JPH05177559A - ターンバックル用回転補助具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ターンバックルを容易に回転させることができ
るターンバックル用回転補助具を提供すること。 【構成】ギア２とギアストッパ１０の歯１０ａとの係合
関係によって、本体１をギア２に対して一方向のみ回転
できるようにしたので、本体１を一定範囲内で小刻みで
間欠的な回転運動を行わせることが可能となる。その結
果、狭い場所等においてもターンバックルの回転を容易
に行うことができ、ロッドの緊張作業の効率を向上させ
ることが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ロッドやワイヤーの張
力調整時に使用されるターンバックルを回転させるとき
に用いられるターンバックル用回転補助具に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばロッドの張力を調整する器
具としてターンバックルが一般的に使用されている。

【０００３】図１９に示すように、前記ターンバックル
４１は一端に右雌ネジ孔が、また他端に左雌ネジ孔が螺
設され、その中央部には空間部４２が形成されている。
そして、ロッドに張力を加える場合は、一次側ロッド４
３の先端に形成されたボルト部４４を、前記ターンバッ
クル４１の右雌ネジ孔に螺合し、また、二次側ロッド４
５の先端に形成されたボルト部４６を、ターンバックル
４１の左雌ネジ孔に螺合する。

【０００４】次に、前記ターンバックル４１中央部に形
成された空間部４２に締付バー４７を挿入し、その状態
で締付バー４７を矢印方向に回転させることによって、
両ロッド４３，４５の先端に形成されたボルト部４４，
４６が、ターンバックル４１の両雌ネジ孔に序々に嵌ま
り込んでいく。そして、両ロッド４３，４５は緊張され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ロッド４
３，４５により強力な張力を加える場合には、ロッド４
３，４５の径を太くするとともに、そのロッド４３，４
５の張力を調整するターンバックル４１も大きくする必
要がある。また、そのターンバックル４１を回転させる
ときはより大きなトルクを必要とするため締付バー４７
も長いものを使用しなければならない。即ち、締付バー
４７を長くすることによってターンバックル４１を回転
させる際のトルクを大きくでき、ターンバックル４１を
容易に回転させることができる。

【０００６】しかしながら、長い締付バー４７を使用し
てターンバックル４１を回転させる際、そのターンバッ
クル４１が地面から近い位置にある場合や、その上方に
障害物がある場合には前記締付バー４７が地面や障害物
と接触する。その結果、締付バー４７をその地面や障害
物と接触した位置から回転させることができなくなる。

【０００７】従って、その場合には地面や障害物と接触
する毎に、ターンバックル４１の空間部４２から締付バ
ー４７を引き抜いて締付バー４７の位置を変えたり、空
間部４２内で締付バー４７を移動させて地面や障害物と
接触しないようするため、ターンバックル４１を回転さ
せ難いという問題があった。

【０００８】本発明は上記問題点を解消するためになさ
れたものであって、その目的はターンバックルを容易に
回転させることができるターンバックル用回転補助具を
提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、ハンドルの先端部に形成された環状の
ギア収容部にその外側と内側とを連通する連通通路を形
成し、前記ギア収容部に回転可能に収容されるギアの中
心部に、ターンバックルを挿入するターンバックル挿入
孔を形成するとともに、前記ギア外側と前記ターンバッ
クル挿入孔とを連通する連通通路を形成し、前記ギア収
容部に配設された規制部材と係脱可能に噛合し、前記ギ
アを前記ギア収容部内にて一方のみ回転可能に構成した
ターンバックル用回転補助具をその要旨とする。

【００１０】

【作用】従って、本発明によると、例えばロッドに張力
を加える際は、ターンバックルをギア収容部及びギアの
連通通路からターンバックル挿入孔に挿入させて、同タ
ーンバックルとギアを係合させる。そして、ギア収容部
をロッドの張力が加えられる方向へ回転させることによ
って、ギア収容部に収容されたギアが規制部材と係合さ
れ、ギア収容部とギアとが一体的に回転する。その結
果、ターンバックルを回転させることができる。

【００１１】また、このとき、ギア収容部をロッドの張
力が弱まる方向へ回転させた場合、ギア収容部内では規
制部材とギアとの係合が解除され、ギア収容部とギアと
は一体に回転されない。従って、ターンバックルは回転
されない。

【００１２】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１〜１１に基づいて説明する。

【００１３】図１はターンバックル用回転補助具の分解
斜視図であって、このターンバックル用回転補助具は本
体１、ギア２及びＣ字状に形成されたカバー３の３部か
ら構成されている。

【００１４】図１〜図３に示すように、前記本体１は前
記ギア２を収容する略環状のギア収容部としてのボディ
４と、同ボディ４と連結された棒状のハンドル５とから
形成されている。前記ボディ４の上部には連通通路６が
形成され、この連通通路６によってボディ４の外側と内
側とが連通されている。ボディ４の内周面は階段状に形
成され、その段数は２段となっている。即ち、ボディ４
内側には高面７と低面８の２面が形成されている。

【００１５】前記高面７の２か所には溝９が形成されて
いる。両溝９内には規制部材としてのギアストッパ１０
が軸１１を中心としてそれぞれ回動可能にかつ同一方向
に向くように収容されている。なお、前記ギアストッパ
１０を回動可能に支持している２本の軸１１の間隔は、
ボディ４の中心部を基準として９０°設けて前記溝９内
に配設されている。

【００１６】前記ギアストッパ１０の先端部は溝９内に
収容され、それ以上ギアストッパ１０が内側にでるのを
規制されている。また、ギアストッパ１０の内側面には
歯１０ａが形成され、この歯１０ａは同ギアストッパ１
０の回動に伴い高面７と低面８とを結ぶ段差面Ｆから出
没する。また、ギアストッパ１０の外側面と溝９の内側
面との間には、スプリングＳが配設され、ギアストッパ
１０を常時内側方向に押圧している。

【００１７】図４〜図６に示すように、前記ギア２は略
筒状に形成された胴体部１２ａ，１２ｂと同胴体部１２
ａ，１２ｂの中央外周に形成され、胴体部１２ａ，１２
ｂよりも大径に形成された歯部１３とから形成されてい
る。この歯部１３は、その一辺が歯部１３外周に対して
略直角に形成され、また他辺は歯部１３外周に対して斜
め状の鋭角に形成されている。そして、この歯部１３と
前記ギアストッパ１０の歯１０ａとでラチェット機構を
構成している。

【００１８】前記胴体部１２ａ，１２ｂ及び歯部１３に
は中心軸線に向かって連通通路１４が切欠形成され、こ
の連通通路１４によって胴体部１２ａ，１２ｂ及び歯部
１３の外側と内側とが連通されている。また、両胴体部
１２ａ，１２ｂ内側には前記連通通路１４に対して横長
に大ターンバックル挿通孔１５が形成されている。さら
に、前記歯部１３中央側内周には、前記大ターンバック
ル挿通孔１５よりも小径の小ターンバックル挿通孔１６
が同じく連通通路１４に対して横長に形成されている。

【００１９】図７に示すように、前記ボディ４に前記ギ
ア２を収容した際、ボディ４の低面８とギア２の歯部１
３裏端面とが当接する。そして、歯部１３表端面は前記
ボディ４の高面７と同じ高さとなる。また、前記ボディ
４に配設されたギアストッパ１０の歯１０ａは歯部１３
と噛合する。このとき、図７においてギア２を固定した
状態でボディ４に反時計方向側のトルクを加えた場合、
前記ギアストッパ１０の歯１０ａは歯部１３に案内され
てボディ４の溝９内に没する。

【００２０】一方、同じようにギア２を固定した状態
で、ボディ４に時計方向側のトルクを加えた場合、前記
ギアストッパ１０の歯１０ａは歯部１３と係合する。従
って、ボディ４は時計方向に回転不能となる。そして、
図８に示すように、前記ボディ４の高面７にカバー３が
取付固定され、ギア２がボディ４から外れないようにな
っている。

【００２１】続いて、上記のように形成されたターンバ
ックル用回転補助具を使用して、従来技術で説明したロ
ッド４３，４５の張力調整時の作用について説明する。
まず、図８に示すように、ボディ４の連通通路６及びギ
ア２の連通通路１４を一致させ、ボディ４の連通通路６
から２次側ロッド４５をギア２内周に挿通させる。そし
て、その状態でターンバックル用回転補助具をターンバ
ックル４１側（図９において左側）にスライドさせ、タ
ーンバックル４１をギア２の胴体部１２ａに形成された
大ターンバックル挿入孔１５に挿入する。即ち、ターン
バックル４１とギア２とを係合させる（図９〜図１１参
照）。

【００２２】この状態で本体のハンドル５を握って図９
の矢印方向へターンバックル用回転補助具を回転させ
る。このとき、本体１のボディ４に収容されたギア２は
ギアストッパ１０の歯１０ａと係合し、本体１と一体回
転される。従って、ギア２と係合状態にあるターンバッ
クル４１も本体１と同方向に回転され、ターンバックル
４１の両端に形成された雌ネジ孔に各ロッド４３，４５
のボルト部４４，４６が嵌まり込んでいく。

【００２３】そして、例えばハンドル５が障害物によっ
て、それ以上ターンバックル用回転補助具を矢印方向に
回転させることができなくなった場合、本体１を図９の
矢印方向とは反対方向へ回転させる。すると、ギア２と
ギアストッパ１０の歯１０ａとの係合が解除され、ギア
２は本体１とは一体回転されずにその位置にて停滞され
る。従って、ギア２と係合状態にあるターンバックル４
１もその位置にて停滞される。即ち、本体１はギア２に
対して空回りする。そして、本体１をある程度空回りさ
せた後、再度ターンバックル用回転補助具を図９の矢印
方向へ回転させる。従って、再度ギア２とギアストッパ
１０の歯１０ａとは係合され、ロッド４３，４５のボル
ト部４４，４６がターンバックル４１に嵌まり込んでい
く。

【００２４】次に、ロッド４３，４５の張力を弱める場
合には、前記とは反対側のギア２の胴体部１２ｂに形成
された大ターンバックル挿通孔１５にターンバックル４
１を挿入させる。そして、本体１を図９の矢印方向とは
反対方向へ回転させる。このとき、本体１のボディ４に
収容されたギア２はギアストッパ１０の歯１０ａと係合
し、本体１と一体回転される。従って、ギア２と係合状
態にあるターンバックル４１も本体１と同方向に回転さ
れ、ターンバックル４１の両端から外側へ各ロッド４
３，４５のボルト部４４，４６が序々に外れ、ロッド４
３，４５の張力が弱まる。

【００２５】なお、前記本体１をギア２とともに回動さ
せているときに、例えば一方のギアストッパ１０の歯１
０ａがギア２の連通通路６に嵌まり込んで歯部１３との
係合が外れても、他方のギアストッパ１０の歯１０ａが
歯部１３と係合しているため、ギア２に対して本体１が
回転不能となることがない。

【００２６】以上詳述したように、本実施例のターンバ
ックル用回転補助具によると、ギア２とギアストッパ１
０の歯１０ａとの係合関係によって、本体１をギア２に
対して一方向のみ回転できるようにしたので、本体１を
一定範囲内で小刻みで間欠的な回転運動を行わせること
が可能となる。その結果、狭い場所等においてもターン
バックル４１の回転を容易に行うことができ、ロッド４
３，４５の緊張作業の効率を向上させることが可能とな
る。

【００２７】（第２実施例）次に、本発明を具体化した
第２実施例を図１２〜図１８に基づいて説明する。図１
２はターンバックル用回転補助具の分解斜視図であっ
て、同ターンバックル用回転補助具は本体２１、ギア２
２及びガイドボルト２３等から構成されている。

【００２８】図１３に示すように、本体２１はギア収容
部としてのボディ２４と、同ボディ２４に連結固定さ
れ、下部にゴム製のグリップ２５が取着されたハンドル
２６とから形成されている。前記ボディ２４は略環状に
形成され、その上部には切り欠かれたように連通通路２
７が形成されている。この連通通路２７によってボディ
２４の外周と内周とが連通されている。また、ボディ２
４の横中心線Ｌ１と縦中心線Ｌ２との間を二等分する線
上のボディ２４外周の上部２ヶ所には、ガイド用ネジ孔
２８がそれぞれ貫通状態で形成されている。さらに、横
中心線Ｌ１と縦中心線Ｌ２との間を二等分する線上のボ
ディ２４外周の下部２ヶ所には、ラチェット用ネジ孔２
９がそれぞれ貫通状態で形成されている。

【００２９】図１５に示すように、前記ギア２２はボデ
ィ２４に回動可能に収容され、その上部には切り欠かれ
たように連通通路３０が形成されている。この連通通路
３０によってギア２２の外周と内周とが連通されてい
る。また、ギア２２内側には連通通路３０に対して横長
にターンバックル挿通孔３１が形成されている。

【００３０】図１４に示すように、ギア２２の外周中央
には深さＨのガイド溝３２が周設されている。このガイ
ド溝３２内において、ギア２２外周には複数の歯３３が
形成されている。図１及び図１４，１５に示すように、
前記歯３３はギア２２の外周に対して略直角に形成され
た係止辺３３ａと、ギア２２周に対して緩やかな傾斜で
形成された移動辺３３ｂとから形成されている。また、
図１及び図１４（ａ）に示すように、ギア２２を平面
（側面）より見たとき、前記歯３３の係止辺３３ａは、
歯幅と略同寸法の直径で半円に形成されている。

【００３１】図１５及び図１６に示すように、前記ボデ
ィ２４の上部２か所に形成されたガイド用ネジ孔２８に
は、ガイドボルト２３がそれぞれ螺合されている。この
ガイドボルト２３の先端は前記ボディ２４内周面から突
出し、前記ガイド溝３２と係合している。なお、ガイド
ボルト２３のボディ２４内周面からの突出量は前記ガイ
ド溝３２の深さＨよりも短くなっている。

【００３２】また、前記ボディ２４の下部２か所に形成
されたラチェット用ネジ孔２９には、ピストン３４及び
スプリング３５がそれぞれ挿入され、その開口部には雄
ネジが形成されたストッパ３６がそれぞれ螺合されてい
る。従って、ピストン３４はスプリング３５の弾性力に
よって常時ボディ２４中心側に付勢されている。

【００３３】即ち、ピストン３４の先端はボディ２４内
周面から突出し、ギア２２のガイド溝３２内において、
歯３３外周と常時当接している。そして、ピストン３４
はその先端がギア２２によって押圧された際に、前記ス
プリング３５の弾性力に抗してラチェット用ネジ孔２９
内をストッパ３６側、即ちボディ２４外側に移動するよ
うになっている。これらピストン３４、スプリング３５
及びギア２２の歯３３とでラチェット機構が構成されて
いる。

【００３４】前記ガイドボルト２３及びピストン３４先
端部が、ギア２２のガイド溝３２内に常時配置されてい
ることによって、ギア２２がボディ２４から外れないよ
うになっているとともに、ギア２２に対してボディ２４
が円滑に回転できるようになっている。

【００３５】次に、上記のように形成されたターンバッ
クル用回転補助具を使用し、ロッド４３，４５の張力を
調整する際の作用について説明する。まず、図１５に示
すように、ボディ２４の連通通路２７及びギア２２の連
通通路３０を一致させ、図１８に示すように、ボディ２
４の連通通路２７から２次側ロッド４５をギア２２内方
に挿通させる。そして、その状態で本体２１をターンバ
ックル４１側にスライドさせ、ギア２２のターンバック
ル挿入孔３１にターンバックル４１を挿入する。即ち、
ターンバックル４１とギア２とを係合させる。

【００３６】この状態でグリップ２５を握って矢印方向
へ本体２１を回転させる。このとき、ピストン３４の先
端部側面はギア２２の歯３３（係止辺３３ａ）に当接
し、本体２１をギア２２に対してそれ以上回転させるこ
とが不可能となる。従って、ギア２２は本体２１にとも
なって回転し、ギア２２と係合状態にあるターンバック
ル４１も本体２１と同方向に回転される。その結果、タ
ーンバックル４１の両端に形成された雌ネジ孔に各ロッ
ド４３，４５のボルト部４４，４６が嵌まり込んでい
く。

【００３７】そして、例えばハンドル５が障害物によっ
て、それ以上本体２１を矢印方向に回転させることがで
きなくなった場合、本体２１に図１５において時計方向
のトルクを加える。その結果、図１７に示すように、ピ
ストン３４の先端部側面が係止辺３３ａから離間し、ピ
ストン３４の先端が移動辺３３ｂに沿ってボディ２４外
側に移動する。その後、ピストン３４の先端が歯３３の
外周面に到達して移動辺３３ｂから離間するとピストン
３４の移動が停止する。そして、ピストン３４の先端が
歯３３の外周面から離間すると、ピストン３４はスプリ
ング３５の弾性力によって再度移動辺３３ｂに当接す
る。

【００３８】上記の動作が繰り返されて本体２１のみ一
方向に回転される。従って、ギア２２は本体２１とは一
体回転されず、本体２１のみが空回りする。そして、あ
る程度本体２１を空回りさせた後、再度本体２１を図１
８の矢印方向へ回転させる。その結果、再度ギア２２の
係止辺３３ａとピストン３４の先端側面とが当接し、ギ
ア２２、即ちターンバックル４１が本体２１とともに回
転される。従って、ロッド４３，４５のボルト部４４，
４６がターンバックル４１に嵌まり込んでいく。

【００３９】上記のように本実施例のターンバックル用
回転補助具は、第１実施例と同様の効果を有するととも
に、ボディ２４の外周面に形成されたラチェット用ネジ
孔２９にピストン３４を、ギア２２の歯３３に対して係
脱可能に配置したことによりボディ２４内周面を平面化
できる。即ち、第１実施例ではボディ４の内周面に段差
を設け、その段差間にギア２と係合するギアストッパ１
０を配置したのに対し、本記実施例ではボディ２４内周
面を平面としてもギア２２の回動を規制するピストン３
４をボディ２４に配置することができる。従って、第１
実施例のボディ４よりも簡単にボディ２４を形成するこ
とができる。

【００４０】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように構成することもできる。 （１）上記各実施例においては、ターンバックル４１で
張力調整したのはロッド４３，４５であったが、このロ
ッド４３，４５に代えてワイヤー等の張力を調整しても
よい。

【００４１】（２）上記第１実施例においては、ギア２
にはターンバックル４１が挿入されるターンバックル挿
通孔１５，１６を大小２つ形成したが、このターンバッ
クル挿通孔１５，１６を１つだけ形成してもよい。この
場合、それぞれ大きさの異なるターンバックル挿通孔が
形成された複数個のギア２を用意し、回転させるターン
バックルの大きさに合わせて使い分けるようにしてもよ
い。第２実施例におぴても同様である。

【００４２】（３）上記第１実施例では、ギア２の胴体
部１２ａ，１２ｂを両面に形成し、ロッド４３，４５の
張力調整時にその張力を強くする場合と弱くする場合に
おいては、ターンバックル４１を挿入するギア２の胴体
部１２ａ，１２ｂを反転にして行ったが、この胴体部１
２ａ，１２ｂを片面にだけ形成し、ロッド４３，４５の
張力を強くする場合と弱くする場合においては、胴体部
に挿入するターンバックル４１の端部を変えて行うよう
してもよい。

【００４３】（４）上記第１実施例においては、規制部
材としてのギアストッパ１０をボディ４に２個配設した
が、このギアストッパ１０を１個だけボディ４に配設し
もよい。また、第２実施例では規制部材としてのピスト
ン３４を１個だけとしてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によればタ
ーンバックルを容易に回転させて作業効率の向上を図る
ことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例を示し、ターン
バックル用回転補助具の分解斜視図である。

【図２】第１実施例においての本体の正面図である。

【図３】第１実施例においてのボディにギアを収容した
状態の側面図である。

【図４】第１実施例においてのギアの正面図である。

【図５】第１実施例においてのギアの側面図である。

【図６】第１実施例においての図５のＡ−Ａ線断面図で
ある

【図７】第１実施例においてのボディにギアを収容した
状態を示す正面図である。

【図８】第１実施例においてのボディにギアを収容して
カバーを取り付けた状態を示す正面図である。

【図９】第１実施例においてのターンバックル挿通孔に
ターンバックルを挿入し、ターンバックルを回転させる
状態を示す斜視図である。

【図１０】第１実施例においてのターンバックル挿通孔
にターンバックルを挿入した状態を示す平断面図であ
る。

【図１１】第１実施例においてのターンバックル挿通孔
にターンバックルを挿入した状態を示す側断面図であ
る。

【図１２】本発明を具体化した第２実施例のターンバッ
クル用回転補助具の分解斜視図である。

【図１３】第２実施例においての本体の正断面図であ
る。

【図１４】（ａ）は第２実施例においてのギアの正断面
図であって、（ｂ）はギアの側面図である。

【図１５】第２実施例においてのボディにギアを収容し
た状態の正断面図である。

【図１６】第２実施例においての図１５のＢ−Ｂ線断面
図である。

【図１７】第２実施例においてのギアに対して本体を空
回りさせた状態の断面図である。

【図１８】第２実施例においてのターンバックル挿通孔
にターンバックルを挿入し、ターンバックルを回転させ
る状態を示す斜視図である。

【図１９】従来技術を示し、締付バーによってターンバ
ックルを回転させる際の斜視図である。

【符号の説明】

２，２２…ギア、４，２４…ギア収容部材としてのボデ
ィ、５，２６…ハンドル、６，２７…連通通路、１０，
３４…規制部材としてのギアストッパ，ピストン、１
４，３０…連通通路、１５，１６，３１…ターンバック
ル挿入孔、４１…ターンバックル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンドル（５，２６）の先端部に形成され
   た環状のギア収容部（４，２４）にその外側と内側とを
   連通する連通通路（６，２７）を形成し、前記ギア収容
   部（４，２４）に回転可能に収容されるギア（２，２
   ２）の中心部に、ターンバックル（４１）を挿入するタ
   ーンバックル挿入孔（１５，１６，３１）を形成すると
   ともに、前記ギア（２，２２）外側と前記ターンバック
   ル挿入孔（１５，１６，３１）とを連通する連通通路
   （１４，３０）を形成し、前記ギア収容部（４，２４）
   に配設された規制部材（１０，３４）と係脱可能に噛合
   し、前記ギア（２，２２）を前記ギア収容部（４，２
   ４）内にて一方のみ回転可能に構成したことを特徴とす
   るターンバックル用回転補助具。