JPH0515623Y2 - - Google Patents
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- JPH0515623Y2 JPH0515623Y2 JP1986100949U JP10094986U JPH0515623Y2 JP H0515623 Y2 JPH0515623 Y2 JP H0515623Y2 JP 1986100949 U JP1986100949 U JP 1986100949U JP 10094986 U JP10094986 U JP 10094986U JP H0515623 Y2 JPH0515623 Y2 JP H0515623Y2
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- lever
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、ブレーキ力の増加が図れるエンジン
の内拡式ブレーキ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an internal expansion type brake device for an engine that can increase braking force.
［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］
一般に回転機器、例えばモーア、耕作機等を回
転駆動するエンジンには、エンジン出力軸とカツ
ターブレード（モーアの場合）等の回転体とを直
結したもの、及びクラツチ機構を介して接続した
ものとがあるが、そのいずれの方式にあつてもエ
ンジンを停止させても前記カツタブレード等の回
転体は慣性によりしばらく回転する。[Problems to be solved by conventional technology and ideas] Generally, an engine that rotationally drives rotating equipment such as a mower or a cultivator has an engine output shaft and a rotating body such as a cutter blade (in the case of a mower). There are two types: direct connection and connection through a clutch mechanism, but in either type, the rotating body such as the cutter blade will continue to rotate for a while due to inertia even if the engine is stopped.
そのため、上記エンジンには、停止時に回転体
を即時に停止させる安全装置としてのブレーキ装
置が装備されているものがある。 Therefore, some of the above engines are equipped with a brake device as a safety device that immediately stops the rotating body when the engine is stopped.
例えば、特開昭60−8141号公報に開示されてい
る内拡式ブレーキ装置を第６図（平面図）によつ
て説明すると、まず、エンジン稼働の際にブレー
キケーブル１を引き、このブレーキケーブル１に
連設されたブレーキレバー２を図の時計回り方向
へ回動させ、このブレーキレバー２の回動中心に
固設されたカム３のブレーキシユー４ａ，４ｂに
対する拡開方向の付勢力を解く。すると、上記両
ブレーキシユー４ａ，４ｂがシユーリターンスプ
リング５の付勢力を受けて互いに引き合い、この
両ブレーキシユー４ａ，４ｂに設けられたブレー
キライニング６ａ，６ｂが図示しないブレーキド
ラムから離間される。 For example, to explain the internal expansion type brake device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-8141 with reference to FIG. 6 (plan view), first, when the engine is running, the brake cable 1 is pulled and The brake lever 2 connected to the brake lever 2 is rotated clockwise in the figure, and the urging force of the cam 3 fixed at the center of rotation of the brake lever 2 in the expanding direction is applied to the brake shoes 4a and 4b. solve. Then, the brake shoes 4a, 4b are attracted to each other by the biasing force of the shoe return spring 5, and the brake linings 6a, 6b provided on the brake shoes 4a, 4b are separated from the brake drum (not shown). Ru.
一方、エンジンを停止する場合は、上記ブレー
キケーブル１に対する引き力を解除すると、ブレ
ーキスプリング７の付勢力によつて上記ブレーキ
レバー２が図の反時計回り方向へ回動される。す
ると、上記カム３が上記両ブレーキシユー４ａ，
４ｂを拡開させ、この両ブレーキシユー４ａ，４
ｂに設けられたブレーキライニング６ａ，６ｂを
上記ブレーキドラムに押し当てて上記エンジンを
停止させる。 On the other hand, when stopping the engine, when the pulling force on the brake cable 1 is released, the brake lever 2 is rotated counterclockwise in the figure by the biasing force of the brake spring 7. Then, the cam 3 engages both the brake shoes 4a,
4b, and both brake shoes 4a, 4
The engine is stopped by pressing the brake linings 6a and 6b provided at the brake drum against the brake drum.
しかし、この先行技術に開示されている内拡式
ブレーキ装置では、ブレーキレバー２の回動中心
にカム３が固設されているので、このカムのわず
かなガタに対しブレーキレバー２の回動端部が相
対的に大きく回動される。その結果、上記ブレー
キレバー２をブレーキ解除方向へ引くブレーキケ
ーブル１を設定ストローク内で移動させても、ブ
レーキ動作、あるいはブレーキ解除動作が正確に
行われ難くなり、動作不良の一因となる。 However, in the internally expanding brake device disclosed in this prior art, since the cam 3 is fixed at the center of rotation of the brake lever 2, the slight play of this cam will cause the end of the rotation of the brake lever 2 to part is rotated relatively largely. As a result, even if the brake cable 1 that pulls the brake lever 2 in the brake release direction is moved within the set stroke, it becomes difficult to perform the brake operation or the brake release operation accurately, which becomes a cause of malfunction.
［考案の目的］
本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
ブレーキレバーの回動端部の回動量が、このブレ
ーキレバーに設けられたカムのブレーキシユーに
対するガタの影響を受けることなくほぼ一定値に
設定されて、ブレーキ動作あるいはブレーキ解除
動作が常に確実に行われるばかりでなく、確実な
ブレーキ力が得られるエンジンの内拡式ブレーキ
装置を提供することを目的としている。[Purpose of the invention] This invention was made in view of the above circumstances.
The amount of rotation of the rotating end of the brake lever is set to a nearly constant value without being affected by the backlash of the cam provided on the brake lever against the brake shoe, ensuring that braking or releasing the brake is always performed reliably. It is an object of the present invention to provide an internal expansion type brake device for an engine that not only performs braking but also provides reliable braking force.
［問題点を解決するための手段］
本考案によるエンジンの内拡式ブレーキ装置
は、アンカピンに一端を枢支するブレーキシユー
の回動端面に、ブレーキレバーの中途に設けられ
たカムが摺設され、またこのブレーキレバーの一
端が上記ブレーキシユーの回動端面より外側に設
けられたピボツトピンに枢支されており、さらに
このブレーキレバーの上記アンカピンより外方で
上記ピボツトピンとは反対方向へ突出された回動
部側に、上記ブレーキシユーを常時拡開する方向
へ回動付勢する弾性部材と、この弾性部材に抗し
て逆方向へ回動付勢する操作部材が連設されてい
るものである。[Means for Solving the Problems] The inward expansion type brake device for an engine according to the present invention has a cam provided halfway through the brake lever that slides on the rotating end surface of the brake shoe, one end of which is pivotally supported on the anchor pin. Further, one end of the brake lever is pivotally supported by a pivot pin provided outside the rotating end surface of the brake shoe, and further projects outward from the anchor pin of the brake lever in a direction opposite to the pivot pin. An elastic member that constantly biases the brake shoe to rotate in the direction of expanding the brake shoe and an operating member that biases the brake shoe to rotate in the opposite direction against the elastic member are connected to the rotating part. It is something that exists.
すなわち、エンジン停止時にブレーキレバーの
回動端部側に設けられた操作部材に対する付勢力
を解離すると、上記ブレーキレバーが弾性部材の
付勢力を受けてピボツトピンを中心に回動され、
上記ブレーキレバーの中途に設けられたカムがブ
レーキシユーの回動端面を押圧する。すると、上
記ブレーキシユーがアンカピンを中心に拡開方向
へ回動され、このブレーキシユーに設けられたブ
レーキライニングがブレーキドラムに押接されて
ブレーキ動作される。このとき、ブレーキレバー
を枢支するピボツトピンが上記ブレーキシユーの
回動端面よりも外側に設けられ、且つ、このブレ
ーキレバーの回動端部が上記アンカピンより外方
で上記ピボツトピンとは反対方向へ突出されてい
るので、上記ブレーキシユーに対するブレーキレ
バーの作用力が大きくかかり、且つカムのガタの
影響をほとんど受けることがない。 That is, when the biasing force on the operating member provided on the rotating end side of the brake lever is released when the engine is stopped, the brake lever is rotated about the pivot pin under the biasing force of the elastic member.
A cam provided in the middle of the brake lever presses the rotating end surface of the brake shoe. Then, the brake shoe is rotated about the anchor pin in the expanding direction, and the brake lining provided on the brake shoe is pressed against the brake drum to perform a braking operation. At this time, a pivot pin for pivotally supporting the brake lever is provided outside the rotating end surface of the brake shoe, and the rotating end of the brake lever is located outside the anchor pin and in the opposite direction to the pivot pin. Since it is protruded, a large acting force of the brake lever is applied to the brake shoe, and it is hardly affected by play of the cam.
［考案の実施例］
以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。[Embodiments of the Invention] Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.
図面は本考案の一実施例に係り、第１図は内拡
式ブレーキ装置の平面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図のピボツトピン部側面
図、第４図は点火装置の回路図、第５図はブレー
キレバーの作用を示す概略図である。 The drawings relate to one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view of an internal expansion type brake device, and FIG.
3 is a side view of the pivot pin shown in FIG. 1, FIG. 4 is a circuit diagram of the ignition device, and FIG. 5 is a schematic diagram showing the operation of the brake lever.
これらの図において、符号１１はバーチカルシ
ヤフトエンジンなどのクランクケースであり、こ
のクランクケース１１の図においては上面にクラ
ンクシヤフト１３の一端が突出されている。ま
た、このクランクケース１１の上面にはブレーキ
ホルダ１２がボルト３２によつて固定されてお
り、さらに、このブレーキホルダ１２に上記クラ
ンクシヤフト１３を逃げる切り欠き１２ａが穿設
されている。 In these figures, the reference numeral 11 is a crankcase of a vertical shaft engine or the like, and in the figures of the crankcase 11, one end of a crankshaft 13 is projected from the upper surface. Further, a brake holder 12 is fixed to the upper surface of the crankcase 11 by bolts 32, and a notch 12a through which the crankshaft 13 escapes is bored in the brake holder 12.
また、上記ブレーキホルダ１２にアンカ１５が
固設され、このアンカ５にアンカピン１６を介し
てリーデイングシユー１４の一端が枢支されてい
る。また、このリーデイングシユー１４の拡開方
向側面にブレーキライニング１４ａが固着されて
いる。さらに、上記リーデイングシユー１４の回
動端面１４ｂにカムフオロワ１４ｃがインサート
成形などの手段により固着されている。 Further, an anchor 15 is fixed to the brake holder 12, and one end of a leading shoe 14 is pivotally supported to the anchor 5 via an anchor pin 16. Further, a brake lining 14a is fixed to the side surface of the leading shoe 14 in the expansion direction. Furthermore, a cam follower 14c is fixed to the rotating end surface 14b of the leading shoe 14 by means such as insert molding.
また、上記リーデイングシユー１４の回動端面
１４ｂに固着されたカムフオロワ１４ｃに、ブレ
ーキレバー２１の支持部２１ａの側面に設けられ
たカム２１ｂが摺接されている。さらに、上記ブ
レーキレバー２１の支持部２１ａの先端が、上記
リーデイングシユー１４の回動端面１４ｂより外
側へ突出されて、上記クランクケース１１にピボ
ツトピン３３を介して回動自在に枢支されてい
る。 Further, a cam 21b provided on the side surface of the support portion 21a of the brake lever 21 is in sliding contact with a cam follower 14c fixed to the rotating end surface 14b of the leading shoe 14. Further, the tip of the support portion 21a of the brake lever 21 projects outward from the rotating end surface 14b of the leading shoe 14, and is rotatably supported on the crankcase 11 via a pivot pin 33. .
また、上記ブレーキレバー２１の上記支持部２
１ａに連設する中途が上記クランクシヤフト１３
を逃げるように湾曲形成されており、その湾曲部
に凸部２１ｃが曲げ形成されている。さらに、こ
の凸部２１ｃと上記リーデイングシユー１４の中
途間にコネクテイングスプリング１７が掛止され
て、上記ブレーキシユー１４に設けられたカムフ
オロワ１４ｃと、上記ブレーキレバー２１に設け
られたカム２１ｂとが互いに押接されている。 Further, the support portion 2 of the brake lever 21
The middle part connected to 1a is the above crankshaft 13.
The convex portion 21c is bent at the curved portion. Further, a connecting spring 17 is hooked between the convex portion 21c and the leading shoe 14, thereby connecting the cam follower 14c provided on the brake shoe 14 and the cam 21b provided on the brake lever 21. are pressed against each other.
また、上記ブレーキレバー２１の上記湾曲部に
連続する回動部２１ｆが上記ブレーキホルダ１２
の上面に沿つて一方向へ延出されており、その中
途に、上記ブレーキホルダ１２に穿設されたガイ
ド用スリツト２２にスライド自在に掛止される爪
２１ｄが切り起し成形されている。さらに、この
ブレーキレバー２１の中途の側面にブラケツト２
１ｅが曲げ形成され、このブラケツト２１ｅに、
上記ブレーキホルダ１２に曲げ形成されたフラン
ジ１２ｂに一端を掛止するブレーキスプリング２
７の他端が掛止され、上記ブレーキレバー２１が
第１図の反時計回り方向へ回動付勢されている。 Further, a rotating portion 21f continuous to the curved portion of the brake lever 21 is attached to the brake holder 12.
It extends in one direction along the upper surface of the brake holder 12, and a claw 21d is cut and formed in the middle thereof to be slidably engaged with a guide slit 22 formed in the brake holder 12. Furthermore, a bracket 2 is attached to the side of the brake lever 21 in the middle.
1e is bent and formed on this bracket 21e,
A brake spring 2 whose one end is hooked to a flange 12b bent and formed on the brake holder 12
The other end of the brake lever 7 is engaged, and the brake lever 21 is urged to rotate counterclockwise in FIG.
また、上記ブレーキレバー２１の回動部２１ｆ
の反時計回り方向側面に、上記ブレーキホルダ１
２に曲げ形成されたブレーキ動作時のストツパ１
２ｅが対設されている。 Also, the rotating portion 21f of the brake lever 21
The above-mentioned brake holder 1 is placed on the counterclockwise side of the
Stopper 1 during brake operation, bent at 2
2e is provided oppositely.
さらに、上記ブレーキレバー２１の回動部２１
ｆの先端にケーブルホルダ２１ｇが曲げ形成さ
れ、このケーブルホルダ２１ｇに、ブレーキケー
ブル３０の先端に固設されたフツク３１が掛止さ
れている。また、上記ブレーキケーブル３０を摺
動自在に保持するケーブルガイド３２の先端が、
上記ブレーキホルダ１２の一端にコの状に曲げ形
成されたホルダ１２ｃに掛止されている。 Furthermore, the rotating portion 21 of the brake lever 21
A cable holder 21g is bent at the tip of the brake cable 30, and a hook 31 fixed to the tip of the brake cable 30 is hooked to the cable holder 21g. Further, the tip of the cable guide 32 that slidably holds the brake cable 30 is
It is hooked to a holder 12c bent into a U-shape at one end of the brake holder 12.
また、上記ブレーキケーブル３０の他端が、モ
ーアあるいは耕作機などのハンドル（図示せず）
に設けられた操作レバー３４に連設されている。
なお、この操作レバー３４と、上記ブレーキケー
ブル３０で操作部材が構成されている。 Further, the other end of the brake cable 30 may be attached to a handle (not shown) of a mower or a tiller.
It is connected to an operating lever 34 provided in the.
Note that this operating lever 34 and the brake cable 30 constitute an operating member.
一方、上記ブレーキホルダ１２の裏面の上記ブ
レーキレバー２１の反時計回り方向の側面にスト
ツプスイツチ３５が固設されており、このストツ
プスイツチ３５の接点３５ａが上記ブレーキホル
ダ１２に穿設された長孔１２ｆを貫通して上面に
突出され、上記ブレーキレバー２１の反時計回り
方向側面に摺接自在に対設され、このブレーキレ
バー２１を介して上記ストツプスイツチ３５がア
ースされるようになつている。 On the other hand, a stop switch 35 is fixed on the counterclockwise side of the brake lever 21 on the back side of the brake holder 12, and a contact 35a of the stop switch 35 connects to a long hole 12f drilled in the brake holder 12. It penetrates and protrudes from the upper surface, and is slidably disposed opposite to the counterclockwise side surface of the brake lever 21, so that the stop switch 35 is grounded via the brake lever 21.
また、このストツプスイツチ３５の接点３５ａ
がマグネト点火装置３６のイグニツシヨンコイル
３７に接続されている。なお、上記マグネト点火
装置３６は上記イグニツシヨンコイル３７、断続
器３８、および、後述するフライホイール４０の
外周に組付けられた磁鋼３９などで構成されてい
る。 Also, the contact 35a of this stop switch 35
is connected to the ignition coil 37 of the magneto ignition device 36. The magneto ignition device 36 is composed of the ignition coil 37, the interrupter 38, and a magnetic steel 39 assembled around the outer periphery of a flywheel 40, which will be described later.
一方、上記クランクシヤフト１３の突出端部に
フライホイール４０が軸着されており、このフラ
イホイール４０の内面に、上記リーデイングシユ
ー１４のブレーキライニング１４ａに対向するブ
レーキドラム４１が形成されている。 On the other hand, a flywheel 40 is pivotally attached to the projecting end of the crankshaft 13, and a brake drum 41 facing the brake lining 14a of the leading shoe 14 is formed on the inner surface of the flywheel 40.
次に、上記構成による内拡式ブレーキ装置の動
作について説明する。 Next, the operation of the internal expansion type brake device having the above configuration will be explained.
エンジンを始動させる場合は、まず、ハンドル
（図示せず）に設けられた操作レバー３４を操作
して、この操作レバー３４に連設されたブレーキ
ケーブル３０を図の矢印方向へ引く。すると、こ
のブレーキケーブル３０の先端に固設されたフツ
ク３１が、ブレーキスプリング２７の付勢力に抗
してブレーキレバー２１をピボツトピン３３を中
心に回動される。 To start the engine, first operate the control lever 34 provided on the handle (not shown) and pull the brake cable 30 connected to the control lever 34 in the direction of the arrow in the figure. Then, the hook 31 fixed to the tip of the brake cable 30 rotates the brake lever 21 about the pivot pin 33 against the biasing force of the brake spring 27.
その結果、上記ブレーキレバー２１にコネクテ
イングスプリング１７を介して連設するリーデイ
ングシユー１４がアンカピン１６を支点に反時計
回り方向へ回動され、このリーデイングシユー１
４に固着されたブレーキライニング１４ａがフラ
イホイール４０の内面に形成されたブレーキドラ
ム４１から離間され、ブレーキが解除される。 As a result, the leading shoe 14 connected to the brake lever 21 via the connecting spring 17 is rotated counterclockwise about the anchor pin 16, and the leading shoe 14 is rotated counterclockwise about the anchor pin 16.
The brake lining 14a fixed to the flywheel 40 is separated from the brake drum 41 formed on the inner surface of the flywheel 40, and the brake is released.
同時に、上記ブレーキレバー２１からストツプ
スイツチ３５の接点３５ａが外れて上記ストツプ
スイツチ３５がOFF動作し、マグネト点火装置
３６に設けられたイグニツシヨンコイル３７が導
通状態になる。 At the same time, the contact 35a of the stop switch 35 is disengaged from the brake lever 21, the stop switch 35 is turned off, and the ignition coil 37 provided in the magneto ignition device 36 becomes conductive.
また、エンジンを停止する場合、あるいは緊急
に停止させる必要がある場合は、上記操作レバー
３４に対する引き力を解除する。すると、この操
作レバー３４にブレーキケーブル３０を介して連
設されたブレーキレバー２１が、このブレーキレ
バー２１に形成されたブラケツト２１ｅに一端を
掛止するブレーキスプリング２７の付勢力によつ
て、第１図の反時計回り方向へ、一端の支持部２
１ａを枢支するピボツトピン３３を中心に回動さ
れ、このブレーキレバー２１の側面がブレーキホ
ルダ１２に曲げ形成されたストツパ１２ｅに掛止
されて回動が停止される。 Further, when stopping the engine or when it is necessary to stop the engine urgently, the pulling force on the operating lever 34 is released. Then, the brake lever 21, which is connected to the operating lever 34 via the brake cable 30, is moved to the first In the counterclockwise direction in the figure, the support part 2 at one end
The brake lever 21 is rotated around a pivot pin 33 that pivotally supports the brake lever 21, and the side surface of the brake lever 21 is stopped by a stopper 12e formed in a bent manner on the brake holder 12.
その間、上記ブレーキレバー２１の支持部２１
ａの側面に設けられたカム２１ｂが、上記リーデ
イングシユー１４の回動端面１４ｂに設けられた
カムフオロワ１４ｃを押圧し、このリーデイング
シユー１４を拡開させる。 Meanwhile, the support portion 21 of the brake lever 21
A cam 21b provided on the side surface of the leading shoe 14 presses a cam follower 14c provided on the rotating end surface 14b of the leading shoe 14, thereby causing the leading shoe 14 to expand.
その結果、上記ブレーキシユー１４の外周に固
着されたブレーキライニング１４ａが上記フライ
ホイール４０の内面に形成されたブレーキドラム
４１に摺接され、ブレーキドラム４１に急激な制
動力を加え、このフライホイール３０を軸着する
クランクシヤフト１３の回転を規制しエンジンを
即時に停止させる。 As a result, the brake lining 14a fixed to the outer periphery of the brake shoe 14 comes into sliding contact with the brake drum 41 formed on the inner surface of the flywheel 40, applying a rapid braking force to the brake drum 41, and applying a sudden braking force to the flywheel 40. The rotation of the crankshaft 13 on which the engine 30 is mounted is regulated to immediately stop the engine.
同時に、上記ブレーキレバー２１の反時計回り
方向の側面に、上記ストツプスイツチ３５の接点
３５ａが摺接され、このストツプスイツチ３５が
ON動作し、上記マグネト点火装置３６が非導通
状態になる。 At the same time, the contact 35a of the stop switch 35 is brought into sliding contact with the counterclockwise side surface of the brake lever 21, and the stop switch 35 is
The magneto ignition device 36 is turned on and becomes non-conductive.
ところで、第５図に示すように、この実施例で
は上記ブレーキレバー２１の一端を枢支するピボ
ツトピン３３から上記リーデイングシユー１４の
回動端面１４ｂに設けられたカムフオロワ１４ｃ
に摺接するカム２１ｂまでの距離ｌと、上記ピボ
ツトピン３３から上記ブレーキレバー２１のブレ
ーキスプリング２７を掛止するブラケツト２１ｅ
までの距離Ｌの比が比較的大きい。 By the way, as shown in FIG. 5, in this embodiment, a cam follower 14c provided on the rotating end surface 14b of the leading shoe 14 is connected from a pivot pin 33 that pivotally supports one end of the brake lever 21.
The distance l to the cam 21b that slides into contact with the cam 21b, and the bracket 21e that hooks the brake spring 27 of the brake lever 21 from the pivot pin 33.
The ratio of distance L to
例えば上記両者間の距離の比がｌ：Ｌ＝１：５
であれば、上記カム２１ｂに作用する力F1は、
上記ブラケツト２１ｅに作用するブレーキスプリ
ング２７の付勢力をF2とすれば
F1＝（Ｌ／ｌ）F2 Ｌ：ｌ＝５：１であるた
め、
F1＝5F2となる。 For example, the ratio of the distance between the two above is l:L=1:5
Then, the force F 1 acting on the cam 21b is
If F 2 is the biasing force of the brake spring 27 acting on the bracket 21e, then F 1 =(L/l)F 2 Since L:l=5:1, F 1 =5F 2 .
したがつて、上記カムフオロワ１４ｃには比較
的大きな力F2がかかり、充分なブレーキ力が得
られる。なお、上記ブレーキドラム４１はクラン
クシヤフト１３と一体回転するフライホイール４
０に形成されているため、一方向（第１図におい
ては時計回り方向）にのみ回転されており、よつ
て、ブレーキ力はブレーキフアクタの大きいリー
デイングシユー１４のみで充分である。 Therefore, a relatively large force F2 is applied to the cam follower 14c, and sufficient braking force is obtained. The brake drum 41 is connected to a flywheel 4 that rotates integrally with the crankshaft 13.
0, it is rotated only in one direction (clockwise in FIG. 1), and therefore, the braking force is sufficient only by the leading shoe 14, which has a large braking factor.
また第６図に示す従来の内拡式ブレーキ装置と
比較すると、ブレーキスプリング２７をある程度
弱くしても同等のブレーキ力が得られる。 Furthermore, compared to the conventional internal expansion type brake device shown in FIG. 6, the same braking force can be obtained even if the brake spring 27 is weakened to some extent.
また、上記カム２１ｂがブレーキレバー２１の
回動中心である上記ピボツトピン３３からある程
度隔てた位置に設けられているので、従来の回動
中心にカムが設けられているものに比し、上記カ
ム２１ｂの上記カムフオロワ１４ｂに対するガタ
が多少あつても上記ブレーキレバー２１の回動端
部２１ｆの先端に形成されたブレーキホルダ２１
ｇの回動量に大きな影響はなく、したがつて、ブ
レーキ動作、あるいは解除動作に支障を来たすこ
とはない。 Further, since the cam 21b is provided at a position separated from the pivot pin 33, which is the center of rotation of the brake lever 21, the cam 21b Even if there is some play with respect to the cam follower 14b, the brake holder 21 formed at the tip of the rotating end portion 21f of the brake lever 21
This does not have a large effect on the amount of rotation of g, and therefore does not interfere with braking or releasing operations.
なお、図の実施例ではブレーキシユーの一例と
してリーデイングシユー１４を示したが、ブレー
キ動作に影響がなければトレーデイングシユーで
あつてもよい。 In the illustrated embodiment, a leading shoe 14 is shown as an example of the brake shoe, but a trading shoe may be used as long as it does not affect the brake operation.
［考案の効果］
以上説明したように本考案によれば、アンカピ
ンに一端を枢支するブレーキシユーの回動端面
に、ブレーキレバーの中途に設けられたカムが摺
設され、またこのブレーキレバーの一端が上記ブ
レーキシユーの回動端面より外側に設けられたピ
ボツトピンに枢支されており、さらにこのブレー
キレバーの上記アンカピンより外方で上記ピボツ
トピンとは反対方向へ突出された回動部側に、上
記ブレーキシユーを常時拡開する方向へ回動付勢
する弾性部材と、この弾性部材に抗して逆方向へ
回動付勢する操作部材が連設されているので、上
記弾性部材の付勢力がカムを介してブレーキシユ
ーの回動端面に大きくかかり、より確実なブレー
キ動作を得ることができる。[Effects of the invention] As explained above, according to the invention, a cam provided in the middle of the brake lever is slid on the rotating end surface of the brake shoe, one end of which is pivotally supported on the anchor pin. One end is pivotally supported by a pivot pin provided on the outside of the rotating end surface of the brake shoe, and a rotating part side of the brake lever that projects outward from the anchor pin in a direction opposite to the pivot pin. An elastic member that rotates and biases the brake shoe in the direction of constantly expanding the brake shoe and an operating member that rotates and biases the brake shoe in the opposite direction against this elastic member are connected to each other, so that the elastic member A large biasing force is applied to the rotating end surface of the brake shoe via the cam, resulting in more reliable braking operation.
また、従来の内拡式ブレーキ装置と比較する
と、弾性部材をある程度弱くしても同等のブレー
キ力ガ得られる。 Furthermore, compared to the conventional internal expansion type brake device, the same braking force can be obtained even if the elastic member is weakened to some extent.
また、ブレーキレバーの中途にカムが設けられ
ているので、このカムと上記ブレーキレバーの回
動中心間にある程度の隔りが設けられ、よつて、
上記カムに多少のガタが生じても、上記ブレーキ
レバーの回動端部側の回動量が大きな影響を受け
ず、したがつて、ブレーキ動作、あるいはブレー
キ解除動作が常にほぼ一定の状態で行うことがで
き、動作性がよい。 In addition, since the cam is provided in the middle of the brake lever, a certain amount of distance is provided between this cam and the center of rotation of the brake lever.
Even if there is some play in the cam, the amount of rotation on the rotation end side of the brake lever is not significantly affected, so that the brake operation or brake release operation is always performed in a substantially constant state. It has good operability.
図面は本考案の一実施例に係り、第１図は内拡
式ブレーキ装置の平面図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図のピボツトピン部側面
図、第４図は点火装置の回路図、第５図はブレー
キレバーの作用を示す概略図、第６図は従来の内
拡式ブレーキ装置の平面図である。
１４……ブレーキシユー（リーデイングシユ
ー）、１４ｂ……回動端面、１６……アンカピン、
２１……ブレーキレバー、２１ｂ……カム、２１
ｆ……回動部、２７……弾性部材（ブレーキスプ
リング）、３０，３４……操作部材、３３……ピ
ボツトピン。
The drawings relate to one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view of an internally expanding brake device, and FIG.
3 is a side view of the pivot pin shown in FIG. 1, FIG. 4 is a circuit diagram of the ignition system, FIG. 5 is a schematic diagram showing the operation of the brake lever, and FIG. 6 is a conventional internal expansion brake system. FIG. 14... Brake shoe (leading shoe), 14b... Rotating end surface, 16... Anchor pin,
21... Brake lever, 21b... Cam, 21
f... Rotating part, 27... Elastic member (brake spring), 30, 34... Operation member, 33... Pivot pin.
Claims (1)
回動端面に、ブレーキレバーの中途に設けられた
カムが摺設され、またこのブレーキレバーの一端
が上記ブレーキシユーの回動端面より外側に設け
られたピボツトピンに枢支されており、さらにこ
のブレーキレバーの上記アンカピンより外方で上
記ピボツトピンとは反対方向へ突出された回動部
側に、上記ブレーキシユーを常時拡開する方向へ
回動付勢する弾性部材と、この弾性部材に抗して
逆方向へ回動付勢する操作部材が連設されている
ことを特徴とするエンジンの内拡式ブレーキ装
置。 A cam provided midway through the brake lever is slid on the rotating end surface of the brake shoe, one end of which is pivotally supported on the anchor pin, and one end of the brake lever is provided outside of the rotating end surface of the brake shoe. The brake lever is pivotally supported by a pivot pin, and a rotating portion of the brake lever that protrudes outward from the anchor pin in the opposite direction to the pivot pin is provided with a rotating portion that rotates in a direction that constantly expands the brake shoe. 1. An internal expansion type brake device for an engine, characterized in that an elastic member that applies pressure and an operating member that rotates and urges in the opposite direction against the elastic member are connected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986100949U JPH0515623Y2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986100949U JPH0515623Y2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS636235U JPS636235U (en) | 1988-01-16 |
| JPH0515623Y2 true JPH0515623Y2 (en) | 1993-04-23 |
Family
ID=30971243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986100949U Expired - Lifetime JPH0515623Y2 (en) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0515623Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608141A (en) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine brake system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6163025U (en) * | 1984-09-29 | 1986-04-28 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP1986100949U patent/JPH0515623Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608141A (en) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine brake system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636235U (en) | 1988-01-16 |
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