JPH0517304Y2 - - Google Patents
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- JPH0517304Y2 JPH0517304Y2 JP7568787U JP7568787U JPH0517304Y2 JP H0517304 Y2 JPH0517304 Y2 JP H0517304Y2 JP 7568787 U JP7568787 U JP 7568787U JP 7568787 U JP7568787 U JP 7568787U JP H0517304 Y2 JPH0517304 Y2 JP H0517304Y2
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- switch
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- clutch
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Description
本考案は、エンジンの出力を車両動力取出装置
（P.T.O，Power Take Off）を経て、車両に架
装されている動力装置（例えば、クレーン装置、
ゴミ収集車のゴミ巻込装置等々）に電磁クラツチ
を介して動力を取り出す車両動力取出装置におい
て、該電磁クラツチをコントロールする装置に関
するものである。
In this invention, the output of the engine is passed through the vehicle power takeoff (PTO, Power Take Off).
The present invention relates to a device for controlling an electromagnetic clutch in a vehicle power extraction device that extracts power from an electromagnetic clutch to a garbage entraining device of a garbage truck, etc.
車両において、車両動力取出装置から車両に架
装されている動力装置へ動力を取り出すのに、電
磁クラツチを介して取り出すことが行われてい
る。
第２図に、従来の車両動力取出装置における電
磁クラツチ・コントロール装置を示す。第２図に
おいて、１はクラツチ・スイツチ、２アクセル・
スイツチ、３は動力取出スイツチ、４はニユート
ラル・スイツチ、５はサブ・スタート・スイツ
チ、６はリレー、７は抵抗、８は動力取出パイロ
ツト・ランプ、９はダイオード、１０は電磁クラ
ツチ付勢用コイル、１２は車両動力取出装置、１
３は電磁クラツチである。
電磁クラツチ１３がオン（結合）した時、車両
動力取出装置１２より動力が取り出される。オフ
した時は取り出されない。
この装置は、次のように動作する。
電磁クラツチ１３をオンして動力を取り出し
たい時。
この時は、クラツチ・スイツチ１をオン（ク
ラツチペタルを踏んでいない状態）にすると共
に、ニユートラル・スイツチ４をオン（ギヤー
位置をニユートラル）にした上で、動力取出ス
イツチ３をオンにする。
すると、リレー６のリレーコイル６−１が付
勢されてリレー接点６−２がオンする。そのた
め、ニユートラル・スイツチ４とリレー接点６
−２を経て電磁クラツチ付勢用コイル１０に電
流が流れ、電磁クラツチ１３をオンとする。
電磁クラツチ１３がオンする条件、つまり動
力取り出し条件の中に、ニユートラル・スイツ
チ４がオンという条件が入つている理由は、車
両に架装されている動力装置を使用して行う作
業は、車両を止めた状態でやることを考慮した
からである。ローとかセカンドとかのギア位置
で動力が取り出せるようにしたとすると、作業
中に車両が動くといつたことも考えられ、危険
だからである。その点、ギア位置がニユートラ
ルであれば、そのような危険はない。
なお、動力取出パイロツト・ランプ８は、電
磁クラツチ付勢用コイル１０に電流が流れた時
に点灯し、電磁クラツチ１３がオンであること
を表示するためのものである。
電磁クラツチ１３をオフして動力の取り出し
を停止したい時。
この時は、クラツチペタルを踏んでクラツ
チ・スイツチ１をオフにするか、ギアー位置を
ニユートラル以外にしてニユートラル・スイツ
チ４をオフにするかする。このようにすると、
電磁クラツチ付勢用コイル１０へ電流が流れな
くなるから、電磁クラツチ１３はオフとなる。
従来は、以上のように電磁クラツチ１３をコ
ントロールして、動力を取り出したり取り出さ
なかつたりしていた。
なお、車両動力取出装置（P.T.O）に関する
文献としては、エンジンにつながるドライブ・
ギアと摺動ギアとの噛み合わせによつて動力を
取り込み、この動力をユニバーサル・ジヨイン
トを介して車両に架装されている動力装置へ取
り出すようにした実開昭57−50424号公報があ
る。
2. Description of the Related Art In a vehicle, power is extracted from a vehicle power extraction device to a power unit mounted on the vehicle through an electromagnetic clutch. FIG. 2 shows an electromagnetic clutch control device in a conventional vehicle power take-off system. In Figure 2, 1 is the clutch switch, 2 is the accelerator switch,
3 is a power take-off switch, 4 is a neutral switch, 5 is a sub-start switch, 6 is a relay, 7 is a resistor, 8 is a power take-off pilot lamp, 9 is a diode, 10 is a coil for energizing the electromagnetic clutch , 12 is a vehicle power extraction device, 1
3 is an electromagnetic clutch. When the electromagnetic clutch 13 is turned on (coupled), power is extracted from the vehicle power extraction device 12. It will not be removed when it is turned off. This device operates as follows. When you want to turn on the electromagnetic clutch 13 to extract power. At this time, the clutch switch 1 is turned on (the clutch pedal is not depressed), the neutral switch 4 is turned on (gear position is neutral), and the power take-off switch 3 is turned on. Then, the relay coil 6-1 of the relay 6 is energized and the relay contact 6-2 is turned on. Therefore, neutral switch 4 and relay contact 6
-2, current flows through the electromagnetic clutch biasing coil 10, turning on the electromagnetic clutch 13. The reason why the condition for the electromagnetic clutch 13 to be turned on, that is, the condition for the neutral switch 4 to be turned on is included in the power extraction conditions, is that the work performed using the power unit installed on the vehicle is This is because I took into consideration what I would do while it was stopped. If power were to be extracted in low or second gear positions, the vehicle could move during work, which would be dangerous. On the other hand, if the gear position is neutral, there is no such danger. The power take-off pilot lamp 8 lights up when current flows through the electromagnetic clutch energizing coil 10 to indicate that the electromagnetic clutch 13 is on. When you want to turn off the electromagnetic clutch 13 and stop extracting power. At this time, either step on the clutch pedal to turn off clutch switch 1, or set the gear to a position other than neutral and turn off neutral switch 4. In this way,
Since no current flows to the electromagnetic clutch biasing coil 10, the electromagnetic clutch 13 is turned off. Conventionally, the electromagnetic clutch 13 was controlled as described above to extract or not extract power. In addition, literature regarding vehicle power takeoff units (PTO) includes information on the drive connected to the engine.
Japanese Utility Model Application Publication No. 57-50424 discloses a system in which power is taken in through the meshing of a gear and a sliding gear, and this power is taken out to a power unit mounted on a vehicle via a universal joint.
（問題点）
しかしながら、前記した従来の技術には、運転
手の意志に関係なく動力が取り出される状態にな
り危険であるという問題点と、トランスミツシヨ
ンに使用されているオイルが早く劣化するという
問題点があつた。
（問題点の説明）
動力の取り出しを停止したい時は、前述のよう
に、クラツチペタルを踏んでクラツチ・スイツチ
１をオフにするか、ギアー位置をニユートラル以
外にしてニユートラル・スイツチ４をオフにすれ
ばよいのであるが、次に述べるように、動力の取
り出しが必要でない場合でも電磁クラツチ１３が
オンしてしまうことがあつた。
例えば、動力取出スイツチ３をオンにしたまま
走行していて、信号待ちのためギアー位置をニユ
ートラルにしてクラツチペタルを放す（クラツ
チ・スイツチ１はオンする）と、第２図から分か
るように電磁クラツチ付勢用コイル１０には電流
が流れ、電磁クラツチ１３はオンとなつてしま
う。この場合は信号待ちで停止するのであるか
ら、運転手には動力装置へ動力を取り出そうとい
う意志はない。にもかかわらず、動力が取り出せ
る状態になつてしまい危険である。
また、上記のようなことが頻繁に繰り返される
と、トランスミツシヨンのオイルが不必要にかき
まわされることになり、それだけオイルの劣化が
早められる。
本考案は、以上のような問題点を解決すること
を目的とするものである。
(Problems) However, the above-mentioned conventional technology has the problem that power is extracted regardless of the driver's will, which is dangerous, and that the oil used in the transmission deteriorates quickly. There was a problem. (Explanation of the problem) When you want to stop extracting power, as mentioned above, step on the clutch pedal and turn off clutch switch 1, or set the gear position other than neutral and turn off neutral switch 4. This is fine, but as described below, the electromagnetic clutch 13 sometimes turned on even when there was no need to extract power. For example, if you are driving with the power take-off switch 3 on, and you are waiting for a traffic light and the gear position is set to neutral and you release the clutch pedal (clutch switch 1 is on), the electromagnetic clutch will be activated as shown in Figure 2. Current flows through the power coil 10, and the electromagnetic clutch 13 is turned on. In this case, since the vehicle is stopped at a traffic light, the driver has no intention of extracting power from the power plant. Nevertheless, it is dangerous because the power can be extracted. Furthermore, if the above-mentioned event is repeated frequently, the oil in the transmission will be stirred up unnecessarily, which will accelerate the deterioration of the oil. The present invention aims to solve the above problems.
前記問題点を解決するため、本考案の車両動力
取出装置における電磁クラツチ・コントロール装
置では、クラツチペタルを踏むことによつて解除
される自己保持手段付きの動力取出スイツチとニ
ユートラル・スイツチとが共に閉成したとき、動
力を取り出す電磁クラツチが結合されるようにし
た。
In order to solve the above problem, in the electromagnetic clutch control device of the vehicle power take-off device of the present invention, both the power take-off switch and the neutral switch are closed with a self-holding means that is released by stepping on the clutch pedal. When this happens, the electromagnetic clutch that extracts the power is engaged.
クラツチペタルを踏んだ時に解除される自己保
持手段付きのスイツチで電磁クラツチを付勢する
と、クラツチペタルを踏んだ後は、動力取出用の
スイツチを再度オンしない限り、動力の取り出し
は不可能とされる。
When the electromagnetic clutch is energized by a switch with self-holding means that is released when the clutch pedal is stepped on, power cannot be extracted after the clutch pedal is depressed unless the power output switch is turned on again.
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
第１図に、本考案の実施例にかかわる車両動力
取出装置における電磁クラツチ・コントロール装
置を示す。第１図において、第２図と同じ符合の
ものは、第２図と同じものである。そして、１１
はリレーである。
構成上、第２図と相違する点は、第１図中ブロ
ツクＡで示される部分を設けた点である。ブロツ
クＡは、動力取出スイツチ３の自己保持手段を構
成している。そして、自己保持手段が付けられる
手動スイツチに関しては当然のことながら、動力
取出スイツチ３を手動操作自動復帰スイツチ（オ
ンにしても手を放すと直ぐオフに復帰する形式の
スイツチ）とした点である。
第１図の装置は、次のように動作する。
電磁クラツチ１３をオンして動力を取り出し
たい時。
この時は、クラツチ・スイツチ１をオン（ク
ラツチペタルを踏んでいない状態）にすると共
に、ニユートラル・スイツチ４をオン（ギヤー
位置をニユートラル）にした上で、動力取出ス
イツチ３をオンにする。
まず、クラツチ・スイツチ１→動力取出スイ
ツチ３→リレー１１のリレーコイル１１−１へ
と電流が流れ、リレー１１は付勢されてそのリ
レー接点１１−２がオンとなる。動力取出スイ
ツチ３は手動操作自動復帰スイツチであるの
で、直ぐにオフに復帰するが、リレーコイル１
１−１は、クラツチ・スイツチ１→リレー接点
１１−２→リレーコイル１１−１という経路で
流れる電流により依然として付勢し続けられる
ので、自己保持される。
すると、リレー６のリレーコイル６−１が付
勢されてリレー接点６−２がオンする。そのた
め、ニユートラル・スイツチ４とリレー接点６
−２を経て電磁クラツチ付勢用コイル１０に電
流が流れ、電磁クラツチ１３をオンとする。
電磁クラツチ１３をオフして動力の取り出し
を停止したい時。
この時は、クラツチペタルを踏んでクラツ
チ・スイツチをオフにする。
クラツチ・スイツチ１のオフによりリレーコ
イル１１−１への電流が断たれ、リレー接点１
１−２がオフとなる。即ち、動力取出スイツチ
３の自己保持が解除される。すると、電磁クラ
ツチ付勢用コイル１０への電流が流れなくな
り、電磁クラツチ１３はオフとなる。
このように、クラツチペタルを踏むことによつ
て動力取出スイツチ３の自己保持が解除される
と、動力取出スイツチ３もオフ、リレー接点１１
−２もオフとなつているから、信号待ち等でいく
らギアー位置をニユートラル（ニユートラル・ス
イツチ４をオン）にしクラツチペタルを放し（ク
ラツチ・スイツチ１をオンし）たとしても、電磁
クラツチ１３がオンになることはない。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. FIG. 1 shows an electromagnetic clutch control device in a vehicle power take-off device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the same reference numerals as in FIG. 2 are the same as in FIG. And 11
is a relay. The difference in construction from FIG. 2 is that a portion indicated by block A in FIG. 1 is provided. Block A constitutes self-holding means for the power take-off switch 3. As for the manual switch equipped with a self-holding means, the power take-off switch 3 is, of course, a manually operated automatic return switch (a switch that returns to the OFF position as soon as you release your hand even if it is turned on). . The apparatus of FIG. 1 operates as follows. When you want to turn on the electromagnetic clutch 13 to extract power. At this time, the clutch switch 1 is turned on (the clutch pedal is not depressed), the neutral switch 4 is turned on (gear position is neutral), and the power take-off switch 3 is turned on. First, a current flows from the clutch switch 1 to the power take-off switch 3 to the relay coil 11-1 of the relay 11, and the relay 11 is energized and its relay contact 11-2 is turned on. Since the power take-off switch 3 is a manually operated automatic return switch, it immediately returns off, but the relay coil 1
1-1 is self-retained because it continues to be energized by the current flowing through the path of clutch switch 1→relay contact 11-2→relay coil 11-1. Then, the relay coil 6-1 of the relay 6 is energized and the relay contact 6-2 is turned on. Therefore, neutral switch 4 and relay contact 6
-2, current flows through the electromagnetic clutch biasing coil 10, turning on the electromagnetic clutch 13. When you want to turn off the electromagnetic clutch 13 and stop extracting power. At this time, step on the clutch pedal to turn off the clutch switch. When clutch switch 1 is turned off, the current to relay coil 11-1 is cut off, and relay contact 1
1-2 is turned off. That is, the self-holding of the power take-off switch 3 is released. Then, no current flows to the electromagnetic clutch biasing coil 10, and the electromagnetic clutch 13 is turned off. In this way, when the self-holding of the power take-off switch 3 is released by stepping on the clutch pedal, the power take-off switch 3 is also turned off, and the relay contact 11 is turned off.
-2 is also off, so no matter how much you put the gear in neutral (turn on neutral switch 4) and release the clutch pedal (turn on clutch switch 1) while waiting at a traffic light, the electromagnetic clutch 13 will turn on. It won't happen.
以上述べた如く、本考案にかかわる車両動力取
出装置における電磁クラツチ・コントロール装置
では、クラツチペタルを踏むことによつて解除さ
れる自己保持手段付きの動力取出スイツチとニユ
ートラル・スイツチとが共に閉成したとき、動力
を取り出す電磁クラツチが結合されるようにした
ので、クラツチペタルを踏んだ後は動力取出用の
スイツチを再度オンしない限り動力は取り出し得
ず、運転手の意志に関係なく動力が取り出される
という危険な状態になることはなくなる。
また、それに伴いトランスミツシヨンのオイル
が不必要に作動させられることがなくなるので、
オイルの劣化が早められることもなくなる。
As described above, in the electromagnetic clutch control device in the vehicle power take-off device according to the present invention, when both the power take-off switch with self-holding means that is released by stepping on the clutch pedal and the neutral switch are closed, Since the electromagnetic clutch that extracts power is connected, after stepping on the clutch pedal, power cannot be extracted unless the power extraction switch is turned on again, and there is a risk that power will be extracted regardless of the driver's will. You will no longer be in a bad state. Additionally, the transmission oil will no longer be operated unnecessarily.
Oil deterioration will no longer be accelerated.
第１図…本考案の実施例にかかわる車両動力取
出装置における電磁クラツチ・コントロール装
置。第２図…従来の車両動力取出装置における電
磁クラツチ・コントロール装置。
図において、１はクラツチ・スイツチ、２はア
クセル・スイツチ、３は動力取出スイツチ、４は
ニユートラル・スイツチ、５はサブ・スタート・
スイツチ、６はリレー、７は抵抗、８は動力取出
パイロツト・ランプ、９はダイオード、１０は電
磁クラツチ付勢用コイル、１１はリレー、１２は
車両動力取出装置、１３は電磁クラツチである。
FIG. 1: An electromagnetic clutch control device in a vehicle power take-off device according to an embodiment of the present invention. Fig. 2: Electromagnetic clutch control device in a conventional vehicle power take-off system. In the figure, 1 is the clutch switch, 2 is the accelerator switch, 3 is the power take-off switch, 4 is the neutral switch, and 5 is the sub-start switch.
6 is a relay, 7 is a resistor, 8 is a power take-off pilot lamp, 9 is a diode, 10 is an electromagnetic clutch energizing coil, 11 is a relay, 12 is a vehicle power take-off device, and 13 is an electromagnetic clutch.
Claims (1)
自己保持手段付きの動力取出スイツチとニユート
ラル・スイツチとが共に閉成したとき、動力を取
り出す電磁クラツチが結合されるようにしたこと
を特徴とする車両動力取出装置における電磁クラ
ツチ・コントロール装置。 A vehicle power take-off characterized in that when a power take-off switch with a self-holding means released by stepping on a clutch pedal and a neutral switch are both closed, an electromagnetic clutch for taking out power is coupled. Electromagnetic clutch control device in equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7568787U JPH0517304Y2 (en) | 1987-05-20 | 1987-05-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7568787U JPH0517304Y2 (en) | 1987-05-20 | 1987-05-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63184126U JPS63184126U (en) | 1988-11-28 |
| JPH0517304Y2 true JPH0517304Y2 (en) | 1993-05-10 |
Family
ID=30922065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7568787U Expired - Lifetime JPH0517304Y2 (en) | 1987-05-20 | 1987-05-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517304Y2 (en) |
-
1987
- 1987-05-20 JP JP7568787U patent/JPH0517304Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63184126U (en) | 1988-11-28 |
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