JPH05157829A - 航空機搭載用電波反射装置 - Google Patents
航空機搭載用電波反射装置Info
- Publication number
- JPH05157829A JPH05157829A JP3325866A JP32586691A JPH05157829A JP H05157829 A JPH05157829 A JP H05157829A JP 3325866 A JP3325866 A JP 3325866A JP 32586691 A JP32586691 A JP 32586691A JP H05157829 A JPH05157829 A JP H05157829A
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- JP
- Japan
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- radio wave
- wave reflection
- aircraft
- airplane
- switch
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は電波反射装置を航空機から取り外しを
行なうことなく、航空機の電波反射特性を変えることが
できる装置を提供することを目的とする。 【構成】２本の導体円柱１１，１２を電気抵抗器１３で
結んでインピーダンス・ローティング状態をつくってお
き、この装置に、電気抵抗器１３とスイッチ１４を付加
する。スイッチがＯＦＦの時は２本の導体円柱１１，１
２は電気抵抗器１３を介してつながれているため、イン
ピーダンス・ローティング効果が得られ、電波反射量は
小さくなる。他方、スイッチ１４をＯＮすると、２本の
導体円柱１１，１２は短絡され、インピーダンス・ロー
ティング効果が失われるため、電波反射量は大きくな
る。従って、本発明の装置を航空機に搭載して、スイッ
チを航空機搭乗員が操作することにより、飛行中に航空
機の電波反射量を増減させることができる。
行なうことなく、航空機の電波反射特性を変えることが
できる装置を提供することを目的とする。 【構成】２本の導体円柱１１，１２を電気抵抗器１３で
結んでインピーダンス・ローティング状態をつくってお
き、この装置に、電気抵抗器１３とスイッチ１４を付加
する。スイッチがＯＦＦの時は２本の導体円柱１１，１
２は電気抵抗器１３を介してつながれているため、イン
ピーダンス・ローティング効果が得られ、電波反射量は
小さくなる。他方、スイッチ１４をＯＮすると、２本の
導体円柱１１，１２は短絡され、インピーダンス・ロー
ティング効果が失われるため、電波反射量は大きくな
る。従って、本発明の装置を航空機に搭載して、スイッ
チを航空機搭乗員が操作することにより、飛行中に航空
機の電波反射量を増減させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機に利用される電
波反射装置に関する。本発明は車輌、船舶等にも利用で
きる。
波反射装置に関する。本発明は車輌、船舶等にも利用で
きる。
【０００２】
【従来の技術】従来の航空機搭載用電波反射装置の例を
図７に示す。
図７に示す。
【０００３】従来の電波反射を大きくするための航空機
搭載用電波反射装置４は、電波を反射しやすい金属材料
等で作られた角錐状の物体で、航空機１の外板にボルト
で固定される。他方、電波反射を極力小さくして飛行す
る場合には、電波反射装置４を取り外し、電波反射装置
の取り付け穴は、電波吸収材料でふさいでいる。その着
脱作業は地上においてのみ行なわれている。
搭載用電波反射装置４は、電波を反射しやすい金属材料
等で作られた角錐状の物体で、航空機１の外板にボルト
で固定される。他方、電波反射を極力小さくして飛行す
る場合には、電波反射装置４を取り外し、電波反射装置
の取り付け穴は、電波吸収材料でふさいでいる。その着
脱作業は地上においてのみ行なわれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の航空機搭載用電
波反射装置は、外板にボルトで固定されるため、飛行中
に電波反射特性を変えることができない。また、航空機
の電波反射量を小にして飛行する場合には、電波反射装
置を取り出した後、取り付けた穴を電波吸収材料でふさ
ぐ必要があるため、着脱、整備作業が繁雑である。
波反射装置は、外板にボルトで固定されるため、飛行中
に電波反射特性を変えることができない。また、航空機
の電波反射量を小にして飛行する場合には、電波反射装
置を取り出した後、取り付けた穴を電波吸収材料でふさ
ぐ必要があるため、着脱、整備作業が繁雑である。
【０００５】本発明は、航空機に搭載した状態で電波反
射特性を変えることを可能にするとともに、着脱作業を
不要にすることにより、整備性を向上させることができ
る電波反射装置を提供することを目的とする。
射特性を変えることを可能にするとともに、着脱作業を
不要にすることにより、整備性を向上させることができ
る電波反射装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る航空機搭載
用電波反射装置は、導電体で作られた２本の円柱１１，
１２と、前記２本の円柱１１，１２をつなぐ電気抵抗器
１３と、前記円柱１１，１２の間に前記電気抵抗器１３
と並列に設けたスイッチ１４とから成ることを特徴とす
る。
用電波反射装置は、導電体で作られた２本の円柱１１，
１２と、前記２本の円柱１１，１２をつなぐ電気抵抗器
１３と、前記円柱１１，１２の間に前記電気抵抗器１３
と並列に設けたスイッチ１４とから成ることを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】本発明装置は、反射しようとする電波の波長に
応じ、適切にきめられた直径及び長さの２本の導体円柱
１１，１２を適切な抵抗値を有する電気抵抗器１３で結
び、前記電気抵抗器１３と並列に、スイッチ１４を設け
ている。従ってスイッチ１４がＯＦＦの時は、２本の導
体円柱１１，１２は電気抵抗器１３を介してつながれて
おり、後述のインピーダンス・ローティング効果により
電波反射量が小さくなる。他方、スイッチをＯＮにする
と２本の導体は短絡されるため、電波反射量が大きくな
る。
応じ、適切にきめられた直径及び長さの２本の導体円柱
１１，１２を適切な抵抗値を有する電気抵抗器１３で結
び、前記電気抵抗器１３と並列に、スイッチ１４を設け
ている。従ってスイッチ１４がＯＦＦの時は、２本の導
体円柱１１，１２は電気抵抗器１３を介してつながれて
おり、後述のインピーダンス・ローティング効果により
電波反射量が小さくなる。他方、スイッチをＯＮにする
と２本の導体は短絡されるため、電波反射量が大きくな
る。
【０００８】本発明に係る電波反射装置を航空機の主翼
の端部や尾翼の前縁部等の電波を反射しやすい位置に取
り付け、航空機搭乗員がスイッチを操作すれば電波反射
量を変化させることができる。
の端部や尾翼の前縁部等の電波を反射しやすい位置に取
り付け、航空機搭乗員がスイッチを操作すれば電波反射
量を変化させることができる。
【０００９】ここで、インピーダンス・ローティング効
果とは導体と電気抵抗器を適切に組み合わせると、導体
単体の場合に比べて電波反射量が著しく減少する現象を
いう。
果とは導体と電気抵抗器を適切に組み合わせると、導体
単体の場合に比べて電波反射量が著しく減少する現象を
いう。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例を図１〜図６に示す。
【００１１】図１は本発明の装置を航空機に搭載した状
態の実施例を示す。電波反射装置４は円柱状の外形をし
ており、航空機１の表面のうち、比較的電波を反射しや
すい主翼２の先端部や、尾翼３の前縁部等に取り付けて
使用する。図２は本発明の電波反射装置本体の構成を示
す。本発明装置は導体でつくられた円柱１１及び円柱１
２を電気抵抗器１３及びスイッチ１４により結んだもの
で、導体円柱１１及び１２の直径、装置全体の長さ２ｈ
及び電気抵抗器１３の抵抗値は、反射しようとする電波
の波長に応じて決める。一例として、円柱１１及び１２
の半径ａを波長の０．０１７３倍、装置全体の長さの半
分ｈを電波の波長の０．２１５倍とした場合の電波反射
特性を図３に示す。図３の横軸は電波の入射角度θを示
しており、円柱の中心軸に垂直な平面をθ＝０°として
いる。縦軸は電気抵抗器１３の抵抗値ＺL が０Ωの時の
電波反射量を基準値とした相対電波反射面積をデシベル
値で示している。電気抵抗器１３の抵抗値を１６００Ω
として本発明の装置を構成した場合、スイッチ１４のＯ
Ｎ／ＯＦＦにより約３５ｄＢの電波反射面積変化が得ら
れる。
態の実施例を示す。電波反射装置４は円柱状の外形をし
ており、航空機１の表面のうち、比較的電波を反射しや
すい主翼２の先端部や、尾翼３の前縁部等に取り付けて
使用する。図２は本発明の電波反射装置本体の構成を示
す。本発明装置は導体でつくられた円柱１１及び円柱１
２を電気抵抗器１３及びスイッチ１４により結んだもの
で、導体円柱１１及び１２の直径、装置全体の長さ２ｈ
及び電気抵抗器１３の抵抗値は、反射しようとする電波
の波長に応じて決める。一例として、円柱１１及び１２
の半径ａを波長の０．０１７３倍、装置全体の長さの半
分ｈを電波の波長の０．２１５倍とした場合の電波反射
特性を図３に示す。図３の横軸は電波の入射角度θを示
しており、円柱の中心軸に垂直な平面をθ＝０°として
いる。縦軸は電気抵抗器１３の抵抗値ＺL が０Ωの時の
電波反射量を基準値とした相対電波反射面積をデシベル
値で示している。電気抵抗器１３の抵抗値を１６００Ω
として本発明の装置を構成した場合、スイッチ１４のＯ
Ｎ／ＯＦＦにより約３５ｄＢの電波反射面積変化が得ら
れる。
【００１２】本発明装置を用いたレーダ欺まんの例を図
４〜図６により説明する。図４は機数判定の欺まんの例
を示す。本発明装置を搭載した航空機Ａ及び航空機Ｂが
蛇行飛行を行ないながらランダムにスイッチ１４のＯＮ
／ＯＦＦを繰り返すと、レーダのスクリーン上には、電
波反射発生点Ｐが細かに動きながら明滅する輝点として
表示され機数の判定が困難となる。
４〜図６により説明する。図４は機数判定の欺まんの例
を示す。本発明装置を搭載した航空機Ａ及び航空機Ｂが
蛇行飛行を行ないながらランダムにスイッチ１４のＯＮ
／ＯＦＦを繰り返すと、レーダのスクリーン上には、電
波反射発生点Ｐが細かに動きながら明滅する輝点として
表示され機数の判定が困難となる。
【００１３】図５には機速推定欺まんの例を示す。一直
線上に成らんで並進する航空機が、先頭からＡ，Ｂ，
Ｃ，Ｄの順に、ごく短時間スイッチをＯＮにすると、レ
ーダは真の機速ベクトルＵの他に見かけ上の移動による
速度ベクトルＶを加えてしまい、速度ベクトルＷを推定
機速ベクトルと見なすことになる。このようにしてレー
ダによる機速推定を欺まんにすることができる。図６は
飛しょう体回避の例を示す。
線上に成らんで並進する航空機が、先頭からＡ，Ｂ，
Ｃ，Ｄの順に、ごく短時間スイッチをＯＮにすると、レ
ーダは真の機速ベクトルＵの他に見かけ上の移動による
速度ベクトルＶを加えてしまい、速度ベクトルＷを推定
機速ベクトルと見なすことになる。このようにしてレー
ダによる機速推定を欺まんにすることができる。図６は
飛しょう体回避の例を示す。
【００１４】本発明の電波反射装置を搭載した航空機Ａ
及びＢが飛行中に飛しょう体の攻撃を受けた場合、まず
航空機ＡのにスイッチをＯＮ、航空機ＢのスイッチをＯ
ＦＦにしておくと、飛しょう体は航空機Ａに追尾してく
る。飛しょう体が十分に近づいたところで航空機Ａのス
イッチをＯＦＦ、航空機ＢのスイッチをＯＮにすると飛
しょう体は航空機Ｂに追尾するために急旋回を開始する
が旋回能力限界のために航空機Ｂに命中しない。そのた
め飛しょう体を回避することができる。
及びＢが飛行中に飛しょう体の攻撃を受けた場合、まず
航空機ＡのにスイッチをＯＮ、航空機ＢのスイッチをＯ
ＦＦにしておくと、飛しょう体は航空機Ａに追尾してく
る。飛しょう体が十分に近づいたところで航空機Ａのス
イッチをＯＦＦ、航空機ＢのスイッチをＯＮにすると飛
しょう体は航空機Ｂに追尾するために急旋回を開始する
が旋回能力限界のために航空機Ｂに命中しない。そのた
め飛しょう体を回避することができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。 １）電波反射装置の取り外しを行なうことなく、航空機
の電波反射特性を変えることができる。そのため、整備
性が高くなる。 ２）飛行中に航空機搭乗員の操作により、航空機の端特
性を変えることができる。 ３）航空機の飛行状態と電波反射装置のＯＮ／ＯＦＦを
組み合わせることにより、各種のレーダを欺まんするこ
とができる。
で、以下に記載するような効果を奏する。 １）電波反射装置の取り外しを行なうことなく、航空機
の電波反射特性を変えることができる。そのため、整備
性が高くなる。 ２）飛行中に航空機搭乗員の操作により、航空機の端特
性を変えることができる。 ３）航空機の飛行状態と電波反射装置のＯＮ／ＯＦＦを
組み合わせることにより、各種のレーダを欺まんするこ
とができる。
【図１】本発明装置を航空機に搭載した状態の実施例を
示す図。
示す図。
【図２】本発明の実施例に係る装置本体の構成を示す
図。
図。
【図３】本発明の実施例に係る電波反射量変化の説明
図。
図。
【図４】本発明の実施例に係る機数推定欺まん効果の説
明図。
明図。
【図５】本発明の実施例に係る機速判定欺まん効果の説
明図。
明図。
【図６】本発明の実施例に係る飛しょう体回避効果の説
明図。
明図。
【図７】従来の電波反射装置を示す図。
１…航空機、２…主翼、３…尾翼、４…電波反射装置、
１１，１２…導体円柱、１３…電気抵抗器、１４…スイ
ッチ。
１１，１２…導体円柱、１３…電気抵抗器、１４…スイ
ッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】 導電体で作られた２本の円柱（１１，１
２）と、前記２本の円柱（１１，１２）をつなぐ電気抵
抗器（１３）と、前記円柱（１１，１２）の間に前記電
気抵抗器（１３）と並列に設けたスイッチ（１４）とか
ら成ることを特徴とする航空機搭載用電波反射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3325866A JPH05157829A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 航空機搭載用電波反射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3325866A JPH05157829A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 航空機搭載用電波反射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05157829A true JPH05157829A (ja) | 1993-06-25 |
Family
ID=18181495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3325866A Withdrawn JPH05157829A (ja) | 1991-12-10 | 1991-12-10 | 航空機搭載用電波反射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05157829A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008278162A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | National Institute Of Information & Communication Technology | 電波シャッター |
| JP2018179707A (ja) * | 2017-04-11 | 2018-11-15 | 三菱重工業株式会社 | ステルス性低下領域通知システム、ステルス性低下領域通知方法及びプログラム |
-
1991
- 1991-12-10 JP JP3325866A patent/JPH05157829A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008278162A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | National Institute Of Information & Communication Technology | 電波シャッター |
| JP2018179707A (ja) * | 2017-04-11 | 2018-11-15 | 三菱重工業株式会社 | ステルス性低下領域通知システム、ステルス性低下領域通知方法及びプログラム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990311 |