JPH051330Y2 - - Google Patents
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Description
「産業上の利用分野」
本考案は、車両の車体を塗装するために使用さ
れる塗料用混合バルブに関する。
「従来の技術」
従来の塗料用三方バルブは、一塗料に対して1
個づつ使用されており、第4図に示されるよう
に、パイロツトエア入口1へのエア信号オフ時
に、塗料入口2から塗料戻し口3に至る流路4を
開いて塗料5を流入一次側に戻し、塗料5に含ま
れる顔料の沈降を防止するために循環を行なう循
環機能と、パイロツトエア入口1へのエア信号オ
ン時に、塗料出口6へ塗料5を吐出する吐出機能
との、2つの機能だけを有するものであつた。
近年、高品質が要求されている塗り肌の高平滑
性に関し、この高平滑性を向上させる手段の1つ
として低粘度塗料による塗装が有効であることが
本考案者により確認されている。
一方、単純に車体全面へ低粘度塗料による塗装
を実施すれば、塗装部位によつては塗膜たれとい
う逆の不具合が発生する。塗膜たれは、車体の形
状、塗料材質、希釈剤およびブース温度などにも
影響される。現状においては、任意な塗色の一塗
料当りに1個の三方バルブが使用されており、塗
料粘度も固定して使用されているので、上記のよ
うな塗り肌の高平滑性を得るためには塗装部位別
に吐出量を変更するか、又は吹付インタバルの適
正化などにより対応がとられているが、十分とは
言えず、車体内での部位別の平滑性のばらつきが
大きいという問題点があつた。
「考案が解決しようとする問題点」
本考案は、上記の問題を解決するためになされ
たものであり、塗装部位別に低粘度塗料と高粘度
塗料による塗装を任意の塗色を持つ塗料当りに1
個のバルブを使用して実施可能とする塗料用混合
バルブを提供することを目的とする。
「問題点を解決するための手段」
しかして、本考案によれば、塗料が流入される
塗料入口、塗料を流入一次側に戻す塗料戻し口、
および塗料入口から塗料戻し口に至る第1の流路
を弁体に備えたバルブであつて、希釈剤が流入さ
れる希釈剤入口、希釈剤と塗料を混合する混合
室、希釈剤入口から混合室に至る第2の流路、混
合室から混合塗料出口に至る第3の流路、および
前記塗料入口から混合室に至る第4の流路を前記
弁体に設け、かつ、前記塗料入口から混合室に至
る第4の流路と、前記塗料入口から塗料戻し口に
至る第1の流路とを前記弁体に直線的に配列し、
これらの第4、第1の流路を相反的に開閉する塗
料用ニードル弁を配設すると共に、前記希釈剤入
口から混合室に至る第2の流路には、この第2の
流路を開閉する希釈剤用のニードル弁を配設し、
この希釈剤用ニードル弁は、前記塗料用ニードル
弁が塗料入口から混合室に至る第4の流路を開い
た状態でのみ、希釈剤入口から混合室に至る第2
の流路を開くように構成したことを特徴とする塗
料用混合バルブが提供される。
「作用」
上記構成によれば、第1のニードル弁の開閉に
より塗料の吐出機能と循環機能とがそれぞれ行な
われ、また第1のニードル弁が開かれ塗料が吐出
される状態においてのみ、第2のニードル弁が作
動され、希釈剤が塗料に混合されるため、高粘度
塗料の吐出と低粘度塗料の吐出と塗料の循環との
3つの機能が1個のバルブにより行なわれる。
「実施例」
次に、本考案の実施例を第1図から第3図につ
いて説明する。
弁体7には、パイロツトエア入口1、塗料入口
2、塗料戻し口3および塗料出口6が設けられて
おり、塗料入口2から塗料戻し口3に至る流路4
には塗料用ニードル弁8が配設されている。
弁体7には、希釈剤10が流入される希釈剤入
口9、希釈剤10と塗料5を混合する混合室11
が設けられている。また、第3図に示されるよう
に弁体7には、希釈剤入口9から混合室11に至
る流路12、混合室11から塗料出口6に至る流
路13、および塗料入口2から混合室11に至る
流路14が設けられている。
塗料入口2から混合室11に至る流路14と、
塗料入口2から塗料戻し口3に至る流路4とは、
弁体7において直線的に配列されている。そし
て、第1図に示されるようにこれらの流路4,1
4を相反的に開閉するように塗料用ニードル弁8
には、中間部および下端に円錐弁81,82が形
成されており、弁体7には弁座71,72が形成
されている。
希釈剤入口9から混合室11に至る流路12に
は、この流路12を開閉する希釈剤用ニードル弁
15が配設されており、この希釈剤用ニードル弁
15の下端には円錐弁151が形成されている。
また、弁体7には第1図に示されるように、弁座
73が形成されている。
第2図に示されるように、弁体7の上部にはハ
ウジング16が固設されており、このハウジング
16内には2本の独立した塗料用ニードル弁8お
よび希釈剤用ニードル弁15を摺動自在に連結す
る受圧プレート17が上下動可能に配設されてい
る。受圧プレート17は、パイロツトエア入口1
に導入される圧力空気により押し上げられるもの
である。塗料用ニードル弁8の上端には押板18
が固定されており、受圧プレート17の上面と押
板18の下面との間には比較的に高い弾性を持つ
た圧縮スプリング19が配設されており、押板1
8の上面とハウジング16の内面との間には比較
的に低い弾性を持つた圧縮スプリング20が配設
されている。また、希釈剤用ニードル弁15の上
端には押板21が固定されており、この押板21
の上面とハウジング16の内面との間にも圧縮ス
プリング22が配設されている。ハウジング16
の上部には、押板18および21の上動を制限す
る肩部23が設けられている。
弁体7の下部には、混合室11が内部に形成さ
れた接続板24が接続されており、更に接続板2
4の下部には内部に流路13に螺旋構造を持たせ
たマニホールド板25が接合されている。
「作動」
上記構成において、通常状態では、パイロツト
エア入口1に圧力空気が供給されないため、第1
図に示されるように、受圧プレート17は圧縮ス
プリング19,20,22に押圧されて弁体7の
上面に当接している。塗料用ニードル弁8および
希釈剤用ニードル弁15は、圧縮スプリング2
0,22により下方へ押し下げられており、円錐
弁82,151が弁座72,73を閉じている。
従つて、塗料5は塗料入口2より弁体7内に入
り、流路を流れて、塗料戻し口3よりタンク30
に戻されるという循環経路に流れる。希釈剤10
も、希釈剤用ニードル弁15の円錐弁151と、
弁体7の弁座73との閉合によりシールされ、塗
料出口6から吐出されない。
ドア端部、ピラー部、プレスライン部などのよ
うに比較的に複雑な形状を示し、塗料たれに厳し
い車体局部を塗装する場合には、やや高粘度に調
整した塗料のみが使用され、希釈剤は用いない。
この場合には、第2図に示されるように、約2
Kg/cm2の低圧エアがパイロツトエア入口1に供給
され、受圧プレート17が低圧エアによつて上方
に押し上げられるため、塗料用ニードル弁8が圧
縮スプリング19および押板18を介して上方へ
押し上げられる。塗料用ニードル弁8の円錐弁8
1は弁座71に閉合され、円錐弁82が弁座72
を開放するため、塗料5は塗料出口6より吐出さ
れる。この場合には、パイロツトエア入口1には
低圧エアが供給されているのみであるため、希釈
剤側の押板21、圧縮スプリング22、および希
釈剤用ニードル弁15は作動されない。
次に、ドア中心部、車体水平面などのように比
較的に緩やかな形状であつて良く目立ち、品質も
重視される車体一般面を塗装する場合は、高粘度
の塗料に希釈剤を混合することにより低粘度の塗
料とする。この場合には、第3図に示されるよう
に、パイロツトエア入口1に約4〜5Kg/cm2の高
圧エアが供給されるため、受圧プレート17が圧
縮スプリング19,22を押し縮めながら上方へ
強力に押し上げられ、塗料用ニードル弁8および
希釈剤用ニードル弁15が上方へ移動される。そ
して、塗料側の流路14および希釈剤側の流路1
2が双方共に開かれ、混合室11には塗料5およ
び希釈剤10が独立した流路14,12から流入
されるが、流路13の内部の螺旋構造により塗料
5と希釈剤10とは塗料出口6から吐出される前
に均一に混合され、塗装用ガン32の先端から吐
出される。
以上の作動を簡潔に示すと、次の第1表のよう
に括められる。
"Field of Industrial Application" The present invention relates to a paint mixing valve used for painting the body of a vehicle. "Conventional technology" Conventional three-way valves for paints have one valve for each paint.
As shown in Fig. 4, when the air signal to the pilot air inlet 1 is turned off, the flow path 4 from the paint inlet 2 to the paint return port 3 is opened to allow the paint 5 to flow into the primary side. It has two functions: a circulation function that performs circulation to prevent the pigment contained in the paint 5 from settling, and a discharge function that discharges the paint 5 to the paint outlet 6 when the air signal to the pilot air inlet 1 is turned on. It was something that had only one thing. In recent years, the present inventor has confirmed that painting with a low-viscosity paint is effective as one means for improving the high smoothness of the coated surface, which has been required to be of high quality. On the other hand, if the entire vehicle body is simply painted with a low-viscosity paint, the opposite problem of paint sagging may occur depending on the painted area. Paint sag is also affected by the shape of the car body, paint material, diluent, and booth temperature. Currently, one three-way valve is used for each paint of any color, and the paint viscosity is also fixed, so in order to obtain the high smoothness of the painted surface as described above, Measures have been taken to deal with this by changing the amount of spray applied to each area to be painted or optimizing the spraying interval, but this is not sufficient and there is a problem of large variations in smoothness depending on the area within the car body. It was hot. ``Problem that the invention attempts to solve'' This invention was made to solve the above problem, and it is possible to apply low-viscosity paint and high-viscosity paint to each part of the painting area by applying paint with any desired color. 1
An object of the present invention is to provide a paint mixing valve that can be implemented using a separate valve. ``Means for Solving the Problems'' According to the present invention, there is a paint inlet into which paint flows, a paint return port which returns paint to the primary side,
and a valve having a first flow path from the paint inlet to the paint return port in the valve body, the diluent inlet into which the diluent is introduced, the mixing chamber in which the diluent and the paint are mixed, and the diluent mixed from the diluent inlet. a second flow path leading to the mixing chamber, a third flow path leading from the mixing chamber to the mixed paint outlet, and a fourth flow path leading from the paint inlet to the mixing chamber, and from the paint inlet to the mixing chamber; A fourth flow path leading to the mixing chamber and a first flow path leading from the paint inlet to the paint return port are linearly arranged in the valve body,
A paint needle valve is provided to open and close these fourth and first flow paths reciprocally, and a second flow path from the diluent inlet to the mixing chamber is provided with a paint needle valve. Equipped with a needle valve for diluent that opens and closes.
This needle valve for diluent is used only when the needle valve for paint opens the fourth flow path leading from the paint inlet to the mixing chamber.
A paint mixing valve is provided, characterized in that it is configured to open a flow path. "Function" According to the above configuration, the paint discharge function and the paint circulation function are respectively performed by opening and closing the first needle valve, and only when the first needle valve is opened and paint is discharged, the second needle valve is opened and closed. The needle valve is operated to mix the diluent into the paint, so the three functions of dispensing high viscosity paint, dispensing low viscosity paint, and circulating paint are performed by one valve. ``Example'' Next, an example of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3. The valve body 7 is provided with a pilot air inlet 1, a paint inlet 2, a paint return port 3, and a paint outlet 6, and a flow path 4 leading from the paint inlet 2 to the paint return port 3.
A paint needle valve 8 is disposed at . The valve body 7 includes a diluent inlet 9 into which the diluent 10 is introduced, and a mixing chamber 11 in which the diluent 10 and the paint 5 are mixed.
is provided. Further, as shown in FIG. 3, the valve body 7 includes a flow path 12 from the diluent inlet 9 to the mixing chamber 11, a flow path 13 from the mixing chamber 11 to the paint outlet 6, and a flow path 13 from the paint inlet 2 to the mixing chamber. 11 is provided. A flow path 14 leading from the paint inlet 2 to the mixing chamber 11;
The flow path 4 leading from the paint inlet 2 to the paint return port 3 is as follows:
They are arranged linearly in the valve body 7. Then, as shown in FIG.
Paint needle valve 8 to open and close 4 reciprocally.
Conical valves 81 and 82 are formed at the intermediate portion and lower end, and valve seats 71 and 72 are formed on the valve body 7. A diluent needle valve 15 for opening and closing the flow path 12 is disposed in the flow path 12 leading from the diluent inlet 9 to the mixing chamber 11, and a conical valve 151 is provided at the lower end of the diluent needle valve 15. is formed.
Furthermore, a valve seat 73 is formed on the valve body 7, as shown in FIG. As shown in FIG. 2, a housing 16 is fixedly installed above the valve body 7, and two independent paint needle valves 8 and a diluent needle valve 15 are slid into the housing 16. A movably connected pressure receiving plate 17 is arranged to be movable up and down. The pressure receiving plate 17 is connected to the pilot air inlet 1
It is pushed up by pressurized air introduced into the air. A push plate 18 is attached to the upper end of the paint needle valve 8.
is fixed, and a compression spring 19 having relatively high elasticity is disposed between the upper surface of the pressure receiving plate 17 and the lower surface of the pushing plate 18.
A compression spring 20 having relatively low elasticity is disposed between the upper surface of the housing 16 and the inner surface of the housing 16. Further, a push plate 21 is fixed to the upper end of the diluent needle valve 15, and this push plate 21
A compression spring 22 is also disposed between the upper surface of the housing 16 and the inner surface of the housing 16. Housing 16
A shoulder portion 23 is provided on the upper part of the push plate 18 and 21 to limit upward movement of the push plates 18 and 21. A connecting plate 24 in which a mixing chamber 11 is formed is connected to the lower part of the valve body 7.
A manifold plate 25 in which the flow path 13 has a spiral structure is joined to the lower part of the manifold plate 4 . “Operation” In the above configuration, under normal conditions, pressure air is not supplied to the pilot air inlet 1, so the first
As shown in the figure, the pressure receiving plate 17 is pressed by compression springs 19, 20, and 22 and is in contact with the upper surface of the valve body 7. The paint needle valve 8 and the diluent needle valve 15 are connected to a compression spring 2
0 and 22, and the conical valves 82 and 151 close the valve seats 72 and 73.
Therefore, the paint 5 enters the valve body 7 through the paint inlet 2, flows through the flow path, and enters the tank 30 through the paint return port 3.
It flows through a circular path where it is returned to. Diluent 10
Also, the conical valve 151 of the diluent needle valve 15,
The valve body 7 is sealed by closing with the valve seat 73, and the paint is not discharged from the paint outlet 6. When painting parts of the car body that have relatively complex shapes and are difficult to prevent paint from dripping, such as door edges, pillars, press lines, etc., only paint adjusted to a slightly higher viscosity is used, and diluent is used. is not used.
In this case, as shown in FIG.
Low pressure air of Kg/cm 2 is supplied to the pilot air inlet 1, and the pressure receiving plate 17 is pushed upward by the low pressure air, so the paint needle valve 8 is pushed upward via the compression spring 19 and the push plate 18. It will be done. Conical valve 8 of needle valve 8 for paint
1 is closed to the valve seat 71, and the conical valve 82 is closed to the valve seat 72.
In order to release the paint 5, the paint 5 is discharged from the paint outlet 6. In this case, since only low pressure air is supplied to the pilot air inlet 1, the push plate 21 on the diluent side, the compression spring 22, and the diluent needle valve 15 are not operated. Next, when painting general surfaces of the car body, such as the center of the door or the horizontal surface of the car body, which have a relatively gentle shape and are easily noticeable, and where quality is important, it is necessary to mix a diluent with a high viscosity paint. This results in a low viscosity paint. In this case, as shown in FIG. 3, high pressure air of about 4 to 5 kg/cm 2 is supplied to the pilot air inlet 1, so the pressure receiving plate 17 moves upward while compressing the compression springs 19 and 22. The needle valve 8 for paint and the needle valve 15 for diluent are moved upward by being pushed up forcefully. Then, a flow path 14 on the paint side and a flow path 1 on the diluent side.
2 are both opened, and the paint 5 and diluent 10 flow into the mixing chamber 11 from independent channels 14 and 12, but due to the spiral structure inside the channel 13, the paint 5 and diluent 10 are The mixture is uniformly mixed before being discharged from the outlet 6, and then discharged from the tip of the painting gun 32. The above operations can be summarized as shown in Table 1 below.
【表】
第1表に示されるごとく高圧エアにより、希釈剤
のみが吐出されるようなことはない。
「効果」
以上述べたように、本考案の塗料用混合バルブ
は上記の構成を有するから、塗装部位別に低粘度
塗料と高粘度塗料による塗装を、任意な塗色を持
つ一塗料当りに1個のバルブを使用して実施する
ことができると共に、希釈剤のみが吐出されるこ
とはなく安全であり、かつ非塗装時には塗料をタ
ンクとバルブの間に循環させることができ、構造
も簡単であるなどの優れた効果がある。[Table] As shown in Table 1, high pressure air does not cause only the diluent to be discharged. "Effects" As described above, since the paint mixing valve of the present invention has the above configuration, it can apply one coat of low-viscosity paint and one high-viscosity paint to each coating area, one for each paint of any color. It is safe because only the diluent is not discharged, and when not painting, the paint can be circulated between the tank and the valve, and the structure is simple. It has excellent effects such as
第1図から第3図は本考案の実施例による塗料
用混合バルブの構造および作動を示し、第1図は
低圧エアおよび高圧エアがオフ時の状態を示す断
面図、第2図は低圧エアがオン時の状態を示す断
面図、第3図は高圧エアがオン時の状態を示す断
面図であり、第4図は従来の塗装用バルブを示す
断面図である。
2……塗料入口、3……塗料戻し口、4,1
2,13,14……流路、5……塗料、6……塗
料出口、7……弁体、8……塗料用ニードル弁、
9……希釈剤入口、10……希釈剤、11……混
合室、15……希釈剤用ニードル弁。
1 to 3 show the structure and operation of a paint mixing valve according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing the state when low pressure air and high pressure air are off, and FIG. FIG. 3 is a sectional view showing the state when high pressure air is on, and FIG. 4 is a sectional view showing the conventional painting valve. 2...Paint inlet, 3...Paint return port, 4,1
2, 13, 14...flow path, 5...paint, 6...paint outlet, 7...valve body, 8...paint needle valve,
9... Diluent inlet, 10... Diluent, 11... Mixing chamber, 15... Diluent needle valve.
Claims (1)
に戻す塗料戻し口、および塗料入口から塗料戻し
口に至る第1の流路を弁体に備えたバルブであつ
て、 希釈剤が流入される希釈剤入口、希釈剤と塗料
を混合する混合室、希釈剤入口から混合室に至る
第2の流路、混合室から塗料出口に至る第3の流
路、および前記塗料入口から混合室に至る第4の
流路を前記弁体に設け、かつ 前記塗料入口から混合室に至る第4の流路と、
前記塗料入口から塗料戻し口に至る第1の流路と
を前記弁体に直線的に配列し、これらの第4、第
1の流路を相反的に開閉する塗料用ニードル弁を
配設すると共に、 前記希釈剤入口から混合室に至る第2の流路に
は、この第2の流路を開閉する希釈剤用のニード
ル弁を配設し、 この希釈剤用ニードル弁は、前記塗料用ニード
ル弁が塗料入口から混合室に至る第4の流路を開
いた状態でのみ、希釈剤入口から混合室に至る第
2の流路を開くように構成したことを特徴とする
塗料用混合バルブ。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A valve that is equipped with a paint inlet through which paint flows, a paint return port that returns the paint to the primary side of the inlet, and a first flow path from the paint inlet to the paint return port. a diluent inlet into which the diluent is introduced, a mixing chamber in which the diluent and the paint are mixed, a second flow path from the diluent inlet to the mixing chamber, a third flow path from the mixing chamber to the paint outlet, and A fourth flow path from the paint inlet to the mixing chamber is provided in the valve body, and a fourth flow path from the paint inlet to the mixing chamber;
A first flow path from the paint inlet to the paint return port is linearly arranged on the valve body, and a paint needle valve is provided that opens and closes the fourth and first flow paths reciprocally. In addition, a needle valve for the diluent that opens and closes the second flow path is disposed in the second flow path leading from the diluent inlet to the mixing chamber, and the needle valve for the diluent is arranged to open and close the second flow path. A paint mixing valve characterized in that the needle valve is configured to open the second flow path from the diluent inlet to the mixing chamber only when the fourth flow path from the paint inlet to the mixing chamber is opened. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1466787U JPH051330Y2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1466787U JPH051330Y2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63122659U JPS63122659U (en) | 1988-08-09 |
JPH051330Y2 true JPH051330Y2 (en) | 1993-01-13 |
Family
ID=30804867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1466787U Expired - Lifetime JPH051330Y2 (en) | 1987-02-02 | 1987-02-02 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH051330Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006097665A (en) * | 2004-06-28 | 2006-04-13 | Toyota Industries Corp | Capacity control valve in variable displacement compressor |
-
1987
- 1987-02-02 JP JP1466787U patent/JPH051330Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63122659U (en) | 1988-08-09 |
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