JPH05126253A - Transmission for vehicle - Google Patents
Transmission for vehicleInfo
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- JPH05126253A JPH05126253A JP3311690A JP31169091A JPH05126253A JP H05126253 A JPH05126253 A JP H05126253A JP 3311690 A JP3311690 A JP 3311690A JP 31169091 A JP31169091 A JP 31169091A JP H05126253 A JPH05126253 A JP H05126253A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車等の変速
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission such as a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】このような変速装置の一般的なものの例
として、特開昭６１−１８９３４８号公報には、クラン
クシャフトの一側に設けられたプライマリドライブギヤ
と噛み合うプライマリドリブンギヤが接続されているク
ラッチを車体右側に設け、同左側にスピンドルアームや
シフトペダルを設けたものが示されている。2. Description of the Related Art As a general example of such a transmission, Japanese Unexamined Patent Publication No. 61-189348 discloses a primary driven gear connected to a primary drive gear provided on one side of a crankshaft. A clutch is provided on the right side of the vehicle body, and a spindle arm and a shift pedal are provided on the left side thereof.
【０００３】なお、クラッチはメインシャフト、カウン
ターシャフト及び両者を結合するギヤ列並びにこのギヤ
列を選択係合させるシフト機構と共に変速装置を構成し
ている。また、シフト機構は、シフトペダル、スピンド
ルアーム、シフトドラム及びシフトフォークを備え、こ
のうちシフトペダルとクラッチは変速装置の操作系を構
成している。The clutch constitutes a transmission together with a main shaft, a counter shaft, a gear train connecting the both, and a shift mechanism for selectively engaging the gear train. The shift mechanism includes a shift pedal, a spindle arm, a shift drum, and a shift fork, and the shift pedal and the clutch constitute an operation system of the transmission.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
場合、クラッチが車体右側でシフトペダルが同左側に設
けられるから、変速装置及びその操作系が車体の左右に
分散配置されることになり、部品交換や修理等のメンテ
ナンス作業が複雑になり、かつ変速装置が比較的大型化
し重量も増加する。By the way, in the case of the above structure, since the clutch is provided on the right side of the vehicle body and the shift pedal is provided on the left side of the vehicle body, the transmission and its operating system are distributed on the left and right sides of the vehicle body. Maintenance work such as parts replacement and repair is complicated, and the transmission is relatively large and heavy.
【０００５】そのうえ、シフト機構とクラッチをそれぞ
れ潤滑しなければならないので、車体の左右に潤滑構造
を別々に設け、かつそれぞれにカバーを設ける必要があ
るから部品点数が多くなる。本発明はこのような問題点
を解決するものである。Moreover, since the shift mechanism and the clutch must be lubricated respectively, it is necessary to separately provide a lubrication structure on the left and right sides of the vehicle body and to provide a cover for each of them, resulting in a large number of parts. The present invention solves such a problem.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る車両の変速装置は、スピンドルアーム
とシフトペダルをプライマリドライブギヤ及びプライマ
リドリブンギヤと同一側に配置するとともに、スピンド
ルアームをミッション室へ着脱自在に取付けられている
ミッションカバーに支持させたことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, a transmission of a vehicle according to the present invention has a spindle arm and a shift pedal arranged on the same side as a primary drive gear and a primary driven gear, and the spindle arm is a mission. It is characterized in that it is supported by a mission cover that is detachably attached to the chamber.
【０００７】[0007]
【作用】クラッチとシフト機構の操作部材とが車体の同
一側になるので、変速装置の操作系部材がすべて車体の
同一側に配置される。このため、変速装置及びその操作
系をミッションカバーへ小組した状態でミッションケー
スに着脱できる。また、潤滑の必要なクラッチのプライ
マリドリブンギヤ及びこれと噛み合うプライマリドライ
ブギヤが、やはり潤滑の必要なスピンドルアームなどの
部材と同一側になるので、潤滑するためにクラッチ並び
にシフト機構を覆うカバーは単一のものを使用可能にな
る。Since the clutch and the operating member of the shift mechanism are on the same side of the vehicle body, all the operating system members of the transmission are arranged on the same side of the vehicle body. Therefore, the transmission and its operating system can be attached to and detached from the mission case in a state where the transmission and the operation system are assembled into the mission cover. Also, since the primary driven gear of the clutch that requires lubrication and the primary drive gear that meshes with it are on the same side as the members such as the spindle arm that also require lubrication, the cover that covers the clutch and shift mechanism for lubrication is a single unit. Things can be used.
【０００８】[0008]
【実施例】図１乃至図３に基づいて自動２輪車用Ｖ型２
サイクルエンジンに適用された一実施例を説明する。図
１はこのエンジンの平断面図、図２はこのエンジンの一
部部材を省略した左側面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Based on FIGS. 1 to 3, a V type 2 for a motorcycle is provided.
An embodiment applied to a cycle engine will be described. FIG. 1 is a plan sectional view of this engine, and FIG. 2 is a left side view of the engine in which some members are omitted.
【０００９】図２は後述する左ケースカバー、ミッショ
ンケースカバー及びクラッチを取り去った状態で示して
ある。このエンジンはクランクケース１の前部に前シリ
ンダ２と後シリンダ３が略Ｖ字形をなして取付けられて
いる。FIG. 2 shows a state in which a left case cover, a transmission case cover and a clutch, which will be described later, are removed. In this engine, a front cylinder 2 and a rear cylinder 3 are attached to a front portion of a crankcase 1 in a substantially V shape.
【００１０】クランクケース１内の前方上部には、クラ
ンクシャフト４が支持されて、その左端部にプライマリ
ドライブギヤ５及びバランサドライブギヤ６が設けられ
ている。クランクシャフト４の下方にはバランサドライ
ブギヤ６で駆動されるバランサ７が設けられている。A crankshaft 4 is supported in the upper front portion of the crankcase 1, and a primary drive gear 5 and a balancer drive gear 6 are provided at the left end of the crankshaft 4. A balancer 7 driven by a balancer drive gear 6 is provided below the crankshaft 4.
【００１１】クランクケース１内の後部は、ミッション
カバー取付面８で囲まれたミッション室９が形成され、
この内部にメインシャフト１０、カウンタシャフト１
１、これらの軸上に支持されて常時噛み合うメインギヤ
１２、カウンタギヤ１３が設けられている。メインギヤ
１２及びカウンタギヤ１３はそれぞれ複数のギヤで構成
されたギヤ列であるが、図示は便宜的に一組のギヤ列を
示してある。At the rear of the crankcase 1, a mission chamber 9 surrounded by a mission cover mounting surface 8 is formed.
Inside this, the main shaft 10 and the counter shaft 1
1. A main gear 12 and a counter gear 13, which are supported on these shafts and constantly mesh with each other, are provided. Each of the main gear 12 and the counter gear 13 is a gear train composed of a plurality of gears, but the drawing shows a set of gear trains for convenience.
【００１２】メインシャフト１０には後述するクラッチ
が設けられ、そのプライマリドリブンギヤ１４はプライ
マリドライブギヤ５と噛み合っている。メインシャフト
１０及びカウンタシャフト１１の下方にはシフト機構１
５を構成するスピンドル１６、スピンドルアーム１７、
シフトドラム１８、これと平行するフォークシャフト１
９、シフトフォーク２０が設けられる。The main shaft 10 is provided with a clutch to be described later, and its primary driven gear 14 meshes with the primary drive gear 5. A shift mechanism 1 is provided below the main shaft 10 and the counter shaft 11.
5, the spindle 16, the spindle arm 17,
Shift drum 18, fork shaft 1 parallel to this
9. A shift fork 20 is provided.
【００１３】図１はシフト機構１５を含むエンジンの平
断面である。クランクシャフト４はクランク室２１内を
車幅方向へ延び、その左端にはクランクケース１の左側
面２２（図２参照）を貫いて外方へ出、ここでプライマ
リドライブギヤ５及びバランサドライブギヤ６を支持し
ている。FIG. 1 is a plan sectional view of an engine including a shift mechanism 15. The crankshaft 4 extends in the vehicle width direction in the crank chamber 21, and penetrates the left side surface 22 (see FIG. 2) of the crankcase 1 at the left end thereof to the outside, where the primary drive gear 5 and the balancer drive gear 6 are provided. I support you.
【００１４】ミッション室９の左側面には、ミッション
カバー２３がボルト２４でミッションカバー取付面８
（図２）へ着脱自在に取付けられている。本実施例のミ
ッション部はカセット式であり、変速ギヤ機構及び後述
するクラッチ等の変速装置並びにこの操作系であるシフ
ト機構１５がミッションカバー２３へ小組された単一ユ
ニットを構成しているので、ミッションカバー２３を取
ることにより変速装置と操作系を小組状態で一体に交換
可能である。On the left side surface of the mission chamber 9, the mission cover 23 is attached by a bolt 24 to the mission cover mounting surface 8.
It is detachably attached to (Fig. 2). The mission portion of the present embodiment is a cassette type, and since the transmission gear mechanism, the transmission device such as a clutch described later, and the shift mechanism 15 that is the operation system thereof constitute a single unit sub-assembled to the mission cover 23, By removing the mission cover 23, the transmission and the operation system can be integrally replaced in a small set state.
【００１５】メインシャフト１０の左端部はミッション
カバー２３を貫通して外方へ延出しており、この部分に
クラッチ２５が同軸支持され、その出力側と接続してい
る。クラッチ２５の入力側に接続するプライマリドリブ
ンギヤ１４は、プライマリドライブギヤ５と共にミッシ
ョンカバー２３の外方にあり、かつ左ケースカバー２６
で覆われている。The left end portion of the main shaft 10 penetrates the mission cover 23 and extends outward, and the clutch 25 is coaxially supported by this portion and is connected to the output side thereof. The primary driven gear 14 connected to the input side of the clutch 25 is located outside the mission cover 23 together with the primary drive gear 5, and the left case cover 26 is provided.
Is covered with.
【００１６】左ケースカバー２６はボルト２７によりク
ランクケース１の左側面２２の周囲に形成された左ケー
スカバー取付面２８（図２）へ取付けられている。な
お、クラッチ２５も左ケースカバー２６の外にあり、図
示しない別部材で覆われる。The left case cover 26 is attached by bolts 27 to a left case cover attachment surface 28 (FIG. 2) formed around the left side surface 22 of the crankcase 1. The clutch 25 is also outside the left case cover 26 and is covered with another member (not shown).
【００１７】カウンタシャフト１１の右端部はクランク
ケース１の右側面３０から外方へ突出し、この先端部に
ドライブスプロケット３１が支持されている。The right end portion of the counter shaft 11 projects outward from the right side surface 30 of the crankcase 1, and a drive sprocket 31 is supported by the tip end portion thereof.
【００１８】シフト機構１５を構成するスピンドル１
６、シフトドラム１８及びフォークシャフト１９はクラ
ンクケース１に支持されている。各フォークシャフト１
９にはシフトフォーク２０がそれぞれ軸方向へ摺動自在
に支持されている。Spindle 1 constituting shift mechanism 15
6, the shift drum 18 and the fork shaft 19 are supported by the crankcase 1. Each fork shaft 1
A shift fork 20 is supported on each of the shafts 9 so as to be slidable in the axial direction.
【００１９】シフトフォーク２０は、その一端に設けら
れたピンがシフトドラム１８のカム溝と係合し、他端が
メインギヤ１２及びカウンタギヤ１３と係合することに
より、シフトドラム１８が所定角度回動すると、シフト
フォーク２０が移動してメインギヤ１２とカウンタギヤ
１３の組合わせを選択するようになっている。A pin provided at one end of the shift fork 20 engages with a cam groove of the shift drum 18, and the other end engages with the main gear 12 and the counter gear 13, so that the shift drum 18 rotates at a predetermined angle. When it moves, the shift fork 20 moves to select a combination of the main gear 12 and the counter gear 13.
【００２０】図１及びスピンドル１６とその近傍を拡大
して示した図３に明らかなように、スピンドル１６は一
端が軸受３２を介してミッションカバー２３に支持さ
れ、他端側は左ケースカバー２６に設けられたホルダー
部３３で軸受３４を介して支持され、さらにその先端は
左ケースカバー２６の外方へ突出し、ここでシフトペダ
ル３５（図１）と連結されている。As is apparent from FIG. 1 and FIG. 3 showing the spindle 16 and its vicinity in an enlarged manner, one end of the spindle 16 is supported by the mission cover 23 via a bearing 32, and the other end side thereof is a left case cover 26. It is supported by a holder portion 33 provided on a bearing 34 through a bearing 34, and the tip of the holder portion 33 projects to the outside of the left case cover 26 and is connected to the shift pedal 35 (FIG. 1) here.
【００２１】図１に示すように、スピンドル１６に一端
を溶接されたスピンドルアーム１７は、シフトドラム１
８と係合されており、スピンドル１６が回動する毎にシ
フトドラム１８が所定角度回動するようになっている。As shown in FIG. 1, the spindle arm 17 whose one end is welded to the spindle 16 includes a shift drum 1
8, the shift drum 18 is rotated by a predetermined angle each time the spindle 16 is rotated.
【００２２】クランクケース１内における潤滑は、掻き
上げ給油で行われる。また、クランクケース１の左側面
２２の外側方には、プライマリドライブギヤ５、プライ
マリドリブンギヤ１４及びクラッチ２５等を潤滑するた
め、左ケースカバー２６が設けられるが、クランクケー
ス１の右側面３０の外側方には潤滑する必要がないの
で、潤滑のためのカバーは設けられない。Lubrication in the crankcase 1 is performed by scraping and refueling. A left case cover 26 is provided on the outer side of the left side surface 22 of the crankcase 1 to lubricate the primary drive gear 5, the primary driven gear 14, the clutch 25, etc., but outside the right side surface 30 of the crankcase 1. Since there is no need to lubricate the other side, a cover for lubrication is not provided.
【００２３】再び図２において、符号Ｌ1 はバランサ７
及びクラッチ２５等を潤滑するためのオイルレベルであ
り、Ｌ2 はミッション室９のオイルレベルである。ミッ
ション室９のオイルレベルＬ2 は、ミッションカバー取
付面８におけるシール構造によって決定されている。す
なわち、ミッションカバー取付面８はミッションカバー
２３との合せ面がＬ2 の高さまでシール面３６になって
おり、これより上方は非シール面になっている。したが
って、オイルレベルがＬ2 を越えるとミッションカバー
取付面８とミッションカバー２３の合せ面における非シ
ール部を通ってミッション室９の外方へオーバーフロー
するようになっている。Referring again to FIG. 2, reference numeral L 1 is the balancer 7.
And L 2 is an oil level for lubricating the clutch 25 and the like, and L 2 is an oil level in the mission chamber 9. The oil level L 2 of the mission chamber 9 is determined by the seal structure on the mission cover mounting surface 8. That is, the transmission cover mounting surface 8 is a sealing surface 36 at the mating surface with the transmission cover 23 up to the height of L 2 , and a non-sealing surface above the sealing surface 36. Therefore, when the oil level exceeds L 2 , it overflows to the outside of the mission chamber 9 through the non-sealing portion on the mating surface of the mission cover mounting surface 8 and the mission cover 23.
【００２４】ミッションカバー取付面８の上方で左ケー
スカバー取付面２８の頂部下方にはオイル溜り３７が形
成され、ここで掻き上げられたオイルを集め、横穴３８
からミッション室９内へ滴下するようになっている。An oil sump 37 is formed above the mission cover mounting surface 8 and below the top of the left case cover mounting surface 28. The oil scraped up here is collected to form a lateral hole 38.
It is designed to drip into the mission chamber 9.
【００２５】次に本実施例の作用を説明する。図１にお
いて、プライマリドライブギヤ５、バランサドライブギ
ヤ６、プライマリドリブンギヤ１４、クラッチ２５並び
にシフト機構１５の操作部がいずれも車体左側へ配置さ
れている。ゆえに、ミッションカバー２３を外せば、こ
のミッションカバー２３へ小組されている変速装置やシ
フト機構１５を一体に着脱できるので、変速装置関連の
メンテナンス性が著しく向上する。また、シフト操作部
品等を交換や修理する場合、車体の左側一側のみで作業
できるため、この点でもメンテナンス性がよい。そのう
え、変速装置の操作系部材が車体の左右に分散せず、同
一側へ集中するので、変速装置全体を小型軽量化でき
る。Next, the operation of this embodiment will be described. In FIG. 1, the primary drive gear 5, the balancer drive gear 6, the primary driven gear 14, the clutch 25, and the operating portion of the shift mechanism 15 are all arranged on the left side of the vehicle body. Therefore, if the mission cover 23 is removed, the transmission and the shift mechanism 15 that are sub-assembled to the mission cover 23 can be integrally attached and detached, and the maintainability of the transmission is significantly improved. Further, when the shift operation parts or the like are replaced or repaired, the work can be performed only on the one left side of the vehicle body, and therefore the maintainability is also good in this respect. Moreover, since the operation system members of the transmission are not dispersed on the left and right of the vehicle body but concentrated on the same side, the entire transmission can be made smaller and lighter.
【００２６】スピンドル１６は一端をクランクケース１
で、他端側を左ケースカバー２６でそれぞれ軸受３２、
３４により支持されるので、カセット式に交換すること
が容易になり、かつスピンドル１６を短くできるのでそ
れだけ軽量化する。One end of the spindle 16 is the crankcase 1
At the other end, the left case cover 26 has bearings 32,
Since it is supported by 34, it can be easily exchanged in a cassette type, and the spindle 16 can be shortened, so that the weight can be reduced accordingly.
【００２７】さらに、プライマリドライブギヤ５、プラ
イマリドリブンギヤ１４及びクラッチ２５を車体左側へ
移すことができたので、これらの潤滑構造が簡単にな
り、かつ潤滑部に対するカバーとして単一の左ケースカ
バー２６を共通に使用できる。ゆえに、部品点数並びに
取付工数を低減できる。そのうえ、クランクケース１の
右側には潤滑しないので、カバーが不要になる。したが
って、車体の両側へカバーを設ける場合と比べて、車幅
方向を拡大させるおそれがなくなる。Furthermore, since the primary drive gear 5, the primary driven gear 14, and the clutch 25 can be moved to the left side of the vehicle body, the lubrication structure of these can be simplified and a single left case cover 26 can be used as a cover for the lubrication portion. Can be used in common. Therefore, the number of parts and the number of mounting steps can be reduced. Moreover, since the right side of the crankcase 1 is not lubricated, a cover is unnecessary. Therefore, as compared with the case where the covers are provided on both sides of the vehicle body, there is no possibility of expanding the vehicle width direction.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明は変速装置及びその操作系をミッ
ションカバーへ小組した状態で着脱できるようにしたの
で、メンテナンス性を向上できる。また、変速装置の操
作系部材をすべて車体の同一側へ配置したので、車体一
側のみの作業が可能になり、この点でもメンテナンス性
を向上できる。また、全体として小型かつ軽量化を実現
できる。As described above, according to the present invention, the transmission and its operating system can be attached / detached to / from the mission cover in a small assembled state, so that maintainability can be improved. Further, since all the operation system members of the transmission are arranged on the same side of the vehicle body, it is possible to work only on one side of the vehicle body, and also in this respect, maintainability can be improved. Further, it is possible to realize a small size and light weight as a whole.
【００２９】そのうえ、プライマリドライブギヤ及びプ
ライマリドリブンギヤをシフトペダル及びスピンドルア
ームと車体の同一側に配設したので、これらのギヤ並び
にシフト操作部材を覆うカバーを一体にでき、潤滑構造
を簡単にできる。Moreover, since the primary drive gear and the primary driven gear are arranged on the same side of the shift pedal and the spindle arm as the vehicle body, the cover for covering these gears and the shift operating member can be integrated, and the lubrication structure can be simplified.
【図１】一実施例に係るエンジン要部の平断面図FIG. 1 is a plan sectional view of an essential part of an engine according to an embodiment.
【図２】上記エンジンの要部左側面図FIG. 2 is a left side view of the main part of the engine.
【図３】実施例の要部拡大断面図FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the embodiment.
１ クランクケース ２ 前シリンダ ３ 後シリンダ ４ クランクシャフト ５ プライマリドライブギヤ ９ ミッション室 １０ メインシャフト １１ カウンタシャフト １４ プライマリドリブンギヤ １５ シフト機構 １６ スピンドル １７ スピンドルアーム １８ シフトドラム １９ フォークシャフト ２３ ミッションカバー ２５ クラッチ ２６ 左ケースカバー ３５ シフトペダル 1 Crankcase 2 Front Cylinder 3 Rear Cylinder 4 Crankshaft 5 Primary Drive Gear 9 Mission Chamber 10 Main Shaft 11 Countershaft 14 Primary Driven Gear 15 Shift Mechanism 16 Spindle 17 Spindle Arm 18 Shift Drum 19 Fork Shaft 23 Mission Cover 25 Clutch 26 Left Case Cover 35 shift pedal
Claims (1)
すために設けられたプライマリドライブギヤと噛み合い
かつクラッチへ接続するプライマリドリブンギヤと、こ
のプライマリドライブギヤを支持するメインシャフト
と、このメインシャフトに平行しかつ複数のギヤ列を介
して連結されたカウンターシャフトと、これらのギヤ列
を選択係合させるためのシフトフォークと、このシフト
フォークをメインシャフト並びにカウンタシャフトと平
行に移動させるためのシフトドラムと、このシフトドラ
ムをシフトペダルと連動して回動させるためのスピンド
ルアームとを有する変速装置において、前記スピンドル
アームとシフトペダルを前記プライマリドライブギヤ及
びプライマリドリブンギヤと同側に配置するとともに、
スピンドルアームをミッション室へ着脱自在に取付けら
れているミッションカバーに支持させたことを特徴とす
る車両の変速装置。1. A primary driven gear that meshes with a primary drive gear that is provided on one side of a crankshaft for extracting power and that is connected to a clutch, a main shaft that supports the primary drive gear, and a main shaft that is parallel to the main shaft. And a counter shaft connected via a plurality of gear trains, a shift fork for selectively engaging these gear trains, a shift drum for moving the shift fork in parallel with the main shaft and the counter shaft, In a transmission having a spindle arm for rotating the shift drum in conjunction with a shift pedal, the spindle arm and the shift pedal are arranged on the same side as the primary drive gear and the primary driven gear, and
A transmission for a vehicle, wherein a spindle arm is supported by a mission cover that is detachably attached to a mission chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3311690A JP2986269B2 (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Vehicle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3311690A JP2986269B2 (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Vehicle transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126253A true JPH05126253A (en) | 1993-05-21 |
| JP2986269B2 JP2986269B2 (en) | 1999-12-06 |
Family
ID=18020296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3311690A Expired - Fee Related JP2986269B2 (en) | 1991-10-30 | 1991-10-30 | Vehicle transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2986269B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007009947A (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Transmission lubricating device of engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6655440B2 (en) | 2016-03-18 | 2020-02-26 | 本田技研工業株式会社 | Transmission structure for vehicles |
-
1991
- 1991-10-30 JP JP3311690A patent/JP2986269B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007009947A (en) * | 2005-06-28 | 2007-01-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Transmission lubricating device of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2986269B2 (en) | 1999-12-06 |
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