JPH05126208A - Crank bearing structure - Google Patents
Crank bearing structureInfo
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- JPH05126208A JPH05126208A JP28603991A JP28603991A JPH05126208A JP H05126208 A JPH05126208 A JP H05126208A JP 28603991 A JP28603991 A JP 28603991A JP 28603991 A JP28603991 A JP 28603991A JP H05126208 A JPH05126208 A JP H05126208A
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- Japan
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- bearing
- dynamic damper
- bearing structure
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸受構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crank bearing structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のクランク軸受構造としては、例え
ば図５及び図６に示すようなものがある（例えば、特開
昭５７−１９２６１７号公報、実開昭６３−１２６６１
１号公報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional crank bearing structure, for example, there is one shown in FIGS. 5 and 6 (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 57-192617 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-12661).
(See Japanese Patent Publication No. 1).
【０００３】図５に図示した従来例においては、シリン
ダブロック１０１全体の捩れ剛性向上および各軸受１０
２の倒れ剛性を向上させるために、軸受１０２の下端を
ベアリングビーム１０３で一体的に連結している。In the conventional example shown in FIG. 5, the torsional rigidity of the entire cylinder block 101 is improved and each bearing 10 is improved.
In order to improve the falling rigidity of No. 2, the lower end of the bearing 102 is integrally connected by the bearing beam 103.
【０００４】また、図６に図示した従来例においては、
ベアリングビーム１０３に弾性体１０４を介して慣性マ
ス１０５を装着したダイナミックダンパを装着して、共
振時に振動エネルギーを奪い制振するようにしている。Further, in the conventional example shown in FIG.
A dynamic damper in which an inertial mass 105 is attached to the bearing beam 103 via an elastic body 104 is attached to take vibration energy at the time of resonance and suppress vibration.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のクランク軸受構造にあっては、図５に図示し
た従来例においては、１〜２ＫＨｚ程度の周波数におい
て、軸受構造の共振点が存在する。そして、その時の振
動モードは図７に図示するような軸受とクランク軸が一
体となって軸方向に振動するモードとなっている。しか
も、この軸受構造の共振周波数は、放射効率の高い周波
数域であるため、ベアリングビーム１０３を装着して
も、放射音を充分に抑制できないという問題点があっ
た。However, in such a conventional crank bearing structure, in the conventional example shown in FIG. 5, the resonance point of the bearing structure exists at a frequency of about 1 to 2 KHz. . The vibration mode at that time is a mode in which the bearing and the crankshaft integrally vibrate in the axial direction as shown in FIG. Moreover, since the resonance frequency of this bearing structure is in a frequency range with high radiation efficiency, there is a problem that the radiation sound cannot be sufficiently suppressed even when the bearing beam 103 is mounted.
【０００６】そこで、図６に図示したように、ダイナミ
ックダンパを装着する従来例が提案されている。しかし
ながら、このように、部分的にダンパマスを付加して
も、図７に示したような軸受とクランク軸とが一体とな
って軸方向に振動する軸受全体のモードに対しては効果
が得られないため、放射音を抑制することができないと
いう問題点があった。Therefore, as shown in FIG. 6, a conventional example of mounting a dynamic damper has been proposed. However, even if the damper mass is partially added in this manner, it is possible to obtain an effect on the mode of the entire bearing in which the bearing and the crankshaft integrally vibrate in the axial direction as shown in FIG. Therefore, there is a problem in that the radiated sound cannot be suppressed.
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、軸受構造の共振を制振し、エ
ンジンの放射音を低減したクランク軸受構造を提供する
ことを目的としている。The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object thereof is to provide a crank bearing structure in which the resonance of the bearing structure is damped and the emission noise of the engine is reduced. There is.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため本発明は、クラ
ンク軸受の下端にベアリングビームが一体的に結合され
たクランク軸受構造において、軸受下端に軸受全体の倒
れ共振周波数と同一の共振周波数をもつ、クランク軸方
向に振動可能な、慣性マスとばねとよりなる振動系をシ
リンダブロックの前端から後端に渡って配設した。Therefore, according to the present invention, in the crank bearing structure in which the bearing beam is integrally connected to the lower end of the crank bearing, the lower end of the bearing has the same resonance frequency as the tilting resonance frequency of the entire bearing. An oscillating system including an inertial mass and a spring, which is capable of oscillating in the crankshaft direction, is arranged from the front end to the rear end of the cylinder block.
【０００９】[0009]
【作用】慣性マスとばねとで構成された振動系がダイナ
ミックダンパとして作用する。従って軸受構造の共振が
制振され、エンジンからの放射音が低減する。Operation: A vibration system composed of an inertial mass and a spring acts as a dynamic damper. Therefore, the resonance of the bearing structure is damped, and the sound emitted from the engine is reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】以下本発明を図面に基づいて説明する。図１
は本発明の一実施例を示す図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. Figure 1
FIG. 3 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
【００１１】まず構成を説明する。１はシリンダブロッ
ク、２は軸受、３はベアリングビームである。４はダイ
ナミックダンパ用の慣性マスである付加質量であり、シ
リンダブロック１の最前方の軸受２ａおよび最後方の軸
受２ｂの下端に固定されたダイナミックダンパのばねで
ある金属性の板ばね５を介して締結用ボルト６により、
軸受２の下端に取り付けられている。First, the configuration will be described. Reference numeral 1 is a cylinder block, 2 is a bearing, and 3 is a bearing beam. Reference numeral 4 denotes an additional mass, which is an inertial mass for the dynamic damper, and via a metal leaf spring 5 which is a spring of the dynamic damper fixed to the lower ends of the frontmost bearing 2a and the rearmost bearing 2b of the cylinder block 1. And tightening bolt 6
It is attached to the lower end of the bearing 2.
【００１２】ここで付加質量４の質量をＭ、板ばね５の
ばね定数をＫとし、軸受全体の振動モード（図７参照）
の共振周波数をｆ0とすれば、（Ｋ／Ｍ）1/2＝２π
ｆ0、ただしπは円周率、となるようにＭとＫとは調整
されている。Here, assuming that the mass of the additional mass 4 is M and the spring constant of the leaf spring 5 is K, the vibration mode of the entire bearing (see FIG. 7).
If the resonance frequency of is f 0 , then (K / M) 1/2 = 2π
M and K are adjusted so that f 0 , where π is the circular constant.
【００１３】なお、ダイナミックダンパの付加質量４を
金属性の板ばね５を介して、最前方の軸受２ａ及び最後
方の軸受２ｂに固定したのは、付加質量４にクランク軸
方向への振動を許容するためである。The additional mass 4 of the dynamic damper is fixed to the frontmost bearing 2a and the rearmost bearing 2b through the metallic leaf spring 5 because the additional mass 4 is oscillated in the crankshaft direction. This is to allow.
【００１４】また、軸受２の最前方軸受２ａと最後方軸
受２ｂとを連結したのは、軸受全体の倒れの振動モード
に対してダンパの効果を発揮させるためである。Further, the frontmost bearing 2a and the rearmost bearing 2b of the bearing 2 are connected to each other in order to exert the effect of the damper on the vibration mode of the tilt of the entire bearing.
【００１５】次に作用を説明する。クランク軸受２の下
端に付加した、付加質量４と金属性板ばね５の振動系
は、軸受全体の振動モードと同一の共振周波数ｆ0を有
し、かつクランク軸方向に振動可能なため、軸受全体の
振動に対してダイナミックダンパとして作用する。Next, the operation will be described. The vibration system of the additional mass 4 and the metallic leaf spring 5 added to the lower end of the crank bearing 2 has the same resonance frequency f 0 as the vibration mode of the entire bearing and can vibrate in the crankshaft direction. It acts as a dynamic damper for the whole vibration.
【００１６】このため、本実施例における軸受の振動
は、図２に示すようにｆ1＜ｆ0＜ｆ2となる２つの共振
周波数ｆ1とｆ2とをもち、そのときの振動レベルは、従
来の軸受構造における共振周波数ｆ0の振動レベルのピ
ークより低下する。Therefore, the vibration of the bearing in this embodiment has two resonance frequencies f 1 and f 2 that satisfy f 1 <f 0 <f 2 as shown in FIG. 2, and the vibration level at that time is , Lower than the peak of the vibration level of the resonance frequency f 0 in the conventional bearing structure.
【００１７】このように、共振時の軸受の振動レベルが
小さくなるので、エンジンからの放射音が低減する。In this way, the vibration level of the bearing at the time of resonance is reduced, so that the sound emitted from the engine is reduced.
【００１８】また、本実施例は既存の軸受構造に大幅な
変更をすることなく、ダイナミックダンパを取り付ける
ことができるという効果がある。Further, the present embodiment has an effect that the dynamic damper can be attached without making a great change to the existing bearing structure.
【００１９】図３〜図４には、本発明の他の実施例を示
す。この実施例は、ベアリングビームに軸受潤滑用の油
路を形成する軸受構造において、ベアリングビーム７に
孔８を穿ち、その孔８の内部に、油路９を形成した金属
性パイプ１０と樹脂等の弾性体１１とを挿入したもの
で、金属性パイプ１０とその内部を流れる油をダイナミ
ックダンパの慣性マスとし、樹脂等の弾性体をダイナミ
ックダンパのばねとして利用する。なお、１２は油路、
１３はカラー、１４は取付ボルトである。3 to 4 show another embodiment of the present invention. This embodiment is a bearing structure in which an oil passage for bearing lubrication is formed in the bearing beam. The metal pipe 10 and the oil flowing therein are used as the inertia mass of the dynamic damper, and the elastic body such as resin is used as the spring of the dynamic damper. In addition, 12 is an oil passage,
13 is a collar and 14 is a mounting bolt.
【００２０】本実施例によれば、ベアリングビーム７に
より、ベアリングビーム本来の機能を保持し、油路９を
形成したパイプ１０と油路９を流れる油を慣性マスと
し、樹脂等の弾性体１１をばねとすることにより、２本
のベアリングビーム７内にそれぞれダイナミックダンパ
を形成しているので、ベアリングビームの大型化を招く
ことなく、振動を低減することができる。According to this embodiment, the bearing beam 7 maintains the original function of the bearing beam, the pipe 10 having the oil passage 9 and the oil flowing through the oil passage 9 serve as an inertial mass, and the elastic body 11 such as resin is used. Since a dynamic damper is formed in each of the two bearing beams 7 by using a spring as a spring, the vibration can be reduced without increasing the size of the bearing beams.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、軸受の振動レベルのピーク値が低減されるため、エ
ンジンからの放射音を低減することができるという効果
が得られる。As described above, according to the present invention, the peak value of the vibration level of the bearing is reduced, so that the sound emitted from the engine can be reduced.
【図１】本発明の一実施例を示すエンジンを下方斜めよ
り見た斜視図。FIG. 1 is a perspective view of an engine according to an embodiment of the present invention as seen obliquely from below.
【図２】同じく一実施例の振動特性を従来の軸受構造の
振動特性と対比した図。FIG. 2 is a diagram similarly comparing the vibration characteristics of one embodiment with the vibration characteristics of a conventional bearing structure.
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。4 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図５】従来例を示す斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing a conventional example.
【図６】他の従来例を示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing another conventional example.
【図７】従来例の振動モードを説明する斜視図。FIG. 7 is a perspective view illustrating a vibration mode of a conventional example.
２…軸受 ３…ベアリングビーム ４…付加質量 ５…板ばね ７…ベアリングビーム ９…油路 １０…パイプ １１…弾性体 2 ... Bearing 3 ... Bearing beam 4 ... Additional mass 5 ... Leaf spring 7 ... Bearing beam 9 ... Oil passage 10 ... Pipe 11 ... Elastic body
Claims (1)
が接合されているクランク軸受において、軸受下端に、
軸受全体の倒れ共振周波数と同一の共振周波数をもちク
ランク軸方向に振動可能な、クランク軸受の前端から後
端に渡って延在する慣性マスと該慣性マスを支持する弾
性体よりなる振動系を取り付けたことを特徴とするクラ
ンク軸受構造。1. A crank bearing in which a bearing beam is joined to the lower end of the crank bearing, the lower end of the bearing comprising:
A vibration system having an inertia mass extending from the front end to the rear end of the crank bearing and an elastic body supporting the inertia mass, which has the same resonance frequency as the tilting resonance frequency of the entire bearing and can vibrate in the crankshaft direction. Crank bearing structure characterized by being attached.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28603991A JPH05126208A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Crank bearing structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28603991A JPH05126208A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Crank bearing structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126208A true JPH05126208A (en) | 1993-05-21 |
Family
ID=17699183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28603991A Pending JPH05126208A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Crank bearing structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05126208A (en) |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP28603991A patent/JPH05126208A/en active Pending
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