JPH0518567U

JPH0518567U - ロ−ラ−スケ−ト

Info

Publication number: JPH0518567U
Application number: JP7513991U
Authority: JP
Inventors: 彰水澤
Original assignee: 株式会社サミー
Priority date: 1991-08-26
Filing date: 1991-08-26
Publication date: 1993-03-09

Abstract

(57)【要約】【目的】旋回性能がスムーズであると共に、その旋回
性能を変化することができ、かつ、大口径車輪の装着に
より、ファッショナブルで、スピードアップすることに
ある。【構成】靴の底部の中心線上に離間して互いに対向方
向に下降傾斜する支持ボルトを設け、この各支持ボルト
にそれぞれ大口径車輪のシャフトを装着し、該大口径車
輪の外側面にホイールキャップ５２を着脱自在に設け
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用範囲】

本考案は、底に４個の車輪を装備した靴により路面上を滑走するローラースケートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の、ローラースケートは、靴１の底部に固定されたフレーム２に直径が６７ｍｍの車輪を前方に一対の前車輪６，６と、後方に一対の後車輪７，７として合計４個装備したもので、その基本構造は図１０および図１１に示すようなものであった。図面において、靴１の底部に固定されたフレーム２には、その中央の前後に離間してそれぞれフロント支持ボルト３とリア支持ボルト４がほぼ垂直状態に固定されている。また、フロント支持ボルト３の前位置とリア支持ボルト４の後位置には、それぞれ凹部５が形成されている。

【０００３】そして、上記フロント支持ボルト３とリア支持ボルト４とに、それぞれ装着される前車輪６と後車輪７の車軸８の中央には、上記支持ボルト３，４の挿入孔を有するブラケット９，１０が水平方向に突設されていると共に、先端が先細りのアーム１１，１２が立設されている。なお、上記前車輪６のブラケット９は後方向に、後車輪７ブラケット１０は前方向に突設してある。

【０００４】そこで、上記前車輪６と後車輪７は、それぞれブラケット９，１０の上下にクッションゴム１３を介してフロント支持ボルト３とリア支持ボルト４とに挿入し、ナット１４の締付けにより固定され、前車輪６および後車輪７の各アーム１１，１２の上端は、それぞれ上記凹部５にゴム１５を介して挿入されている。１６はフレーム２の先端に固定したボルトに装着されたストッパである。

【０００５】そこで、ローラースケートを所定方向に回転する場合には、図１１に示すように、靴１を矢印Ａ方向に傾けると、前後の支持ボルト３，４、即ち前後車輪６，６，７，７の各ブラケット９，１０が上記矢印とは反対方向に移動されるため、前車輪６と後車輪７は互いにアーム１１，、１２の上端を支点にして一点鎖線に示すように逆方向に回動して旋回することができるように構成されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする問題点】

上記のように従来のローラースケートは、車輪６，７の直径が６７ｍｍというのが標準である。このように車輪６，７の径が小さいため、スピードがそんなに出ないうえ、走行路面に米粒程度の凹凸があってもそれにつまづいて、安全には走れなくなる。このため、ローラースケートの走行路面は特に滑らかに形成された専用路面である場合が殆どで、人や車が普段に使用している荒れたり小石がある一般道路では、ほとんどの場合、危険で走れないというのが現状であった。

【０００７】そこで、車輪の径を１００ｍｍ〜１３０ｍｍ程度に大きくし、スピードを３０％以上アップさせるように図るとともに、路面に多少の凹凸があっても安定性が維持できるようにすることによって、特に凹凸の大きい荒れた路面でないかぎり一般道路でも充分ローラースケートが楽しめるように改良せんとしたものである。

【０００８】しかし、車輪の直径をこのように大きくすると、次のような技術的課題が生じるので、その実現は非常に困難であった。

【０００９】第１に、従来のローラースケートの場合、旋回することが容易なように前車輪６と後車輪７が、前後の支持ボルト３，４により各ブラケット９，１０を押動することにより、前車輪６と後車輪７をアーム１１，１２の上端を支点にして逆方向に回動するように旋回機構が構成されている。しかし、従来の構造の場合には、このとき、前後の支持ボルト３，４やフレーム２に過大な応力集中が生じるため、該支持ボルト３，４が折損したり、場合によってはフレーム２が中央からねじれ変形したり折損することがあり、更に、アーム１１，１２の上端に過大な力が加わるため、ゴム１５が破損することがあるなど、耐久性に乏しいという欠点があった。特に、車輪の直径を１００ｍｍ〜１３０ｍｍと大型にすると、スピードが従来のものに比較して３０％〜５０％アップし、負荷される応力も倍増するので、上記のような基本構造は耐久力において不十分なものとなっていた。そこで、大型口径車輪を装着する場合には、この旋回機構をもっと応力集中が起きない構造にし、耐久力のある構造に改良する必要がある。

【００１０】第２に、車輪の大きさを直径６７ｍｍから１００ｍｍ〜１３０ｍｍと大型にすると、必然的にその車輪が重くなり、動きにくくなる。そこで、車輪を軽量化するとともの耐久性の良いものにする必要がある。

【００１１】第３に、従来のローラースケートの車輪は、その径が小さく、その側面も狭く目立たないため、何らの装飾的工夫はされていなくても充分であった。しかし、車輪の径を大きくすると、その側面積も大きくなり、意匠的にも重要な要素になるので、ここを装飾する欲求が生じてきた。そこで、重さや走行性能にほとんど影響を与えないで装飾効果のあるホイールキャップを着脱自在となし、ローラースケートをファッショナブルにすることを思いついた。

【００１２】本考案は上記のような技術課題を解決するために成されたもので、旋回性能がスムーズでしかも無理な応力集中やねじれ応力の負荷がない旋回機構にすること、その旋回性能を任意に変化調整することができること、しかも、軽量の大口径車輪の外側面に、重さや走行性能にほとんど影響を与えないようなホイールキャップを着脱自在となすことによって、本願考案は、従来に比較してファッショナブルで、走行スピードアップが可能であり、安定性や旋回性能に優れ、しかも耐久力もあるローラースケートを具現化することを目的としたものである。

【００１３】

【問題点を解決するための手段】

本考案は上記のような目的を達成するため、旋回機構を靴の底部の中心線上に離間して互いに対向方向に下降傾斜する支持ボルトを設け、この各支持ボルトにそれぞれシャフトを備えたブラケットを所定以上の負荷によって回動し得るようにの軸着し、当該シャフトに大口径車輪を装着した基本構造となし、それに大口径車輪を装着し、さらに当該大口径車輪の外側面に必要に応じて装飾を施したホイールキャップを着脱自在に装着するようにしたものである。

【００１４】即ち、登録を受けようとする第１考案は、靴の底部または靴を着脱自在に固着するための装着部の中心線上に離間して互いに対向方向に下降傾斜する支持ボルトを設け、この各支持ボルトにそれぞれシャフトを備えたブラケットを所定以上の負荷によって回動し得るようにの軸着し、当該シャフトに大口径車輪を装着したことを特徴とするローラースケートである。

【００１５】登録を受けようとする第２考案は、靴の底部靴を着脱自在に固着するための装着部の中心線上に離間して互いに対向方向に下降傾斜する支持ボルトを設け、この各支持ボルトにそれぞれシャフトを備えたブラケットを所定以上の負荷によって回動し得るようにの軸着し、当該シャフトに大口径車輪を装着し、該大口径車輪の外側面に必要に応じて装飾を施したホイールキャップを着脱自在に設けたことを特徴とするローラースケートである。

【００１６】登録を受けようとする第３考案は、第１考案または第２考案に記載する大口径車輪の直径を１００ｍｍ〜１３０ｍｍにしたことを特徴とするローラースケートである。

【００１７】登録を受けようとする第４考案は、第１考案もしくは第２考案または第３考案に記載する大口径車輪を、内輪と外輪との間に転動子を介在させた転がり軸受の外表面を高分子化合物で被覆して軸受部となし、その軸受部から放射状に数本の外車輪支持体を突出して車輪外枠と連結し、当該車輪外枠の表面を合成ゴム材で層状に被覆固着し、前記車輪外枠および外車輪支持体の外側面にはホイールキャップ装着部を有する表装部を形成するようにしたことを特徴とするローラースケートである。

【００１８】登録を受けようとする第５考案は、第２考案に記載するホイールキャップを、発泡スチロールもしくは紙または不織布にて形成し、必要に応じて装飾されており、これを大口径車輪の外側面に形成したホイールキャップ装着部に着脱自在に取り付けたことを特徴とするローラースケートである。

【００１９】

【実施例】

本考案の実施例について図面を参照して説明する。図１は本考案の実施例に係るローラースケートの側面図で、図２は同底面図、図３は同正面図、図４は同ローラースケートの一部を除去した側面図、図５は同ローラースケートの構成部品の斜視図、図６は同ローラースケートの車輪を外側より見た斜視図で、図７は同車輪を内側より見た斜視図、図８は同ローラースケートの作用を示す正面図、図９は同平面図である。

【００２０】図１乃至図５において、２０は靴２１の底部に固定されるフレームで、該フレーム２０は、鉄板により長方形状の天面部２０Ａと、該天面部２０Ａの長手方向の両側に垂下した側壁部２０Ｂとから形成され、その天面部２０Ａの前後に形成された挿入穴２２に挿入されたボルトおよびナットにより靴２に固定される。

【００２１】図５に示す２３，２４は同一形状のフロントキングピンとリアキングピンで、両キングピン２３，２４は、上記フレーム１の両側壁部１Ｂの内のり幅と同一長で、両端面に雌ネジ２５ａを刻設したロッド２５と、その中央に連結したＬ形状の支持ボルト２６とから形成されている。

【００２２】そして、上記フロントキングピン２３とリアキングピン２４とは、図４、図５に示すように、それぞれフレーム１の両側壁部１Ｂ間の先端部と後端部にロッド２５を挿入し、その両端の雌ネジ２５ａにフレーム１の両側壁部１Ｂに形成された挿入穴２７に挿入したナット２８を螺合して固定する。

【００２３】なお、この際、フロントキングピン２３は支持ボルト２６が後方に向くように、また、リアキングピン２４は支持ボルト２６が前方に向くように取り付けるのである。

【００２４】図４、図５に示すように、２９，３０はフロントアッパブラケットとリアアッパブラケットで、両アッパブラケット２９，３０の上端両側には、挿入穴３１ａを有する取付片３１が同一方向に平行に連接されており、アッパブラケット２９，３０の中央下部には、上記フロントキングピン２３とリアキングピン２４との支持ボルト２６の挿入穴３２が形成されている。

【００２５】そこで、上記フロントアッパブラケット２９とリアアッパブラケット３０とは、それぞれフレーム１の両側壁部１Ｂ内において、その取付片３１の挿入穴３１ａと側壁部１Ｂの先端部と後端部から離間した中央よりの挿入穴３３とに挿入したボルト３４とナット３５により取り付ける（図４、図５）。

【００２６】図５に示す３６はフロントロアブラケットで、Ｌ形状に折曲された垂直部３７と水平部３８とからなり、垂直部３７の中央には、上記支持ボルト２６の挿入穴３９が形成され、その上端は後方向に折曲片４０が連接されている。また、フロントロアブラケット３６の水平部３８の先端は下方向に挿入片４１が形成されている。

【００２７】更に、フロントロアブラケット３６の垂直部３７と水平部３８との折曲部の内側には、フロントシャフト４２が固定され、その両端部には雄ネジ部４２ａが刻設されている。

【００２８】４３はリアロアブラケットで、Ｌ形状に折曲された垂直部４４と短長な水平部４５とからなり、垂直部４４の中央には、図示しないが上記支持ボルト２６の挿入穴４４ａが形成され、その上端は前方向に折曲片４６が連接されている。また、リアロアブラケット４３の垂直部４４と水平部４５との折曲部の内側には、リアシャフト４７が固定され、その両端部には雄ネジ部４７ａが刻設されている。

【００２９】そして、上記フロントシャフト４２とリアシャフト４７の両端の雄ネジ部４２ａ，４７ａには、それぞれフロント車輪４８とリア車輪４９とを装着しボルト５０で固定する。当該車輪４８，４９は、直径１００〜１３０ｍｍと大口径のものが使用されている。

【００３０】すなわち、この各支持ボルト２６にそれぞれシャフト４２，４７を備えたブラケットを所定以上の負荷によって回動し得るように軸着し、当該シャフトに大口径車輪４８、４９を装着した構成になっているのである。

【００３１】上記大口径車輪４８，４９は、図６、図７に示すように大内輪と外輪との間に転動子を介在させた転がり軸受５０が内装されており、その外表面を高分子化合物で被覆して軸受部５１が形成されている。その軸受部５１から放射状に数本の外車輪支持体５２が突出して車輪外枠５３を連結し、当該車輪外枠５３の表面を合成ゴム材で層状に被覆５４し、前記車輪外枠５３および外車輪支持体５２の外側面には同心円状の凹部から形成されるホイールキャップ装着部５５を有する表装部５６を形成してある。尚、このときの車輪外枠の幅は２ｃｍ〜３．５ｃｍが望ましい。このように本考案にかかる大口径車輪４８，４９は、軽量の高分子化合物を主体に用いて必要最小限の材料にて耐久性がある車輪を構成し、当該車輪外枠５３の表面を弾力性のある合成ゴム材で被覆するようにしたので、軽量化と凹凸に対する安定性をもたらすことができるようになった。

【００３２】また、当該車輪４８，４９の外側面の表装部５６に設けたホイールキャップ装着部５５には、発泡スチロールもしくは紙または不織布にて形成した円盤状のホイールキャップ５６で、その表面には必要に応じて色彩や図形、記号、模様等といった装飾が適宜施こされており、図示しないが両面テープや取り付け金具により着脱自在に取り付けてある。尚、図中５６ａはホイールキャップ５６を打ち抜き、嵌合手段などにより着脱自在な小円盤で装飾に変化を付け得るように構成されている。このようにホイールキャップ５６は軽量な発泡スチロールもしくは紙または不織布にて形成してあるので、重量増加により走行性能に影響をほとんど与えないで、ローラースケートをファッショナブルに装飾することができる。しかもホイールキャップ５６は車輪とともの回転するので、その装飾効果は抜群であるし、該ホイールキャップ５６を任意に取り替えることも可能なので装飾することの楽しさが倍増する。

【００３３】そこで、上記フロントロアブラケット３６は、その垂直部３７をフロントアッパブラケット２９の裏面に当接し重合した両挿入穴に前記フロントキングピン２３の支持ボルト２６を挿入して後方向に突出する。そして、上記フロントアッパブラケット２９の裏面に、樹脂等の弾性材により長方形状に形成されたスタピライザ５７をボルト、ナット５８により固定して、その下面を上記フロントロアブラケット３６の折曲片４０に当接する。

【００３４】また、上記リアロアブラケット４３は、その垂直部４４をリアアッパブラケット３０の前面に当接し重合した両挿入穴４４ａ，３２に前記フロントキングピン２４の支持ボルト２６を挿入して前方向に突出する。そして、上記リアアッパブラケット３０の前面に、前記と同様のスタピライザ５７をボルト、ナット５８により固定して、その下面を上記リアロアブラケット４３の折曲片４６に当接する。なお、上記支持ボルト２６の軸心は、フレーム１の天面部１Ａに対して所定の傾斜角度θを有する。

【００３５】また、上記、アッパプブラケット２９，３０とロアブラケット３６、４３の両挿入穴３２，３９，４４ａにキングピン２３，２４の支持ボルト２６を挿入する際には、予め支持ボルト２６の終端にナット５９とクッションゴム６０を装着した後、上記の両挿入穴に挿入し、該挿入穴から突出した支持ボルト２６に再びクッションゴム６１を介してナット６２を締付けるのである。すなわち、上記上下のブラケットは、前後のクッションゴム６１，６２を介して支持ボルト２６に連結されていることになる。

【００３６】６３はウレタン製のストッパで、その上面の溝６４には、前記フロントロアブラケット３６先端の挿入片４１が挿入され、このフロントロアブラケット３６先端部分とサポートブラケット６５の先端部分とをボルト、ナット６６により一体に固定し、サポートブラケット６５の後端は、前記フレーム１の天面部２０Ａと該フレーム１の先端部に固定されたロッド２５との間に挿入される。

【００３７】そこで、ローラースケートを所定方向に回転する場合には、図８および図９に示すように、靴２１を矢印方向Ａに傾けると、前後の支持ボルト２６の軸心がフレーム１の天面部１Ａに対して所定の傾斜角度θを成しているので、前後の支持ボルト２６が旋回方向への傾斜し、その結果、支持ボルト自体が有する傾斜角θ によってその軸心方向が構造的に靴の底部の中心線に対して互いに逆方向に回転したような状態になり、車輪が旋回方向を向くことになる。即ち前後車輪は４８、４９アッパブラケットとロアブラケットの両挿入穴を支点にして靴の中心線に対して互いに一点鎖線に示すように逆方向に回転した状態となり、スムーズに旋回することができる。このように、体重移動により靴２１を矢印方向Ａに傾けるだけで車輪が旋回方向を向く現象が、支持ボルト２６のもつ傾斜角度θにより構造的に生じるため、支持ボルトやフレームには無理な応力が加わらない。そのため、支持ボルトやフレームを折損したりねじ曲げたりすることが起こらず、耐久性を向上した。その結果、大口径車輪の採用によりスプードアップし、走行時のローラースケートへの平均負荷が増大するようなことがあっても、充分耐えることができるようになった。

【００３８】また、ストッパ６３はフロントロアブラケット３６の先端に取り付けられ、また、板形状のサポートブラケット６１で補強され弾性力が付与されているので、ストップ時の大きな衝撃力を吸収し耐久性が向上する。

【００３９】

【考案の効果】

本考案は上述したように、旋回機構を靴の底部の中心線上に離間して互いに対向方向に下降傾斜する支持ボルトを設け、この各支持ボルトにそれぞれ大口径車輪のシャフトを装着した基本構造となし、それに大口径車輪を装着し、さらに当該大口径車輪の外側面にホイールキャップを着脱自在に装着するようにしたので、下記のような効果がある。

【００４０】（１）本考案は、軽量に形成した大口径車輪の使用により、従来より３０％〜５０％以上のスピード感を味わうことができるとともに、弾性力を具備した大口径車輪によって多少の路面の凹凸でも充分に安定性を維持することが可能となったので、特に荒れていないかぎり舗装道路であれば一般道路面でも充分走行が可能となった。その結果、ローラースケートの走行を専用路面から開放し、ローラースケートを履いての一般道路のジョギングや、マラソンなどを楽しむことができるようになった。

【００４１】（２）本考案は、靴の底部の中心線上に離間して互いに対向方向に下降傾斜する支持ボルトを設け（傾斜角θが設けてある）、この各支持ボルトにそれぞれシャフトを備えたブラケットを所定以上の負荷によって回動し得るように軸着してあるので、フレームに旋回方向に重心を負荷して当該フレームとともに支持ボルトを左右いずれかの旋回方向に傾斜させると、前後の車輪は靴の底部の中心線に対して互いに逆方向に回転して、旋回走行がスムーズに行えるように構成されている。このように、本考案の旋回機構は、体重の移動によって車輪が旋回方向を向く現象が、構造的な原因によるもので支持ボルトやフレームには無理な応力を加えることによっ起こすものではないので、支持ボルトやフレームに折損やねじれ等の起こるおそれがなく、耐久性が格段に向上した。その結果、大口径車輪の使用によるスプードアップによって、走行時のローラースケートへの平均負荷が増大するようなことがあっても、充分耐えることができるようになった。

【００４２】（３）また、本考案は、各部材を組み立て自在にして、車輪取り付けボルト２６の傾斜角θを変更することにより、簡単に旋回の切れ味を変えることができるようになった。

【００４３】（４）本考案は、大口径車輪を使用し、その外側面にホイールキャップ装着部を設け、そこに発泡スチロールもしくは紙または不織布にて形成し、必要に応じて装飾を施したホイールキャップを着脱自在に取り付けることができるようにしたので、走行性能に影響を殆ど与えることなく、好みに応じて装飾したファッショナブルなローラースケートを楽しむことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るローラースケートの側面
図である。

【図２】同底面図である。

【図３】同正面図である。

【図４】同ローラースケートの一部を除去した側面図で
ある。

【図５】同ローラースケートの構成部品の斜視図であ
る。

【図６】同ローラースケートの車輪を外側より見た斜視
図である。

【図７】同車輪を内側より見た斜視図である。

【図８】同ローラースケートの作用を示す正面図であ
る。

【図９】同ローラースケートの作用を示す平面図であ
る。

【図１０】従来のローラースケートの一部を切除した側
面図である。

【図１１】同ローラースケートの作用を示す平面図であ
る。

【主な符合の説明】

２１靴２３キングピン２４キングピン２６支持ボルト４２シャフト４７シャフト４８前方大口径車輪４９後方大口径車輪５５ホイールキャップ装着部５６ホイールキャップ θ 傾斜角度

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】靴の底部または靴を着脱自在に固着する
ための装着部の中心線上に離間して互いに対向方向に下
降傾斜する支持ボルトを設け、この各支持ボルトにそれ
ぞれシャフトを備えたブラケットを所定以上の負荷によ
って回動し得るようにの軸着し、当該シャフトに大口径
車輪を装着したことを特徴とするローラースケート。
【請求項２】靴の底部または靴を着脱自在に固着する
ための装着部の中心線上に離間して互いに対向方向に下
降傾斜する支持ボルトを設け、この各支持ボルトにそれ
ぞれシャフトを備えたブラケットを所定以上の負荷によ
って回動し得るようにの軸着し、当該シャフトに大口径
車輪を装着し、該大口径車輪の外側面には必要に応じて
装飾を施したホイールキャップを着脱自在に設けたこと
を特徴とするローラースケート。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載する大口
径車輪の直径を１００ｍｍ〜１３０ｍｍにしたことを特
徴とするローラースケート。
【請求項４】請求項１若しくは請求項２または請求項
３に記載する大口径車輪を、内輪と外輪との間に転動子
を介在させた転がり軸受の外表面を高分子化合物で被覆
した軸受部となし、その軸受部から放射状に数本の外車
輪支持体を突出して車輪外枠を連結し、当該車輪外枠の
表面を合成ゴム材で層状に被覆固着し、前記車輪外枠お
よび外車輪支持体の外側面にはホイールキャップ装着部
を有する表装部を形成するようにしたことを特徴とする
ローラースケート。
【請求項５】請求項２に記載するホイールキャップ
は、発泡スチロールもしくは紙または不織布にて形成
し、必要に応じて装飾されており、これを大口径車輪の
外側面に形成したホイールキャップ装着部に着脱自在に
取り付けたことを特徴とするローラースケート。