JPH0517125U - Intake device - Google Patents
Intake deviceInfo
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- JPH0517125U JPH0517125U JP6530991U JP6530991U JPH0517125U JP H0517125 U JPH0517125 U JP H0517125U JP 6530991 U JP6530991 U JP 6530991U JP 6530991 U JP6530991 U JP 6530991U JP H0517125 U JPH0517125 U JP H0517125U
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案の目的は、全部の燃焼室でのスワ−ルの
発生を均一化することができると共に、エンジンの運転
状態に応じてスワ−ル特性を変化させることのできる構
造を備えた吸気装置をを得ることにある。
【構成】本考案は、吸気マニホ−ルド３における吸気ポ
−ト１Ａ側と導管３Ａとの間に整流部材４を設けると共
に、吸気ポ−ト１Ａの入り口側に燃焼室２でのスワ−ル
の強さを変化させることのできる向きを設定できる３方
弁５を配置し、エンジンの運転状態に応じて各燃焼室２
で同じ条件下によりスワ−ルの強さを設定できるように
したことを特徴としている。
(57) [Summary] [Purpose] The object of the present invention is to make uniform the generation of swirls in all combustion chambers and to change the swirl characteristics according to the operating conditions of the engine. An object is to obtain an intake device having a structure capable of achieving the above. According to the present invention, a rectifying member 4 is provided between an intake port 1A side of an intake manifold 3 and a conduit 3A, and a swirl in a combustion chamber 2 is provided at an inlet side of the intake port 1A. A three-way valve 5 that can set the direction that can change the strength of each combustion chamber 2 is arranged according to the operating state of the engine.
The feature is that the swirl strength can be set under the same conditions.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、吸気装置に関し、さらに詳しくは、スワ−ル形成構造に関する。 The present invention relates to an air intake device, and more particularly to a swirl forming structure.
【０００２】[0002]
周知のように、自動車用エンジンにあっては、燃焼室内に導入される混合気あ るいは空気に渦流(スワ−ル)を生じさせて火炎伝播を良好に行わせることで燃焼 効率を改善する場合がある。 As is well known, in automobile engines, the combustion efficiency is improved by generating swirl (swirl) in the air-fuel mixture or air introduced into the combustion chamber to allow good flame propagation. There are cases.
【０００３】 図９は、４気筒のエンジンに上述したスワ−ル発生構造を用いた場合を模式的 に示した平面図であり、同図において、燃焼室Ａの中心位置から左側に偏心した 位置に吸気ポ−トＢが設けてあり、この吸気ポ−トＢは、他の燃焼室に連通する 吸気マニホ−ルドＣに接続されている。 上述した吸気マニホ−ルドＣは、図示しないエアクリ−ナからの導管Ｃ１を各 燃焼室に向け分岐させた構造とされている。FIG. 9 is a plan view schematically showing a case where the swirl generating structure described above is used in a four-cylinder engine. In FIG. 9, a position eccentric to the left side from the center position of the combustion chamber A is shown. Is provided with an intake port B, and this intake port B is connected to an intake manifold C communicating with another combustion chamber. The intake manifold C described above has a structure in which a conduit C1 from an air cleaner (not shown) is branched toward each combustion chamber.
【０００４】 このような構造にあっては、導管Ｃ１からの空気あるいは混合気は、矢印で示 すように分流し、吸気ポ−トＢを介して各燃焼室Ａに導入される。In such a structure, the air or the air-fuel mixture from the conduit C1 is branched as shown by the arrow and introduced into each combustion chamber A via the intake port B.
【０００５】[0005]
ところで、上述したスワ−ル発生構造においては、例えば、図示したように燃 焼室Ａの左側の偏心位置に吸気ポ−トＢの中心位置が設定されている場合、導管 Ｃ１での流動方向と吸気ポ−トＢとの位置関係により時計方向でのスワ−ルが発 生することになるが、スワ−ルの発生が全部の燃焼室において均一にならない場 合がある。 In the swirl generating structure described above, for example, when the center position of the intake port B is set at the eccentric position on the left side of the combustion chamber A as shown in the figure, the flow direction in the conduit C1 is Although the swirl is generated in the clockwise direction due to the positional relationship with the intake port B, the swirl may not be uniformly generated in all combustion chambers.
【０００６】 すなわち、図９に示すように、複数気筒の並設方向中央部を境にして各燃焼室 の吸気ポ−トに対して順方向スワ−ルを形成できる位置の燃焼室、換言すれば、 燃焼室内部で中心側よりも壁面側の流速が大きい状態を維持できる流れが得られ る燃焼室に相当する１番気筒、２番気筒においては強いスワ−ルが得られる反面 、これと逆の流れが得られる燃焼室に相当する３番気筒、４番気筒においては、 吸気マニホ−ルドＣ内での流れが上述した１、２番気筒の場合と逆になることか らスワ−ル形成に必要な壁面側での流れが低下してしまい、弱いスワ−ルしか得 られないことになる。 特に、従来の吸気装置では、吸気マニホ−ルドからの空気あるいは混合気の導 入形態が一定しているために、全部の燃焼室でのスワ−ル状態が一定せず、適正 な燃焼効率を得ることができなかった。That is, as shown in FIG. 9, a combustion chamber at a position where a forward swirl can be formed with respect to the intake port of each combustion chamber, with the central portion in the direction of parallel arrangement of a plurality of cylinders as a boundary, in other words, For example, a strong swirl can be obtained in the No. 1 cylinder and No. 2 cylinder, which correspond to the combustion chamber where a flow can be maintained in the combustion chamber where the flow velocity on the wall side is higher than that on the center side. In the No. 3 cylinder and No. 4 cylinder corresponding to the combustion chamber where the reverse flow is obtained, the flow in the intake manifold C becomes opposite to the case of No. 1 and No. 2 cylinders described above, so the swirl is performed. The flow on the wall side required for formation is reduced, and only a weak swirl can be obtained. In particular, in the conventional intake system, the swirl state in all combustion chambers is not constant because the air or air-fuel mixture is constantly introduced from the intake manifold, and proper combustion efficiency is maintained. I couldn't get it.
【０００７】 そこで、本考案の目的は、上述した従来の吸気装置における問題に鑑み、全部 の燃焼室でのスワ−ルの発生を均一化することができると共に、エンジンの運転 状態に応じてスワ−ル特性を変化させることのできる構造を備えた吸気装置を得 ることにある。Therefore, in view of the above-mentioned problems in the conventional intake device, an object of the present invention is to make it possible to uniformize the generation of swirls in all the combustion chambers, and to swirl the engine according to the operating state of the engine. -To obtain an intake device having a structure that can change the characteristics of the air intake.
【０００８】[0008]
この目的を達成するため、本考案は、複数気筒へ分岐する導管を持つ吸気マニ ホ−ルドに連通させてある吸気ポ−トの中心位置を燃焼室の中心位置に対して偏 心させることでスワ−ル発生構造とされている吸気装置において、上記吸気マニ ホ−ルドにおける各燃焼室の上記吸気ポ−トと上記導管との間に配置されている 複数の整流部材と、上記吸気ポ−トの入り口側に設けられていて、導管からの空 気あるいは混合気の流動方向を、燃焼室の中心側よりも内壁面側の流速を高くし た状態を維持する第１の態位と、燃焼室の中心側の流速を内壁面側よりも高くし た状態を維持する第２の態位とに切り換え可能な３方弁と、上記３方弁のクチュ エ−タを出力側に接続され、入力側にはエンジン回転数および負荷情報をそれぞ れ入力される制御部とを備え、上記制御部は、エンジン回転数および負荷情報に 応じて、低速高負荷運転時には、上記３方弁を第１の態位に設定するようになっ ていることを特徴としている。 In order to achieve this object, the present invention makes the center position of the intake port, which is in communication with the intake manifold having a conduit branching to a plurality of cylinders, eccentric with respect to the center position of the combustion chamber. In an intake device having a swirl generating structure, a plurality of rectifying members arranged between the intake port and the conduit of each combustion chamber in the intake manifold, and the intake port. The first position, which is provided on the inlet side of the chamber, maintains the flow direction of air or mixture from the conduit at a higher flow velocity on the inner wall surface side than on the center side of the combustion chamber. A three-way valve that can switch to a second position in which the flow velocity on the center side of the combustion chamber is kept higher than that on the inner wall surface side, and the actuator of the above three-way valve are connected to the output side. The input speed is controlled by the engine speed and load information, respectively. And a section, wherein the control unit, in accordance with the engine speed and load information, at the time of low-speed high-load operation, is characterized in that is adapted to set the 3-way valve to the first state position.
【０００９】[0009]
本考案によれば、強いスワ−ルを必要とする場合には、３方弁が第１の態位に 設定され、燃焼室に流れ込む空気あるいは混合気が、燃焼室で順方向スワ−ルを 発生しやすい状態とされる。 According to the present invention, when a strong swirl is required, the three-way valve is set to the first position and the air or air-fuel mixture flowing into the combustion chamber is swung forward in the combustion chamber. It is easily generated.
【００１０】[0010]
以下、図１乃至図８において本考案実施例の詳細を説明する。 Hereinafter, details of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１１】 図１は本考案実施例による吸気装置の用部を模式的に示した平面図であり、同 図において吸気装置１は、図９に示した吸気マニホ−ルドと同様に燃焼室２の中 心位置よりも左側に吸気ポ−ト１Ａの中心を設定された構造を対象としている。FIG. 1 is a plan view schematically showing a portion of an intake device according to an embodiment of the present invention, in which the intake device 1 has a combustion chamber 2 similar to the intake manifold shown in FIG. The target is a structure in which the center of the intake port 1A is set on the left side of the center position.
【００１２】 そして、この吸気装置１は、吸気マニホ−ルド３の内部に整流部材４および３ 方弁５をそれぞれ備えている。 すなわち、整流部材４は、吸気マニホ−ルド３の内部において、各燃焼室２と 対向する位置で燃焼室２の並設方向に沿って複数箇所を区切られた衝立で構成さ れており、区切られることで吸気ポ−ト１Ａ側と吸気マニホ−ルド３における導 管３Ａ側とが連通する箇所を空気あるいは混合気の流動部とされている。The intake system 1 includes a rectifying member 4 and a three-way valve 5 inside the intake manifold 3, respectively. That is, the rectifying member 4 is formed in a partition inside the intake manifold 3 at a position facing each of the combustion chambers 2 along a direction in which the combustion chambers 2 are arranged side by side. As a result, the portion where the intake port 1A side and the intake manifold 3 side of the guide pipe 3A side communicate with each other is defined as a flow portion for air or air-fuel mixture.
【００１３】 一方、３方弁５は、各燃焼室２に接続されている吸気マニホ−ルド３における 吸気ポ−ト１Ａの入り口側に設けられており、具体的には、鈍角に削がれた流動 路５Ａを有する回転自在の弁体で構成されている。この流動路５Ａは、図２(Ａ) に示すように、吸気マニホ−ルド３内で衝立４の右側からの流動空気あるいは混 合気を吸気ポ−ト１Ａに導入できる第１の態位と、図２(Ｂ)に示すように、衝立 ４の左側からの流動空気あるいは混合気を吸気ポ−ト１Ａに導入できる第２の態 位とを設定できるようになっている。On the other hand, the three-way valve 5 is provided on the inlet side of the intake port 1A in the intake manifold 3 connected to each combustion chamber 2, and more specifically, it is cut at an obtuse angle. It is composed of a rotatable valve body having a flow path 5A. As shown in FIG. 2 (A), this flow path 5A has a first position in which the moving air or the air-fuel mixture from the right side of the partition 4 in the intake manifold 3 can be introduced into the intake port 1A. As shown in FIG. 2 (B), a second position can be set in which the flowing air or the air-fuel mixture from the left side of the partition 4 can be introduced into the intake port 1A.
【００１４】 上述した第１および第２の態位は、図３に示すように、吸気ポ−ト１Ａに導入 される空気あるいは混合気に生じるスワ−ルの速度を変化させてスワ−ルの強度 を変化させることのできる態位であり、具体的には、第１の態位においては、図 ３(Ａ)におけるベクトル表示のように、吸気ポ−ト１Ａの位置を基準として、燃 焼室２内部で中心側よりも壁面側の流速が高い状態を維持できることで強いスワ −ルを発生させる順方向スワ−ルが得られ、そして、第２の態位においては、図 ３(Ｂ)におけるベクトル表示のように、上述した第１の態位とは逆に燃焼室の中 心側の流速が壁面側よりも高くなり、燃焼室全般で弱いスワ−ルが得られるよう になっている。As shown in FIG. 3, the first and second positions described above change the swirl speed generated by changing the swirl generated in the air or the air-fuel mixture introduced into the intake port 1A. It is a position in which the intensity can be changed. Specifically, in the first position, as shown in the vector display in FIG. 3 (A), the combustion is performed with the position of the intake port 1A as a reference. By maintaining the state where the flow velocity on the wall surface side is higher than that on the center side inside the chamber 2, a forward swirl that generates a strong swirl can be obtained, and in the second position, as shown in FIG. Contrary to the first position described above, the flow velocity on the center side of the combustion chamber is higher than that on the wall side, as shown in the vector display in Fig. 2, so that a weak swirl can be obtained in the entire combustion chamber. ..
【００１５】 そして、この３方弁５の態位設定は、図４において、図を貫通する方向を延長 方向とされている３方弁５の軸方向両端あるいは一方端に設けられたピニオン６ およびこれに噛み合うラック７とにより行われ、具体的には後述する制御部８に よるラック７の駆動制御を介して行われるようになっている。 すなわち、上述した制御部８は、図５において、その主要部を例えば、マイク ロコンピュ−タにより構成されており、入力側にはエンジン回転数を検知する回 転センサ９、エンジンの負荷を検知する負荷センサがそれぞれ接続されており、 この負荷センサとしては、ディ−ゼルエンジンの場合には噴射ポンプにおけるラ ック位置検知センサ１０が、また、ガソリンエンジンの場合にはアクセルの踏み 込み量を検知するアクセルセンサ１１がそれぞれ用いられている。 また、上述した制御部８の出力側には、アンプで構成された駆動部１２を介し てラック７を駆動するためのモ−タ１３が接続されている。The position setting of the three-way valve 5 is performed by setting the pinion 6 and the pinion 6 provided at both axial ends or one end of the three-way valve 5 in FIG. It is carried out by the rack 7 meshing with this, and more specifically, it is carried out through drive control of the rack 7 by a control unit 8 which will be described later. That is, in FIG. 5, the above-mentioned control unit 8 is composed of, for example, a micro computer as its main part, and a rotation sensor 9 for detecting the engine speed on the input side, and a load on the engine are detected. Load sensors are connected to each other. As the load sensors, the rack position detection sensor 10 in the injection pump in the case of a diesel engine, and the accelerator pedal depression amount in the case of a gasoline engine are detected. Each accelerator sensor 11 is used. Further, a motor 13 for driving the rack 7 is connected to the output side of the control unit 8 described above via a drive unit 12 composed of an amplifier.
【００１６】 上述した制御部８にあっては、図６に示すようなエンジン回転数およびエンジ ン負荷の各情報に基づくスワ−ルの形成状態設定マップを記憶されており、発進 、加速時等の高スワ−ルを要する場合に第１の態位を３方弁５に設定するように なっており、また、低負荷高速運転時等の低スワ−ルを要する場合に第２の態位 を３方弁５に設定するようになっている。The control unit 8 described above stores a swirl formation state setting map based on each information of engine speed and engine load as shown in FIG. The first position is set to the three-way valve 5 when high swirl is required, and the second position is set when low swirl is required during low load high speed operation. Is set to the 3-way valve 5.
【００１７】 本実施例は以上のような構成であるから、制御部８において低速高負荷運転時 であることが判断されると、制御部８では３方弁５に対し第１の態位を設定すべ くモ−タ１３の態位を設定する信号が駆動部１２に出力され、モ−タ１３を介し てラック７が変位し、ピニオン６を回すことで３方弁５が回転させられる。従っ て、３方弁５は、図１に示すように、吸気マニホ−ルド３の導管３Ａからの空気 あるいは混合気に順方向スワ−ルを生じさせる状態とされ、導管３Ａからの空気 あるいは混合気は衝立４の左側から吸気ポ−ト１Ａに向け流れ、燃焼室２に導入 されるときには壁面側の流速を大きくした状態とされて強いスワ−ルを生じるこ とになる。Since the present embodiment is configured as described above, when the control unit 8 determines that the low-speed high-load operation is being performed, the control unit 8 sets the first position for the three-way valve 5. A signal for setting the position of the motor 13 is output to the drive unit 12, the rack 7 is displaced through the motor 13, and the three-way valve 5 is rotated by turning the pinion 6. Therefore, as shown in FIG. 1, the three-way valve 5 is brought into a state in which a forward swirl is generated in the air or the air mixture from the conduit 3A of the intake manifold 3, and the air or the air mixture from the conduit 3A is mixed. The air flows from the left side of the partition 4 toward the intake port 1A, and when it is introduced into the combustion chamber 2, the flow velocity on the wall surface side is increased to generate a strong swirl.
【００１８】 一方、低負荷高速運転時であることを制御部８において判断した場合には、制 御部８では３方弁５に対し第２の態位を設定すべくモ−タ１３の態位を設定する 信号が駆動部１２に出力され、モ−タ１３を介してラック７が変位し、ピニオン ６を回すことで３方弁５が回転させられる。従って、３方弁５は、図７に示すよ うに、吸気マニホ−ルド３の導管３Ａからの空気あるいは混合気に逆方向スワ− ルを生じさせる状態とされ、導管３Ａからの空気あるいは混合気は衝立４の右側 から吸気ポ−ト１Ａに向け流れ、燃焼室２に導入されるときには中心側の流速を 壁面側よりも大きくした状態とされて弱いスワ−ルを生じることになる。On the other hand, when the control unit 8 determines that the low-load high-speed operation is being performed, the control unit 8 sets the state of the motor 13 to set the second state for the three-way valve 5. A signal for setting the position is output to the drive unit 12, the rack 7 is displaced via the motor 13, and the three-way valve 5 is rotated by turning the pinion 6. Therefore, as shown in FIG. 7, the three-way valve 5 is brought into a state in which a reverse swirl is generated in the air or mixture from the conduit 3A of the intake manifold 3, and the air or mixture from the conduit 3A is generated. Flows from the right side of the partition 4 toward the intake port 1A, and when being introduced into the combustion chamber 2, the center side flow velocity is set to be larger than that on the wall surface side, and a weak swirl is generated.
【００１９】 本考案者は、上述した実施例によるスワ−ルの発生状態の変化を実験したとこ ろ図８に示す結果を得た。 すなわち、図８における上段の結果は、３方弁５の流動路５Ａの向きと燃焼室 ２内に導入される空気あるいは混合気の流量との関係であり、また下段の結果は 、３方弁５の流動路５Ａの向きとスワ−ル比との関係であり、図中、３方弁５の 向きとして後向きと示してあるのが３方弁５の第１の態位に相当し、そして前向 きと示してあるのが３方弁５の第２の態位に相当している。そして、この実験か ら明らかなように、３方弁５の流動路５Ａの向きを設定することにより、スワ− ルの強さに影響するスワ−ル比を大きく変化させることができ、しかも、この変 化を各燃焼室に対して均一に作用させることができる。The inventor of the present invention conducted an experiment on the change of the swirl generation state according to the above-described embodiment, and obtained the results shown in FIG. That is, the result of the upper stage in FIG. 8 is the relationship between the direction of the flow passage 5A of the three-way valve 5 and the flow rate of the air or the air-fuel mixture introduced into the combustion chamber 2, and the result of the lower stage is the three-way valve. 5 is the relationship between the direction of the flow path 5A and the swirl ratio, and in the figure, the backward direction as the direction of the three-way valve 5 corresponds to the first position of the three-way valve 5, and The forward position corresponds to the second position of the three-way valve 5. As is clear from this experiment, by setting the direction of the flow path 5A of the three-way valve 5, the swirl ratio that affects the strength of the swirl can be greatly changed, and This change can be uniformly applied to each combustion chamber.
【００２０】 なお、本実施例にあっては、３方弁５の態位として、第１、第２の態位を設定 するようにしたが、例えば、図８に示した３方弁５の第１、第２の態位の間でエ ンジンの運転状態に応じて適宜流動路５Ａの向きを調整するようにしてスワ−ル 比を選択できるようにしても良い。Although the first and second positions are set as the positions of the three-way valve 5 in this embodiment, for example, the three-way valve 5 shown in FIG. The swirl ratio may be selected by appropriately adjusting the direction of the flow path 5A between the first and second positions according to the operating state of the engine.
【００２１】 また、３方弁５の駆動構造として、上述したラック、ピニオンの組合せに限る ことなく、例えば、３方弁５の回転軸にロ−タリソレノイドを連結した構造とし ても良い。Further, the drive structure of the three-way valve 5 is not limited to the combination of the rack and the pinion described above, but may be, for example, a structure in which a rotary solenoid is connected to the rotating shaft of the three-way valve 5.
【００２２】[0022]
以上のように本考案によれば、吸気マニホ−ルドにおける導管と吸気ポ−トと の間に空気あるいは混合気の整流部材を設けるとともに吸気ポ−トの入り口側に 強いスワ−ルを生じさせる態位と弱いスワ−ルを生じさせる態位とに選択できる ３方弁を設けることで、エンジンの運転状態に応じて３方弁の態位を設定して整 流部材を介して吸気ポ−トに導入される空気あるいは混合気のスワ−ルの強さを 変えることができ、しかも、スワ−ルの強さを各燃焼室において同じ条件下で作 用させることができる。従って、運転条件に応じたスワ−ル特性を設定すること により、かつ、この特性を全部の燃焼室において同じように設定できるようにす ることで、燃焼室全域における燃焼効率を良好なものとすることができる。 As described above, according to the present invention, a rectifying member for air or air-fuel mixture is provided between the conduit and the intake port in the intake manifold, and a strong swirl is generated at the inlet side of the intake port. By providing a three-way valve that can be selected between a position and a position that causes a weak swirl, the position of the three-way valve can be set according to the operating state of the engine, and the intake port can be controlled via a flow regulating member. The swirl strength of the air or air-fuel mixture introduced into the chamber can be varied, and the swirl strength can be made to work under the same conditions in each combustion chamber. Therefore, by setting the swirl characteristics according to the operating conditions, and by making it possible to set these characteristics in all combustion chambers in the same way, it is possible to improve the combustion efficiency in the entire combustion chamber. can do.
【図１】本考案実施例による吸気装置の要部構成を説明
するための模式的な平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view for explaining a main part configuration of an intake device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示した要部に用いられる３方弁の詳細を
説明するための模式的な断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view for explaining the details of a three-way valve used in the main part shown in FIG.
【図３】図２に示した３方弁の態位による空気あるいは
混合気の流動状態を説明するための模式的な断面図であ
る。3 is a schematic cross-sectional view for explaining a flow state of air or an air-fuel mixture depending on the state of the three-way valve shown in FIG.
【図４】図２に示した３方弁の駆動部の構造を説明する
あための模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the structure of a drive unit of the three-way valve shown in FIG.
【図５】図１に示した吸気装置の制御部の構造を説明す
るためのブロック図である。5 is a block diagram for explaining a structure of a control unit of the intake device shown in FIG.
【図６】図５に示した制御部の特性を説明するための線
図である。FIG. 6 is a diagram for explaining characteristics of the control unit shown in FIG.
【図７】図１に示した吸気装置の作用を説明するための
図１相当の模式的な平面図である。7 is a schematic plan view corresponding to FIG. 1 for explaining the operation of the intake device shown in FIG.
【図８】図１に示した吸気装置による実験結果を説明す
るための線図である。FIG. 8 is a diagram for explaining an experimental result by the intake device shown in FIG.
【図９】吸気装置の従来構造を説明するための図１相当
の模式的な平面図である。FIG. 9 is a schematic plan view corresponding to FIG. 1 for explaining the conventional structure of the intake device.
１ 吸気装置 １Ａ 吸気ポ−ト ２ 燃焼室 ３ 吸気マニホ−ルド ３Ａ 導管 ４ 整流部材 ５ ３方弁 ５Ａ 流動路 ６ ピニオン ７ ラック ８ 制御部 ９ エンジン回転センサ １０ エンジン負荷センサとしての噴射ポンプの
ラック位置検知センサ １１ エンジン負荷センサとしてのアクセルセン
サ １２ 駆動部 １３ モ−タ1 intake device 1A intake port 2 combustion chamber 3 intake manifold 3A conduit 4 rectifying member 5 3-way valve 5A flow path 6 pinion 7 rack 8 control unit 9 engine rotation sensor 10 rack position of injection pump as engine load sensor Detection sensor 11 Accelerator sensor as engine load sensor 12 Drive unit 13 Motor
Claims (1)
−ルドに連通させてある吸気ポ−トの中心位置を燃焼室
の中心位置に対して偏心させることでスワ−ル発生構造
とされている吸気装置において、 上記吸気マニホ−ルドにおける各燃焼室の上記吸気ポ−
トと上記導管との間に配置されている複数の整流部材
と、 上記吸気ポ−トの入り口側に設けられていて、導管から
の空気あるいは混合気の流動方向を、燃焼室の中心側よ
りも内壁面側の流速を高くした状態を維持する第１の態
位と、燃焼室の中心側の流速を内壁面側よりも高くした
状態を維持する第２の態位とに切り換え可能な３方弁
と、 上記３方弁のアクチュエ−タを出力側に接続され、入力
側にはエンジン回転数および負荷情報をそれぞれ入力さ
れる制御部とを備え、 上記制御部は、エンジン回転数および負荷情報に応じ
て、低速高負荷運転時には、上記３方弁を第１の態位に
設定するようになっていることを特徴とする吸気装置。1. A swirl generating structure is provided by eccentricizing a center position of an intake port communicating with an intake manifold having a conduit branching to a plurality of cylinders with respect to a center position of a combustion chamber. The intake port of each combustion chamber in the intake manifold.
A plurality of rectifying members disposed between the inlet and the conduit, and the inlet side of the intake port, the flow direction of the air or air-fuel mixture from the conduit from the center side of the combustion chamber. Can be switched between a first position in which the flow velocity on the inner wall surface side is kept high and a second position in which the flow velocity on the center side of the combustion chamber is kept higher than the inner wall face side. A three-way valve and a control unit connected to the output side of the actuator of the three-way valve and inputting engine speed and load information respectively to the input side, the control unit including the engine speed and load. According to the information, the intake device is characterized in that the three-way valve is set to a first position during low speed and high load operation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6530991U JPH0517125U (en) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | Intake device |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP6530991U JPH0517125U (en) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | Intake device |
Publications (1)
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| JPH0517125U true JPH0517125U (en) | 1993-03-05 |
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| JP6530991U Withdrawn JPH0517125U (en) | 1991-08-19 | 1991-08-19 | Intake device |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517125U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020208845A1 (en) | 2019-04-09 | 2020-10-15 | エム・テクニック株式会社 | Vacuum degassing machine |
-
1991
- 1991-08-19 JP JP6530991U patent/JPH0517125U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020208845A1 (en) | 2019-04-09 | 2020-10-15 | エム・テクニック株式会社 | Vacuum degassing machine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19951102 |