JPH05133218A - Exhaust emission control device using fuel reforming/ reducing agent - Google Patents
Exhaust emission control device using fuel reforming/ reducing agentInfo
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- JPH05133218A JPH05133218A JP29880591A JP29880591A JPH05133218A JP H05133218 A JPH05133218 A JP H05133218A JP 29880591 A JP29880591 A JP 29880591A JP 29880591 A JP29880591 A JP 29880591A JP H05133218 A JPH05133218 A JP H05133218A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、炭化水素を主成分とす
る燃料を使用する車両用エンジンに適用され、エンジン
排気中の窒素酸化物（以下、ＮＯX という）を燃料改質
還元剤を用いて触媒により低減する装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention is applied to a vehicle engine using a fuel composed mainly of hydrocarbons, nitrogen oxides in the engine exhaust (hereinafter referred to as NO X) to the fuel reforming reducing agent The present invention relates to an apparatus for reducing with a catalyst.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、エンジン排気中のＮＯX を低減す
るために、燃焼改善による方式や還元触媒による方式
等、種々の研究開発が行われており、このうち還元触媒
による方式においては、触媒材料の研究開発や特定の触
媒のもとＮＯX の選択還元を行わせる還元剤の研究開発
が行われている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reduce NO x in engine exhaust, various researches and developments such as a combustion improvement system and a reduction catalyst system have been carried out. Research and development of materials and research and development of reducing agents that perform selective reduction of NO x under a specific catalyst are being carried out.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４Ａ
に示すように、還元触媒を単独で使用した場合には、Ｎ
ＯX 低減率が低く触媒の容量が大きくなったり、使用す
る条件によっては十分な効果が得られないという問題を
有し、また、図４Ｂに示すように、例えば軽油燃料をそ
のまま還元剤として使用した場合には、燃料が十分に還
元剤として機能しないので、あまり効果が上がらないと
いう問題を有している。However, as shown in FIG.
As shown in, when the reducing catalyst is used alone, N
O X or capacity reduction rate is low catalyst increases, a problem that sufficient effect can not be obtained depending on the conditions used, and as shown in FIG. 4B, for example, using a gas oil fuel as it is a reducing agent In that case, the fuel does not function sufficiently as a reducing agent, so that there is a problem that the effect is not improved so much.
【０００４】また、図４Ｃに示すように、触媒の効果を
上げるために、プロピレン等の特別の還元剤を使用する
と、ＮＯX 低減率は増大するが、その還元剤のための保
守、補給の問題を有し、車両用エンジンとしては不向き
であり、実用化には到っていない。さらに、車両用エン
ジンにおいては、運転条件が一定でなく、排気ガス温度
が変動するため、図４Ｃに示すように、或る温度範囲で
はＮＯX 低減率が低下し、触媒上での反応が十分に行わ
れない場合、未反応の還元剤が大気中に流出してしまう
という問題を有している。Further, as shown in FIG. 4C, if a special reducing agent such as propylene is used in order to improve the effect of the catalyst, the NO x reduction rate increases, but maintenance and replenishment for the reducing agent are increased. It has a problem and is unsuitable for a vehicle engine, and has not been put to practical use. Furthermore, in the vehicle engine, the operating conditions are not constant and the exhaust gas temperature fluctuates, so the NO X reduction rate decreases in a certain temperature range, as shown in FIG. 4C, and the reaction on the catalyst is sufficient. If not carried out, there is a problem that unreacted reducing agent flows out into the atmosphere.
【０００５】本発明は、上記問題を解決するものであ
り、炭化水素を主成分とする燃料を使用する車両用エン
ジンに適用され、エンジン排気中のＮＯX を燃料改質還
元剤を用いて処理する装置であって、車両上で還元剤を
製造することにより、還元剤の保守、補給の問題を解決
し、また、エンジン運転条件が変動しても常に触媒の還
元効果を維持させ、効率良くＮＯX を低減させることが
できる排ガス浄化装置を提供することを目的とする。The present invention is to solve the above problems and is applied to a vehicle engine using a fuel containing hydrocarbon as a main component, and treats NO X in the engine exhaust with a fuel reforming reducing agent. By reducing the agent on the vehicle, the problem of maintenance and replenishment of the reducing agent is solved, and the reducing effect of the catalyst is always maintained even if the engine operating conditions fluctuate, and the efficiency is improved. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas purification device that can reduce NO X.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そのために本発明の燃料
改質還元剤を用いる排ガス浄化装置は、炭化水素を主成
分とする燃料を使用する車両用エンジンにおいて、エン
ジン１の排気管２に配設される触媒装置３と、前記燃料
を複数種類の還元剤に改質する燃料改質器６と、前記還
元剤を触媒装置の上流側に噴霧する噴霧装置８、９とを
備え、前記還元剤は、脂肪族炭化水素およびアルコール
のうち少なくとも２種類以上の混合物であり、かつ、排
気ガス温度が変動した場合にそれぞれの温度範囲におい
てＮＯX 低減効果の高い還元剤であることを特徴とす
る。To this end, an exhaust gas purifying apparatus using a fuel reforming / reducing agent of the present invention is arranged in an exhaust pipe 2 of an engine 1 in a vehicle engine using a fuel containing hydrocarbon as a main component. The catalyst device 3 is provided, a fuel reformer 6 that reforms the fuel into a plurality of types of reducing agents, and spray devices 8 and 9 that spray the reducing agent to the upstream side of the catalyst device. The agent is a mixture of at least two kinds or more of an aliphatic hydrocarbon and an alcohol, and is a reducing agent having a high NO X reducing effect in each temperature range when the exhaust gas temperature changes. ..
【０００７】好適な実施例として、前記脂肪族炭化水素
は、飽和炭化水素としては炭素数が３以上であり、不飽
和炭化水素としては炭素数が２であること、または、分
枝を分子内にもつものが挙げられる。また、前記触媒装
置３は、還元触媒部３ａとその下流側に配設される酸化
触媒部３ｂとを備える。なお、上記構成に付加した番号
は、理解を容易にするために図面と対比させるためのも
ので、これにより本発明の構成が何ら限定されるもので
はない。In a preferred embodiment, the aliphatic hydrocarbon has 3 or more carbon atoms as a saturated hydrocarbon and 2 carbon atoms as an unsaturated hydrocarbon, or has a branched intramolecular structure. The ones with Further, the catalyst device 3 includes a reduction catalyst portion 3a and an oxidation catalyst portion 3b arranged downstream thereof. It should be noted that the numbers added to the above-mentioned configurations are for comparison with the drawings for easy understanding, and the configurations of the present invention are not limited thereby.
【０００８】[0008]
【作用】本発明においては、刻々と変化するエンジン回
転数、エンジン負荷および排気ガス温度の検出信号か
ら、エンジン排気中のＮＯX の排出量および濃度を演算
し、これによりＮＯX を最も浄化する還元剤噴霧量を決
定し、排気管内に噴霧された還元剤は、還元触媒部にお
いて排ガス中のＮＯX が選択的に還元される。このと
き、図２に示すように、エンジンの運転条件によって排
気ガス温度が変動しても、それぞれの温度範囲において
最もＮＯX 低減効果の高い還元剤Ａ、Ｂ、Ｃが混合され
ているため、低温度では還元剤Ａにより、中間温度では
還元剤Ｂにより、高温度では還元剤Ｃにより効果的にＮ
ＯX が除去されることになる。In the present invention, the emission amount and concentration of NO X in the engine exhaust are calculated from the detection signals of the engine speed, engine load and exhaust gas temperature, which change every moment, to purify NO X most. The reducing agent spray amount is determined, and as for the reducing agent sprayed into the exhaust pipe, NO X in the exhaust gas is selectively reduced in the reduction catalyst section. At this time, as shown in FIG. 2, even if the exhaust gas temperature fluctuates depending on the operating conditions of the engine, the reducing agents A, B, and C having the highest NO x reduction effect are mixed in each temperature range. Effectively with reducing agent A at low temperature, reducing agent B at intermediate temperature and reducing agent C at high temperature.
O X will be removed.
【０００９】[0009]
【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明
する。図１は本発明の燃料改質還元剤を用いる排ガス浄
化装置の１実施例を示す構成図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of an exhaust gas purifying apparatus using the fuel reforming reducing agent of the present invention.
【００１０】ディーゼルエンジン１の排気管２の途中に
は、還元触媒部３ａおよび酸化触媒部３ｂを備える触媒
装置３が配設される。ディーゼルエンジン１には、燃料
タンク４が接続され軽油燃料が供給される。また、燃料
タンク４内の軽油は、燃料ポンプ５により燃料改質器６
に送られ、ここで軽油を後述する還元剤に改質し、還元
剤を還元剤タンク７に貯蔵する。還元剤タンク７内の還
元剤は、還元剤用ポンプ８の制御により噴霧ノズル９か
ら、触媒装置３の上流側で排気管２内に噴霧される。電
子制御装置１０は、エンジン回転数、エンジン負荷およ
び排気ガス温度により還元剤用ポンプ８を制御し、所定
量の還元剤を噴霧する。A catalyst device 3 having a reduction catalyst portion 3a and an oxidation catalyst portion 3b is arranged in the exhaust pipe 2 of the diesel engine 1. A fuel tank 4 is connected to the diesel engine 1 to supply light oil fuel. Further, the light oil in the fuel tank 4 is supplied to the fuel reformer 6 by the fuel pump 5.
The light oil is reformed into a reducing agent described later, and the reducing agent is stored in the reducing agent tank 7. The reducing agent in the reducing agent tank 7 is sprayed into the exhaust pipe 2 on the upstream side of the catalyst device 3 from the spraying nozzle 9 under the control of the reducing agent pump 8. The electronic control unit 10 controls the reducing agent pump 8 according to the engine speed, the engine load, and the exhaust gas temperature to spray a predetermined amount of reducing agent.
【００１１】次に、前記燃料改質器６にて合成する還元
剤について説明する。還元剤として必要な性能は、触媒
のＮＯX 浄化能を効果的に引き出すものであるが、図４
Ｃで説明したように、単一の化合物では、触媒の活性を
示す温度範囲が狭いので、本発明においては、図２に示
すように、エンジンの運転条件によって排気ガス温度が
変動しても、それぞれの温度範囲において最もＮＯX 低
減効果の高い還元剤Ａ、Ｂ、Ｃを混合するようにする。
この低減特性は、使用する触媒材料によっても大きく相
違するため、それぞれの触媒材料に応じて、実験により
温度とＮＯX 低減率との関係を求め、還元剤を選定する
ことになる。このように、還元剤を選定、混合しておけ
ば、低温度では還元剤Ａにより、中間温度では還元剤Ｂ
により、高温度では還元剤Ｃにより効果的にＮＯX が除
去されることになる。Next, the reducing agent synthesized in the fuel reformer 6 will be described. The performance required as a reducing agent is to effectively bring out the NO x purification ability of the catalyst.
As described in C, a single compound has a narrow temperature range showing the activity of the catalyst. Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 2, even if the exhaust gas temperature varies depending on the engine operating conditions, The reducing agents A, B, and C having the highest NO x reduction effect in each temperature range are mixed.
Since this reduction characteristic greatly differs depending on the catalyst material used, the reducing agent is selected by experimentally determining the relationship between the temperature and the NO x reduction rate according to each catalyst material. As described above, if the reducing agents are selected and mixed, the reducing agent A is used at a low temperature and the reducing agent B is used at an intermediate temperature.
Thus, at high temperature, the reducing agent C effectively removes NO x .
【００１２】前記還元剤の混合物を軽油から製造する例
を図３により説明する。先ず、軽油の主成分であるアル
カンを接触分解および脱水素化により、数種類の脂肪族
炭化水素に低級化（炭素数２〜１０程度）する。同時に
Ｈ2、ＣＯ、Ｈ2Ｏが生成される。この反応は、４５０℃
〜５５０℃の温度下でゼオライト系、鉄系の触媒を用い
る。次に、生成した脂肪族炭化水素のうち不飽和炭化水
素にＨ2 、ＣＯを加えてアルデヒドを生成し、さらに、
アルデヒドにＨ2 を加えてアルコールを製造する。この
反応は、１００℃〜２００℃の温度、５０〜２００ａｔ
ｍの圧力下でＣO、Ｒh系の触媒を用いる。An example of producing the mixture of the reducing agents from light oil will be described with reference to FIG. First, the alkane, which is the main component of light oil, is catalytically cracked and dehydrogenated to lower it into several kinds of aliphatic hydrocarbons (having about 2 to 10 carbon atoms). At the same time, H 2 , CO and H 2 O are produced. This reaction is 450 ℃
Zeolite-based and iron-based catalysts are used at a temperature of ˜550 ° C. Next, H 2 and CO are added to unsaturated hydrocarbons among the produced aliphatic hydrocarbons to produce aldehydes,
In addition of H 2 to produce the alcohol to the aldehyde. This reaction is carried out at a temperature of 100 ° C. to 200 ° C. and 50 to 200 at.
Under a pressure of m, a C 2 O , R h type catalyst is used.
【００１３】好適な還元剤の実施例を示すと、低級脂肪
族炭化水素のうち飽和炭化水素としては、炭素数が３〜
１０程度のもの、また、不飽和炭化水素としては、炭素
数が２〜１０程度のもの、さらに、分枝を分子内にもつ
ものも有効である。さらに、アルコール類も低温活性の
向上に有効であるので、これらの混合物を燃料改質器６
にて合成し還元剤として使用する。As a preferred example of the reducing agent, the saturated hydrocarbon among the lower aliphatic hydrocarbons has 3 to 3 carbon atoms.
It is also effective that the unsaturated hydrocarbon has about 10 carbon atoms, and the unsaturated hydrocarbon has about 2 to 10 carbon atoms and further has a branch in the molecule. Furthermore, since alcohols are also effective in improving low temperature activity, these mixtures are used as fuel reformer 6.
And used as a reducing agent.
【００１４】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、電子制御装置１０においては、刻々と変化す
るエンジン回転数、エンジン負荷および排気ガス温度の
検出信号から、エンジン排気中のＮＯX の排出量および
濃度を演算し、これによりＮＯX を最も浄化する還元剤
噴霧量を決定し、還元剤用ポンプ８を制御する。噴霧ノ
ズル９から排気管２内に噴霧された還元剤は、排ガス中
に均一に分布され、触媒装置３内の還元触媒部３ａにお
いて、排ガス中のＮＯX が選択的に還元される。エンジ
ンの運転条件によって排気ガス温度が変動しても、それ
ぞれの温度範囲において最もＮＯX 低減効果の高い還元
剤が混合されているため、効果的にＮＯX を除去でき
る。[0014] To describe the operation of the present invention configured as described above, in the electronic control unit 10, an engine rotational speed that changes every moment, from the detection signal of the engine load and exhaust gas temperature, emissions of the NO X in the engine exhaust And the concentration are calculated to determine the reducing agent spraying amount that most purifies NO X , and the reducing agent pump 8 is controlled. The reducing agent sprayed from the spray nozzle 9 into the exhaust pipe 2 is uniformly distributed in the exhaust gas, and NO x in the exhaust gas is selectively reduced in the reduction catalyst section 3a in the catalyst device 3. Even if the exhaust gas temperature fluctuates depending on the engine operating conditions, the reducing agent that has the highest NO X reduction effect is mixed in each temperature range, so NO X can be effectively removed.
【００１５】前記還元触媒部３ａの下流側には、酸化触
媒部３ｂが設けられている。排ガス雰囲気の急激な変化
により、触媒上で還元剤の吸着離脱が起こると、還元剤
は酸化触媒部３ｂにおいて酸化分解され、浄化ガス中に
還元剤が流出しないようにしている。また、酸化触媒部
３ｂにおいては、排ガス中の未燃焼燃料、潤滑油等の成
分も浄化できる。An oxidation catalyst portion 3b is provided on the downstream side of the reduction catalyst portion 3a. When the reducing agent is adsorbed and desorbed on the catalyst due to a sudden change in the exhaust gas atmosphere, the reducing agent is oxidatively decomposed in the oxidation catalyst portion 3b so that the reducing agent does not flow into the purified gas. In addition, in the oxidation catalyst portion 3b, components such as unburned fuel and lubricating oil in exhaust gas can be purified.
【００１６】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく種々の変更が可能である。例えば、上記実施
例においては、ディーゼルエンジンを例にして説明して
いるが、ガソリン等、他の炭化水素燃料を使用するエン
ジンにも適用可能である。また、排気管内にＮＯX 濃度
センサを設け、還元剤の噴霧量を制御してもよい。ま
た、還元剤用ポンプの代わりに電磁弁を使用するように
してもよい。The present invention is not limited to the above embodiment, but various modifications can be made. For example, in the above-described embodiment, the diesel engine is described as an example, but the present invention can be applied to an engine using other hydrocarbon fuel such as gasoline. Further, a NO x concentration sensor may be provided in the exhaust pipe to control the spray amount of the reducing agent. An electromagnetic valve may be used instead of the reducing agent pump.
【００１７】[0017]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、炭化水素を主成分とする燃料を使用する車両用
エンジンにおいて、エンジンの排気管に配設される触媒
装置と、前記燃料を複数種類の還元剤に改質する燃料改
質器と、前記還元剤を触媒装置の上流側に噴霧する噴霧
装置とを備え、前記還元剤は、脂肪族炭化水素およびア
ルコールのうち少なくとも２種類以上の混合物であり、
かつ、排気ガス温度が変動した場合にそれぞれの温度範
囲においてＮＯX 低減効果の高い還元剤であることを特
徴とするため、既に補給体制が整備されている炭化水素
を主成分とする燃料を車両上で改質してＮＯX の還元剤
として使用するため、新たに周辺設備を社会的に整備し
直すことなく装置を導入でき、また、燃料とは別に還元
剤を補給する必要がない。As is apparent from the above description, according to the present invention, in a vehicle engine using a fuel containing hydrocarbon as a main component, a catalyst device arranged in an exhaust pipe of the engine, and the fuel A fuel reformer for reforming the reducing agent into a plurality of reducing agents, and a spraying device for spraying the reducing agent on the upstream side of the catalyst device, wherein the reducing agent is at least two types of aliphatic hydrocarbon and alcohol. Is a mixture of the above,
In addition, since it is a reducing agent that has a high NO X reduction effect in each temperature range when the exhaust gas temperature fluctuates, the fuel mainly composed of hydrocarbons, for which the replenishment system has already been established, is used in the vehicle. Since it is reformed above and used as a reducing agent for NO X, the apparatus can be introduced without newly re-developing peripheral equipment, and it is not necessary to replenish the reducing agent separately from the fuel.
【００１８】また、エンジンの運転条件によって排気ガ
ス温度が変動しても、それぞれの温度範囲において最も
ＮＯX 低減効果の高い還元剤が混合されているため、効
果的にＮＯX を除去できるとともに、単一の還元剤と比
較してその必要量を低減させることができ、また、燃費
に対する影響を少なくすることができる。Even if the exhaust gas temperature fluctuates depending on the engine operating conditions, the reducing agent having the highest NO X reduction effect is mixed in each temperature range, so that NO X can be effectively removed, and The required amount can be reduced as compared with a single reducing agent, and the influence on fuel consumption can be reduced.
【図１】本発明の燃料改質還元剤を用いる排ガス浄化装
置の１実施例を示す構成図FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of an exhaust gas purifying apparatus using a fuel reforming reducing agent of the present invention.
【図２】本発明におけるＮＯX 低減効果を説明するため
の図FIG. 2 is a diagram for explaining the NO X reduction effect in the present invention.
【図３】本発明に係わる燃料改質器における軽油からの
還元剤の製造工程を示す図FIG. 3 is a diagram showing a process for producing a reducing agent from light oil in the fuel reformer according to the present invention.
【図４】図Ａは還元触媒を単独で使用した場合のＮＯX
低減効果を示す図図Ｂは軽油を還元剤として使用した場
合のＮＯX 低減効果を示す図図Ｃはプロピレンを還元剤
としてを使用した場合のＮＯX 低減効果を示す図FIG. 4 is a graph showing NO x when a reducing catalyst is used alone.
Figure B shows the reduction effect Figure B shows the NO X reduction effect when using light oil as the reducing agent Figure C shows the NO X reduction effect when using propylene as the reducing agent
１…エンジン、２…排気管、３…触媒装置、３ａ…還元
触媒部 ３ｂ…酸化触媒部、４…燃料タンク、５…ポンプ、６…
燃料改質器 ７…還元剤タンク、８…還元剤用ポンプ、９…噴霧ノズ
ル １０…電子制御装置DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Exhaust pipe, 3 ... Catalyst device, 3a ... Reduction catalyst part 3b ... Oxidation catalyst part, 4 ... Fuel tank, 5 ... Pump, 6 ...
Fuel reformer 7 ... Reductant tank, 8 ... Reductant pump, 9 ... Spray nozzle 10 ... Electronic control device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小森正憲 茨城県つくば市苅間2530番地 財団法人 日本自動車研究所内 株式会社新燃焼シス テム研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Masanori Komori Inventor Masanori Komori 2530, Kuma, Tsukuba, Ibaraki Japan Automobile Research Institute, Inc. Shin Combustion System Research Institute, Inc.
Claims (3)
両用エンジンにおいて、エンジンの排気管に配設される
触媒装置と、前記燃料を複数種類の還元剤に改質する燃
料改質器と、前記還元剤を触媒装置の上流側に噴霧する
噴霧装置とを備え、前記還元剤は、脂肪族炭化水素およ
びアルコールのうち少なくとも２種類以上の混合物であ
り、かつ、排気ガス温度が変動した場合にそれぞれの温
度範囲においてＮＯX 低減効果の高い還元剤であること
を特徴とする燃料改質還元剤を用いる排ガス浄化装置。1. A vehicle engine that uses a fuel containing hydrocarbon as a main component, and a catalyst device disposed in an exhaust pipe of the engine, and a fuel reformer for reforming the fuel into a plurality of types of reducing agents. And a spraying device for spraying the reducing agent on the upstream side of the catalyst device, wherein the reducing agent is a mixture of at least two kinds of an aliphatic hydrocarbon and an alcohol, and the exhaust gas temperature fluctuates. In this case, an exhaust gas purifying apparatus using a fuel reforming reducing agent, which is a reducing agent having a high NO X reducing effect in each temperature range.
ては炭素数が３以上であり、不飽和炭化水素としては炭
素数が２であること、または、分枝を分子内にもつこと
を特徴とする請求項１に記載の燃料改質還元剤を用いる
排ガス浄化装置。2. The aliphatic hydrocarbon has 3 or more carbon atoms as a saturated hydrocarbon and 2 carbon atoms as an unsaturated hydrocarbon, or has a branch in the molecule. An exhaust gas purifying apparatus using the fuel reforming reducing agent according to claim 1.
に配設される酸化触媒部とを備えることを特徴とする請
求項１または２に記載の燃料改質還元剤を用いる排ガス
浄化装置。3. The exhaust gas purification using the fuel reforming reducing agent according to claim 1, wherein the catalyst device includes a reduction catalyst portion and an oxidation catalyst portion arranged downstream thereof. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29880591A JPH0629547B2 (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Exhaust gas purification device using fuel reforming reducing agent |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29880591A JPH0629547B2 (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Exhaust gas purification device using fuel reforming reducing agent |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05133218A true JPH05133218A (en) | 1993-05-28 |
| JPH0629547B2 JPH0629547B2 (en) | 1994-04-20 |
Family
ID=17864449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29880591A Expired - Lifetime JPH0629547B2 (en) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | Exhaust gas purification device using fuel reforming reducing agent |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629547B2 (en) |
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1991
- 1991-11-14 JP JP29880591A patent/JPH0629547B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629547B2 (en) | 1994-04-20 |
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