JPH05213569A - Locking device for elevator door - Google Patents
Locking device for elevator doorInfo
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- JPH05213569A JPH05213569A JP4027992A JP4027992A JPH05213569A JP H05213569 A JPH05213569 A JP H05213569A JP 4027992 A JP4027992 A JP 4027992A JP 4027992 A JP4027992 A JP 4027992A JP H05213569 A JPH05213569 A JP H05213569A
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- landing door
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエレベータにおける戸の
ロック装置に関し、特に、リンク機構と２枚の翼板とを
使用した２枚両引き戸式のエレベータにおける扉系統の
ロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door locking device for an elevator, and more particularly to a door locking device for a double door sliding elevator using a link mechanism and two vanes.
【０００２】[0002]
【従来の技術】２枚両引き戸式のエレベータの扉は、一
対のかご戸及び一対の乗り場戸によって構成されてい
る。それぞれの戸は、エレベータの出入り口の中央から
左右に開閉する。2. Description of the Related Art The door of a two-door double-door sliding type elevator is composed of a pair of car doors and a pair of landing doors. Each door opens and closes left and right from the center of the elevator doorway.
【０００３】リンク機構は２枚両引き戸式のエレベータ
の扉系統を開閉するために使用されている。リンク機構
によって、戸の運転ユニットが各かご戸に取り付けられ
ている。周知のように、それぞれの戸及び戸の運転ユニ
ットに対するリンク機構が配置されていることにより、
一方のかご戸がもう一方のかご戸とは異なる速度で動
く。The link mechanism is used to open and close the door system of a two-seat double-door type elevator. A door drive unit is attached to each car door by a link mechanism. As is well known, by arranging the link mechanism for each door and the door driving unit,
One car door moves at a different speed than the other car door.
【０００４】リンク機構によって駆動されるエレベータ
の代表的な扉系統では、第１のかご戸と第１の乗り場戸
との間に１枚の翼板が配置されている。リンク機構によ
ってかご戸が開閉する際、第１の乗り場戸が第１のかご
戸とともに開閉する。これは、翼板によって第１のかご
戸と第１の乗り場戸とが連結されるためである。In a typical door system of an elevator driven by a link mechanism, one vane is arranged between the first car door and the first landing door. When the car door is opened and closed by the link mechanism, the first landing door is opened and closed together with the first car door. This is because the first car door and the first landing door are connected by the vane.
【０００５】２枚の乗り場戸は、一対の滑車の周囲に配
置されたコード（周知のエアコード）によってしっかり
連結されている。第１の乗り場戸の開閉時には、第２の
乗り場戸も開閉する。これは、エアコードによって第２
の乗り場戸と第１の乗り場戸とが連結されているためで
ある。乗り場戸同士はエアコードによって連結されてい
るので、２枚の乗り場戸は互いに同じ速度で動く。さら
に、２枚の乗り場戸は翼板によって第１のかご戸に連結
されているため、乗り場戸はこの第１のかご戸とも同じ
速度で動く。しかしながら、第２のかご戸は第１のかご
戸や２枚の乗り場戸とは異なった速度で動く。The two landing doors are firmly connected by a cord (a well-known air cord) arranged around a pair of pulleys. When opening and closing the first landing door, the second landing door is also opened and closed. This is the second by air code
This is because the landing door and the first landing door are connected. Since the landing doors are connected to each other by the air cord, the two landing doors move at the same speed as each other. Further, since the two landing doors are connected to the first car door by the vanes, the landing door moves at the same speed as the first car door. However, the second car door moves at a different speed than the first car door and the two landing doors.
【０００６】乗り場戸同士はエアコードによってしっか
り連結されているため、戸のロック装置は単一のものが
施されている。エアコードを備えることにより、片方の
乗り場戸をロックすればもう一方の乗り場戸も必然的に
ロックすることができるのである。Since the landing doors are firmly connected to each other by an air cord, a single door locking device is provided. By providing the air cord, if one landing door is locked, the other landing door can be inevitably locked.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】高性能の扉系統におい
て二翼板方式を使用するのが好ましい。二翼板方式と
は、翼板によって各かご戸をそれぞれに対応する乗り場
戸に結合するものである。このような方式については、
２枚の翼板を使用したリンク機構に関するＶｏｓｅｒに
よる米国特許第３，７８３，９７７号に開示されてい
る。このような方式によって乗り場戸とかご戸とが正し
く合い、扉の開閉を円滑に行うことができる。しかしな
がら、各乗り場戸に戸のロック装置を別々に備える必要
がある。戸のロック装置を２つ備えると、電気配線や維
持の問題、構造の複雑さ、費用がかさむなどの様々な問
題が生じていた。It is preferred to use the two vane system in high performance door systems. The two-blade system is a system in which each car door is connected to a corresponding landing door by a blade. For such a method,
It is disclosed in Voser, U.S. Pat. No. 3,783,977, for a linkage using two vanes. With such a method, the landing door and the car door are properly aligned, and the door can be opened and closed smoothly. However, each landing door must be equipped with a door locking device separately. Providing two door locking devices has caused various problems such as electric wiring and maintenance problems, structural complexity, and cost.
【０００８】そこで、本発明の第１の技術的課題は、上
記欠点に鑑み、最低限の構成で円滑に作動する高性能の
戸のロック装置を提供することにある。In view of the above-mentioned drawbacks, a first technical object of the present invention is to provide a high-performance door locking device which operates smoothly with a minimum configuration.
【０００９】また、本発明の第２の技術的課題は、リン
ク機構と２枚の翼板とを使用し、さらに戸のロック装置
は１つである２枚両引き戸式エレベータの扉系統を提供
することにある。A second technical object of the present invention is to provide a door system for a two-door sliding elevator, which uses a link mechanism and two vanes and has one door locking device. To do.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明によれば、リンク
機構と、該リンク機構によって開閉する第１及び第２の
かご戸と、第１及び第２の乗り場戸と、一対の翼板とを
有し、前記翼板の各々が、かご戸とこれに対応する乗り
場戸とを連結して、これらの戸と共に移動するエレベー
タシステムにおいて、前記第２の乗り場戸が開かないよ
うにするために前記第２の乗り場戸に取り付けられたロ
ック装置と、一対の滑車と、前記滑車の周囲に配置され
た環状のエアコードであって、該エアコードに固定され
た接触部材を有する前記エアコードと、行程の開始時及
び終了時を除く行程内のいずれの時刻においても、前記
第１の乗り場戸の移動距離が前記第２の乗り場戸の移動
距離よりも短くなるように、前記第１の乗り場戸に前記
エアコードを取り付けるための手段と、前記第２の乗り
場戸に取り付けられたストッパであって、前記行程の前
記開始時及び終了時において前記接触部材と接触するス
トッパとを備え、前記ロック装置によって前記第２の乗
り場戸が開かない時には前記第１の乗り場戸も開かない
ことを特徴とするエレベータにおける戸のロック装置が
得られる。According to the present invention, a link mechanism, first and second car doors opened and closed by the link mechanism, first and second landing doors, and a pair of vanes are provided. In order to prevent the second landing door from opening in an elevator system in which each of the vanes connects a car door and a corresponding landing door, and moves with these doors. A lock device attached to the second landing door, a pair of pulleys, and an annular air cord arranged around the pulleys, the air cord having a contact member fixed to the air cord. , So that the travel distance of the first landing door is shorter than the travel distance of the second landing door at any time within the travel except at the start and end of the travel. Take the air cord to the door And a stopper attached to the second landing door, the stopper being in contact with the contact member at the start and the end of the stroke. A door locking device for an elevator is obtained, in which the first landing door is not opened when the landing door is not opened.
【００１１】また、本発明によれば、２枚両引き戸式エ
レベータの第１及び第２の乗り場戸と共に使用される戸
のロック装置であって、それぞれの戸を開く翼板が別々
に備えられている戸のロック装置において、前記第２の
乗り場戸が開かないようにするために前記第２の乗り場
戸に取り付けられたロック装置と、一対の滑車と、前記
滑車の周囲に配置された環状のエアコードであって、該
エアコードに固定された接触部材を有する前記エアコー
ドと、行程の開始時及び終了時を除く行程内のいずれの
時刻においても、前記第１の乗り場戸の移動距離が前記
第２の乗り場戸の移動距離よりも短くなるように、前記
第１の乗り場戸に前記エアコードを取り付けるための手
段と、前記第２の乗り場戸に取り付けられ、前記行程の
前記開始及び終了時において前記接触部材と接触するス
トッパとを備え、前記ロック装置によって前記第２の乗
り場戸が開かない時には前記第１の乗り場戸も開かない
ことを特徴とするエレベータにおける戸のロック装置が
得られる。Further, according to the present invention, there is provided a door locking device used together with the first and second landing doors of a two-door sliding door type elevator, each of which is provided with a vane for opening each door. Locking device for a closed door, a locking device attached to the second landing door to prevent the second landing door from opening, a pair of pulleys, and an annular ring arranged around the pulleys. The air cord having a contact member fixed to the air cord, and the movement distance of the first landing door at any time within the stroke except at the start and end of the stroke. Means for attaching the air cord to the first landing door so that the distance is shorter than the travel distance of the second landing door, and the start and end of the stroke attached to the second landing door. End And a stopper in contact with the contact member in, door locking device is obtained in an elevator, characterized in that not open the first landing door when the said second landing door by the locking device does not open.
【００１２】また、本発明によれば、相対的に異なる速
度で作動する第１及び第２のかご戸を有する２枚両引き
戸式エレベータにおいて、エアコードと、前記エアコー
ドに取り付けられ、第１の翼板によって第１のかご戸に
取り付けられている第１の中央開乗り場戸と、前記第１
のかご戸を引っ張る第２のかご戸に第２の翼板によって
取り付けられ、前記エアコードにはめられたストッパを
有する前記第２の乗り場戸と、前記エアコードに取り付
けられ、前記第１及び第２の乗り場戸が閉じている時に
は前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパに接触
している接触部材とを備え、前記第２の乗り場戸がロッ
クされている時には前記第１の乗り場戸が開かないこと
を特徴とする２枚両引き戸式エレベータが得られる。Further, according to the present invention, in a two-door sliding door elevator having first and second car doors that operate at relatively different speeds, an air cord and the first cord attached to the air cord, A first central landing door attached to the first car door by a vane of the
A second car door that pulls the car door by a second vane, the second landing door having a stopper fitted to the air cord, and the first and the second doors attached to the air cord. A contact member that is in contact with a stopper attached to the second landing door when the second landing door is closed, and the first landing door is provided when the second landing door is locked. A two-door sliding door elevator is obtained, which is characterized by not opening.
【００１３】また、本発明によれば、リンク機構と、前
記リンク機構によって開閉する第１及び第２のかご戸
と、第１及び第２の乗り場戸と、一対の翼板とを有し、
前記翼板の各々は、かご戸とこれに対応する乗り場戸と
を連結して、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及
びこれに対応する乗り場戸が、前記かご戸の他方及びこ
れに対応する乗り場戸とは異なる速度で作動するエレベ
ータで使用されるロック装置において、前記第１の乗り
場戸をロックするためのロック装置と、エアコードと、
前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパであっ
て、前記戸の行程全般に渡って前記第１の乗り場戸に先
行する前記第２の乗り場戸に備えられ、前記エアコード
にはめられたストッパと、前記エアコードに取り付けら
れた接触部材であって、前記第１及び第２の乗り場戸が
閉じている時には、前記第２の乗り場戸に取り付けられ
たストッパに接触している接触部材とを備え、前記第２
の乗り場戸がロックされている時には前記第１の乗り場
戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける戸の
ロック装置が得られる。Further, according to the present invention, it has a link mechanism, first and second car doors opened and closed by the link mechanism, first and second landing doors, and a pair of vanes,
Each of the vanes connects the car door and the corresponding landing door, and moves together with these doors, and one car door and the corresponding landing door are connected to the other of the car door and this. A locking device used in an elevator that operates at a different speed than a corresponding landing door, a locking device for locking the first landing door, and an air cord,
A stopper attached to the second landing door, which is provided on the second landing door preceding the first landing door over the entire stroke of the door and is attached to the air cord. And a contact member attached to the air cord, which is in contact with a stopper attached to the second landing door when the first and second landing doors are closed. And the second
There is provided a door locking device in an elevator, wherein the first landing door does not open when the landing door is locked.
【００１４】また、本発明によれば、リンク機構と、前
記リンク機構によって開閉する第１及び第２のかご戸
と、第１及び第２の従動戸と、一対の翼板とを有し、前
記翼板の各々は、かご戸と対応する従動戸とを連結し
て、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及びこれに
対応する従動戸が、前記かご戸の他方及びこれに対応す
る従動戸とは異なる速度で作動するエレベータで使用さ
れるロック装置において、前記第１の従動戸をロックす
るためのロック装置と、エアコードと、前記戸の行程全
般に渡って前記第１の従動戸に先行する前記第２の従動
戸に備えられ、前記エアコードにはめられたストッパ
と、前記エアコードに取り付けられ、前記第１及び第２
の従動戸が閉じている時には、前記第２の従動戸に取り
付けられたストッパに接触している接触部材とを備え、
前記第２の従動戸がロックされている時には前記第１の
従動戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける
戸のロック装置が得られる。Further, according to the present invention, it has a link mechanism, first and second car doors opened and closed by the link mechanism, first and second driven doors, and a pair of vanes, Each of the vanes connects a car door and a corresponding driven door and moves together with these doors, and one car door and the corresponding driven door correspond to the other of the car door and this. In a lock device used in an elevator that operates at a speed different from that of a driven door, a locking device for locking the first driven door, an air cord, and the first driven device throughout the stroke of the door. A stopper provided on the second driven door preceding the door and fitted in the air cord, and attached to the air cord, the first and second doors
A contact member in contact with a stopper attached to the second driven door when the driven door is closed,
There is provided a door locking device in an elevator, wherein the first driven door does not open when the second driven door is locked.
【００１５】すなわち、本発明によれば、相対的に異な
る速度で作動するかご戸を有する２枚両引き戸式エレベ
ータの扉系統は、エアコードに取り付けられ、第１の翼
板によって第１のかご戸に取り付けられた第１の中央開
乗り場戸と、第１のかご戸に先行する第２のかご戸に第
２の翼板によって取り付けられた第２の乗り場戸であっ
て、エアコードに固定されずにはめられているストッパ
を有している第２の乗り場戸と、第１及び第２の乗り場
戸が閉じている時に第２の乗り場戸の取り付けられたス
トッパと接触する接触部材とを備えている。このため、
第２の乗り場戸が閉じているときには第１の乗り場戸は
動かない。That is, according to the present invention, the door system of the two-door sliding elevator having car doors operating at relatively different speeds is attached to the air cord, and the first car is provided by the first vane. A first central landing door attached to the door and a second landing door attached to the second car door preceding the first car door by a second vane, fixed to the air cord A second landing door having a stopper fitted therein and a contact member which comes into contact with the attached stopper of the second landing door when the first and second landing doors are closed. I have it. For this reason,
The first landing door does not move when the second landing door is closed.
【００１６】[0016]
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。Embodiments of the present invention will now be described with reference to the drawings.
【００１７】図１に本発明の実施例が適用されるエレベ
ータの扉を示す。これは従来と同様のものである。第１
のかご戸１０及び第２のかご戸１２は各々適当なリンク
機構（図示せず）によって駆動される。各着床（図示せ
ず）において、各かご戸は翼板１４によってそれぞれ第
１の乗り場戸１６及び第２の乗り場戸１８に連結され
る。各乗り場戸はそれぞれ対応するかご戸と一緒に動
く。FIG. 1 shows an elevator door to which the embodiment of the present invention is applied. This is the same as the conventional one. First
The car door 10 and the second car door 12 are each driven by a suitable link mechanism (not shown). At each landing (not shown), each car door is connected by a vane 14 to a first landing door 16 and a second landing door 18, respectively. Each landing door moves with its corresponding car door.
【００１８】図２及び図３を参照すると、本発明による
エレベータの扉系統の一実施例が示されている。この扉
系統には、上方ラン２２及び下方ラン２４からなる環状
のエアコード２０と、エアコードが周囲に配置された一
対の滑車２６と、戸のロック装置（概略的に示す）２８
と、第１の乗り場戸１６をエアコード２０の上方ラン２
２に取り付けるための周知の連結器３０と、第２の乗り
場戸１８にしっかり固定されたストッパ３２と、エアコ
ード２０の下方ラン２４に取り付けられたクランプ３４
とが備えられている。戸のロック装置２８は、ラッチ３
６と掛け金３８とからなる。Referring to FIGS. 2 and 3, there is shown one embodiment of an elevator door system according to the present invention. In this door system, an annular air cord 20 composed of an upper run 22 and a lower run 24, a pair of pulleys 26 around which the air cord is arranged, and a door locking device (schematically shown) 28.
And the first landing door 16 to the run 2 above the air cord 20.
A well-known coupler 30 for attaching to the second 2, a stopper 32 firmly fixed to the second landing door 18, and a clamp 34 attached to the lower run 24 of the air cord 20.
And are provided. The door locking device 28 includes the latch 3
6 and a latch 38.
【００１９】図４において、ストッパ３２は、第２の乗
り場戸に対して直角になるように従来と同様の方法で第
２の乗り場戸に取り付けられた板４０を有している。さ
らにストッパには、エアコードの下方ランの周囲を囲む
ような形の開口部４２が備えられている。以下に述べる
ようなクランプ３４がストッパに接する際の雑音を最小
限に押さえるために、弾性高分子物質の緩衝部材４４が
開口部に配置されている。この開口部や緩衝部材が、ス
トッパをはめてあるエアコードの動きを妨げてしまうこ
とはない。In FIG. 4, the stopper 32 has a plate 40 attached to the second landing door in a manner similar to the conventional one so as to be perpendicular to the second landing door. Further, the stopper is provided with an opening 42 shaped to surround the lower run of the air cord. In order to minimize noise when the clamp 34 contacts the stopper as described below, a cushioning member 44 made of an elastic polymer material is arranged in the opening. The opening and the cushioning member do not hinder the movement of the air cord fitted with the stopper.
【００２０】クランプ３４は、従来と同じ方法でエアコ
ード２０の下方ラン２４に取り付けられる第１の円筒部
分４６と、第２の円筒部分４８とを備えている。ストッ
パに接触する第２の円筒部分の方が、第１の円筒部分に
くらべて直径が大きい。第２の円筒部分４８の直径は、
ストッパ３２の開口部４２の直径よりも大きくなってい
る。Clamp 34 includes a first cylindrical portion 46 and a second cylindrical portion 48 that are attached to lower run 24 of air cord 20 in a conventional manner. The diameter of the second cylindrical portion contacting the stopper is larger than that of the first cylindrical portion. The diameter of the second cylindrical portion 48 is
It is larger than the diameter of the opening 42 of the stopper 32.
【００２１】次に作動について説明する。Next, the operation will be described.
【００２２】上述したように、図１に示す翼板１４によ
って第１及び第２の乗り場戸１６及び１８は、互いに近
付いたり離れたりする。第１の乗り場戸１６がエアコー
ド２０に取り付けられているため、第１の乗り場戸の作
動によってエアコードの作動を制御することができる。
エアコードの上方ラン２２は、第１の乗り場戸と一緒に
動く。また、エアコードの下方ラン２４は第１の乗り場
戸とは逆方向に動く。クランプ３４の位置は、エアコー
ドの作動によって制御することができる。ストッパ３２
がエアコードと係合せずにその周囲を囲んでいるので、
第２の乗り場戸１８はエアコードとは無関係に動く。As described above, the vanes 14 shown in FIG. 1 cause the first and second landing doors 16 and 18 to move toward and away from each other. Since the first landing door 16 is attached to the air cord 20, the operation of the air cord can be controlled by the operation of the first landing door.
The upper run 22 of the air cord moves with the first landing door. Also, the lower run 24 of the air cord moves in the opposite direction to the first landing door. The position of the clamp 34 can be controlled by actuation of the air cord. Stopper 32
Surrounds it without engaging the air cord,
The second landing door 18 moves independently of the air code.
【００２３】図３において、乗り場戸は閉じた状態にあ
る。ラッチ３６は掛け金３８に係合した状態にあり、ク
ランプ３４はストッパ３２に接触している。ラッチと掛
け金とによって、第２の乗り場戸１８は開かないように
なっている。この戸を開けるためには、クランプを右に
動かして第１の乗り場戸１６を左側に動かさなければな
らない。クランプを右に動かすのは、このクランプがエ
アコードの下方ランに連結されているためである。しか
しながら、クランプはストッパにぶつかっているために
右には動かない。ストッパが連結されている第２の乗り
場戸がラッチと掛け金とによってロックされているため
に、ストッパも右には動かないからである。In FIG. 3, the landing door is in a closed state. The latch 36 is engaged with the latch 38, and the clamp 34 is in contact with the stopper 32. The second landing door 18 is prevented from opening by the latch and the latch. To open this door, the clamp must be moved to the right and the first landing door 16 must be moved to the left. The clamp is moved to the right because it is connected to the lower run of the air cord. However, the clamp does not move to the right because it hits the stopper. This is because the second landing door to which the stopper is connected is locked by the latch and the latch, so that the stopper also does not move to the right.
【００２４】図５を参照すると、戸の運動曲線が示され
ている。周知のように、リンク機構が固有の幾何学的形
状（図示せず）を有しているため、一方のかご戸（及び
これに連結されたそれぞれの乗り場戸）がもう一方のか
ご戸とは異なる速度で動く。線５０は各時刻における第
１のかご戸１０の移動距離を示し、線５２は各時刻にお
ける第２のかご戸１２の移動距離を示す。図５において
示されるように、戸の開閉全般（すなわち行程）に渡っ
て第２のかご戸が第１のかご戸に先行する形となってい
る。換言すれば、戸が開き始める時と完全に閉まった時
を除く行程内のどの瞬間においても、第２のかご戸のほ
うが第１のかご戸よりも距離ｄだけ多く移動しているの
である。第１のかご戸の位置は、行程の終了時には第２
のかご戸の位置と同じになる。Referring to FIG. 5, the door motion curve is shown. As is well known, the linkage has a unique geometric shape (not shown) so that one car door (and each landing door connected to it) is different from the other car door. Move at different speeds. A line 50 indicates the movement distance of the first car door 10 at each time, and a line 52 indicates the movement distance of the second car door 12 at each time. As shown in FIG. 5, the second car door precedes the first car door over the entire opening and closing of the door (that is, the stroke). In other words, the second car door has moved more distance d than the first car door at any moment in the stroke except when the door begins to open and when it completely closes. The position of the first car door is the second one at the end of the journey.
It is the same as the car door position.
【００２５】クランプ３４とストッパ３２との関係によ
って相対距離の概念を示す。行程の開始時及び終了時に
おいて、クランプとストッパとは接触している（図３参
照）。行程内（図４参照）において、第２の乗り場戸１
８は第１の乗り場戸１６よりも長い距離を移動してい
る。この結果、クランプとストッパとの間には距離ｄ
（図２）だけ間隔ができる。距離ｄは２枚のかご戸の移
動距離の差に比例している。（エアコードと第１の乗り
場戸とが連結されているため、クランプはストッパと同
一方向に動くことに注意。）しかしながら、行程が終了
するごとにクランプとストッパとは接触する。この結
果、第２の乗り場戸がロックされれば第１の乗り場戸も
ロックされることになる。The concept of the relative distance is shown by the relationship between the clamp 34 and the stopper 32. The clamp and the stopper are in contact with each other at the start and end of the stroke (see FIG. 3). The second landing door 1 within the process (see FIG. 4)
8 has moved a longer distance than the first landing door 16. As a result, the distance d between the clamp and the stopper is
(Fig. 2) There is an interval. The distance d is proportional to the difference between the moving distances of the two car doors. (Note that the clamp moves in the same direction as the stopper because the air cord and the first landing door are connected.) However, the clamp comes into contact with the stopper after each stroke. As a result, if the second landing door is locked, the first landing door is also locked.
【００２６】行程内における戸の位置が相対的に異なる
ため、従来はリンク機構及び２枚の翼板を有する扉系統
をエアコードによってリンクして戸のロックを解除する
ことはできなかった。しかしながら、上述した構成とす
ることにより、ロックを解除するためにエアコードを利
用することができる。Since the position of the door in the stroke is relatively different, it has been impossible in the past to unlock the door by linking the door system having the link mechanism and the two blades with the air cord. However, with the configuration described above, the air cord can be used to release the lock.
【００２７】本発明は特定の好ましい実施例について述
べてきたが、本発明の範囲及び基本概念を逸脱すること
なくこのシステムに対する様々な修正が可能であるとい
うことは、当業者によって容易に理解できるものであろ
う。本発明は作動時の速度曲線が相対的に異なる戸を使
用したすべての扉系統に適用できるということは当業者
によって容易に理解できる。Although the present invention has been described with respect to particular preferred embodiments, it will be readily understood by those skilled in the art that various modifications can be made to this system without departing from the scope and basic concept of the invention. It will be something. It will be easily understood by those skilled in the art that the present invention can be applied to all door systems using doors having relatively different speed curves during operation.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、最低限の
構成で円滑に作動する高性能の戸のロック装置を提供す
ることができるという効果を奏する。As described above, the present invention has the effect of providing a high-performance door locking device that operates smoothly with a minimum configuration.
【００２９】また本発明は、リンク機構と２枚の翼板と
を使用し、さらに戸のロック装置は１つである２枚両引
き戸式エレベータの扉系統を提供することができるとい
う効果を奏する。Further, the present invention has an effect that it is possible to provide a door system of a two-door sliding door elevator, which uses a link mechanism and two vanes, and has one door locking device. ..
【図１】二翼板型エレベータの戸の作動系を示す平面図
である。FIG. 1 is a plan view showing an operating system of a two-blade type elevator door.
【図２】本発明によるエレベータの戸のロック装置が第
１の位置にある場合を示す概略図である。FIG. 2 is a schematic view showing the elevator door locking device according to the present invention in a first position.
【図３】本発明によるエレベータの戸のロック装置が第
２の位置にある場合を示す概略図である。FIG. 3 is a schematic view of the elevator door locking device according to the present invention in a second position.
【図４】図３において３３で示す部分を拡大した拡大図
である。FIG. 4 is an enlarged view of a portion indicated by 33 in FIG.
【図５】図２及び図３に示す戸の運動曲線を示す図であ
る。5 is a diagram showing a motion curve of the door shown in FIGS. 2 and 3. FIG.
１０ 第１のかご戸 １２ 第２のかご戸 １４ 翼板 １６ 第１の乗り場戸 １８ 第２の乗り場戸 ２０ エアコード ２６ 滑車 ２８ ロック装置 ３０ 連結器 ３２ ストッパ ３４ クランプ ３６ ラッチ ３８ 掛け金 ４０ 板 ４２ 開口部 ４４ 緩衝部材 ４６ 第１の円筒部分 ４８ 第２の円筒部分 10 First Car Door 12 Second Car Door 14 Blade 16 First Landing Door 18 Second Landing Door 20 Air Code 26 Pulley 28 Locking Device 30 Coupler 32 Stopper 34 Clamp 36 Latch 38 Latch 40 Plate 42 Opening Part 44 Cushioning member 46 First cylindrical part 48 Second cylindrical part
Claims (5)
閉する第１及び第２のかご戸と、第１及び第２の乗り場
戸と、一対の翼板とを有し、 前記翼板の各々が、かご戸とこれに対応する乗り場戸と
を連結して、これらの戸と共に移動するエレベータシス
テムにおいて、 前記第２の乗り場戸が開かないようにするために前記第
２の乗り場戸に取り付けられたロック装置と、 一対の滑車と、 前記滑車の周囲に配置された環状のエアコードであっ
て、該エアコードに固定された接触部材を有する前記エ
アコードと、 行程の開始時及び終了時を除く行程内のいずれの時刻に
おいても、前記第１の乗り場戸の移動距離が前記第２の
乗り場戸の移動距離よりも短くなるように、前記第１の
乗り場戸に前記エアコードを取り付けるための手段と、 前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパであっ
て、前記行程の前記開始時及び終了時において前記接触
部材と接触するストッパとを備え、 前記ロック装置によって前記第２の乗り場戸が開かない
時には前記第１の乗り場戸も開かないことを特徴とする
エレベータにおける戸のロック装置。1. A link mechanism, first and second car doors opened and closed by the link mechanism, first and second landing doors, and a pair of blades, each of the blades In an elevator system that connects a car door and a corresponding landing door and moves together with these doors, the elevator system is attached to the second landing door to prevent the second landing door from opening. A lock device, a pair of pulleys, an annular air cord arranged around the pulleys, the air cord having a contact member fixed to the air cord, and except at the start and end of a stroke Means for attaching the air cord to the first landing door so that the movement distance of the first landing door becomes shorter than the movement distance of the second landing door at any time in the stroke. And the second A stopper attached to the landing door of the vehicle, the stopper coming into contact with the contact member at the start and the end of the stroke, and the first landing door when the second landing door is not opened by the locking device. Door lock device for elevators, characterized by not opening the landing door of the car.
２の乗り場戸と共に使用される戸のロック装置であっ
て、それぞれの戸を開く翼板が別々に備えられている戸
のロック装置において、 前記第２の乗り場戸が開かないようにするために前記第
２の乗り場戸に取り付けられたロック装置と、 一対の滑車と、 前記滑車の周囲に配置された環状のエアコードであっ
て、該エアコードに固定された接触部材を有する前記エ
アコードと、 行程の開始時及び終了時を除く行程内のいずれの時刻に
おいても、前記第１の乗り場戸の移動距離が前記第２の
乗り場戸の移動距離よりも短くなるように、前記第１の
乗り場戸に前記エアコードを取り付けるための手段と、 前記第２の乗り場戸に取り付けられ、前記行程の前記開
始及び終了時において前記接触部材と接触するストッパ
とを備え、 前記ロック装置によって前記第２の乗り場戸が開かない
時には前記第１の乗り場戸も開かないことを特徴とする
エレベータにおける戸のロック装置。2. A door locking device for use with first and second landing doors of a two-door sliding door elevator, wherein the door locking device is provided with vanes for opening each door separately. A lock device attached to the second landing door to prevent the second landing door from opening, a pair of pulleys, and an annular air cord arranged around the pulleys. The air cord having a contact member fixed to the air cord, and the movement distance of the first landing door at the second landing at any time within the stroke except at the start and end of the stroke. A means for attaching the air cord to the first landing door so as to be shorter than a moving distance of the door, and a means attached to the second landing door for contacting at the start and end of the stroke. And a stopper that contacts the timber, door locking device in an elevator, characterized in that not open the first landing door when the said second landing door is not opened by the locking device.
第２のかご戸を有する２枚両引き戸式エレベータにおい
て、 エアコードと、 前記エアコードに取り付けられ、第１の翼板によって第
１のかご戸に取り付けられている第１の中央開乗り場戸
と、 前記第１のかご戸を引っ張る第２のかご戸に第２の翼板
によって取り付けられ、前記エアコードにはめられたス
トッパを有する前記第２の乗り場戸と、 前記エアコードに取り付けられ、前記第１及び第２の乗
り場戸が閉じている時には前記第２の乗り場戸に取り付
けられたストッパに接触している接触部材とを備え、 前記第２の乗り場戸がロックされている時には前記第１
の乗り場戸が開かないことを特徴とする２枚両引き戸式
エレベータ。3. A two-door sliding door elevator having first and second car doors operating at relatively different speeds, an air cord and a first vane attached to the air cord. A first central landing door attached to the car door and a stopper attached to the second car door pulling the first car door by a second vane and fitted to the air cord. A second landing door; and a contact member attached to the air cord and contacting a stopper attached to the second landing door when the first and second landing doors are closed. , The first landing door when the second landing door is locked
A two-door double-door elevator that does not open the landing door.
開閉する第１及び第２のかご戸と、第１及び第２の乗り
場戸と、一対の翼板とを有し、 前記翼板の各々は、かご戸とこれに対応する乗り場戸と
を連結して、これらの戸と共に移動し、一方のかご戸及
びこれに対応する乗り場戸が、前記かご戸の他方及びこ
れに対応する乗り場戸とは異なる速度で作動するエレベ
ータで使用されるロック装置において、 前記第１の乗り場戸をロックするためのロック装置と、 エアコードと、 前記第２の乗り場戸に取り付けられたストッパであっ
て、前記戸の行程全般に渡って前記第１の乗り場戸に先
行する前記第２の乗り場戸に備えられ、前記エアコード
にはめられたストッパと、 前記エアコードに取り付けられた接触部材であって、前
記第１及び第２の乗り場戸が閉じている時には、前記第
２の乗り場戸に取り付けられたストッパに接触している
接触部材とを備え、 前記第２の乗り場戸がロックされている時には前記第１
の乗り場戸が開かないことを特徴とするエレベータにお
ける戸のロック装置。4. A link mechanism, first and second car doors opened and closed by the link mechanism, first and second landing doors, and a pair of vanes, each of the vanes being provided. , The car door and the corresponding landing door are connected and move together with these doors, and one of the car doors and the corresponding landing door is the other of the car doors and the corresponding landing door. A lock device used in an elevator that operates at different speeds, comprising: a lock device for locking the first landing door, an air cord, and a stopper attached to the second landing door, A stopper provided on the second landing door that precedes the first landing door over the entire stroke of, and fitted to the air cord, and a contact member attached to the air cord, 1st and 2nd When the landing door is closed, and a contact member in contact with the stopper attached to the second landing door, said when the second landing door is locked first
Door locking device in an elevator, characterized in that the landing door of the car does not open.
開閉する第１及び第２のかご戸と、第１及び第２の従動
戸と、一対の翼板とを有し、 前記翼板の各々は、かご戸と対応する従動戸とを連結し
て、これらの戸と共に移動し、 一方のかご戸及びこれに対応する従動戸が、前記かご戸
の他方及びこれに対応する従動戸とは異なる速度で作動
するエレベータで使用されるロック装置において、 前記第１の従動戸をロックするためのロック装置と、 エアコードと、 前記戸の行程全般に渡って前記第１の従動戸に先行する
前記第２の従動戸に備えられ、前記エアコードにはめら
れたストッパと、 前記エアコードに取り付けられ、前記第１及び第２の従
動戸が閉じている時には、前記第２の従動戸に取り付け
られたストッパに接触している接触部材とを備え、 前記第２の従動戸がロックされている時には前記第１の
従動戸が開かないことを特徴とするエレベータにおける
戸のロック装置。5. A link mechanism, first and second car doors opened and closed by the link mechanism, first and second driven doors, and a pair of vanes, each of the vanes being provided. , A car door and a corresponding driven door are connected and move together with these doors, and one car door and the corresponding driven door are different in speed from the other car door and the corresponding driven door. A lock device used in an elevator that operates in accordance with claim 1, wherein a lock device for locking the first driven door, an air cord, and the first driven door that precedes the first driven door over the entire stroke of the door are provided. And a stopper attached to the air cord and attached to the air cord, and attached to the second driven door when the first and second driven doors are closed. Contact member in contact with the stopper And a door locking device in an elevator, wherein the first driven door does not open when the second driven door is locked.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04027992A JP3286337B2 (en) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | Door locking device for elevators |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04027992A JP3286337B2 (en) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | Door locking device for elevators |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213569A true JPH05213569A (en) | 1993-08-24 |
| JP3286337B2 JP3286337B2 (en) | 2002-05-27 |
Family
ID=12576183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04027992A Expired - Lifetime JP3286337B2 (en) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | Door locking device for elevators |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3286337B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5636715A (en) * | 1994-03-10 | 1997-06-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Elevator door structure and method of adjusting the same |
-
1992
- 1992-01-30 JP JP04027992A patent/JP3286337B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5636715A (en) * | 1994-03-10 | 1997-06-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Elevator door structure and method of adjusting the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3286337B2 (en) | 2002-05-27 |
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