JPH05141599A - 液化天然ガスの輸送方法 - Google Patents

液化天然ガスの輸送方法

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 液化天然ガス（ＬＮＧ）の輸送方法に関す
る。 【構成】 パイプラインによるＬＮＧの輸送方法におい
て、輸送前のＬＮＧまたは輸送後のＬＮＧを、別工程で
ＬＮＧの冷熱エネルギを用いて製造された液体空気によ
り冷却するようにしたＬＮＧの輸送方法。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は液化天然ガス（ＬＮＧ）
の輸送方法に関する。さらに詳しくは、互いに遠隔地に
設置されたＬＮＧ貯蔵設備間でＬＮＧをエネルギ的に効
率よく輸送する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】化石燃料の一種である天然ガスは埋蔵量
が豊富であり、メタンが主成分であるため燃焼排ガス発
熱量に対するＣＯ2 の発生量が比較的少ない上、液化し
てＬＮＧとする過程で不純物が取り除かれるため燃焼に
際し公害源となるＮＯｘやＳＯｘ等の発生量も少なく、
クリーンなエネルギ源として需要が増加している。特に
最近は都市ガスの天然ガスへの転換が進められている。
電力業界においても、ＮＯｘやＳＯｘに加え、ＣＯ2 の
排出規制強化の動向に鑑み、石炭や重油等に比べＣＯ2
発生量の比較的少ない天然ガスへの燃料転換の傾向にあ
る。
【０００３】天然ガスは通常、常圧下で極低温（約−１
６２℃）のＬＮＧとして輸送され、貯蔵される。また、
ＬＮＧの大量輸送は通常ＬＮＧ輸送船により行われてい
る。ＬＮＧの貯蔵基地はＬＮＧが消費される都市部や火
力発電所に近い港の周辺に設けられている。従って、こ
れらのＬＮＧ貯蔵基地は東京湾や瀬戸内海に見られるよ
うに湾や内海の奥に設置されることが多い。しかし、近
年海上交通量の飛躍的増加に伴い、防災上の見地からＬ
ＮＧ輸送船のような危険物を積載した船舶の湾内や内海
の航行が見直される傾向にあり、それに伴いＬＮＧの輸
送方法の再検討が迫られている状況である。
【０００４】ＬＮＧ輸送船による湾内輸送などに代わる
輸送方法として、湾内や内海内の貯蔵基地から遠く離れ
た湾外や外海に面した場所に輸送船からの陸揚げ・貯蔵
基地を設け、ＬＮＧを昇圧・気化し、パイプラインによ
り加圧下のガス状態で他の消費地に輸送する方法が知ら
れている。このように高圧のガス状態でパイプライン輸
送する場合は消費地における貯蔵は困難であり、パイプ
ライン自体が輸送の役割と同時に貯蔵の役割を果たして
いるが、容量的にも十分な量が期待できない。従って、
消費量の変動により供給されるガスの圧力も大きく変動
するなどの問題がある。
【０００５】極近距離間のＬＮＧの輸送、例えば桟橋か
ら貯蔵タンクまでの間あるいは隣接基地間においてはパ
イプラインにより既に行われているが、パイプラインの
断熱性を極度に高めても、輸送中の温度上昇は避けられ
ない。このため気化したガスはコンプレッサを用いて用
いて再液化し、タンクに貯蔵されている。
【０００６】また外国においては、パイプラインを用い
途中に複数の中継冷凍設備を設けて数千キロメートルを
ＬＮＧ輸送するアイデアも提案されているが、この輸送
方法においては中継冷凍機設備の運転に多大の電力を要
している。
【０００７】ところで、ＬＮＧを都市ガスや火力発電所
に使用する際には極低温のＬＮＧを加熱気化しなければ
ならない。この加熱には通常海水が用いられているが、
冷却された海水の用途は皆無であり、そのまま海に捨て
られている。以前より、このようなＬＮＧのもつ極低温
やＬＮＧの気化する際に発生する大量の潜熱等のＬＮＧ
の冷熱エネルギの有効利用が叫ばれているが、その利用
例としてはＬＮＧを燃料とする火力発電において、ＬＮ
Ｇ消費の時間的変動に影響されない範囲内での液体酸素
や液体窒素の製造等に限られている。その理由の一つ
に、そのような潜熱や極低温の発生する近辺に、それら
を大量に利用する適当な用途がなかったことが考えられ
ている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】パイプラインによるＬ
ＮＧの輸送は国内における極近距離の例を除いては実際
にはほとんど採用されていないのが現状である。一方、
上記のように、ＬＮＧを消費する際に発生する気化潜熱
などのＬＮＧの冷熱エネルギは殆ど有効利用されていな
い。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者らはＬＮＧのパ
イプラインによる輸送やＬＮＧの冷熱利用の上記課題に
鑑み鋭意検討した結果、ＬＮＧの貯蔵基地あるいはその
近辺で発生するＬＮＧの気化潜熱などのＬＮＧの冷熱エ
ネルギを最大限に利用して空気の液化を行い、得られる
液体空気を用いてパイプライン輸送前または輸送後のＬ
ＮＧを冷却することにより、ＬＮＧの状態により長距離
を輸送でき、これらの課題が共に解決されることを見い
だし本発明を完成するに至った。
【００１０】すなわち、本発明はパイプラインによる液
化天然ガスの輸送方法において、輸送前の液化天然ガス
または輸送後の液化天然ガスを、別工程で液化天然ガス
の冷熱エネルギを用いて製造された液体空気により冷却
することを特徴とする液化天然ガスの輸送方法である。
【００１１】
【作用】図１は本発明によるＬＮＧの輸送方法の一態様
を示したものである。図では主要設備のみ示し付属設備
は省略した。
【００１２】図１において、１は送り出し基地ＬＮＧタ
ンク、２は加圧ポンプ、３は輸送パイプライン、４は冷
却用熱交換器、５は図示しない別工程で製造される液体
空気供給ライン、６は受け入れ基地ＬＮＧタンクであ
る。
【００１３】送り出し基地のＬＮＧタンク１には常圧
下、約−１６２℃でＬＮＧが貯蔵されている。これを加
圧ポンプ２により加圧し、パイプライン３にて受け入れ
基地に輸送する。加圧は輸送パイプラインによる輸送中
の温度上昇を加味して、ＬＮＧが気化しない程度に調節
する。例えば輸送中の温度上昇が２０℃程度であれば、
約５ａｔａの加圧で十分である。
【００１４】パイプラインは輸送中の入熱によるＬＮＧ
の温度上昇を極力防ぐため、断熱性に優れる材質、構造
を採用することが好ましい。一例として二重の管構造と
し、最内管内にＬＮＧを流通させ、内管と外管の間はパ
ーライトのような断熱材を充填し、さらに真空にするこ
とが好ましい。
【００１５】ＬＮＧの受け入れ基地では、タンク６に貯
蔵する前にライン５の液体空気（沸点約−１９０℃）を
用いて、熱交換器４により輸送されたＬＮＧを常圧貯蔵
可能温度以下（約−１６２℃）に冷却してタンク６に貯
蔵する。
【００１６】図２には本発明によるＬＮＧの輸送方法の
他の態様を示す。図２は送り出し基地において、下記で
説明する液体空気の製造に用いるＬＮＧ冷熱エネルギの
利用可能な場合に採用できる態様である。この態様で
は、輸送中の温度上昇を見越して輸送後のＬＮＧの温度
が常圧で貯蔵可能温度（約−１６２℃）以下となるよう
に、液体空気を用いて輸送前のＬＮＧを予め冷却してお
く。別の態様としては、ＬＮＧの送り出し基地および受
け入れ基地の両方において、図１または図２に示すよう
な液体空気による冷却を行なってもよい。
【００１７】ここで用いられる液体空気はＬＮＧの冷熱
エネルギを用いて別工程で製造される。別工程ではこの
冷熱エネルギを用いて空気を冷却し、続いて圧縮するこ
とにより、あるいは圧縮した空気をＬＮＧで冷却するこ
とにより液体空気を製造する。圧縮および冷却による液
体空気の製造方法は公知方法によればよい。液体空気を
製造する際、空気をＬＮＧの冷熱エネルギにより冷却す
ることにより、ＬＮＧにより冷却しない場合と比べて半
分以下の動力で液体空気を製造することができる。液体
空気はＬＮＧの常圧貯蔵温度よりも低温源（沸点約−１
９０℃）であるので、輸送中に昇温したＬＮＧを再び貯
蔵温度以下に冷却できるし、あるいは輸送前に予めＬＮ
Ｇを貯蔵温度以下に冷却して送り出し、輸送後に再度冷
却しないでも貯蔵温度以下で受け入れられるようにする
ことも可能である。あるいは上記のように、必要により
輸送前および輸送後、液体空気により冷却してもよい。
【００１８】本発明においては液体空気を輸送前後のＬ
ＮＧの冷却に用いるが、液体空気から分離して製造され
る液体酸素（沸点−１８３℃）や液体窒素（沸点−１９
５．８℃）を液体空気の代わりに用いてもよい。このよ
うな態様も本発明の液体空気によるＬＮＧの冷却に含ま
れる。
【００１９】
【実施例】本発明によりパイプラインによるＬＮＧの輸
送を行う際の熱バランスを以下に示す。 （１）計算の基礎 （ＬＮＧ輸送パイプラインの構造、断熱性） 内管径：３００ｍｍ 外管径：５００ｍｍ 外管と内管の間隙： 充填物：パーライト 真空度：３×１０-2ｍｍＨｇ 熱伝導率（λ）：３×１０-3Ｋｃａｌ／ｍ・Ｈ・℃ パイプライン１ｍ当りの入熱量ｑ（外気との温度差を１
８０℃とし、伝熱断面積は対数平均）： ｑ＝１５．３Ｋｃａｌ／ｍ・Ｈ （ＬＮＧの流量） ＬＮＧの流速：１／５ｍ／ｓ ＬＮＧの流量：３８１．７ｍ3 ／Ｈ （ＬＮＧの物性） 比重：０．４７５Ｔ／ｍ3 比熱：０．７６Ｋｃａｌ／Ｋｇ・℃ （ＬＮＧの冷熱利用による液体空気の製造時の必要電力
量） 約０．３８ＫＷ／Ｋｇ液体空気（ＬＮＧの冷熱エネルギ
を利用しない場合：約０．８ＫＷ／Ｋｇ） （液体空気の物性） 気化熱：４９．０６Ｋｃａｌ／Ｋｇ
【００２０】（２）図１の場合 送り出し基地の加圧ポンプ２による加圧：４．６ａｔａ ＬＮＧの送り出し温度：−１６２℃ ＬＮＧの到着温度：−１４０℃（輸送距離３２．７Ｋ
ｍ） 到着後の冷却貯蔵温度：−１６２℃ 冷却用液体空気使用量（液体空気の気化熱を利用）：１
０．２Ｔ／Ｈ ＬＮＧの輸送後にＬＮＧの冷却に必要な換算電力量：約
１０．２ＫＷ／ｍ3 ＬＮＧ（ＬＮＧの冷熱エネルギを利
用しない場合：約２１．４ＫＷ／ｍ3 ＬＮＧ）
【００２１】（３）図２の場合 送り出し基地の加圧ポンプ２による加圧：４．６ａｔａ ＬＮＧの送り出し温度（液体空気で冷却）：−１８０℃ 冷却用液体空気使用量（液体空気の気化熱を利用）：
９．２Ｔ／Ｈ ＬＮＧの到着温度：−１６２℃（輸送距離２９．６Ｋ
ｍ） 到着後の冷却貯蔵温度：−１６２℃ ＬＮＧの輸送前にＬＮＧの冷却に必要な換算電力量：約
９．２ＫＷ／ｍ3ＬＮＧ（ＬＮＧの冷熱エネルギを利用
しない場合：約１９．３ＫＷ／ｍ3 ＬＮＧ）
【００２２】
【発明の効果】上記のように、本発明の方法を採用し、
ＬＮＧの貯蔵基地あるいはその近辺で発生するＬＮＧの
気化潜熱などのＬＮＧの冷熱エネルギを最大限に利用し
て空気の液化を行い、得られる液体空気を用いて輸送前
または輸送後のＬＮＧを冷却することにより、ＬＮＧの
パイプラインによる輸送を低コストで行うことができる
ようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＬＮＧの輸送方法の一態様を示す
説明図。
【図２】本発明によるＬＮＧの輸送方法の他の態様を示
す説明図。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 パイプラインによる液化天然ガスの輸送
    方法において、輸送前の液化天然ガスまたは輸送後の液
    化天然ガスを、別工程で液化天然ガスの冷熱エネルギを
    用いて製造された液体空気により冷却することを特徴と
    する液化天然ガスの輸送方法。
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