JPH05126015A - Intake system of internal combustion engine - Google Patents
Intake system of internal combustion engineInfo
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- JPH05126015A JPH05126015A JP3286042A JP28604291A JPH05126015A JP H05126015 A JPH05126015 A JP H05126015A JP 3286042 A JP3286042 A JP 3286042A JP 28604291 A JP28604291 A JP 28604291A JP H05126015 A JPH05126015 A JP H05126015A
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- reed valve
- intake
- valve
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸気装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の内燃機関の吸気装置としては例え
ば、図７〜図８に示すようなものがある、（特開平１−
１７０７５８号公報、特開平１−１１８１５９号公報参
照）。2. Description of the Related Art As a conventional intake system for an internal combustion engine, there are, for example, those shown in FIGS.
170758 and Japanese Patent Laid-Open No. 1-118159.
【０００３】すなわち、図７に示す従来例においては、
吸気管１０１にリード弁１０２を設置し、フューエルイ
ンジェクタ１０３の噴射口をリード弁１０２に向けて配
設し、フューエルインジェクタ１０３から噴射された燃
料をリード弁１０２に当て、該リード弁の振動で燃料の
露化を促進させている。That is, in the conventional example shown in FIG.
The reed valve 102 is installed in the intake pipe 101, the injection port of the fuel injector 103 is arranged toward the reed valve 102, the fuel injected from the fuel injector 103 is applied to the reed valve 102, and the fuel is vibrated by the vibration of the reed valve. Is promoting the exposure of
【０００４】また、図８に示す従来においては、インジ
ェクタ１０４の下流に吸気弁１０５と弁座１０６の間へ
向かって延びる燃料管１０７を設け、燃料管１０７の先
端に図示しない露化装置を設け、燃料管１０７から噴射
される露化燃料にエアポンプ１０８から加圧空気を供給
している。In the prior art shown in FIG. 8, a fuel pipe 107 extending between the intake valve 105 and the valve seat 106 is provided downstream of the injector 104, and a dewizing device (not shown) is provided at the tip of the fuel pipe 107. The compressed air is supplied from the air pump 108 to the exposed fuel injected from the fuel pipe 107.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の吸気装置にあっては、図７に示す
従来例においてはリード弁１０２をインジェクタ１０３
の下流に位置させ、リード弁１０２に燃料を当てるよう
にしているので、意図とは裏腹に、却ってリード弁１０
２に当たった燃料が壁流となり、エンジン運転の安定度
を悪化させるという問題点があった。However, in such a conventional intake system for an internal combustion engine, in the conventional example shown in FIG. 7, the reed valve 102 is replaced with the injector 103.
Since the fuel is applied to the reed valve 102 at a position downstream of the reed valve 102, contrary to the intention, the reed valve 10
There was a problem that the fuel hitting No. 2 becomes a wall flow and deteriorates the stability of engine operation.
【０００６】また、図８に示す従来例においては、燃料
が壁流となる問題はないがエアポンプ１０８等特別の装
置を必要とすると共に吸気脈動によって第７図に示した
リード弁を設けたものに対し充填効率が低下するという
問題があった。Further, in the conventional example shown in FIG. 8, there is no problem that the fuel becomes a wall flow, but a special device such as the air pump 108 is required and the reed valve shown in FIG. 7 is provided by the intake pulsation. On the other hand, there is a problem that the filling efficiency is reduced.
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、リード弁本来の低中速におけ
る充填効率向上効果を高めるとともに、エンジン運転時
の安定性を確保することを目的としている。The present invention has been made by paying attention to such conventional problems, and enhances the effect of improving the charging efficiency at low and medium speeds inherent in the reed valve and secures stability during engine operation. It is an object.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため本発明は、吸気
コレクタと各燃焼室との間の吸気通路に、吸気脈動に応
答して開閉するリード弁を介装した内燃機関の吸気装置
において、リード弁を吸気バルブとインジェクタとの間
に配設するとともに、インジェクタの先端に設けたノズ
ルを伸ばし該ノズルの先端をリード弁の三角柱形状基体
の下流側先端部に取り付けた。For this reason, the present invention is directed to an intake system for an internal combustion engine, wherein a reed valve that opens and closes in response to intake pulsation is provided in an intake passage between an intake collector and each combustion chamber. The reed valve was arranged between the intake valve and the injector, and the nozzle provided at the tip of the injector was extended and the tip of the nozzle was attached to the downstream end of the triangular prism-shaped base body of the reed valve.
【０００９】[0009]
【作用】インジェクタより噴射された燃料は、リード弁
の三角柱形状基体の下流側先端部に固定されたノズル先
端より噴射する。The fuel injected from the injector is injected from the tip of the nozzle fixed to the downstream end of the triangular prism-shaped base body of the reed valve.
【００１０】このため、リード弁は吸気バルブに近い位
置に設置され、しかも燃料がリード弁に掛かることはな
い。For this reason, the reed valve is installed at a position close to the intake valve, and moreover, fuel is not applied to the reed valve.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図３は、本発明の一実施例を示す図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 3 are views showing an embodiment of the present invention.
【００１２】まず構成を説明する。吸気コレクタ１４と
各燃料室１との間の吸気通路２には、インジェクタ３下
流の吸気バルブ４の端面に近い位置に、吸気脈動によっ
て開閉するリード弁５が介装されている。First, the configuration will be described. In the intake passage 2 between the intake collector 14 and each fuel chamber 1, a reed valve 5 that opens and closes due to intake pulsation is provided at a position near the end surface of the intake valve 4 downstream of the injector 3.
【００１３】リード弁５は、図３に示すように、その基
体６は、三角柱形状をしており、該リード弁基体６の側
面６ａに窓７を設け、吸気脈動に応じて窓７を開閉する
如く弁８が取り付けられている。弁８はストッパ９によ
って動きを抑制されている。As shown in FIG. 3, the reed valve 5 has a base 6 having a triangular prism shape. A window 7 is provided on a side surface 6a of the reed valve base 6, and the window 7 is opened / closed in response to intake pulsation. The valve 8 is attached as described above. The movement of the valve 8 is suppressed by the stopper 9.
【００１４】また、インジェクタ３は吸気通路２の側壁
に設置されており、インジェクタ３の先端に設けられた
ノズル１０は、三角柱形状をしたリード弁基体６の下流
側先端部６ｂ迄伸び、そのリード弁基体下流側先端部６
ｂにノズル先端１０ａが固定されている。Further, the injector 3 is installed on the side wall of the intake passage 2, and the nozzle 10 provided at the tip of the injector 3 extends to the downstream side tip portion 6b of the reed valve base 6 having a triangular prism shape, and its lead. Valve base downstream end 6
The nozzle tip 10a is fixed to b.
【００１５】なお、図１において１１はシリンダブロッ
ク、１２はポート端面、１３は排気バルブである。In FIG. 1, 11 is a cylinder block, 12 is a port end face, and 13 is an exhaust valve.
【００１６】次に作用を説明する。燃料はインジェクタ
３先端に設けられたノズル１０より吸気バルブ４に向け
て噴射される。このときノズル１０の先端１０ａがリー
ド弁５の基体下流側先端部６ｂに固定されているので、
燃料はリード弁５に掛かることなく噴射される。Next, the operation will be described. Fuel is injected toward the intake valve 4 from a nozzle 10 provided at the tip of the injector 3. At this time, since the tip end 10a of the nozzle 10 is fixed to the base body downstream side tip portion 6b of the reed valve 5,
The fuel is injected without hanging on the reed valve 5.
【００１７】このため、リード弁５によって充填効果を
高められた空気とのミキシングが十分に行われる。ま
た、リード弁５に燃料が掛らないので、従来例で記述し
たような壁流を発生せず、エンジン運転時の安定度も悪
化することはない。Therefore, the reed valve 5 sufficiently mixes with the air whose filling effect is enhanced. Further, since fuel is not applied to the reed valve 5, the wall flow as described in the conventional example is not generated, and the stability during engine operation does not deteriorate.
【００１８】また、リード弁５が吸気バルブ４に近い位
置に設置されているので、リード弁本来の充填効率向上
の効果が期待される。このことをリード弁取付位置と充
填効率との関係を示す図４によって説明する。Further, since the reed valve 5 is installed at a position close to the intake valve 4, it is expected that the original charging efficiency of the reed valve will be improved. This will be described with reference to FIG. 4 showing the relationship between the reed valve mounting position and the filling efficiency.
【００１９】図４は、図５に示した、コレクタ１４より
各燃焼室１までの吸気通路２内での、吸気弁４端面より
リード弁５までの距離ｌ1、リード弁５よりコレクタ１
４までの距離ｌ2の長さを、ｌ1＜ｌ2、ｌ1≒ｌ2、ｌ1＞
ｌ2の如くに変えた場合、及びリード弁無しの場合の機
関回転数に対する軸トルクの変化を比較して描いたもの
である。FIG. 4 shows the distance l 1 from the end face of the intake valve 4 to the reed valve 5 in the intake passage 2 from the collector 14 to each combustion chamber 1 shown in FIG.
The length of the distance l 2 up to 4 is l 1 <l 2 , l 1 ≈l 2 , l 1 >.
It is drawn by comparing the change of the shaft torque with respect to the engine speed when it is changed as shown by l 2 and when there is no reed valve.
【００２０】リード弁を設置することによって、いずれ
の場合にも、低中速における充填効率が向上し、軸トル
クがリード弁無しの場合よりも大きくなっている。By installing the reed valve, in any case, the filling efficiency at low and medium speeds is improved, and the axial torque is larger than that without the reed valve.
【００２１】そして、吸気弁４端面よりリード弁までの
距離ｌ1が小さいほど充填効率の向上効果が大きくなっ
ている。これは、リード弁は吸気脈動によって開閉す
る、このため、リード弁を通って燃焼室側へ入った空気
は、閉じられたリード弁によって逆流が抑止され充填効
率が向上するが、リード弁が吸気バルブに近い位置に設
置されているほど逆流抑制効果が高くなるためである。The smaller the distance l 1 from the end surface of the intake valve 4 to the reed valve, the greater the effect of improving the charging efficiency. This is because the reed valve opens and closes due to the intake pulsation, and therefore the air that has passed through the reed valve to the combustion chamber side suppresses the backflow by the closed reed valve and improves the charging efficiency. This is because the closer to the valve the valve is, the higher the backflow suppressing effect is.
【００２２】図６には、本発明の他の実施例を示す。こ
の実施例はインジェクタ３の先端に設けたノズル１０
を、リード弁５の三角柱形状基体６の側面６ａに沿わせ
て設置したものである。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, a nozzle 10 provided at the tip of the injector 3
Is installed along the side surface 6a of the triangular prism-shaped base body 6 of the reed valve 5.
【００２３】本実施例によっても、前記実施例と同様の
効果が得られる。また本実施例によればインジェクタ３
をリード弁５の近くに設置することが出来るという効果
がある。Also in this embodiment, the same effect as that of the above embodiment can be obtained. Further, according to this embodiment, the injector 3
Can be installed near the reed valve 5.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、リード弁本来の効果である低中速における充填効率
の向上効果を大幅に高めることができる。As described above, according to the present invention, the effect of improving the charging efficiency at low and medium speeds, which is the original effect of the reed valve, can be greatly enhanced.
【００２５】また、燃料のミキシングを十分に行うこと
ができ、エンジン運転時の安定度を確保することができ
る。Further, the fuel can be sufficiently mixed, and the stability during engine operation can be secured.
【図１】本発明の一実施例を示す側断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じく一実施例に係るリード弁とノズルとの結
合状態を説明する平面図。FIG. 2 is a plan view illustrating a combined state of the reed valve and the nozzle according to the embodiment.
【図３】同じく一実施例に係るリード弁とノズルとを示
す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing a reed valve and a nozzle according to the same embodiment.
【図４】リード弁取付位置による機関回転数に対する軸
トルクの変化を示す図。FIG. 4 is a diagram showing a change in shaft torque with respect to an engine speed depending on a reed valve mounting position.
【図５】図４におけるリード弁取付位置を説明する側面
図。5 is a side view illustrating a reed valve mounting position in FIG. 4. FIG.
【図６】本発明の他の実施例を示す側断面図。FIG. 6 is a side sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図７】従来例を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing a conventional example.
【図８】他の実施例を示す断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view showing another embodiment.
１…燃焼室 ２…吸気通路 ３…インジェクタ ４…吸気バルブ ５…リード弁 ６…リード弁三角柱形状基体 ６ｂ…リード弁基体の下流側先端 ７…窓 ８…弁 １０…ノズル １４…吸気コレクタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Combustion chamber 2 ... Intake passage 3 ... Injector 4 ... Intake valve 5 ... Reed valve 6 ... Reed valve triangular prism-shaped base 6b ... Downstream end of reed valve base 7 ... Window 8 ... Valve 10 ... Nozzle 14 ... Intake collector
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０ Ｂ 9248−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI technical display location F02M 69/00 360 B 9248-3G
Claims (1)
路に、吸気脈動に応答して開閉するリード弁を介装した
内燃機関の吸気装置において、リード弁を吸気バルブと
インジェクタとの間に配設するとともに、インジェクタ
の先端に設けたノズルを伸ばし、該ノズルの先端をリー
ド弁の三角柱形状基体の下流側先端部に取り付けたこと
を特徴とする内燃機関の吸気装置。1. In an intake system for an internal combustion engine, wherein a reed valve that opens and closes in response to intake pulsation is provided in an intake passage between an intake collector and each fuel chamber, the reed valve is provided between the intake valve and the injector. And a nozzle provided at the tip of the injector is extended, and the tip of the nozzle is attached to the downstream end of the triangular prism-shaped base body of the reed valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286042A JPH05126015A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Intake system of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3286042A JPH05126015A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Intake system of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126015A true JPH05126015A (en) | 1993-05-21 |
Family
ID=17699221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3286042A Pending JPH05126015A (en) | 1991-10-31 | 1991-10-31 | Intake system of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05126015A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005045237A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device and vehicle with the same |
-
1991
- 1991-10-31 JP JP3286042A patent/JPH05126015A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005045237A1 (en) * | 2003-11-07 | 2005-05-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply device and vehicle with the same |
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