JPH05214904A - Valve system for engine - Google Patents

Valve system for engine

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Publication number
JPH05214904A
JPH05214904A JP4226792A JP4226792A JPH05214904A JP H05214904 A JPH05214904 A JP H05214904A JP 4226792 A JP4226792 A JP 4226792A JP 4226792 A JP4226792 A JP 4226792A JP H05214904 A JPH05214904 A JP H05214904A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shaft
sprocket
chain
attached
engine
Prior art date
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Pending
Application number
JP4226792A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masahisa Kamiya
雅久 神谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP4226792A priority Critical patent/JPH05214904A/en
Publication of JPH05214904A publication Critical patent/JPH05214904A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members

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Abstract

PURPOSE:To provide valve systems of an engine capable of improving the support rigidity of an intermediate shaft and an idle shaft constituting the valve systems without changing the structure of a cylinder head and the valve systems. CONSTITUTION:The first tensioner 58 and the second tensioner 60 applying fixed tension to the first cam shaft chain 52 and the second cam shaft chain 54 respectively are fitted to the first and second cylinder heads 10, 12 in the valve systems of an engine. A support member 76 is fitted to the second tensioner fitting bolt 74 of the second tensioner 60, an intermediate shaft 40, and an idle shaft 46 arranged at vertices of a triangle.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動弁装置に
係り、特にシリンダヘッドや動弁装置の構造を変えるこ
となく動弁装置を構成する中間軸及びアイドル軸の支持
剛性を高め得るエンジンの動弁装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine valve operating system, and more particularly to an engine operating system capable of increasing the support rigidity of an intermediate shaft and an idle shaft forming the valve operating system without changing the structures of the cylinder head and the valve operating system. The present invention relates to a valve train.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの２つの第１・第２シリンダバン
クに夫々第１・第２シリンダヘッドを取付けて設けてい
る。このエンジンの動弁装置には、夫々の第１・第２シ
リンダヘッドに軸支された吸気用及び排気用の各々２本
の第１・第２カム軸を、シリンダブロックに軸支された
クランク軸により駆動しているものがある。2. Description of the Related Art As an engine of a vehicle, there are an engine having cylinders arranged in series, an engine having cylinders opposed to each other, an engine having cylinders arranged in a V shape, and the like. An engine having cylinders arranged in a V shape is provided with first and second cylinder heads attached to two first and second cylinder banks of a V-shaped cylinder block, respectively. In this valve operating system of the engine, two crankshafts each supported by a cylinder block are respectively provided with two first and second cam shafts for intake and exhaust, which are pivotally supported by respective first and second cylinder heads. Some are driven by a shaft.

【０００３】このようなエンジンの動弁装置としては、
特開平２−２２１６０６号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエンジンの動弁装置は、Ｖ字
形状のシリンダブロックに軸支したクランク軸にクラン
ク軸スプロケットを設け、第１・第２シリンダバンクに
各々軸支された２本の第１・第２カム軸に第１・第２カ
ム軸スプロケットを設け、クランク軸と第１・第２カム
軸との間に配設された第１・第２中間軸に夫々第１中間
軸一側及び他側スプロケット・第２中間軸一側及び他側
スプロケットを設け、クランク軸スプロケットと第１・
第２中間軸一側スプロケットとにタイミングチェーンを
巻掛けて設け、第１カム軸スプロケットと第１中間軸他
側スプロケットとに第１カム軸チェーンを巻掛けて設け
るとともに第２カム軸スプロケットと第２中間軸他側ス
プロケットとに第２カム軸チェーンを巻掛けて設けたも
のである。As a valve operating system for such an engine,
There is one disclosed in JP-A-2-221606. The engine valve operating device disclosed in this publication is provided with a crankshaft sprocket on a crankshaft that is axially supported by a V-shaped cylinder block, and two first axially supported first and second cylinder banks. First and second camshaft sprockets are provided on the second camshaft, and the first and second intermediate shafts disposed between the crankshaft and the first and second camshafts respectively have the first intermediate shaft one side. And the other side sprocket, the second intermediate shaft one side and the other side sprocket are provided, and the crankshaft sprocket and the first
A timing chain is wound around the second intermediate shaft one side sprocket, a first cam shaft chain is wound around the first cam shaft sprocket and the first intermediate shaft other side sprocket, and a second cam shaft sprocket and a second cam shaft sprocket are provided. (2) The second camshaft chain is wound around the sprocket on the other side of the intermediate shaft.

【０００４】また、エンジンの動弁装置としては、図３
・図４に示すものがある。図において、１０２はエンジ
ン、１０４はシリンダブロック、１０６・１０８は第１
・第２シリンダバンク、１１０・１１２は第１・第２シ
リンダヘッドである。このエンジン１０２は、Ｖ字形状
のシリンダブロック１０４の２つの第１・第２シリンダ
バンク１０６・１０８に、夫々第１・第２シリンダヘッ
ド１１０・１１２を取付けて設けている。このエンジン
１０２のシリンダブロック１０４の下部には、ベアリン
グキャップ１１４を取付け、オイルパン１１６を取付け
ている。Further, as an engine valve operating device, FIG.
・ There is one shown in FIG. In the figure, 102 is an engine, 104 is a cylinder block, and 106 and 108 are first.
The second cylinder bank 110 and 112 are the first and second cylinder heads. The engine 102 is provided with first and second cylinder heads 110 and 112 attached to two first and second cylinder banks 106 and 108 of a V-shaped cylinder block 104, respectively. A bearing cap 114 and an oil pan 116 are attached to the lower portion of the cylinder block 104 of the engine 102.

【０００５】エンジン１０２のシリンダブロック１０４
にベアリングキャップ１１４により軸支されたクランク
軸１１８の軸線方向一端側には、クランク軸スプロケッ
ト１２０を取付けて設けている。前記第１・第２シリン
ダヘッド１１０・１１２には、各々２本の吸気用・排気
用第１カム軸１２２・１２４及び２本の吸気用・排気用
第２カム軸１２６・１２８を軸支して設けている。前記
吸気用・排気用第１カム軸１２２・１２４には、軸線方
向他端側に夫々吸気用・排気用第１カム軸スプロケット
１３０・１３２を取付けて設けている。前記吸気用・排
気用第２カム軸１２６・１２８には、軸線方向一端側に
夫々吸気用・排気用第２カム軸スプロケット１３４・１
３６を取付けて設けている。Cylinder block 104 of engine 102
A crankshaft sprocket 120 is attached to one end of the crankshaft 118 axially supported by the bearing cap 114 in the axial direction. Two intake / exhaust first cam shafts 122/124 and two intake / exhaust second cam shafts 126/128 are pivotally supported by the first and second cylinder heads 110 and 112, respectively. Are provided. The intake / exhaust first camshafts 122/124 are provided with first intake / exhaust first camshaft sprockets 130/132 respectively attached to the other ends in the axial direction. The intake / exhaust second camshafts 126, 128 are respectively provided with intake / exhaust second camshaft sprockets 134.1 on one end side in the axial direction.
36 is attached and provided.

【０００６】前記第１シリンダヘッド１１０に軸支され
た２本の吸気用・排気用第１カム軸１２２・１２４のい
ずれか一方、図において吸気用第１カム軸１２２の軸線
方向一端側には、クランク軸スプロケット１２０よりも
径大の中間用第１スプロケット１３８を取付けて設けて
いる。前記第２シリンダヘッド１１２には、吸気用・排
気用第２カム軸１２６・１２８とクランク軸１１８との
間に位置させて、軸線方向一端側に中間軸１４０を取付
けて設けている。この中間軸１４０には、クランク軸ス
プロケット１２０よりも径大の中間軸一側スプロケット
１４２及び吸気用・排気用第２カム軸スプロケット１３
４・１３６と同径で径小の中間軸他側スプロケット１４
４を軸支して設けている。Either one of the two intake / exhaust first cam shafts 122/124 pivotally supported by the first cylinder head 110, and one end side in the axial direction of the intake first cam shaft 122 in the figure. An intermediate first sprocket 138 having a diameter larger than that of the crankshaft sprocket 120 is attached. The second cylinder head 112 is provided with an intermediate shaft 140 attached to one end side in the axial direction so as to be positioned between the intake / exhaust second cam shafts 126/128 and the crank shaft 118. The intermediate shaft 140 includes an intermediate shaft one-side sprocket 142 having a diameter larger than that of the crankshaft sprocket 120 and a second intake / exhaust second camshaft sprocket 13.
Intermediate shaft other side sprocket 14 with the same diameter as 4.136
4 is provided so as to be pivotally supported.

【０００７】前記シリンダブロック１０４には、第１・
第２シリンダバンク１０６・１０８間に位置させて、軸
線方向一端側にアイドル軸１４６を取付けて設けてい
る。このアイドル軸１４６には、アイドル軸スプロケッ
ト１４８を軸支して設けている。The cylinder block 104 has a first
The idle shaft 146 is attached to one end of the second cylinder bank 106 and 108 in the axial direction. An idle shaft sprocket 148 is axially supported on the idle shaft 146.

【０００８】前記クランク軸スプロケット１２０と中間
用第１スプロケット１３８と中間軸一側スプロケット１
４２とアイドル軸スプロケット１４８とには、タイミン
グチェーン１５０を巻掛けて設けている。前記吸気用・
排気用第１カム軸スプロケット１３０・１３２には、第
１カム軸チェーン１５２を巻掛けて設ける。前記吸気用
・排気用第２カム軸スプロケット１３４・１３６と中間
軸他側スプロケット１４４とには、第２カム軸チェーン
１５４を巻掛けて設けている。なお、符号１５６は、タ
イミングチェーン１５０に一定の張力を与えるタイミン
グテンショナである。また、符号１５８及び１６０は、
第１カム軸チェーン１５２及び第２カム軸チェーン１５
４に夫々一定の張力を与える第１テンショナ及び第２テ
ンショナである。The crankshaft sprocket 120, the first intermediate sprocket 138, and the intermediate shaft sprocket 1
A timing chain 150 is wound around the shaft 42 and the idle shaft sprocket 148. For the intake
The first camshaft chain 152 is wound around the first exhaust camshaft sprockets 130 and 132. A second cam shaft chain 154 is wound around the second intake and exhaust second cam shaft sprockets 134 and 136 and the intermediate shaft other side sprocket 144. Reference numeral 156 is a timing tensioner that applies a constant tension to the timing chain 150. Further, reference numerals 158 and 160 denote
First cam shaft chain 152 and second cam shaft chain 15
4 is a first tensioner and a second tensioner that respectively apply a constant tension to No. 4.

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の図３
・図４に示すエンジン１０２の動弁装置において、中間
軸一側スプロケット１４２及び中間軸他側スプロケット
１４４は、中間軸１４０に軸支されている。この中間軸
１４０は、タイミングチェーン１５０及び第２カム軸チ
ェーン１５４から張力が作用する。また、アイドル軸ス
プロケット１４８は、アイドル軸１４６に軸支されてい
る。このアイドル軸１４６には、タイミングチェーン１
５０から張力が作用する。By the way, as shown in FIG.
-In the valve operating system of the engine 102 shown in FIG. 4, the intermediate shaft one side sprocket 142 and the intermediate shaft other side sprocket 144 are pivotally supported by the intermediate shaft 140. A tension acts on the intermediate shaft 140 from the timing chain 150 and the second cam shaft chain 154. The idle shaft sprocket 148 is pivotally supported by the idle shaft 146. This idle shaft 146 has a timing chain 1
Tension acts from 50.

【００１０】ところが、中間軸１４０は、第２シリンダ
ヘッド１１２に片持ち支持により取付けられている。ま
た、アイドル軸１４６は、シリンダブロック１０４に片
持ち支持により取付けられている。このため、中間軸１
４０やアイドル軸１４６は、各チェーン１５０・１５４
から作用する力により変形されるおそれがあり、この変
形により各スプロケット１４２・１４４・１４８の滑ら
かな回転が阻害されて各カム軸１２２〜１２８への適切
なタイミングでの回転の伝達が損なわれる不都合があ
る。However, the intermediate shaft 140 is attached to the second cylinder head 112 by cantilever support. The idle shaft 146 is attached to the cylinder block 104 by cantilever support. Therefore, the intermediate shaft 1
40 and idle shaft 146 are each chain 150/154.
There is a possibility that the sprocket 142, 144, 148 may be prevented from being smoothly rotated by the deformation of the sprocket 142, 144, 148 and the transmission of the rotation to the camshafts 122 to 128 may be impaired at an appropriate timing. There is.

【００１１】このような不都合を解消すべく、チェーン
カバー１６２側に軸受を設けて、中間軸１４０やアイド
ル軸１４６の剛性を向上させことが考えられる。しか
し、軸受は、潤滑を必要とすることにより、潤滑機構を
別途に追加付設しなければならず、コストの上昇を招く
不都合がある。また、チェーンカバー１６２は、軸受を
設けるとチェーンカバー１６２の着脱作業が困難になる
不都合があるとともに、チェーンの振動が軸受を介して
チェーンカバー１６２に伝達されることにより、チェー
ンカバー１６２が振動に共鳴して騒音を発生する不都合
がある。In order to eliminate such inconvenience, it is conceivable to provide a bearing on the side of the chain cover 162 to improve the rigidity of the intermediate shaft 140 and the idle shaft 146. However, since the bearing requires lubrication, a lubrication mechanism has to be additionally attached, which is disadvantageous in that the cost is increased. Further, the chain cover 162 has a disadvantage that it becomes difficult to attach and detach the chain cover 162 when a bearing is provided, and the vibration of the chain is transmitted to the chain cover 162 via the bearing, so that the chain cover 162 does not vibrate. There is an inconvenience of resonating and generating noise.

【００１２】[0012]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、Ｖ字形状のシリンダブロックに
第１・第２シリンダヘッドを取付けたエンジンの前記シ
リンダブロックに軸支されたクランク軸にクランク軸ス
プロケットを取付けて設け、前記第１・第２シリンダヘ
ッドに軸支された各々２本の第１・第２カム軸に夫々第
１・第２カム軸スプロケットを取付けて設け、前記第１
シリンダヘッドに軸支された２本の第１カム軸のいずれ
か一方に中間用第１スプロケットを取付けて設けるとと
もに前記第２シリンダヘッドに取付けられた中間軸に中
間軸一側スプロケット及び中間軸他側スプロケットを軸
支して設け、前記シリンダブロックに取付けられたアイ
ドル軸にアイドル軸スプロケットを軸支して設け、前記
クランク軸スプロケットと中間用第１スプロケットと中
間軸一側スプロケットとアイドル軸スプロケットとにタ
イミングチェーンを巻掛けて設け、前記第１カム軸スプ
ロケットに第１カム軸チェーンを巻掛けて設けるととも
に前記第２カム軸スプロケットと中間軸他側スプロケッ
トとに第２カム軸チェーンを巻掛けて設けたエンジンの
動弁装置において、前記第１・第２シリンダヘッドには
前記第１カム軸チェーン及び第２カム軸チェーンに夫々
一定の張力を与える第１テンショナ及び第２テンショナ
を取付けて設け、三角形の各頂点に配設位置された前記
第２テンショナの第２テンショナ取付用ボルトと前記中
間軸と前記アイドル軸とに支持部材を取付けて設けたこ
とを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a crank pivotally supported on the cylinder block of an engine in which first and second cylinder heads are attached to a V-shaped cylinder block. A crankshaft sprocket is attached to the shaft, and first and second camshaft sprockets are respectively attached to the two first and second camshafts that are axially supported by the first and second cylinder heads, respectively. First
The intermediate first sprocket is attached to one of the two first cam shafts pivotally supported by the cylinder head, and the intermediate shaft attached to the second cylinder head is attached to the intermediate shaft one side sprocket and the intermediate shaft, etc. A side sprocket is rotatably supported, and an idle shaft sprocket is rotatably provided on an idle shaft attached to the cylinder block. A first camshaft chain on the first camshaft sprocket and a second camshaft chain on the second camshaft sprocket and the intermediate shaft other side sprocket. In the provided engine valve operating device, the first camshaft chuck is provided on the first and second cylinder heads. A first tensioner and a second tensioner for applying a constant tension to the chain and the second camshaft chain, respectively, are provided, and the second tensioner mounting bolts of the second tensioner arranged at each vertex of the triangle and the A support member is attached to the intermediate shaft and the idle shaft.

【００１３】[0013]

【作用】この発明の構成によれば、エンジンの動弁装置
において、三角形の各頂点に配設位置された第２テンシ
ョナ取付用ボルトと中間軸とアイドル軸とに支持部材を
取付けて設けたことにより、チェーンカバー側に軸受を
設けることなく、また、シリンダヘッドや動弁装置の構
造を変更することなく、中間軸及びアイドル軸の支持剛
性を高めることができる。According to the structure of the present invention, in the engine valve operating device, the supporting members are attached to the second tensioner mounting bolts, the intermediate shaft and the idle shaft which are arranged at the respective vertices of the triangle. As a result, the support rigidity of the intermediate shaft and the idle shaft can be increased without providing a bearing on the chain cover side and without changing the structures of the cylinder head and the valve operating device.

【００１４】[0014]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【００１５】図１・図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６・８は第１・第２シリンダバンク、１０・１
２は第１・第２シリンダヘッドである。このエンジン２
は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の２つの第１・第２
シリンダバンク６・８に、夫々第１・第２シリンダヘッ
ド１０・１２を取付けて設けている。このエンジン２の
シリンダブロック４の下部には、ベアリングキャップ１
４を取付け、オイルパン１６を取付けている。1 and 2 show an embodiment of the present invention. In the figure, 2 is an engine, 4 is a cylinder block, 6.8 is a first and second cylinder bank, 10.1
Reference numeral 2 is the first and second cylinder heads. This engine 2
Are the two first and second V-shaped cylinder blocks 4.
The cylinder banks 6 and 8 are provided with first and second cylinder heads 10 and 12, respectively. At the bottom of the cylinder block 4 of this engine 2, the bearing cap 1
4 is attached, and the oil pan 16 is attached.

【００１６】エンジン２のシリンダブロック４にベアリ
ングキャップ１４により軸支されたクランク軸１８の軸
線方向一端側には、クランク軸スプロケット２０を取付
けて設けている。前記第１・第２シリンダヘッド１０・
１２には、各々２本の吸気用・排気用第１カム軸２２・
２４及び２本の吸気用・排気用第２カム軸２６・２８を
軸支して設けている。前記吸気用・排気用第１カム軸２
２・２４には、軸線方向他端側に夫々吸気用・排気用第
１カム軸スプロケット３０・３２を取付けて設けてい
る。前記吸気用・排気用第２カム軸２６・２８には、軸
線方向一端側に夫々吸気用・排気用第２カム軸スプロケ
ット３４・３６を取付けて設けている。A crankshaft sprocket 20 is attached to one end of the crankshaft 18 axially supported by the bearing cap 14 in the cylinder block 4 of the engine 2 in the axial direction. The first and second cylinder heads 10
12 includes two intake / exhaust first camshafts 22 /
24 and two second intake / exhaust second cam shafts 26, 28 are pivotally supported. The intake / exhaust first camshaft 2
2 and 24 are provided with first intake and exhaust first camshaft sprockets 30 and 32 respectively attached to the other ends in the axial direction. The intake / exhaust second camshafts 26, 28 are provided with second intake / exhaust camshaft sprockets 34, 36 respectively attached to one end side in the axial direction.

【００１７】前記第１シリンダヘッド１０に軸支された
２本の吸気用・排気用第１カム軸２２・２４のいずれか
一方、図において吸気用第１カム軸２２には、軸線方向
一端側にクランク軸スプロケット２０よりも径大の中間
用第１スプロケット３８を取付けて設けている。前記第
２シリンダヘッド１２には、吸気用・排気用第２カム軸
２６・２８とクランク軸１８との間に位置させて、軸線
方向一端側に中間軸４０を取付けて設けている。この中
間軸４０には、クランク軸スプロケット２０よりも径大
の中間軸一側スプロケット４２及び吸気用・排気用第２
カム軸スプロケット３４・３６と同径で径小の中間軸他
側スプロケット４４を軸支して設けている。これらスプ
ロケット４２・４４は、一体的に設けられている。Either one of the two intake / exhaust first cam shafts 22 and 24 axially supported by the first cylinder head 10, and in the drawing, the intake first cam shaft 22 has one axial end side. An intermediate first sprocket 38 having a diameter larger than that of the crankshaft sprocket 20 is attached to and installed therein. The second cylinder head 12 is provided with an intermediate shaft 40 which is located between the intake / exhaust second cam shafts 26 and 28 and the crank shaft 18, and which is attached to one end side in the axial direction. The intermediate shaft 40 includes an intermediate shaft one-side sprocket 42 having a diameter larger than that of the crankshaft sprocket 20 and an intake / exhaust second
An intermediate shaft other side sprocket 44 having the same diameter as the cam shaft sprockets 34 and 36 and having a small diameter is pivotally supported. These sprockets 42 and 44 are integrally provided.

【００１８】前記シリンダブロック４には、第１・第２
シリンダバンク６・８間に位置させて、軸線方向一端側
にアイドル軸４６を取付けて設けている。このアイドル
軸４６には、アイドル軸スプロケット４８を軸支して設
けている。The cylinder block 4 has first and second
An idle shaft 46 is attached to one end of the cylinder bank 6 and 8 in the axial direction. An idle shaft sprocket 48 is axially supported on the idle shaft 46.

【００１９】前記クランク軸スプロケット２０と中間用
第１スプロケット３８と中間軸一側スプロケット４２と
アイドル軸スプロケット４８とには、タイミングチェー
ン５０を巻掛けて設けている。前記吸気用・排気用第１
カム軸スプロケット３０・３２には、第１カム軸チェー
ン５２を巻掛けて設ける。前記吸気用・排気用第２カム
軸スプロケット３４・３６と中間軸他側スプロケット４
４とには、第２カム軸チェーン５４を巻掛けて設けてい
る。A timing chain 50 is wound around the crankshaft sprocket 20, the first intermediate sprocket 38, the intermediate shaft one-side sprocket 42, and the idle shaft sprocket 48. First for intake and exhaust
A first camshaft chain 52 is wound around the camshaft sprockets 30 and 32. The second intake and exhaust second camshaft sprockets 34 and 36 and the intermediate shaft other side sprocket 4
A second cam shaft chain 54 is wound around the shafts 4.

【００２０】前記エンジン２には、タイミングチェーン
５０に一定の張力を与えるタイミングテンショナ５６を
設け、第１カム軸チェーン５２及び第２カム軸チェーン
５４に夫々一定の張力を与える第１テンショナ５８及び
第２テンショナ６０を設け、チェーンカバー６２を設け
ている。The engine 2 is provided with a timing tensioner 56 that applies a constant tension to the timing chain 50, and a first tensioner 58 and a first tensioner 58 that apply a constant tension to the first camshaft chain 52 and the second camshaft chain 54, respectively. Two tensioners 60 are provided, and a chain cover 62 is provided.

【００２１】前記中間軸４０は、第２シリンダヘッド１
２の中間軸取付用ボス部６４に取付けて設けている。ま
た、前記アイドル軸４６は、シリンダブロック４のアイ
ドル軸取付用ボス部６６に取付けて設けている。さら
に、前記第１テンショナ５８は、第１シリンダヘッド１
０の第１テンショナ取付用ボス部６８に第１テンショナ
取付用ボルト７０により取付けて設けている。さらにま
た、前記第２テンショナ６０は、第２シリンダヘッド１
２の第２テンショナ取付用ボス部７２に第２テンショナ
取付用ボルト７４により取付けて設けている。The intermediate shaft 40 is the second cylinder head 1.
It is provided by being attached to the second intermediate shaft attaching boss portion 64. The idle shaft 46 is mounted on the idle shaft mounting boss portion 66 of the cylinder block 4. Further, the first tensioner 58 is the first cylinder head 1
No. 1 tensioner mounting boss 68 is mounted by means of a first tensioner mounting bolt 70. Furthermore, the second tensioner 60 includes the second cylinder head 1
The second second tensioner mounting boss portion 72 is mounted by the second tensioner mounting bolt 74.

【００２２】前記第２テンショナ取付用ボス部７２と前
記中間軸４０と前記アイドル軸４６とは、図示の如く、
三角形の各頂点に配設位置されている。このように、三
角形の各頂点に配設位置された第２テンショナ取付用ボ
ルト７４と前記中間軸４０と前記アイドル軸４６とに
は、三角形状の支持部材であるブラケット７６を取付け
て設けている。The second tensioner mounting boss portion 72, the intermediate shaft 40 and the idle shaft 46 are as shown in the drawing.
It is arranged at each vertex of the triangle. As described above, the second tensioner mounting bolts 74, the intermediate shaft 40, and the idle shaft 46, which are disposed at the respective apexes of the triangle, are provided with the brackets 76, which are triangular support members, attached thereto. ..

【００２３】したがって、ブラケット７６は、三角形の
各頂点に配設位置された第２テンショナ取付用ボルト７
４と中間軸４０とアイドル軸４６とに三点で取付けら
れ、これらを連結して支持している。Therefore, the bracket 76 includes the second tensioner mounting bolts 7 arranged at the respective apexes of the triangle.
4, the intermediate shaft 40, and the idle shaft 46 are attached at three points, and they are connected and supported.

【００２４】このように、三角形の各頂点に配設位置さ
れた第２テンショナ取付用ボルト７４と中間軸４０とア
イドル軸４６とに三角形状のブラケット７６を取付けて
設けたことにより、チェーンカバー６２側に軸受を設け
ることなく、また、シリンダヘッドや動弁装置の構造を
変更することなく、中間軸４０及びアイドル軸４６の剛
性を高めることができる。As described above, the second tensioner mounting bolts 74, the intermediate shaft 40, and the idle shaft 46, which are arranged at the respective vertices of the triangle, are provided with the triangular brackets 76, so that the chain cover 62 is provided. The rigidity of the intermediate shaft 40 and the idle shaft 46 can be increased without providing a bearing on the side and without changing the structure of the cylinder head or the valve operating device.

【００２５】このため、従来のチェーンカバー６２側に
軸受を設ける場合のように、潤滑機構を別途に追加付設
する必要がなく、また、チェーンカバー６２の着脱作業
が困難になる不都合を招くことがなく、さらに、チェー
ンの振動が軸受を介してチェーンカバー６２に伝達され
ることによる騒音の発生を招くことなく、動弁装置を構
成する中間軸４０及びアイドル軸４６の支持剛性を容易
に高めることができる。しかも、シリンダヘッドや動弁
装置の構造を変更することがなく、コストを低廉に実施
し得るものである。Therefore, unlike the case where the bearing is provided on the side of the conventional chain cover 62, it is not necessary to additionally install a lubrication mechanism, and the chain cover 62 may be difficult to attach and detach. Further, it is possible to easily increase the support rigidity of the intermediate shaft 40 and the idle shaft 46 that constitute the valve gear, without causing noise due to the vibration of the chain being transmitted to the chain cover 62 via the bearing. You can In addition, the cost can be reduced without changing the structure of the cylinder head or the valve operating device.

【００２６】[0026]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、チェーンカバー側に軸受を設けることなく、また、
シリンダヘッドや動弁装置の構造を変更することなく、
中間軸及びアイドル軸の剛性を高めることができる。As described above in detail, according to the present invention, a bearing is not provided on the chain cover side, and
Without changing the structure of the cylinder head or valve train,
The rigidity of the intermediate shaft and the idle shaft can be increased.

【００２７】このため、従来のチェーンカバー側に軸受
を設ける場合のように、潤滑機構を別途に追加付設する
必要がなく、また、チェーンカバーの着脱作業が困難に
なる不都合を招くことがなく、さらに、チェーンの振動
が軸受を介してチェーンカバーに伝達されることによる
騒音の発生を招くことなく、動弁装置を構成する中間軸
及びアイドル軸の支持剛性を容易に高め得て、しかも、
シリンダヘッドや動弁装置の構造を変更することがな
く、コストを低廉に実施し得る。Therefore, unlike the case where the bearing is provided on the side of the conventional chain cover, it is not necessary to additionally install a lubrication mechanism, and there is no inconvenience that the attachment / detachment work of the chain cover becomes difficult. Further, the vibrations of the chain are transmitted to the chain cover through the bearings, so that noise is not generated, and the support rigidity of the intermediate shaft and the idle shaft that configure the valve gear can be easily increased.
The cost can be reduced without changing the structures of the cylinder head and the valve operating device.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの正面図であ
る。FIG. 1 is a front view of an engine showing an embodiment of the present invention.

【図２】図１の〓−〓線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 〓-〓 of FIG.

【図３】従来例を示すエンジンの正面図である。FIG. 3 is a front view of an engine showing a conventional example.

【図４】図３の〓−〓線断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line 〓-〓 of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ エンジン ４ シリンダブロック １０・１２ 第１・第２シリンダヘッド １８ クランク軸 ２０ クランク軸スプロケット ２２・２４ 吸気用・排気用第１カム軸 ２６・２８ 吸気用・排気用第２カム軸 ３０・３２ 吸気用・排気用第１カム軸スプロケット ３４・３６ 吸気用・排気用第２カム軸スプロケット ３８ 中間用第１スプロケット ４０ 中間軸 ４２・４４ 中間軸一側・他側スプロケット ４６ アイドル軸 ４８ アイドル軸スプロケット ５０ タイミングチェーン ５２ 第１カム軸チェーン ５４ 第２カム軸チェーン ５６ タイミングテンショナ ５８・６０ 第１・第２テンショナ ６４ 中間軸取付用ボス部 ６６ アイドル軸取付用ボス部 ６８ 第１テンショナ取付用ボス部 ７０ 第１テンショナ取付用ボルト ７２ 第２テンショナ取付用ボス部 ７４ 第２テンショナ取付用ボルト ７６ ブラケット 2 engine 4 cylinder block 10/12 first / second cylinder head 18 crankshaft 20 crankshaft sprocket 22/24 intake / exhaust first camshaft 26/28 intake / exhaust second camshaft 30/32 intake And exhaust first camshaft sprockets 34 and 36 Intake and exhaust second camshaft sprockets 38 Intermediate first sprocket 40 Intermediate shafts 42 and 44 Intermediate shaft one side / other side sprockets 46 Idle shaft 48 Idle shaft sprocket 50 Timing chain 52 1st camshaft chain 54 2nd camshaft chain 56 Timing tensioner 58/60 1st and 2nd tensioner 64 Intermediate shaft mounting boss portion 66 Idle shaft mounting boss portion 68 1st tensioner mounting boss portion 70th 1 Tensioner mounting bolt 72 Second tensioner mounting boss 4 second tensioner mounting bolt 76 Bracket

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックに第１・第
２シリンダヘッドを取付けたエンジンの前記シリンダブ
ロックに軸支されたクランク軸にクランク軸スプロケッ
トを取付けて設け、前記第１・第２シリンダヘッドに軸
支された各々２本の第１・第２カム軸に夫々第１・第２
カム軸スプロケットを取付けて設け、前記第１シリンダ
ヘッドに軸支された２本の第１カム軸のいずれか一方に
中間用第１スプロケットを取付けて設けるとともに前記
第２シリンダヘッドに取付けられた中間軸に中間軸一側
スプロケット及び中間軸他側スプロケットを軸支して設
け、前記シリンダブロックに取付けられたアイドル軸に
アイドル軸スプロケットを軸支して設け、前記クランク
軸スプロケットと中間用第１スプロケットと中間軸一側
スプロケットとアイドル軸スプロケットとにタイミング
チェーンを巻掛けて設け、前記第１カム軸スプロケット
に第１カム軸チェーンを巻掛けて設けるとともに前記第
２カム軸スプロケットと中間軸他側スプロケットとに第
２カム軸チェーンを巻掛けて設けたエンジンの動弁装置
において、前記第１・第２シリンダヘッドには前記第１
カム軸チェーン及び第２カム軸チェーンに夫々一定の張
力を与える第１テンショナ及び第２テンショナを取付け
て設け、三角形の各頂点に配設位置された前記第２テン
ショナの第２テンショナ取付用ボルトと前記中間軸と前
記アイドル軸とに支持部材を取付けて設けたことを特徴
とするエンジンの動弁装置。1. A crankshaft sprocket is attached to a crankshaft axially supported by the cylinder block of an engine in which first and second cylinder heads are attached to a V-shaped cylinder block, and the first and second cylinders are provided. The first and second cam shafts supported by the head each have two first and second cam shafts, respectively.
A camshaft sprocket is installed and provided, and an intermediate first sprocket is installed and provided on either one of the two first camshafts that are axially supported by the first cylinder head, and an intermediate installed on the second cylinder head. An intermediate shaft one side sprocket and an intermediate shaft other side sprocket are provided on the shaft, and an idle shaft sprocket is provided on an idle shaft attached to the cylinder block. The crankshaft sprocket and the intermediate first sprocket are provided. A timing chain is wound around the intermediate shaft one side sprocket and the idle shaft sprocket, the first cam shaft chain is wound around the first cam shaft sprocket, and the second cam shaft sprocket and the intermediate shaft other side sprocket are provided. In a valve operating system for an engine, in which a second camshaft chain is wound around Wherein - the second cylinder head first
A first tensioner and a second tensioner for applying a constant tension to the camshaft chain and the second camshaft chain, respectively, are attached to the camshaft chain and the second camshaft chain. A valve operating system for an engine, characterized in that support members are attached to the intermediate shaft and the idle shaft.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010096105A (en) * 2008-10-17 2010-04-30 Toyota Motor Corp Cam drive device

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