JPH0512660U - Emulsion fuel engine - Google Patents
Emulsion fuel engineInfo
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- JPH0512660U JPH0512660U JP060328U JP6032891U JPH0512660U JP H0512660 U JPH0512660 U JP H0512660U JP 060328 U JP060328 U JP 060328U JP 6032891 U JP6032891 U JP 6032891U JP H0512660 U JPH0512660 U JP H0512660U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エマルジョン燃料の分離による始動不良を防
止し、噴射系部品の耐久性を低下を防止し、燃焼騒音の
低減を行うこと。
【構成】 軽油を溜めておく第１の燃料タンク２１と、
水を溜めておく第２の燃料タンク４１と、各気筒に設け
られた噴射ノズル３２と、第１の燃料タンク２１に溜め
られる軽油が流入され所定タイミングで軽油を噴射ノズ
ル３２方向に圧送する噴射ポンプ２２と、第１の燃料タ
ンク２１に溜められる軽油及び第２の燃料タンク４１に
溜められる水を混合してエマルジョン燃料を混合するミ
キサ４５と、このミキサ４５から送られるエマルジョン
燃料を噴射ポンプ２２と噴射ノズル３２との間の噴射管
ＩＰの連結部４９に供給する燃料供給管４７と、連結部
４９と噴射ポンプ２２の吐出口との中間点に接続される
分岐管６１ａに介装されるスピル弁６１とを具備する。
(57) [Abstract] [Purpose] To prevent starting failures due to separation of emulsion fuel, prevent deterioration of the durability of injection system parts, and reduce combustion noise. [Configuration] A first fuel tank 21 for storing light oil,
A second fuel tank 41 for storing water, an injection nozzle 32 provided in each cylinder, and light oil stored in the first fuel tank 21 is introduced to inject light oil toward the injection nozzle 32 at a predetermined timing. A pump 22, a mixer 45 for mixing light oil stored in the first fuel tank 21 and water stored in the second fuel tank 41 to mix emulsion fuel, and an emulsion fuel sent from the mixer 45 for injection pump 22 Between the fuel injection pipe IP and the injection nozzle 32, and a fuel supply pipe 47 for supplying to the connection portion 49 of the injection pipe IP, and a branch pipe 61a connected to an intermediate point between the connection portion 49 and the discharge port of the injection pump 22. And a spill valve 61.
Description
【０００１】[0001]
本考案はエマルジョン燃料を燃料とするエマルジョン燃料エンジンに関する。 The present invention relates to an emulsion fuel engine that uses emulsion fuel as a fuel.
【０００２】[0002]
排気ガスの低減及び燃費率を改善するために、エマルジョン燃料を使用するデ ィ−ゼルエンジンが知られている。ここで、エマルジョン燃料とは例えば、水と 軽油、水と重油、メタノ−ルと軽油のように不溶性燃料同志を乳化させた燃料の ことをいう。 Diesel engines that use emulsion fuels are known to reduce exhaust emissions and improve fuel economy. Here, the emulsion fuel refers to a fuel obtained by emulsifying insoluble fuels such as water and light oil, water and heavy oil, and methanol and light oil.
【０００３】 図３を参照して従来のエマルジョン燃料エンジンの構成について説明する。図 ３において、１はエマルジョン燃料（例えば、水と軽油）が溜められている燃料 タンクである。この燃料タンク１と噴射ポンプ２との間には燃料を送り出す燃料 ポンプ３及び燃料フィルタ４が設けられた燃料供給管ＦＰが配設される。The configuration of a conventional emulsion fuel engine will be described with reference to FIG. In FIG. 3, reference numeral 1 is a fuel tank in which emulsion fuel (for example, water and light oil) is stored. A fuel supply pipe FP provided with a fuel pump 3 for delivering fuel and a fuel filter 4 is disposed between the fuel tank 1 and the injection pump 2.
【０００４】 噴射ポンプ２はカムシャフト５の回転と共に回転するカム６の回転に応じてプ ランジャ７を上下に往復運動させることにより、プランジャ７の上端面が給排油 孔９より下がった位置にきたときから燃料の吸入を開始し、プランジャ７の上端 面が給排油孔９より上がってから燃料の圧送を開始し、プランジ７の周面に刻ま れたリ−ド１０が給排油孔９に重なると、圧送を終了する。ここで、１１は逆流 防止用の送出弁である。 噴射ポンプ２の上部と噴射ノズル１２との間には噴射管ＩＰが配設される。The injection pump 2 reciprocates the plunger 7 up and down in response to the rotation of the cam 6 that rotates with the rotation of the cam shaft 5, so that the upper end surface of the plunger 7 is located below the oil supply / drain hole 9. From the moment the fuel is sucked in, the upper end surface of the plunger 7 rises above the oil supply / drain hole 9 and then the fuel is started to be pumped. When it overlaps with 9, the pressure feeding is terminated. Here, 11 is a delivery valve for preventing backflow. An injection pipe IP is arranged between the upper portion of the injection pump 2 and the injection nozzle 12.
【０００５】 噴射ノズル１２内には給油孔１３が穿孔されており、この給油孔１３を介して 噴射管ＩＰを介して圧送される燃料がノズル１２の下方に導かれ、その圧力によ りニ−ドルバルブ１４を押し上げられることにより、燃料が噴射孔１５を介して 燃焼室に噴射される。 また、噴射ポンプ２及び噴射ノズル１２から排出される燃料は燃料返送管１６ を介して燃料タンク１に返送される。An oil supply hole 13 is bored in the injection nozzle 12, and the fuel pressure-fed via the injection pipe IP is guided through the oil supply hole 13 to the lower side of the nozzle 12, and the pressure causes the fuel to flow. -By pushing up the dollar valve 14, fuel is injected into the combustion chamber through the injection hole 15. Further, the fuel discharged from the injection pump 2 and the injection nozzle 12 is returned to the fuel tank 1 via the fuel return pipe 16.
【０００６】[0006]
つまり、従来のエマルジョン燃料エンジンにおいては、単に燃料タンク１に軽 油の代わりに、予め調合されたエマルジョン燃料を溜めておくに過ぎなかった。 また、燃料タンク１に長時間エマルジョン燃料を放置しておくと、軽油と水が 分離してしまい、始動時に水が噴射されてしまうことにより、着火が悪く、始動 不良、さらには燃焼騒音が悪化するという問題点があった。 In other words, in the conventional emulsion fuel engine, the prepared emulsion fuel was merely stored in the fuel tank 1 instead of the light oil. Also, if emulsion fuel is left in the fuel tank 1 for a long time, light oil and water are separated, and water is injected at the time of starting, resulting in poor ignition, poor starting, and worsening combustion noise. There was a problem to do.
【０００７】 また、ディ−ゼルエンジンの噴射系部品にはミクロンオ−ダ−のクリアランス で燃料中を摺動する部品が多い。このため、水粒を内包するエマルジョン燃料に よって、噴射ポンプ２において潤滑不良、発錆による異常磨耗が起こり、噴射ポ ンプ２の耐久性が低下するという問題がある。 さらに、噴射ノズル１２においてはその異常磨耗による磨耗粉により噴射孔１ ５が目づまりして、噴射ノズル１２の耐久性が低下するという問題がある。Further, many injection system parts of a diesel engine slide in the fuel with a clearance of micron order. Therefore, there is a problem that the emulsion fuel containing water particles causes poor lubrication in the injection pump 2 and abnormal wear due to rusting, and the durability of the injection pump 2 is reduced. Further, in the injection nozzle 12, there is a problem in that the injection hole 15 is clogged by the abrasion powder due to the abnormal wear, and the durability of the injection nozzle 12 is deteriorated.
【０００８】 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的はエマルジョン燃料の分 離による始動不良を防止し、噴射系部品の耐久性を低下を防止し、しかも燃焼騒 音の低減を計ることができるエマルジョン燃料エンジンを提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to prevent start-up failure due to separation of emulsion fuel, prevent deterioration of durability of injection system parts, and reduce combustion noise. The object is to provide an emulsion fuel engine capable of measuring.
【０００９】[0009]
本考案に係わるエマルジョン燃料エンジンは、第１の燃料を溜めておく第１の 燃料タンクと、第２の燃料を溜めておく第２の燃料タンクと、各気筒に設けられ た噴射ノズルと、前記第１の燃料タンクに溜められる第１の燃料が流入され所定 タイミングで第１の燃料を前記噴射ノズル方向に圧送する噴射ポンプと、前記第 １の燃料タンクに溜められる第１の燃料及び第２の燃料タンクに溜められる第２ の燃料を混合してエマルジョン燃料を混合する混合手段と、この混合手段から送 られるエマルジョン燃料を前記噴射ポンプと前記噴射ノズルとの間の噴射管の連 結部に供給する供給手段と、前記連結部と前記噴射ポンプの吐出口との中間点に 接続される分岐管に介装されるスピル弁とを具備する。 The emulsion fuel engine according to the present invention includes a first fuel tank for storing a first fuel, a second fuel tank for storing a second fuel, an injection nozzle provided in each cylinder, and An injection pump in which the first fuel stored in the first fuel tank is introduced and pressure-feeds the first fuel toward the injection nozzle at a predetermined timing, a first fuel stored in the first fuel tank, and a second fuel Mixing means for mixing the second fuel stored in the fuel tank and mixing the emulsion fuel, and the emulsion fuel sent from the mixing means to the connecting portion of the injection pipe between the injection pump and the injection nozzle. It comprises a supply means for supplying and a spill valve interposed in a branch pipe connected to an intermediate point between the connecting portion and the discharge port of the injection pump.
【００１０】[0010]
第１の燃料タンクに軽油を溜めておき、第２の燃料タンクに水を溜めておき、 エマルジョン燃料を使用するときには、軽油と水とを混合して噴射ポンプと噴射 ノズルとの間の噴射管の途中の連結部でにエマルジョン燃料を合流させ、エマル ジョン燃料を噴射ノズルから噴射させるようにしている。この際、この連結部か り噴射ポンプ側の位置に電磁スピル弁が連結される箇所を設けておき、必要に応 じて電磁スピル弁を開閉制御して、パイロット噴射及びメイン噴射を分離して行 い、燃焼騒音の低減を計っている。 Light oil is stored in the first fuel tank, water is stored in the second fuel tank, and when emulsion fuel is used, light oil and water are mixed and the injection pipe between the injection pump and the injection nozzle is mixed. The emulsion fuel is merged at the connection part in the middle of the process, and the emulsion fuel is injected from the injection nozzle. At this time, a place where the electromagnetic spill valve is connected is provided at a position on the injection pump side from this connecting part, and the electromagnetic spill valve is controlled to open and close as necessary to separate pilot injection and main injection. We are working to reduce combustion noise.
【００１１】[0011]
以下図面を参照して本考案の一実施例に係わるエマルジョン燃料エンジンにつ いて説明する。図１において、２１は軽油が溜められている第１の燃料タンクで ある。この燃料タンク２１と噴射ポンプ２２との間には燃料を送り出す燃料ポン プ２３及び燃料フィルタ２４が設けられた燃料供給管ＦＰが配設される。 An emulsion fuel engine according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 21 is a first fuel tank in which light oil is stored. Between the fuel tank 21 and the injection pump 22, a fuel supply pipe FP provided with a fuel pump 23 for delivering fuel and a fuel filter 24 is arranged.
【００１２】 噴射ポンプ２２はカムシャフト２５の回転と共に回転するカム２６の回転に応 じてプランジャ２７を上下に往復運動させることにより、プランジャ２７の上端 面が給排油孔２９より下がった位置にきたときから燃料の吸入を開始し、プラン ジャ２７の上端面が給排油孔２９より上がってから燃料の圧送を開始し、プラン ジ７の周面に刻まれたリ−ド３０が給排油孔２９に重なると、圧送を終了する。 ここで、３１は逆流防止用の送出弁である。 噴射ポンプ２２の上部と噴射ノズル３２との間には噴射管ＩＰが配設される。The injection pump 22 reciprocates the plunger 27 up and down in response to the rotation of the cam 26 that rotates with the rotation of the cam shaft 25, so that the upper end surface of the plunger 27 is located below the oil supply / drain hole 29. From the beginning, fuel suction is started, fuel is pumped after the upper end surface of the plunger 27 rises above the oil supply / discharge hole 29, and the lead 30 engraved on the peripheral surface of the plunger 7 is supplied / discharged. When it overlaps with the oil hole 29, the pressure feeding is terminated. Here, 31 is a check valve for backflow prevention. An injection pipe IP is arranged between the upper portion of the injection pump 22 and the injection nozzle 32.
【００１３】 噴射ノズル３２内には給油孔３３が穿孔されており、この給油孔３３を介して 噴射管ＩＰを介して圧送される燃料がノズル３２の下方に導かれ、その圧力によ りニ−ドルバルブ３４を押し上げられることにより、燃料が噴射孔３５を介して 燃焼室に噴射される。 また、噴射ポンプ２２から排出される燃料は燃料返送管３６を介して燃料タン ク２１に返送される。An oil supply hole 33 is bored in the injection nozzle 32, and the fuel pressure-fed via the injection pipe IP is guided through the oil supply hole 33 to the lower side of the nozzle 32, and the pressure causes the fuel to flow. By pushing up the dollar valve 34, fuel is injected into the combustion chamber through the injection hole 35. Further, the fuel discharged from the injection pump 22 is returned to the fuel tank 21 via the fuel return pipe 36.
【００１４】 また、４１は水が溜められる第２の燃料タンクである。端部がそれぞれ第１及 び第２の燃料タンク２１，４１の底部にある配管４２，４３の他端はそれぞれポ ンプ４４の吸込み口に接続され、このポンプ４４の吐出口は軽油と水とを撹拌し て乳化させて、エマルジョン燃料を混合するミキサ４５を介してエマルジョン燃 料を蓄えるエマルジョン燃料タンク４６に連結される。Reference numeral 41 is a second fuel tank in which water is stored. The other ends of the pipes 42 and 43 at the bottoms of the first and second fuel tanks 21 and 41, respectively, are connected to the suction port of a pump 44, and the discharge port of the pump 44 is used for light oil and water. Is stirred and emulsified, and is connected to an emulsion fuel tank 46 for storing emulsion fuel via a mixer 45 for mixing emulsion fuel.
【００１５】 また、端部がエマルジョン燃料４６の底部にある燃料供給管４７には燃料ポン プ４８が設けられ、その燃料供給管４７の他端は噴射管ＩＰと連結部４９（Ｂ位 置）で連結している。この連結部４９には燃料供給管４７のエマルジョン燃料の 圧力が噴射管ＩＰの燃料の圧力より高くなると、エマルジョン燃料の噴射管ＩＰ への侵入を可能とするように逆止弁５０が設けられている。Further, a fuel pump 48 is provided in a fuel supply pipe 47 having an end portion at the bottom of the emulsion fuel 46, and the other end of the fuel supply pipe 47 is connected to the injection pipe IP and a connecting portion 49 (position B). Are connected with. A check valve 50 is provided in the connecting portion 49 so as to allow the emulsion fuel to enter the injection pipe IP when the pressure of the emulsion fuel in the fuel supply pipe 47 becomes higher than the pressure of the fuel in the injection pipe IP. There is.
【００１６】 また、連結部４９より設定距離Ｌだけ噴射ポンプ２２側に位置するＡ位置に電 磁スピル弁６１が取り付けられた配管６１ａの一端を接続する。６２は電磁スピ ル弁６１を作動させるソレノイドコイルである。この電磁スピル弁６１の他端は 燃料返送管６３を介してエマルジョン燃料タンク４６に返送される。ここで、噴 射管ＩＰの内径をｄ［mm］、一回の噴射量をｑ［mm3 ］とすると、Further, one end of a pipe 61 a having an electromagnetic spill valve 61 attached is connected to a position A located on the injection pump 22 side by a set distance L from the connecting portion 49. A solenoid coil 62 operates the electromagnetic spill valve 61. The other end of the electromagnetic spill valve 61 is returned to the emulsion fuel tank 46 via the fuel return pipe 63. Here, the inner diameter of the injection pipe IP is d [mm], and the injection amount for one injection is q [mm 3 ],
【００１７】 Ｌ≧４ｑ／πｄ2 に設定されおり、エマルジョン燃料を最大限に噴射した直 後であっても、エマルジョン燃料を押し出す役目をする軽油の先端がＢ位置より 噴射ノズル３２側に行かないようにしている。 また、噴射ポンプ３２から排出される燃料は燃料返送管５１を介してエマルジ ョン燃料タンク４６に返送される。L ≧ 4q / πd 2 Therefore, even immediately after the maximum injection of the emulsion fuel, the tip of the light oil that pushes out the emulsion fuel does not go to the injection nozzle 32 side from the position B. The fuel discharged from the injection pump 32 is returned to the emulsion fuel tank 46 via the fuel return pipe 51.
【００１８】 次ぎに、上記のように構成された本考案の一実施例について説明する。まず、 軽油のみでディ−ゼルエンジンを運転する場合にはポンプ４４及び燃料ポンプ４ ８、ミキサ４５は停止させておく。この場合には、噴射ポンプ２２はカムシャフ ト２５の回転と共に回転するカム２６の回転に応じてプランジャ２７を上下に往 復運動させることにより、プランジャ２７の上端面が給排油孔２９より下がった 位置にきたときから燃料の吸入を開始し、プランジャ２７の上端面が給排油孔９ より上がってから燃料の圧送を開始し、プランジ２７の周面に刻まれたリ−ド３ ０が給排油孔２９に重なると、圧送を終了する。また、燃料ポンプ４７は作動さ れていないので、エマルジョン燃料の噴射管ＩＰへの侵入は禁止されている。 従って、噴射ポンプ２２から噴射管ＩＰを介して圧送された軽油は噴射ノズル ３２を介して燃焼室に噴射され、ディ−ゼルエンジンが軽油により駆動される。Next, an embodiment of the present invention configured as described above will be described. First, when operating the diesel engine with only light oil, the pump 44, the fuel pump 48, and the mixer 45 are stopped. In this case, the injection pump 22 moves the plunger 27 up and down in response to the rotation of the cam 26 which rotates with the rotation of the cam shaft 25, so that the upper end surface of the plunger 27 falls below the oil supply / drain hole 29. The fuel suction is started from the position, the fuel is pumped after the upper end surface of the plunger 27 goes up from the oil supply / discharge hole 9, and the lead 30 engraved on the peripheral surface of the plunge 27 is supplied. When it overlaps the oil drain hole 29, the pressure feeding is terminated. Further, since the fuel pump 47 is not operated, the emulsion fuel is prohibited from entering the injection pipe IP. Therefore, the light oil pressure-fed from the injection pump 22 through the injection pipe IP is injected into the combustion chamber through the injection nozzle 32, and the diesel engine is driven by the light oil.
【００１９】 一方、ディ−ゼルエンジンをエマルジョン燃料で駆動する場合には燃料ポンプ ２３を作動させて状態でポンプ４４及び燃料ポンプ４８、ミキサ４５を作動させ ると共に、電磁スピル弁６１を図２に示すようなタイミングで開閉制御する。On the other hand, when the diesel engine is driven by emulsion fuel, the fuel pump 23 is operated and the pump 44, the fuel pump 48, and the mixer 45 are operated in the state, and the electromagnetic spill valve 61 is shown in FIG. The opening / closing control is performed at the timing as shown.
【００２０】 このため、軽油と水はポンプ４４で吸い上げられた後、ミキサ４５で撹拌され た後エマルジョン燃料タンク４６に送られる。さらに、このエマルジョン燃料タ ンク４６に溜められているエマルジョン燃料は燃料ポンプ４８により連結部４９ 方向に圧送される。Therefore, the light oil and water are sucked up by the pump 44, stirred by the mixer 45, and then sent to the emulsion fuel tank 46. Further, the emulsion fuel accumulated in the emulsion fuel tank 46 is pumped by the fuel pump 48 toward the connecting portion 49.
【００２１】 そして、電磁スピル弁６１が開いている期間Ａの間に、燃料供給管４７のエマ ルジョン燃料の圧力が噴射管ＩＰの燃料の圧力より高くなるため、その期間にお いて逆止弁５０が開き、マルジョン燃料が逆止弁５０を介して噴射管ＩＰに侵入 し、Ａ位置とＢ位置はエマルジョン燃料で満たされる。そして、時刻ｔ１で電磁 スピル弁６１を閉じると、噴射ポンプ２２から圧送される軽油によりエマルジョ ン燃料が圧送され、噴射ノズル３２からエマルジョン燃料Ｐ１が噴射（パイロッ ト噴射）され、ディ−ゼルエンジンがエマルジョン燃料で駆動されるされること になる。During the period A in which the electromagnetic spill valve 61 is open, the pressure of the emulsified fuel in the fuel supply pipe 47 becomes higher than the pressure of the fuel in the injection pipe IP, so that the check valve is in that period. 50 is opened, the maljon fuel enters the injection pipe IP through the check valve 50, and the positions A and B are filled with the emulsion fuel. When the electromagnetic spill valve 61 is closed at time t1, the emulsion fuel is pumped by the light oil pumped from the injection pump 22, the emulsion fuel P1 is injected (pilot injection) from the injection nozzle 32, and the diesel engine is operated. It will be driven by emulsion fuel.
【００２２】 さらに、時刻ｔ２で再度電磁スピル弁６１を期間Ｂ（＜Ａ）だけ開けると、燃 料供給管４７のエマルジョン燃料の圧力が噴射管ＩＰの燃料の圧力より高くなる ため、その期間において逆止弁５０が開き、マルジョン燃料が逆止弁５０を介し て噴射管ＩＰに侵入する。そして、時刻ｔ１で電磁スピル弁６１を閉じると、噴 射ポンプ２２から圧送される軽油によりエマルジョン燃料が圧送され、噴射ノズ ル３２からエマルジョン燃料Ｐ２が噴射（主噴射）され、ディ−ゼルエンジンが エマルジョン燃料で駆動されるされることになる。 このようにして、パイロット噴射と主噴射を分離して行うことにより、エマル ジョン燃料を使用することによる燃焼騒音を低減させることができる。Further, when the electromagnetic spill valve 61 is opened again for the period B (<A) at the time t2, the pressure of the emulsion fuel in the fuel supply pipe 47 becomes higher than the pressure of the fuel in the injection pipe IP, and therefore during that period. The check valve 50 opens, and the malgeon fuel enters the injection pipe IP through the check valve 50. When the electromagnetic spill valve 61 is closed at time t1, the emulsion fuel is pumped by the light oil pumped from the injection pump 22, the emulsion fuel P2 is injected (main injection) from the injection nozzle 32, and the diesel engine is operated. It will be driven by emulsion fuel. By thus performing the pilot injection and the main injection separately, it is possible to reduce the combustion noise due to the use of the emulsion fuel.
【００２３】 このように、エマルジョン燃料を用いてディ−ゼルエンジンを駆動する際に、 従来のようにエマルジョン燃料が噴射ポンプ内を通過することはないので、噴射 ポンプ２２において潤滑不良、発錆による異常磨耗が起こり、噴射ポンプ２２の 耐久性が低下するという問題は全くない。As described above, when the diesel engine is driven by using the emulsion fuel, the emulsion fuel does not pass through the injection pump as in the conventional case. There is no problem that abnormal wear occurs and the durability of the injection pump 22 deteriorates.
【００２４】 さらに、エマルジョン燃料でディ−ゼルエンジンを駆動する時に初めて水と軽 油を混合するようにしたので、長時間エマルジョン燃料を放置しておくと、軽油 と水が分離してしまい、始動時に水が噴射されてしまうことにより、着火が悪く 、始動不良が起こるという問題はなくなる。Further, since the water and the light oil are mixed only when the diesel engine is driven by the emulsion fuel, if the emulsion fuel is left for a long time, the light oil and the water are separated from each other, and the engine is started. Sometimes the water is sprayed, and the problem of poor ignition and poor starting is eliminated.
【００２５】[0025]
以上詳述したように本考案によれば、エマルジョン燃料の分離による始動不良 を防止し、噴射系部品の耐久性を低下を防し、しかも燃焼騒音の低減を行うこと ができるエマルジョン燃料エンジンを提供することができる。 As described above in detail, according to the present invention, an emulsion fuel engine capable of preventing a start-up failure due to the separation of emulsion fuel, preventing the durability of injection system parts from being deteriorated, and reducing combustion noise is provided. can do.
【図１】本考案の一実施例に係わるエマルジョン燃料エ
ンジンの構成図。FIG. 1 is a block diagram of an emulsion fuel engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】電磁スピル弁の開閉と噴射との関係を示す図。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between opening and closing of an electromagnetic spill valve and injection.
【図３】従来のエマルジョン燃料エンジンの構成図。FIG. 3 is a configuration diagram of a conventional emulsion fuel engine.
２１…燃料タンク、２２…噴射ポンプ、４１…第２の燃
料タンク、４４…ポンプ、４５…ミキサ、４６…エマル
ジョン燃料タンク、４７…燃料供給管、４９…連結部、
５０…逆止弁。21 ... Fuel tank, 22 ... Injection pump, 41 ... Second fuel tank, 44 ... Pump, 45 ... Mixer, 46 ... Emulsion fuel tank, 47 ... Fuel supply pipe, 49 ... Connection part,
50 ... Check valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｌ 7049−3Ｇ ３４１ Ｈ 7049−3Ｇ Ｃ 7049−3Ｇ (72)考案者 山田 陽春 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社東京事業 所内 (72)考案者 座波 豊 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社東京事業 所内─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI Technical indication location F02M 37/00 L 7049-3G 341 H 7049-3G C 7049-3G (72) Inventor Yoharu Yamada Kanagawa 10 Okuramachi, Nakahara-ku, Kawasaki, Japan Mitsubishi Motors Engineering Co., Ltd. Tokyo office (72) Yutaka Zami, 10 Okuramachi, Nakahara-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Mitsubishi Motors Engineering Co., Ltd. Tokyo office
Claims (1)
クと、第２の燃料を溜めておく第２の燃料タンクと、各
気筒に設けられた噴射ノズルと、前記第１の燃料タンク
に溜められる第１の燃料が流入され所定タイミングで第
１の燃料を前記噴射ノズル方向に圧送する噴射ポンプ
と、前記第１の燃料タンクに溜められる第１の燃料及び
第２の燃料タンクに溜められる第２の燃料を混合してエ
マルジョン燃料を混合する混合手段と、この混合手段か
ら送られるエマルジョン燃料を前記噴射ポンプと前記噴
射ノズルとの間の噴射管の連結部に供給する供給手段
と、前記連結部と前記噴射ポンプの吐出口との中間点に
接続される分岐管に介装されるスピル弁とを具備したこ
とを特徴とするエマルジョン燃料エンジン。1. A first fuel tank for storing a first fuel, a second fuel tank for storing a second fuel, an injection nozzle provided in each cylinder, and the first fuel. An injection pump for injecting the first fuel stored in the tank and pumping the first fuel toward the injection nozzle at a predetermined timing, and a first fuel and a second fuel tank stored in the first fuel tank. Mixing means for mixing the stored second fuel to mix the emulsion fuel, and supply means for supplying the emulsion fuel sent from the mixing means to a connection portion of an injection pipe between the injection pump and the injection nozzle. An emulsion fuel engine, comprising: a spill valve interposed in a branch pipe connected to an intermediate point between the connecting portion and a discharge port of the injection pump.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991060328U JP2582304Y2 (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Emulsion fuel engine |
| US07/918,523 US5245953A (en) | 1991-07-31 | 1992-07-24 | Emulsion fuel engine |
| KR1019920013681A KR960007652B1 (en) | 1991-07-31 | 1992-07-30 | Emulsion engine |
| DE4225445A DE4225445C2 (en) | 1991-07-31 | 1992-07-31 | Engine driven with an emulsion fuel (I) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991060328U JP2582304Y2 (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Emulsion fuel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512660U true JPH0512660U (en) | 1993-02-19 |
| JP2582304Y2 JP2582304Y2 (en) | 1998-09-30 |
Family
ID=13138996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991060328U Expired - Lifetime JP2582304Y2 (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Emulsion fuel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582304Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49108310U (en) * | 1973-01-10 | 1974-09-17 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54138923A (en) * | 1978-04-20 | 1979-10-27 | Toray Ind Inc | Fuel feeding apparatus of internal combustion engine |
| JPS60116073U (en) * | 1984-01-14 | 1985-08-06 | 三菱重工業株式会社 | fuel supply device |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP1991060328U patent/JP2582304Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54138923A (en) * | 1978-04-20 | 1979-10-27 | Toray Ind Inc | Fuel feeding apparatus of internal combustion engine |
| JPS60116073U (en) * | 1984-01-14 | 1985-08-06 | 三菱重工業株式会社 | fuel supply device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49108310U (en) * | 1973-01-10 | 1974-09-17 | ||
| JPS5517552Y2 (en) * | 1973-01-10 | 1980-04-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2582304Y2 (en) | 1998-09-30 |
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Legal Events
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