重荷重用空気入りバイ
アスタイヤ。4. The bead-epex rubber at the innermost side in the axial direction of the tire, wherein at least one of the bottom length and the height is larger than that of the outermost bead-epex rubber in the axial direction of the tire. Pneumatic bias tire for heavy loads.
ゴムの断面積がタイヤ軸方向最外側のビードエペックス
ゴムのそれより大きいことを特徴とする請求項１記載の
重荷重用空気入りバイアスタイヤ。5. The pneumatic bias tire for heavy load according to claim 1, wherein a cross-sectional area of the bead-epex rubber on the innermost side in the tire axial direction is larger than that of the bead-epex rubber on the outermost side in the tire axial direction.
ゴムのＪＩＳＡ型硬度がタイヤ軸方向最外側のビードエ
ペックスゴムのそれより高いことを特徴とする請求項１
記載の重荷重用空気入りバイアスタイヤ。6. The JIA type hardness of the bead epex rubber on the innermost side in the tire axial direction is higher than that of the bead epex rubber on the outermost side in the tire axial direction.
Pneumatic bias tire for heavy load described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033216A JP3024851B2 (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Pneumatic bias tire for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033216A JP3024851B2 (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Pneumatic bias tire for heavy loads |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229305A true JPH05229305A (en) | 1993-09-07 |
| JP3024851B2 JP3024851B2 (en) | 2000-03-27 |
Family
ID=12380258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4033216A Expired - Lifetime JP3024851B2 (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Pneumatic bias tire for heavy loads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3024851B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN110341382A (en) * | 2019-07-22 | 2019-10-18 | 三角轮胎股份有限公司 | Meridian aviation tyre |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP4033216A patent/JP3024851B2/en not_active Expired - Lifetime
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| CN110341382B (en) * | 2019-07-22 | 2021-06-01 | 三角轮胎股份有限公司 | Meridian aircraft tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3024851B2 (en) | 2000-03-27 |
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