JPH05187308A - Cylinder block of v-type engine - Google Patents
Cylinder block of v-type engineInfo
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- JPH05187308A JPH05187308A JP4003687A JP368792A JPH05187308A JP H05187308 A JPH05187308 A JP H05187308A JP 4003687 A JP4003687 A JP 4003687A JP 368792 A JP368792 A JP 368792A JP H05187308 A JPH05187308 A JP H05187308A
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンのシリン
ダブロックに関するものであって、とくにシリンダブロ
ックへの冷却水供給経路の改善に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder block of a V-type engine, and more particularly to improvement of a cooling water supply path to the cylinder block.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、水冷式エンジンのシリンダブロ
ックにおいては、エンジンを冷却するために、主として
シリンダボアまわりにウォータジャケットが設けられ、
このウォータジャケットへは、ウォータポンプから吐出
される冷却水が、冷却水案内通路を通して供給されるよ
うになっている。2. Description of the Related Art Generally, in a water-cooled engine cylinder block, a water jacket is provided mainly around the cylinder bore in order to cool the engine.
Cooling water discharged from the water pump is supplied to the water jacket through a cooling water guide passage.
【０００３】ところで、近年、エンジンの高出力化を図
るため、気筒数の多いエンジンが多用される傾向がある
が、かかるエンジンにおいて気筒を直列配置するとエン
ジンの全長が長くなるといった問題がある。そこで、気
筒数が多い場合には、全長を短くするため、２つのバン
クを備えたＶ型エンジンが採用されることが多い。かか
るＶ型エンジンにおいては、両バンクに夫々気筒列が設
けられるので、シリンダブロックのウォータジャケット
は、普通、バンク毎に設けられる。このため、ウォータ
ポンプから、夫々対応するバンクのウォータジャケット
に冷却水を案内する２つの冷却水案内通路が設けられ
る。そして、この場合、両バンクへの冷却水の供給を均
等化する必要があるので、ウォータポンプは、普通、シ
リンダブロックの前端部近傍においてエンジン幅方向略
中央位置に配置され、該ウォータポンプから各バンクの
ウォータジャケットへ冷却水を供給する各冷却水案内通
路は、各ウォータジャケットの前端部付近に接続される
(例えば、特開昭６２−９３４３２号公報参照)。ここ
で、両冷却水案内通路は、ウォータポンプに近い部分で
は、ほぼシリンダブロック幅方向に伸長しているが、対
応するバンクのウォータジャケットに近い位置では、ほ
ぼ気筒配列方向に向きを変えてウォータジャケットに接
続される。なお、以下では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケット付近のほぼ気筒配列方向を向いた部分を冷
却水導入部という。By the way, in recent years, an engine having a large number of cylinders tends to be frequently used in order to increase the output of the engine. However, when the cylinders are arranged in series in such an engine, there is a problem that the total length of the engine becomes long. Therefore, when the number of cylinders is large, a V-type engine having two banks is often used in order to shorten the total length. In such a V-type engine, since cylinder banks are provided in both banks, the water jacket of the cylinder block is usually provided for each bank. Therefore, two cooling water guide passages for guiding the cooling water from the water pump to the water jackets of the corresponding banks are provided. In this case, since it is necessary to equalize the supply of the cooling water to both banks, the water pump is usually arranged near the front end of the cylinder block in the approximate center position in the engine width direction. Each cooling water guide passage that supplies cooling water to the water jacket of the bank is connected near the front end of each water jacket.
(See, for example, JP-A-62-93432). Here, both of the cooling water guide passages extend substantially in the cylinder block width direction in the portion close to the water pump, but at the positions near the water jacket of the corresponding bank, they are turned substantially in the cylinder arrangement direction and the water is guided. Connected to the jacket. In the following, the portion of the cooling water guide passage that is oriented in the cylinder arrangement direction near the water jacket is referred to as the cooling water introduction portion.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に、２
つのバンクを備えたＶ型エンジンにおいては、エンジン
の幅をできるだけ短くするために、両バンクの気筒列
が、互いに気筒配列方向(エンジン前後方向)に、気筒配
列方向に隣接する２つの気筒の気筒中心間距離のほぼ１
／２だけオフセットして配置される。このため、気筒列
がエンジン前側すなわちウォータポンプ側にオフセット
した方のバンク側(以下、これを第１バンクという)で
は、冷却水案内通路の、ウォータジャケットへの冷却水
導入部の長さが短くなり、もう一方のバンク側(以下、
これを第２バンクという)では、冷却水導入部の長さが
長くなる。By the way, in general, 2
In a V-type engine having one bank, in order to make the width of the engine as short as possible, the cylinder rows of both banks are cylinders of two cylinders adjacent to each other in the cylinder arrangement direction (engine front-rear direction). Almost 1 of center distance
It is placed offset by / 2. Therefore, on the bank side where the cylinder row is offset to the engine front side, that is, to the water pump side (hereinafter referred to as the first bank), the length of the cooling water introducing portion of the cooling water guide passage to the water jacket is short. , The other bank side (hereinafter,
In the second bank), the length of the cooling water introducing section becomes long.
【０００５】この場合、第２バンク側では、冷却水導入
部の長さが十分に確保されるので、冷却水案内通路の曲
がりによって生じた乱流が冷却水導入部内で整流され、
ウォータジャケットへの冷却水の流入が円滑化され、冷
却水流量が十分に確保される。しかしながら、第１バン
ク側では、冷却水導入部の長さが短いので、冷却水導入
部内で乱流が十分には整流されず、ウォータジャケット
への冷却水の流入が妨げられ、冷却水流量が十分には確
保できないといった問題がある。In this case, on the second bank side, since the length of the cooling water introducing portion is sufficiently secured, the turbulent flow generated by the bending of the cooling water guide passage is rectified in the cooling water introducing portion,
The flow of cooling water into the water jacket is smoothed, and a sufficient flow rate of cooling water is secured. However, on the side of the first bank, since the length of the cooling water introducing portion is short, the turbulent flow is not sufficiently rectified in the cooling water introducing portion, the flow of the cooling water into the water jacket is hindered, and the flow rate of the cooling water is reduced. There is a problem that it cannot be secured enough.
【０００６】これに対して、ウォータポンプをシリンダ
ブロック前端部より前方に配置して、冷却水導入部の長
さを確保するといった対応が考えられるが、このように
すると、エンジンの全長が長くなり、Ｖ型化によるエン
ジン全長の短縮効果が減殺されてしまうといった問題が
ある。本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたものであって、冷却水を、両バンクのウォータジ
ャケットに、十分にかつ均等に供給することができるＶ
型エンジンのシリンダブロックを提供することを目的と
する。On the other hand, a water pump may be arranged in front of the front end of the cylinder block to secure the length of the cooling water introducing portion. However, if this is done, the total length of the engine becomes long. However, there is a problem that the effect of shortening the overall length of the engine due to the V type is diminished. The present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and it is possible to sufficiently and evenly supply cooling water to the water jackets of both banks.
An object is to provide a cylinder block of a mold engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達するた
め、第１の発明は、２つのバンクが設けられ、一方のバ
ンクの気筒列と他方のバンクの気筒列とが互いに気筒配
列方向にオフセットして配置され、気筒配列方向にみて
シリンダブロックの一方の端部のシリンダブロック幅方
向略中央部にウォータポンプが配置され、かつ該ウォー
タポンプから、夫々対応するバンク側のシリンダブロッ
ク内ウォータジャケットへ冷却水を案内する２つの冷却
水案内通路が設けられたＶ型エンジンのシリンダブロッ
クにおいて、気筒配列方向にみて気筒列がウォータポン
プ側にオフセットしているバンク側では、冷却水案内通
路の、ウォータジャケットへの開口部付近におけるウォ
ータジャケット間隙が、もう一方のバンク側の冷却水案
内通路の、ウォータジャケットへの開口部付近における
ウォータジャケット間隙よりも広く形成されていること
を特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供す
る。To achieve the above object, the first invention is provided with two banks, and the cylinder rows of one bank and the cylinder rows of the other bank are offset from each other in the cylinder arrangement direction. The water pumps are arranged substantially at the center of the cylinder block width direction at one end of the cylinder block when viewed in the cylinder arrangement direction, and from the water pumps to the corresponding water jackets in the cylinder blocks on the bank side. In a cylinder block of a V-type engine provided with two cooling water guide passages for guiding cooling water, on the bank side where the cylinder row is offset to the water pump side when viewed in the cylinder arrangement direction, the water of the cooling water guide passage is The water jacket gap near the opening to the jacket is the same as the water in the cooling water guide passage on the other bank side. To provide a cylinder block for a V-type engine, characterized in that is wider than the water jacket gap at the opening near to the jacket.
【０００８】第２の発明は、第１の発明にかかるＶ型エ
ンジンのシリンダブロックにおいて、気筒配列方向にみ
て気筒列がウォータポンプ側にオフセットしているバン
ク側では、冷却水案内通路の、ウォータジャケットへの
冷却水導入部が、気筒配列方向に対して下流側を排気側
に傾けつつ、ウォータジャケットの吸気側部分に開口
し、もう一方のバンク側では、冷却水案内通路の、ウォ
ータジャケットへの冷却水導入部が、気筒配列方向を指
向しつつウォータジャケットの排気側部分に開口してい
ることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを
提供する。According to a second aspect of the present invention, in the cylinder block of the V-type engine according to the first aspect, the water in the cooling water guide passage is provided on the bank side where the cylinder row is offset to the water pump side when viewed in the cylinder arrangement direction. The cooling water introduction part to the jacket opens to the intake side part of the water jacket while inclining the downstream side to the exhaust side with respect to the cylinder arrangement direction, and on the other bank side, to the water jacket of the cooling water guide passage. A cylinder block of a V-type engine, wherein the cooling water introduction part of (1) is opened in the exhaust side portion of the water jacket while being oriented in the cylinder arrangement direction.
【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にか
かるＶ型エンジンのシリンダブロックにおいて、気筒配
列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットし
ているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォータジャ
ケットへの冷却水導入部が機械加工で形成されているこ
とを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供
する。According to a third aspect of the present invention, in the cylinder block of the V-type engine according to the first or second aspect, the cooling water guide passage is provided on the bank side where the cylinder row is offset to the water pump side when viewed in the cylinder arrangement direction. The cylinder block of the V-type engine is characterized in that the cooling water introduction part to the water jacket is formed by machining.
【００１０】第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれ
か１つにかかるＶ型エンジンのシリンダブロックにおい
て、エンジンが車両に対して横置きに配置され、気筒配
列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットし
ているバンクが、車両前後方向後側に配置されているこ
とを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロックを提供
する。According to a fourth aspect of the present invention, in a cylinder block of a V-type engine according to any one of the first to third aspects of the invention, the engine is arranged laterally with respect to the vehicle, and the cylinder array is viewed in the cylinder arrangement direction. Provides a cylinder block of a V-type engine in which a bank offset to the water pump side is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図４と図５とに示すように、６気筒Ｖ型エンジンＶＥの
シリンダブロック１には、夫々気筒配列方向(図４では
紙面に直交する方向)に長手となる第１バンク２と第２
バンク３とが設けられ、両バンク２,３間には、バンク
間空間部４が形成されている。なお、シリンダブロック
１の幅方向(図４,図５では左右方向)中央の下端部に
は、クランク軸５が配置されている。そして、第１バン
ク２側には、シリンダブロック前端部１a側から順に第
１,第３,第５気筒＃１,＃３,＃５が配置され、第２バン
ク３側には、シリンダブロック前端部１a側から順に第
２,第４,第６気筒＃２,＃４,＃６が配置されている。こ
こで、第１バンク２側の気筒列＃１,＃３,＃５は、第２
バンク３側の気筒列＃２,＃４,＃６よりシリンダブロッ
ク前端部１a側にオフセットして配置され、かかるオフ
セット量は、気筒配列方向に隣接する２つの気筒(例え
ば、＃１と＃３)の気筒中心間距離の約１／２となって
いる。なお、詳しくは図示していないが、エンジンＶＥ
は、気筒配列方向が車両幅方向を向くようにして車両に
搭載された、すなわち横置きに配置されたエンジンであ
って、第１バンク２が車両前後方向後側、すなわち車室
側に位置している。EXAMPLES Examples of the present invention will be specifically described below.
As shown in FIGS. 4 and 5, in the cylinder block 1 of the 6-cylinder V-type engine VE, the first bank 2 and the second bank 2 which are respectively long in the cylinder arrangement direction (the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 4) are provided.
A bank 3 is provided, and an inter-bank space portion 4 is formed between the banks 2 and 3. A crankshaft 5 is arranged at the lower end of the center of the cylinder block 1 in the width direction (left and right direction in FIGS. 4 and 5). The first, second, and third cylinders # 1, # 3, and # 5 are arranged on the first bank 2 side in this order from the cylinder block front end 1a side, and on the second bank 3 side, the cylinder block front end 1a. The second, fourth, and sixth cylinders # 2, # 4, and # 6 are arranged in order from the portion 1a side. Here, the cylinder rows # 1, # 3, # 5 on the first bank 2 side are the second
It is arranged offset from the cylinder rows # 2, # 4, # 6 on the bank 3 side to the cylinder block front end portion 1a side, and the offset amount is determined by the two cylinders adjacent to each other in the cylinder arrangement direction (eg, # 1 and # 3). ) Is about 1/2 of the distance between the cylinder centers. Although not shown in detail, the engine VE
Is an engine mounted in a vehicle with the cylinder arrangement direction facing the vehicle width direction, that is, arranged horizontally, and the first bank 2 is located on the rear side in the vehicle front-rear direction, that is, on the passenger compartment side. ing.
【００１２】シリンダブロック幅方向のほぼ中央部で、
かつ上下方向にみてバンク間空間部４のすぐ下側となる
位置において、シリンダブロック前端部１aにはウォー
タポンプケース６が設けられ、このウォータポンプケー
ス６には、後で説明するウォータポンプ本体部が装着さ
れて、ウォータポンプ７が形成されるようになってい
る。ウォータポンプケース６内には、略円柱形のポンプ
室８が形成され、このポンプ室８の上部には、第１バン
ク２側のウォータジャケット２５(図１参照)に冷却水を
供給する第１冷却水案内通路９が接続されている。ここ
で、第１冷却水案内通路９の下流部には、後で説明する
第１冷却水導入部１０が形成されている。また、ポンプ
室８の下部には、第２バンク３側のウォータジャケット
２８(図３参照)に冷却水を供給する第２冷却水案内通路
１１が接続されている。ここで、第２冷却水案内通路１
１の下流部には、後で説明する第２冷却水導入部１２が
形成されている。At a substantially central portion in the cylinder block width direction,
A water pump case 6 is provided at the cylinder block front end portion 1a at a position immediately below the interbank space portion 4 when viewed in the vertical direction. The water pump case 6 has a water pump main body portion which will be described later. Is attached to form the water pump 7. A substantially cylindrical pump chamber 8 is formed in the water pump case 6, and the first pump chamber 8 has an upper portion for supplying cooling water to a water jacket 25 (see FIG. 1) on the first bank 2 side. The cooling water guide passage 9 is connected. Here, a first cooling water introducing portion 10 which will be described later is formed in a downstream portion of the first cooling water guide passage 9. A second cooling water guide passage 11 for supplying cooling water to the water jacket 28 (see FIG. 3) on the second bank 3 side is connected to the lower portion of the pump chamber 8. Here, the second cooling water guide passage 1
A second cooling water introducing portion 12 described later is formed in the downstream portion of 1.
【００１３】図６に示すように、ウォータポンプケース
６にウォータポンプ本体部が装着されて、ウォータポン
プ７が形成される。このウォータポンプ７は、シリンダ
ブロック１内に形成された冷却水吸込通路１４からポン
プ室８内に吸い込まれた冷却水を、インペラ１６を回転
させることによって、第１,第２冷却水案内通路９,１１
に吐出するようになっている。なお、ポンプ室８と第
１,第２冷却水案内通路９,１１とは、図４に示された状
態では、開空間となっており、完全なポンプ室ないし冷
却水案内通路を形成していないが、ウォータポンプケー
ス６にウォータポンプ本体部が装着されたときには、こ
れらはポンプカバー１５によって閉じられ、完全なポン
プ室８ないし冷却水案内通路９,１１となる。As shown in FIG. 6, the water pump main body is attached to the water pump case 6 to form the water pump 7. In the water pump 7, the cooling water sucked into the pump chamber 8 from the cooling water suction passage 14 formed in the cylinder block 1 is rotated to rotate the impeller 16 so that the first and second cooling water guide passages 9 are formed. , 11
It is designed to be discharged. The pump chamber 8 and the first and second cooling water guide passages 9 and 11 are open spaces in the state shown in FIG. 4, and form a complete pump chamber or cooling water guide passage. Although not provided, when the water pump main body is mounted on the water pump case 6, these are closed by the pump cover 15 to form a complete pump chamber 8 or cooling water guide passages 9, 11.
【００１４】さらに、ウォータポンプ７には、駆動機構
として、インペラ支持部材１７と、回転軸１９と、連結
部材２１と、プーリ２２とが設けられている。そして、
クランク軸５(図４参照)によってＶベルト(図示せず)を
介してプーリ２２が回転駆動されると、このプーリ２２
の回転が、順に、連結部材２１と回転軸１９とインペラ
支持部材１７とを介して、インペラ１６に伝達されるよ
うになっている。なお、回転軸１９はポンプカバー１５
によって回転自在に支持され、インペラ支持部材１７と
ポンプカバー１５の間は、シール部材１８によってシー
ルされている。Further, the water pump 7 is provided with an impeller support member 17, a rotary shaft 19, a connecting member 21, and a pulley 22 as a drive mechanism. And
When the pulley 22 is rotationally driven by the crankshaft 5 (see FIG. 4) via a V belt (not shown), the pulley 22
Is sequentially transmitted to the impeller 16 via the connecting member 21, the rotary shaft 19, and the impeller support member 17. The rotary shaft 19 is the pump cover 15
Is rotatably supported by, and a seal member 18 seals between the impeller support member 17 and the pump cover 15.
【００１５】図１〜図３に示すように、第１バンク２側
においては、シリンダブロック１内に第１ウォータジャ
ケット２５が設けられ、この第１ウォータジャケット２
５は、気筒まわりではシリンダ２６の周囲を取り囲むよ
うな形状に形成され、シリンダ２６が十分に冷却される
ようになっている。また、第２バンク３側においては、
シリンダブロック１内に、第２ウォータジャケット２８
が設けられ、この第２ウォータジャケット２８も、第１
バンク２側と同様に、気筒まわりではシリンダ２９の周
囲を取り囲むような形状に形成されている。As shown in FIGS. 1 to 3, a first water jacket 25 is provided in the cylinder block 1 on the first bank 2 side.
5 is formed in a shape surrounding the circumference of the cylinder 26 around the cylinder so that the cylinder 26 is sufficiently cooled. On the second bank 3 side,
In the cylinder block 1, the second water jacket 28
And the second water jacket 28 is also
Similar to the bank 2 side, it is formed in a shape surrounding the cylinder 29 around the cylinder.
【００１６】そして、第１バンク２側では、第１冷却水
案内通路９が、平面的にみれば、すなわち図１に示され
た状態では、ウォータポンプケース６(ウォータポンプ
７)との接続部から第１バンク２方向に、シリンダブロ
ック前端部１aに沿って伸長し、第１気筒＃１(シリンダ
２６)の気筒配列方向の中心線Ｌ1のやや手前(ウォータ
ポンプ側)で、直線Ｌ2方向に向きを変えて第１ウォータ
ジャケット２５に開口している。なお、第１冷却水案内
通路９の直線Ｌ2方向を向く部分は、第１冷却水導入部
１０を形成している。この第１冷却水導入部１０は、第
１ウォータジャケット２５の吸気側の部分(図１では右
半分)において、気筒配列方向Ｌ1とは角度θをなす直線
Ｌ2方向に、すなわち下流端を排気側(図１では左側)に
向けて開口している。したがって、第１冷却水導入部１
０(第１冷却水案内通路９)から第１ウォータジャケット
２５内に流入する冷却水が、第１ウォータジャケット２
５の排気側部分に十分に供給され、各気筒＃１,＃３,＃
５が十分に冷却され、エンジン出力が高められる。On the first bank 2 side, the first cooling water guide passage 9 is connected to the water pump case 6 (water pump 7) in a plan view, that is, in the state shown in FIG. From the first bank 2 toward the first bank 2 along the front end 1a of the cylinder block, and slightly before the center line L 1 of the first cylinder # 1 (cylinder 26) in the cylinder arrangement direction (on the side of the water pump), a straight line L 2 The first water jacket 25 is opened by changing the direction. The portion of the first cooling water guide passage 9 that faces the direction of the straight line L 2 forms the first cooling water introducing portion 10. The first cooling water introducing portion 10 is located at the intake side portion (right half in FIG. 1) of the first water jacket 25 in the direction of a straight line L 2 forming an angle θ with the cylinder arrangement direction L 1 , that is, at the downstream end. It opens toward the exhaust side (left side in FIG. 1). Therefore, the first cooling water introduction unit 1
The cooling water flowing into the first water jacket 25 from 0 (first cooling water guide passage 9) is
Sufficiently supplied to the exhaust side part of No. 5, each cylinder # 1, # 3, #
5 is sufficiently cooled and the engine output is increased.
【００１７】そして、第１冷却水導入部１０の第１ウォ
ータジャケット２５への開口部付近では、第１ウォータ
ジャケット２５の間隙d1が比較的広く形成されている。
すなわち、後で説明する第２ウォータジャケット２８の
これと対応する部分の間隙d2よりは、２〜３mm以上は広
く形成されている。このため、第１冷却水導入部１０か
ら第１ウォータジャケット２５に冷却水が流入しやすく
なる。第１バンク２側では、気筒列＃１,＃３,＃５がシ
リンダブロック前端部１a側にオフセットしており、し
たがって第１冷却水導入部１０が比較的短く形成されて
いる。このため、一般的には第１冷却水案内通路９の上
流側から第１冷却水導入部１０に方向を急変させながら
流入する冷却水の乱れが十分には整流されず、第１ウォ
ータジャケット２５への冷却水流入量が少なくなること
になる。しかしながら、本案では、このように第１ウォ
ータジャケット２５の間隙d1を広くしているので、第１
ウォータジャケット２５への冷却水流入量を十分に確保
することができ、第１バンク２側を十分に冷却すること
ができる。In the vicinity of the opening of the first cooling water introducing portion 10 to the first water jacket 25, the gap d 1 of the first water jacket 25 is formed relatively wide.
That is, it is formed wider than the gap d 2 of the portion corresponding to this of the second water jacket 28 described later by 2 to 3 mm or more. Therefore, the cooling water easily flows into the first water jacket 25 from the first cooling water introduction part 10. On the first bank 2 side, the cylinder rows # 1, # 3, # 5 are offset to the cylinder block front end portion 1a side, so that the first cooling water introducing portion 10 is formed relatively short. Therefore, generally, the turbulence of the cooling water flowing in while rapidly changing the direction from the upstream side of the first cooling water guide passage 9 to the first cooling water introducing portion 10 is not sufficiently rectified, and the first water jacket 25 The amount of cooling water flowing into the tank will be reduced. However, in the present proposal, since the gap d 1 of the first water jacket 25 is widened in this way,
It is possible to secure a sufficient amount of cooling water flowing into the water jacket 25 and sufficiently cool the first bank 2 side.
【００１８】また、第１冷却水導入部１０は、機械加
工、例えばドリルによる削孔によって形成するようにし
ているが、この場合ドリル等を第１ウォータジャケット
２５に対して直線Ｌ2方向に斜めに向けることになる。
このため、一般的にはドリルの先端が第１ウォータジャ
ケット２５の内側の壁と干渉するなどして加工がむずか
しくなるが、本案では開口部付近では第１ウォータジャ
ケット２５の間隙d1が広くなっているので、かかる機械
加工が容易となり、加工精度が高められる。なお、この
ように第１冷却水導入部１０をシリンダブロック幅方向
中央寄りの位置に形成するのは、第１バンク２側のシリ
ンダブロック前端部１aには、通常、オートテンショナ
(図示せず)が配置されるので、これとの干渉を避けるた
めである。The first cooling water introducing section 10 is formed by machining, for example, drilling. In this case, the drill is inclined with respect to the first water jacket 25 in the direction of the straight line L 2. Will be turned to.
For this reason, generally, the tip of the drill interferes with the inner wall of the first water jacket 25 to make the processing difficult, but in the present invention, the gap d 1 of the first water jacket 25 becomes large near the opening. Therefore, such machining is facilitated and the machining accuracy is improved. The first cooling water introducing portion 10 is formed at a position closer to the center in the width direction of the cylinder block as described above.
This is for avoiding interference with the (not shown) that is arranged.
【００１９】前記したとおり、エンジンＶＥは横置きに
配置され、第１バンク２は車両の前後方向後側、すなわ
ち車室側に位置する。したがって、走行風が当たりにく
く、一般的には第１バンク２側の気筒＃１,＃３,＃５の
冷却が悪くなるはずである。しかしながら、本案によれ
ば、前記したとおり第１バンク２側の第１ウォータジャ
ケット２５の冷却性能が高められているので、第１バン
ク２側の気筒＃１,＃３,＃５が十分に冷却される。As described above, the engine VE is arranged horizontally, and the first bank 2 is located on the rear side in the front-rear direction of the vehicle, that is, on the passenger compartment side. Therefore, the traveling wind is hard to hit, and the cooling of the cylinders # 1, # 3, and # 5 on the first bank 2 side should generally be deteriorated. However, according to the present invention, the cooling performance of the first water jacket 25 on the first bank 2 side is enhanced as described above, so that the cylinders # 1, # 3, # 5 on the first bank 2 side are sufficiently cooled. To be done.
【００２０】他方、第２バンク３側では、第２冷却水案
内通路１１は、平面的にみれば、すなわち図３に示され
た状態では、ウォータポンプケース６(ウォータポンプ
７)との接続部から第２バンク３方向に、シリンダブロ
ック前端部１aに沿って伸長し、第２気筒＃２(シリンダ
２９)の気筒配列方向の中心線Ｌ3をやや超えた位置(シ
リンダブロック側方側)で、Ｌ3方向すなわち気筒配列方
向に向きを変えて第２ウォータジャケット２８に開口し
ている。なお、第２冷却水案内通路１１のＬ3方向を向
く部分は、第２冷却水導入部１２を形成している。この
第２冷却水導入部１２は、第２ウォータジャケット２８
の排気側の部分（図３では右半分）に開口している。し
たがって、第２冷却水導入部１２(第２冷却水案内通路
１１)から第２ウォータジャケット２８内に流入する冷
却水が、第２ウォータジャケット２８の排気側部分に十
分に供給され、第２バンク３側の各気筒＃２,＃４,＃６
が十分に冷却され、エンジン出力が高められる。On the other hand, on the side of the second bank 3, the second cooling water guide passage 11 is connected to the water pump case 6 (water pump 7) in a plan view, that is, in the state shown in FIG. From the second bank 3 toward the second bank 3 along the front end 1a of the cylinder block, at a position slightly beyond the center line L 3 of the second cylinder # 2 (cylinder 29) in the cylinder arrangement direction (on the side of the cylinder block). , L 3 direction, that is, the direction is changed to the cylinder arrangement direction, and the second water jacket 28 is opened. The portion of the second cooling water guide passage 11 facing the L 3 direction forms the second cooling water introducing portion 12. This second cooling water introduction part 12 is provided with a second water jacket 28.
Has an opening on the exhaust side (right half in FIG. 3). Therefore, the cooling water flowing into the second water jacket 28 from the second cooling water introducing portion 12 (second cooling water guide passage 11) is sufficiently supplied to the exhaust side portion of the second water jacket 28, and the second bank 3 side cylinders # 2, # 4, # 6
Is cooled sufficiently and the engine output is increased.
【００２１】そして、第２冷却水導入部１２の第２ウォ
ータジャケット２８への開口部付近では、第２ウォータ
ジャケット２８の間隙d2は、普通のシリンダブロックと
同様の広さに形成され、前記した第１ウォータジャケッ
ト２５のように特別には広く形成されていない。すなわ
ち、第２バンク３側では、気筒列＃２,＃４,＃６が、後
側にオフセットしており、第２冷却水導入部１２が比較
的長くなる。このため、第２冷却水案内通路１１の上流
側から第２冷却水導入部１２に流れ方向を急変させなが
ら流入する冷却水の乱れが、第２冷却水導入部１２内で
十分に整流されるので、第２冷却水導入部１２から第２
ウォータジャケット２８への冷却水の流入が円滑化され
る。したがって、第２ウォータジャケット２８の間隙d2
を通常の広さとしているものの、第２ウォータジャケッ
ト２８への冷却水流入量を十分に確保することができ
る。In the vicinity of the opening of the second cooling water introducing portion 12 to the second water jacket 28, the gap d 2 of the second water jacket 28 is formed to have the same width as that of a normal cylinder block. The first water jacket 25 is not particularly wide. That is, on the side of the second bank 3, the cylinder rows # 2, # 4, # 6 are offset to the rear side, and the second cooling water introducing portion 12 becomes relatively long. Therefore, the turbulence of the cooling water flowing from the upstream side of the second cooling water guide passage 11 into the second cooling water introducing portion 12 while suddenly changing the flow direction is sufficiently rectified in the second cooling water introducing portion 12. Therefore, from the second cooling water introduction part 12 to the second
The inflow of cooling water into the water jacket 28 is smoothed. Therefore, the gap d 2 of the second water jacket 28
Although it has a normal size, it is possible to secure a sufficient amount of cooling water flowing into the second water jacket 28.
【００２２】[0022]
【発明の作用・効果】第１の発明によれば、気筒配列方
向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットしてい
る方のバンク(以下、これを第１バンクといい、もう一
方のバンクを第２バンクという)では、冷却水案内通路
のウォータジャケットへの開口部付近で、ウォータジャ
ケットの間隙が広く形成され、冷却水案内通路からウォ
ータジャケットへの冷却水の流入が円滑化される。この
ため、冷却水案内通路のウォータジャケット近傍での整
流作用が十分でない場合でも、第１バンク側のウォータ
ジャケットへの冷却水流入量が十分に確保され、冷却性
能が高められる。また、両バンクへの冷却水の流入量を
均等化することができる。According to the first aspect of the invention, the bank in which the cylinder row is offset toward the water pump when viewed in the cylinder arrangement direction (hereinafter referred to as the first bank, the other bank is referred to as the first bank). In the second bank), a large gap is formed in the water jacket in the vicinity of the opening of the cooling water guide passage to the water jacket, and the inflow of cooling water from the cooling water guide passage to the water jacket is smoothed. Therefore, even when the rectifying action in the vicinity of the water jacket of the cooling water guide passage is not sufficient, the amount of cooling water flowing into the water jacket on the first bank side is sufficiently secured and the cooling performance is improved. Moreover, the inflow amount of the cooling water to both banks can be equalized.
【００２３】第２の発明によれば、基本的には第１の発
明と同様の作用・効果が得られる。さらに、第１バンク
側の冷却水導入部が、ウォータジャケットの排気側の部
分に向けられているので、第１バンク側の気筒の熱負荷
の高い部分が有効に冷却され、冷却性能が高められる。
また、第２バンク側では、冷却水導入部がウォータジャ
ケットの排気側の部分で気筒配列方向に開口しているの
で、第２バンク側の気筒の熱負荷の高い部分が有効に冷
却され、冷却性能が高められる。According to the second invention, basically, the same operation and effect as those of the first invention can be obtained. Further, since the cooling water introduction part on the first bank side is directed to the exhaust side part of the water jacket, the part of the cylinder on the first bank side having a high heat load is effectively cooled, and the cooling performance is enhanced. ..
Further, on the side of the second bank, since the cooling water introduction portion is open in the cylinder arrangement direction at the exhaust side portion of the water jacket, the portion of the second bank side having a high heat load is effectively cooled and cooled. Performance is improved.
【００２４】第３の発明によれば、基本的には第１また
は第２の発明と同様の作用・効果が得られる。さらに、
第１バンク側の斜め方向に開口する冷却水導入部が、機
械加工、例えばドリルによる削孔により形成されるが、
ウォータジャケットの間隙が広く形成されているので、
ドリル等を入れやすくなり、機械加工が容易となる。こ
のため、冷却水導入部の加工精度が高められる。According to the third invention, basically, the same operation and effect as those of the first or second invention can be obtained. further,
The cooling water introducing portion that opens in the diagonal direction on the first bank side is formed by machining, for example, drilling,
Since the water jacket gap is wide,
It will be easier to insert a drill etc. and machining will be easier. For this reason, the processing accuracy of the cooling water introduction part is improved.
【００２５】第４の発明によれば、基本的には第１〜第
３の発明のいずれか１つと同様の作用・効果が得られ
る。さらに、第１バンクが車両前後方向後側に位置し、
一般的には第１バンクの冷却性が悪くなるが、本案で
は、第１バンク側の冷却性能が高められるので、かかる
不具合を解消することができる。According to the fourth invention, basically, the same action and effect as any one of the first to third inventions can be obtained. Further, the first bank is located on the rear side in the vehicle front-rear direction,
Generally, the cooling performance of the first bank is deteriorated, but in the present invention, since the cooling performance on the first bank side is improved, such a problem can be solved.
【図１】 本発明にかかるＶ型エンジンのシリンダブロ
ックの第１バンクの、第１気筒まわりの平面断面説明図
である。FIG. 1 is a plan cross-sectional explanatory view around a first cylinder of a first bank of a cylinder block of a V-type engine according to the present invention.
【図２】 図１に示すシリンダブロックの第１バンク
の、第１気筒まわりの立面断面説明図である。FIG. 2 is an elevational cross-sectional explanatory view of the first bank of the cylinder block shown in FIG. 1 around the first cylinder.
【図３】 図１に示すシリンダブロックの第２バンク
の、第２気筒まわりの平面断面説明図である。3 is a plan cross-sectional explanatory view around a second cylinder of a second bank of the cylinder block shown in FIG.
【図４】 図１に示すシリンダブロックの正面立面説明
図である。4 is an explanatory front elevational view of the cylinder block shown in FIG. 1. FIG.
【図５】 図１に示すシリンダブロックの前部の平面説
明図である。5 is a plan view of the front portion of the cylinder block shown in FIG. 1. FIG.
【図６】 ウォータポンプの立面断面説明図である。FIG. 6 is an elevational cross-sectional explanatory view of the water pump.
ＶＥ…Ｖ型エンジン ＃１〜＃６…第１〜第６気筒 １…シリンダブロック １a…シリンダブロック前端部 ２…第１バンク ３…第２バンク ７…ウォータポンプ ９…第１冷却水案内通路 １０…第１冷却水導入部 １１…第２冷却水案内通路 １２…第２冷却水導入部 ２５…第１ウォータジャケット ２８…第２ウォータジャケット VE ... V type engine # 1- # 6 ... 1st-6th cylinder 1 ... Cylinder block 1a ... Cylinder block front end part 2 ... 1st bank 3 ... 2nd bank 7 ... Water pump 9 ... 1st cooling water guide passage 10 ... 1st cooling water introduction part 11 ... 2nd cooling water guide passage 12 ... 2nd cooling water introduction part 25 ... 1st water jacket 28 ... 2nd water jacket
Claims (4)
の気筒列と他方のバンクの気筒列とが互いに気筒配列方
向にオフセットして配置され、気筒配列方向にみてシリ
ンダブロックの一方の端部のシリンダブロック幅方向略
中央部にウォータポンプが配置され、かつ該ウォータポ
ンプから、夫々対応するバンク側のシリンダブロック内
ウォータジャケットへ冷却水を案内する２つの冷却水案
内通路が設けられたＶ型エンジンのシリンダブロックに
おいて、 気筒配列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセ
ットしているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケットへの開口部付近におけるウォータジャケッ
ト間隙が、もう一方のバンク側の冷却水案内通路の、ウ
ォータジャケットへの開口部付近におけるウォータジャ
ケット間隙よりも広く形成されていることを特徴とする
Ｖ型エンジンのシリンダブロック。1. Two banks are provided, and a cylinder row of one bank and a cylinder row of the other bank are arranged offset from each other in the cylinder arrangement direction, and one end portion of the cylinder block is seen in the cylinder arrangement direction. V type in which a water pump is arranged substantially in the center in the width direction of the cylinder block, and two cooling water guide passages for guiding cooling water from the water pump to the corresponding water jackets in the cylinder block on the bank side are provided. In the cylinder block of the engine, on the bank side where the cylinder row is offset to the water pump side when viewed in the cylinder arrangement direction, the water jacket gap near the opening to the water jacket in the cooling water guide passage is the other bank side. Between the water jackets near the opening to the water jacket of the cooling water guide passage A cylinder block of a V-type engine, characterized in that it is wider than.
リンダブロックにおいて、 気筒配列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセ
ットしているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケットへの冷却水導入部が、気筒配列方向に対し
て下流側を排気側に傾けつつ、ウォータジャケットの吸
気側部分に開口し、もう一方のバンク側では、冷却水案
内通路の、ウォータジャケットへの冷却水導入部が、気
筒配列方向を指向しつつウォータジャケットの排気側部
分に開口していることを特徴とするＶ型エンジンのシリ
ンダブロック。2. The cylinder block for a V-type engine according to claim 1, wherein the cooling water guide passage is connected to the water jacket on the bank side where the cylinder row is offset to the water pump side when viewed in the cylinder arrangement direction. The cooling water introduction part opens to the intake side part of the water jacket while inclining the downstream side to the exhaust side with respect to the cylinder arrangement direction, and the cooling water to the water jacket of the cooling water guide passage on the other bank side. A cylinder block for a V-type engine, wherein an introduction portion is open to an exhaust side portion of a water jacket while being oriented in a cylinder arrangement direction.
型エンジンのシリンダブロックにおいて、 気筒配列方向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセ
ットしているバンク側では、冷却水案内通路の、ウォー
タジャケットへの冷却水導入部が機械加工で形成されて
いることを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロッ
ク。3. The V according to claim 1 or 2.
In a cylinder block of a type engine, on the bank side where the cylinder row is offset to the water pump side when viewed in the cylinder arrangement direction, the cooling water introduction part of the cooling water guide passage to the water jacket must be machined. Cylinder block for V-type engine.
載されたＶ型エンジンのシリンダブロックにおいて、 エンジンが車両に対して横置きに配置され、気筒配列方
向にみて気筒列がウォータポンプ側にオフセットしてい
るバンクが、車両前後方向後側に配置されていることを
特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック。4. The cylinder block of a V-type engine according to claim 1, wherein the engine is arranged laterally with respect to the vehicle, and the cylinder row has a water column when viewed in the cylinder arrangement direction. A cylinder block for a V-type engine, wherein a bank offset to the pump side is arranged on the rear side in the vehicle front-rear direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04003687A JP3080747B2 (en) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | V-type engine cylinder block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04003687A JP3080747B2 (en) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | V-type engine cylinder block |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187308A true JPH05187308A (en) | 1993-07-27 |
| JP3080747B2 JP3080747B2 (en) | 2000-08-28 |
Family
ID=11564316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04003687A Expired - Fee Related JP3080747B2 (en) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | V-type engine cylinder block |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3080747B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009216063A (en) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | Cooling apparatus |
| CN102465752A (en) * | 2010-11-08 | 2012-05-23 | 光阳工业股份有限公司 | Cooling water passage structure of water-cooled engine |
-
1992
- 1992-01-13 JP JP04003687A patent/JP3080747B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2009216063A (en) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | Cooling apparatus |
| CN102465752A (en) * | 2010-11-08 | 2012-05-23 | 光阳工业股份有限公司 | Cooling water passage structure of water-cooled engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3080747B2 (en) | 2000-08-28 |
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