JPH0512239B2 - - Google Patents
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- JPH0512239B2 JPH0512239B2 JP6695583A JP6695583A JPH0512239B2 JP H0512239 B2 JPH0512239 B2 JP H0512239B2 JP 6695583 A JP6695583 A JP 6695583A JP 6695583 A JP6695583 A JP 6695583A JP H0512239 B2 JPH0512239 B2 JP H0512239B2
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- H01L2224/28—Structure, shape, material or disposition of the layer connectors prior to the connecting process
- H01L2224/29—Structure, shape, material or disposition of the layer connectors prior to the connecting process of an individual layer connector
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、給油ノズルをノズル掛けから外す動
作又は吊下げた給油ノズルを降下させる動作等の
給油要求動作に応動して給油要求信号を出力する
給油要求検出器と、給油ノズルをノズル掛けへ掛
ける動作又は吊下げた給油ノズルを上昇させる動
作等の給油終了動作に応動して給油終了信号を出
力する給油終了検出器を備え、該給油要求信号に
よつてポンプを駆動し、給油終了信号によつてポ
ンプの駆動を停止する給油装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a refueling request detector that outputs a refueling request signal in response to a refueling request operation such as an operation of removing a refueling nozzle from a nozzle hook or an operation of lowering a suspended refueling nozzle; Equipped with a refueling end detector that outputs a refueling end signal in response to refueling end operations such as hanging the refueling nozzle on a nozzle hanger or lifting a suspended refueling nozzle, and driving the pump in response to the refueling request signal. The present invention relates to a refueling device that stops driving a pump in response to a refueling end signal.
給油作業中に給油している車両のエンジンが駆
動していると、発火の危険があるので、エンジン
は停止させねばならない。そのために従来、エン
ジンキーをオフにしてエンジンキーを引き抜き、
そのエンジンキーを燃料タンクの開口に設けた蓋
に挿入して、蓋を開けるようにしていた。しかし
ながら車種によつては運転室の操作によつて燃料
タンクの開口の蓋を開くことができるようになつ
ていたり、錠のない蓋もあり、運転者は錯誤のた
め、エンジン停止を忘れる危険がある。 If the engine of the vehicle being refueled is running during refueling, there is a risk of ignition, so the engine must be stopped. To do this, conventionally, the engine key is turned off and the engine key is pulled out.
The engine key was inserted into the lid provided at the opening of the fuel tank to open the lid. However, depending on the car model, the fuel tank opening lid can be opened by operating the driver's cab, and some lids do not have locks, so there is a risk that the driver may forget to stop the engine due to a mistake. be.
一般に給油所において、給油中に自動車のエン
ジンが回転していることは危険であるので、「エ
ンジン停止」を確認するスイツチを設け、そのス
イツチにより給油可能となる技術は実行昭53−
34568号公報に記載されている。 Generally speaking, it is dangerous for a car's engine to be running while refueling at a gas station, so a switch is installed to confirm that the engine has stopped, and the technology that enables refueling using this switch was implemented in 1973.
It is described in Publication No. 34568.
しかしながら、かかる公知技術では給油の都度
スイツチを作動しなければならないのて、作業が
面倒である。 However, in this known technique, a switch must be operated every time refueling is performed, which is cumbersome.
また、自動車の良否を点検するために、給油所
にエンジンの点火プラグから発生する電磁波を検
出する技術は特開昭57−186559号公報に記載され
ている。しかしながら、かかる公知技術では給油
の安全を確認することはできない。 Additionally, a technique for detecting electromagnetic waves generated from an engine's spark plug at a gas station in order to check the quality of an automobile is described in Japanese Patent Laid-Open No. 186559/1983. However, such known technology cannot ensure the safety of refueling.
したがつて本発明の目的は、作業員の労力を要
することなく、自動的に車両のエンジンが停止し
なければ給油することができない給油装置を提供
するにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a refueling device that can automatically refuel a vehicle without stopping the engine of the vehicle without requiring any effort from the operator.
本発明によれば、給油ノズルをノズル掛けから
外す動作又は吊下げた給油ノズルを降下させる動
作等の給油要求動作に応動して給油要求信号を出
力する給油要求検出器と、給油ノズルをノズル掛
けへ掛ける動作又は吊下げた給油ノズルを上昇さ
せる動作等の給油終了動作に応動して給油終了信
号を出力する給油終了検出器を備え、該給油要求
信号によつてポンプを駆動し、給油終了信号によ
つてポンプの駆動を停止する給油装置において、
エンジンの駆動を検知するとエンジン駆動信号を
出力するエンジン駆動検出器と、前記給油要求信
号出力時にエンジン駆動信号がないとポンプを駆
動し、ポンプ駆動中にエンジン駆動信号が出力さ
れるとポンプを停止する制御装置とを設け、エン
ジンを駆動していると給油不能とするようになつ
ている。 According to the present invention, there is provided a refueling request detector that outputs a refueling request signal in response to a refueling request operation such as an operation of removing a refueling nozzle from a nozzle hook or an operation of lowering a suspended refueling nozzle, and a refueling request detector that outputs a refueling request signal in response to a refueling request operation such as an operation of removing a refueling nozzle from a nozzle hook or an operation of lowering a suspended refueling nozzle; It is equipped with a refueling end detector that outputs a refueling end signal in response to a refueling end operation such as a hanging action or an action of raising a suspended refueling nozzle, and the pump is driven by the refueling request signal and the refueling end signal is output. In a lubrication device that stops driving a pump by
An engine drive detector outputs an engine drive signal when it detects engine drive, and if there is no engine drive signal when the refueling request signal is output, the pump is driven, and if the engine drive signal is output while the pump is running, the pump is stopped. A control device is installed to disable refueling when the engine is running.
したがつて、給油所に進入してきた車両が給油
エリアに止まると、エンジン駆動検出器は車両の
エンジンが駆動しているか否かを検出し、エンジ
ンの駆動信号がないと、制御装置はポンプを駆動
し、エンジンの駆動信号があると、ポンプを駆動
しないので、エンジン駆動中は給油が行われな
い。 Therefore, when a vehicle enters a refueling station and stops in the refueling area, the engine drive detector detects whether the vehicle's engine is running, and if there is no engine drive signal, the control device turns off the pump. When the engine is driven and there is an engine drive signal, the pump is not driven, so refueling is not performed while the engine is running.
本発明によれば、エンジンが停止しなければ、
給油ができないので、確実にエンジンの停止を検
知し、給油作業における安全性が高い。 According to the present invention, if the engine does not stop,
Since refueling is not possible, engine stoppage is reliably detected and refueling work is highly safe.
本発明の実施に際して、給油表示検出器および
給油終了検出器は、固定式（スタンド式）の給油
装置ではノズルを外した時にオンとなるノズルス
イツチを用い、また懸垂式の給油装置ではホース
下降信号およびホース上昇信号を出すスイツチを
用いるのが好ましい。 When implementing the present invention, the refueling display detector and the refueling end detector use a nozzle switch that is turned on when the nozzle is removed in a fixed type (stand type) refueling device, and a hose lowering signal in a suspended type refueling device. Preferably, a switch is used which provides a signal for raising the hose.
またエンジン駆動検出器としては、エンジンの
点火プラグから発生される電磁波を検出すらアン
テナ又はコイルを用いるのが好ましい。このよう
な検出器を用いると、自動車のエンジンの回転状
態を検出して表示し、そのエンジンの正常又は異
常を表示することができる。すなわち通常給油エ
リアに進入してくる車両は数秒間アイドリング状
態であり、その後エンジンを停止する。したがつ
てこのアイドリング状態を検出することができ
る。 Further, as the engine drive detector, it is preferable to use an antenna or a coil for detecting electromagnetic waves generated from the spark plug of the engine. Using such a detector, it is possible to detect and display the rotational state of an automobile engine, and to indicate whether the engine is normal or abnormal. That is, a vehicle entering the refueling area normally idles for several seconds and then stops its engine. Therefore, this idling state can be detected.
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において固定式のスタンドＳが給油所の
給油エリアＡに設置されている。スタンドＳには
モータ１で駆動されるポンプ２が設けられ、この
ポンプ２は図示しないタンクから油を吸上げて流
量計３を介してノズルホース４に送り、そして給
油ノズル５から流出させるようになつている。ま
た流量計３に設けたパルス発信器６は、そのパル
ス信号を給油量の表示計７に送り、その表示部に
給油量を表示する。スタンドＳにはエンジンのア
イドリグ状態を表示するための表示器８が設けら
れている。表示器８は、車両の気筒数、サイクル
数等を入力するためのテンキー９と、エンジンの
回転数を表示するための回転数表示計１０と、エ
ンジンのアイドリング状態の良否を表示するため
の表示ランプ１１とを備えている。なお後述の如
く、自動車は４サイクル４気筒が一般的なので、
テンキー９による入力がされない場合は４サイク
ル４気筒として計算されるようになつている。給
油エリアＡの床面には、鉄を検出するコイル等か
らなる自動車検出器１２と、エンジンの点火プラ
グから発生する電磁波を検出するアンテナ又はコ
イルからなるエンジン駆動検出器１３とが設けら
れている。スタンドＳに設けられたポンプモータ
等の各種機器および給油エリアＡの床面に設けら
れた各検出器１２，１３はライン１４を介してオ
フイスＯ内に設置された制御装置１５に接続され
ている。この制御装置１５には給油量および価格
を記載するプリンターと、それらを記憶するフロ
ツピーデイスク等が設けられている。（この制御
装置１５に設けたフロツピーデイスクおよびプリ
ンタは第２図において符号２５で表示されてい
る。）また給油ノズル５をスタンドＳに掛けたか
否かを判断するノズルスイツチSWがノズル掛け
に設けられている。 In FIG. 1, a fixed stand S is installed in a refueling area A of a refueling station. The stand S is provided with a pump 2 driven by a motor 1, and this pump 2 sucks up oil from a tank (not shown), sends it to a nozzle hose 4 via a flow meter 3, and causes it to flow out from an oil supply nozzle 5. It's summery. Further, the pulse transmitter 6 provided in the flow meter 3 sends the pulse signal to the oil supply amount indicator 7, and the oil supply amount is displayed on the display section. The stand S is provided with a display 8 for displaying the idling state of the engine. The display 8 includes a numeric keypad 9 for inputting the number of cylinders, cycle number, etc. of the vehicle, a rotation speed indicator 10 for displaying the engine rotation speed, and a display for displaying the quality of the engine's idling state. A lamp 11 is provided. As mentioned later, cars generally have 4-stroke, 4-cylinder engines, so
If no input is made using the numeric keypad 9, the calculation is made as a 4-cycle, 4-cylinder engine. On the floor of the refueling area A, there are provided an automobile detector 12 consisting of a coil or the like that detects iron, and an engine drive detector 13 consisting of an antenna or a coil that detects electromagnetic waves generated from the engine's spark plug. . Various devices such as a pump motor installed in the stand S and detectors 12 and 13 installed on the floor of the refueling area A are connected via a line 14 to a control device 15 installed in the office O. . The control device 15 is equipped with a printer for recording the amount of oil to be supplied and the price, and a floppy disk for storing the information. (The floppy disk and printer provided in this control device 15 are indicated by the reference numeral 25 in FIG. 2.) A nozzle switch SW for determining whether or not the refueling nozzle 5 is hung on the stand S is also provided on the nozzle hook. It is being
第２図において、制御装置１５には中央処理部
１６が設けられ、入出力装置１７を介して前記ポ
ンプモータ１等の各機器と接続されている。した
がつて前記各機器からの信号が入出力装置１７を
介して中央処理部１６に入力され、また中央処理
部１６からの信号が入出力装置１７を介して前記
各機器に伝えられるようになつている。また制御
装置１５は中央処理部１６の他にプログラム記憶
部１８および計算式記憶部１９を有するロム
（ROM）２０と、給油量記憶部２１および一時
記憶部２２を有するラム（RAM）２３と、タイ
マ２４とを備えている。 In FIG. 2, a control device 15 is provided with a central processing section 16, which is connected to various devices such as the pump motor 1 via an input/output device 17. Therefore, signals from the respective devices are input to the central processing unit 16 via the input/output device 17, and signals from the central processing unit 16 are transmitted to the respective devices via the input/output device 17. ing. In addition to the central processing unit 16, the control device 15 includes a ROM (ROM) 20 having a program storage unit 18 and a calculation formula storage unit 19, and a RAM (RAM) 23 having an oil supply amount storage unit 21 and a temporary storage unit 22. The timer 24 is also provided.
次に主として第３図を参照して本発明の作動を
説明する。 Next, the operation of the present invention will be explained mainly with reference to FIG.
図示しない自動車が給油所の給油エリアＡに進
入してくると、自動車のエンジンは回転してお
り、したがつてエンジン駆動検出器１３はそのエ
ンジンの回転による電磁波を検知している、検出
器１３がエンジンのプラグ点火による電磁波を受
けてパルス信号を出力すると、中央処理部１６は
その信号を割込み信号として、処理しラム２３の
一時記憶部２２に記憶される。そこで操作員が給
油ノズル５をノズル掛けから外すと、ノズルスイ
ツチSWがオンとなる（ステツプS1）。ノズルス
イツチSWからの信号は入出力装置１７を介して
中央処理部１６に入力される。この信号により中
央処理部１６は給油要求と判断する。したがつて
ノズルスイツチSWは給油要求検出器としての機
能を有している。 When a car (not shown) enters the refueling area A of the gas station, the engine of the car is rotating, so the engine drive detector 13 detects electromagnetic waves caused by the rotation of the engine. When the CPU outputs a pulse signal in response to electromagnetic waves generated by the ignition of the engine's plug, the central processing section 16 processes the signal as an interrupt signal and stores it in the temporary storage section 22 of the ram 23. Then, when the operator removes the refueling nozzle 5 from the nozzle hook, the nozzle switch SW is turned on (step S 1 ). A signal from the nozzle switch SW is input to the central processing section 16 via the input/output device 17. Based on this signal, the central processing unit 16 determines that it is a refueling request. Therefore, the nozzle switch SW has a function as a refueling request detector.
次に中央制御部１６はその一時記憶部２２に検
出器１３からのパルス信号が記憶されているかど
うかを見て（ステツプS2）、信号を検知すると、
一時記憶部２２に記憶されているパルス信号記憶
をリセツトする（ステツプS3）。 Next, the central control unit 16 checks whether the pulse signal from the detector 13 is stored in the temporary storage unit 22 (step S 2 ), and when the signal is detected,
The pulse signal memory stored in the temporary memory section 22 is reset (step S3 ).
そして、中央処理部１６は、タイマ２４からの
時間信号のカウントを開始し、エンジン停止を確
認するに充分な時間、例えば200ｍｓ経過すると
（ステツプS4）、再びステツプS1に戻り、再びノズ
ルスイツチSWのオン・オフを判断し、さらにこ
の200ｍｓの間に検出器１３からのパルス信号が
記憶されたかどうかを見る。（ステツプS2）エン
ジンが駆動されている場合は、YESであり上記
したステツプが繰り返され、エンジンが停止して
いる場合にはNOであり、ここで中央制御部１６
は給油要求とエンジン停止との２つを判断して、
ラム２３の給油量記憶部２１の前回の給油量をリ
セツトし、そしてポンプモータ１を駆動する（ス
テツプS5）。給油量のリセツトにより表示計８は
零帰する。 Then, the central processing unit 16 starts counting the time signal from the timer 24, and when a sufficient period of time, for example 200ms, has elapsed to confirm that the engine has stopped (step S4 ), the process returns to step S1 and the nozzle switch is turned on again. It determines whether the SW is on or off, and also checks whether the pulse signal from the detector 13 has been stored during this 200ms. (Step S2 ) If the engine is running, the answer is YES and the above steps are repeated; if the engine is stopped, the answer is NO, and the central control unit 16
determines two things: refueling request and engine stop,
The previous oil supply amount in the oil supply storage section 21 of the ram 23 is reset, and the pump motor 1 is driven (step S5 ). The display meter 8 returns to zero by resetting the amount of refueling.
そして通常の給油作業が行われる。この給油作
業中に、流量計３のパルス発信器６からのパルス
信号が入出力装置１７を介して中央処理部１６に
入力され、中央処理部１６はこのパルス信号に基
づいて給油量を算出すると共に、給油量記憶部２
１に給油量を記憶させ、かつ給油装量表示計７に
給油量を表示する。給油作業中は常にエンジンの
停止を判断している。すなわち通常の給油作業中
は、ノズルスイツチSWは常にオンであるから、
ステツプS6において常にYESである。したがつ
てエンジン停止検出器１３からのパルス信号が入
力して、その信号が一時記憶部２２に記憶されて
いるかどうかを判断し（ステツプS7）、万一誤操
作によつてエンジンを作動させた場合はポンプモ
ータ１を止め、給油を停止する（ステツプS8）。
またステツプS6において給油作業が終了してノズ
ルレバーを操作して給油ノズル５の弁を閉じ、給
油ノズル５をノズル掛けに掛けると、ノズルスイ
ツチSWはオフとなり、やはりポンプモータ１は
停止する（ステツプS8）。 Then, normal refueling work is performed. During this refueling work, a pulse signal from the pulse transmitter 6 of the flowmeter 3 is input to the central processing unit 16 via the input/output device 17, and the central processing unit 16 calculates the amount of refueling based on this pulse signal. Along with this, the refueling amount storage unit 2
The amount of oil to be supplied is stored in 1, and the amount of oil to be supplied is displayed on a fuel amount indicator 7. During refueling work, the engine is always judged to be stopped. In other words, during normal refueling work, the nozzle switch SW is always on, so
Always YES in step S6 . Therefore, a pulse signal from the engine stop detector 13 is input, and it is determined whether or not this signal is stored in the temporary storage section 22 (step S7 ). If so, stop the pump motor 1 and stop the oil supply (step S8 ).
Furthermore, when the refueling operation is completed in step S6 , the valve of the refueling nozzle 5 is closed by operating the nozzle lever, and the refueling nozzle 5 is placed on the nozzle hook, the nozzle switch SW is turned off and the pump motor 1 is also stopped ( Step S8 ).
そして給油量記憶部２１により中央処理部１
６、入出力装置１７を介して、給油量の総計およ
び価格をプリンターによつて印刷させ、かつフロ
ツピーデイイスクに記憶させる。このように、給
油作業はノズルスイツチSWがオンとなり、かつ
エンジン検出器１３からのパルス信号がない場合
にのみ行われるので、エンジン始動中に給油がな
されることはなく、引火の危険を完全に防止する
ことができる。 Then, the central processing unit 1
6. Via the input/output device 17, print the total amount of refueling and the price using a printer, and store them on the floppy disk. In this way, refueling work is performed only when the nozzle switch SW is turned on and there is no pulse signal from the engine detector 13, so refueling is not performed while the engine is starting, completely eliminating the risk of ignition. It can be prevented.
次に第４図を参照して本発明の好ましい実施の
態様を説明する。この実施例ではエンジン駆動出
器１２エンジンのアイドリング状態におけるエン
ジンの点火プラグからの電磁波を検知させ、以て
エンジンの良否を判断する機能をもたせたもので
ある。 Next, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, the engine drive output device 12 has a function of detecting electromagnetic waves from the spark plug of the engine when the engine is idling, and thereby determining whether the engine is good or bad.
第４図において、自動車が給油エイアＡに進入
すると、点火プラグの火花のよつてエンジン停止
検出器１３がパルス信号を発し（ステツプS9）、
そのパルス信号が入出力装置１７を介して中央制
御部１６に入力される。すると中央制御部１６は
タイマ２４をセツトする（ステツプS10）。200ｍ
ｓ以内に次のパルス信号が中央制御部１６に入力
されると（ステツプS11、S13）、その相い次ぐパ
ルス信号間の時間がラム２３の一時記憶部２２に
記憶されて、タイマ２４が再びセツトされる（ス
テツプS12）。 In FIG. 4, when the automobile enters the refueling area A, the engine stop detector 13 emits a pulse signal due to the spark of the ignition plug (step S 9 ).
The pulse signal is input to the central control unit 16 via the input/output device 17. Then, the central control unit 16 sets the timer 24 (step S 10 ). 200m
When the next pulse signal is input to the central control unit 16 within s (steps S 11 and S 13 ), the time between the successive pulse signals is stored in the temporary storage unit 22 of the ram 23, and the timer 24 is set again (step S12 ).
すなわちエンジンの駆動中は点火プラグは例え
ば４気筒の場合約50ｍｓ毎にスパークする。また
自動車が給油エリアＡに進入してきた場合、始め
はアイドリング状態ではなく、エンジンの回転数
も高いので、給油エリアＡに進行後数秒後にエン
ジンを停止させるとすると、ステツプS11、S13お
よびS12は数10回繰り返される。ラム２３の一時
記憶部２２の記憶エリアは例えば50回分を使用
し、50回以上のパルス信号を受けた場合は、その
記憶は古いものが順次更新されるようになつてい
る。 That is, while the engine is running, the spark plug sparks approximately every 50 ms in the case of a four-cylinder engine, for example. Furthermore, when a car enters refueling area A, it is not idling at first and the engine speed is high, so if the engine is to be stopped several seconds after entering refueling area A, steps S 11 , S 13 and S are performed. 12 is repeated several dozen times. The storage area of the temporary storage section 22 of the RAM 23 is used for, for example, 50 pulses, and when 50 or more pulse signals are received, the memory is updated sequentially from the oldest one.
自動車のエンジンを停止させたために、200ｍ
ｓ以上のパルス信号が入力されなくなると（ステ
ツプS13）、次のステツプS14に進むのである。自
動車は給油エイアＡに停止しているので、自動車
検出器１２から信号が生ずる（ステツプS14）。ス
テツプS14において自動車検出器１２からの信号
がない場合は、退車によるエンジンの回転をエン
ジン駆動検出器１３が検知しているものであるか
ら、一時記憶部２２の記憶は消去され（ステツプ
S15）、作動は終了する。 200m due to stopping the car engine.
When a pulse signal of s or more is no longer input (step S13 ), the process proceeds to the next step S14 . Since the motor vehicle is stopped at refueling station A, a signal is generated from the motor vehicle detector 12 (step S 14 ). If there is no signal from the vehicle detector 12 in step S14 , it means that the engine drive detector 13 has detected the rotation of the engine due to leaving the vehicle, so the memory in the temporary storage section 22 is erased (step S14).
S 15 ), the operation ends.
そして自動車検出器１２からの検出信号がある
場合には、一時記憶部２２に記憶されたエンジ駆
動検出器１３からのパルス間の時間に基づいてエ
ンジン回転数を計算する（ステツプS16）。 If there is a detection signal from the vehicle detector 12, the engine speed is calculated based on the time between pulses from the engine drive detector 13 stored in the temporary storage section 22 (step S16 ).
エンジン回転数の計算は、ロム２０の計算式記
憶部１９に記憶された次のような計算式にしたが
つて行われる。 The calculation of the engine rotation speed is performed according to the following calculation formula stored in the calculation formula storage unit 19 of the ROM 20.
（１／Ａ）×（１／Ｂ）×（Ｃ／２）×ａ＝Ｎ
（式中は、Ｎは回転数、Ａは点火間隔、Ｂは気筒
数、Ｃはサイクル数、ａは定数である。）
この場合、定数ａは、Ａの転移が1/1000秒（ｍ
sec）、Ｎの単位がrpm（１分間の回転数）である
とき、ａ＝1000×60となる。そして、自動車は４
サイクル、４気筒が多いのてステツプS16では、
Ｂ＝４、Ｃ＝４として計算する。点火間隔Ａにつ
いては、一時記憶部２２に記憶されたエンジン検
出器１３からのパルス間の時間により、例えば10
回毎の平均を算出して求める。すなわち、一時記
憶部２２の記憶エリアが50回の場合、10回毎の平
均時間として49秒、50秒、48秒、50秒、53秒とい
う値が求められたとする。すると、Ａ＝49、
50148、50、53という値を前記の式に導入して次
のような転回数が得られる。 (1/A) x (1/B) x (C/2) x a=N (In the formula, N is the rotation speed, A is the ignition interval, B is the number of cylinders, C is the number of cycles, and a is a constant. ) In this case, the constant a is such that the transition of A is 1/1000 seconds (m
sec), and when the unit of N is rpm (number of revolutions per minute), a=1000×60. And the car is 4
Step S 16 has many cycles and 4 cylinders,
Calculate with B=4 and C=4. The ignition interval A is determined by the time between pulses from the engine detector 13 stored in the temporary storage unit 22, for example, 10
This is determined by calculating the average for each round. That is, suppose that when the storage area of the temporary storage unit 22 is 50 times, values of 49 seconds, 50 seconds, 48 seconds, 50 seconds, and 53 seconds are calculated as the average time for every 10 times. Then, A=49,
Introducing the values 50148, 50, and 53 into the above equation, we get the following number of turns:
（１／49）×（１／４）×（４／２） ×1000×60＝612rpm （１／51）×（１／４）×（４／２） ×1000×60＝588rpm （１／48）×（１／４）×（４／２） ×1000×60＝625rpm （１／50）×（１／４）×（４／２） ×1000×60＝600rpm （１／53）×（１／４）×（４／２） ×1000×60＝566rpm これらの値から平均の回転数を求める。(1/49) x (1/4) x (4/2) ×1000×60=612rpm (1/51) x (1/4) x (4/2) ×1000×60=588rpm (1/48) x (1/4) x (4/2) ×1000×60=625rpm (1/50) x (1/4) x (4/2) ×1000×60=600rpm (1/53) x (1/4) x (4/2) ×1000×60=566rpm Calculate the average rotation speed from these values.
（612＋588＋625＋600＋566）／５＝598rpm
この平均の回転数は表示器８の回転数表示計１
０に表示される。さらに、回転数の最大値から最
小値を引いた回転のバラツキ値を算出する。この
場合、バラツキ値は625−566＝59rpmである。そ
して、平均の回転数とバラツキ値とからアイドリ
ング状態を判断する。例えば、バラツキ値が平均
の回転数の一割以内で、かつ平均の回転数が標準
値の一割以内のときは「良」の判断をし、上記範
囲から外れるときは「否」の判断をする。上記の
例の場合、バラツキ値59rpmは平均の回転数
598rpmの一割以内であり、かつ平均の回転数
598rpmは標準値600rpmの１割以内であるから
「良」の判断がなされる。このようなアイドリン
グ状態の判断は、表示器８の表示ランプ１１に表
示される。（例えば上方が「良」のランプ下方が
「否」のランブとし、色によつて区別するとよ
い）。(612+588+625+600+566)/5=598 rpm This average rotation speed is the rotation speed display meter 1 on display 8.
Displayed as 0. Furthermore, a rotational variation value is calculated by subtracting the minimum value from the maximum value of the rotational speed. In this case, the variation value is 625-566=59 rpm. Then, the idling state is determined from the average rotational speed and the variation value. For example, if the variation value is within 10% of the average rotational speed and the average rotational speed is within 10% of the standard value, it will be judged as "good", and if it is outside the above range, it will be judged as "fail". do. In the above example, the variation value of 59 rpm is the average rotation speed
Within 10% of 598 rpm and the average rotation speed
Since 598 rpm is within 10% of the standard value of 600 rpm, it is judged as "good". Such determination of the idling state is displayed on the display lamp 11 of the display 8. (For example, the upper part may be a "good" lamp, and the lower part may be a "fail" lamp, and the lamps may be differentiated by color.)
次にテンキー９により気筒数Ｂ、サイクル数Ｃ
の入力があつたか否かを判断する（ステツプ
S17）。すなわち、４サイクル４気筒以外の自動車
においては、テンキー９によりそれぞれの気筒数
Ｂ、サイクル数Ｃを個別に入力する。そして、テ
ンキー９による入力があつた場合には、入力され
た気筒数Ｂ、サイクル数Ｃに基づいて前記した式
によりエンジンの回転数を求め、アイドリング状
態を判断し、これらの結果を表示器８の回転数表
示計１０、表示ランプ１１に表示される。（ステ
ツプS18）。また、ステツプS17において、テンキ
ー９により入力がなかつたときは、４サイクル４
気筒の自動車であると判断し、ステツプS19に進
む。ステツプS19において、自動車検出器１２か
らの検出信号があるか否かを判断する。検出信号
がある場合には、ステツプS17へ戻る。そして検
出信号がなくなると、退車したものと判断し、一
時記憶部２２の記憶を消去して（ステツプS15）
終了する。 Next, use the numeric keypad 9 to enter the number of cylinders B and the number of cycles C.
Determine whether there is an input (step
S17 ). That is, in a car other than a 4-stroke, 4-cylinder car, the number of cylinders B and the number of cycles C are input individually using the numeric keypad 9. When an input is made using the numeric keypad 9, the engine rotation speed is calculated using the formula described above based on the input cylinder number B and cycle number C, the idling state is determined, and these results are displayed on the display 8. is displayed on the rotation speed indicator 10 and display lamp 11. (Step S 18 ). In addition, in step S17 , if there is no input using the numeric keypad 9, 4 cycles 4
It is determined that it is a cylinder car, and the process proceeds to step S19 . In step S19 , it is determined whether there is a detection signal from the vehicle detector 12 or not. If there is a detection signal, the process returns to step S17 . When the detection signal disappears, it is determined that the vehicle has left the vehicle, and the memory in the temporary storage section 22 is erased (step S15 ).
finish.
以上説明したように、本発明によれば、給油エ
リアに設けたエンジン駆動検出器と給油装置に設
けた給油要求検出器とを備え、そのエンジン駆動
検出器からの停止検出信号と、給油要求検出器か
らの給油要求検出信号との入力で給油可能状態を
判断する制御装置を備えでいるので、エンジンが
停止しているときにのみ給油要求検出器からの信
号によつて給油作業を始めるようにすることがで
き、これによつて発火の危険を防止することがで
きる。 As explained above, according to the present invention, the engine drive detector provided in the refueling area and the refueling request detector provided in the refueling device are provided, and the stop detection signal from the engine drive detector and the refueling request detection are provided. Since the engine is equipped with a control device that determines whether refueling is possible based on the input of the refueling request detection signal from the engine, the refueling operation can only be started based on the signal from the refueling request detector when the engine is stopped. This can prevent the risk of ignition.
第１図は本発明を実施した給油装置の概略説明
図、第２図は本発明において実施される制御装置
の一例を示すブロツク図、第３図は本発明を実施
する制御装置のプログラムを示すフローチヤー
ト、第４図は本発明の好ましい実施例のフローチ
ヤートである。
SW……ノズルスイツチ、５……給油ノズル、
１３……エンジン駆動検出器、１５……制御装
置、Ａ……給油エリア。
FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of a refueling device implementing the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing an example of a control device implemented in the present invention, and FIG. 3 is a program for the control device implementing the present invention. Flowchart FIG. 4 is a flowchart of a preferred embodiment of the present invention. SW...Nozzle switch, 5...Refueling nozzle,
13...Engine drive detector, 15...Control device, A...Refueling area.
Claims (1)
下げた給油ノズルを降下させる動作等の給油要求
動作に応動して給油要求信号を出力する給油要求
検出器と、給油ノズルをノズル掛けへ掛ける動作
又は吊下げた給油ノズルを上昇させる動作等の給
油終了動作に応動して給油終了信号を出力する給
油終了検出器を備え、該給油要求信号によつてポ
ンプを駆動し、給油終了信号によつてポンプの駆
動を停止する給油装置において、エンジンの駆動
を検知するとエンジン駆動信号を出力するエンジ
ン駆動検出器と、前記給油要求信号出力時にエン
ジン駆動信号がないとポンプを駆動し、ポンプ駆
動中にエンジン駆動信号が出力されるとポンプを
停止する制御装置とを設け、エンジンを駆動して
いると給油不能としたことを特徴とする給油装
置。1 A refueling request detector that outputs a refueling request signal in response to a refueling request operation such as an action of removing a refueling nozzle from a nozzle hook or an operation of lowering a suspended refueling nozzle, and an operation of hooking or hanging a refueling nozzle to a nozzle hook. It is equipped with a refueling end detector that outputs a refueling end signal in response to a refueling end operation such as raising a lowered refueling nozzle, and the pump is driven by the refueling request signal, and the pump is activated by the refueling end signal. In a refueling device that stops driving, there is an engine drive detector that outputs an engine drive signal when it detects engine drive, and an engine drive detector that drives the pump if there is no engine drive signal when the refueling request signal is output, and outputs an engine drive signal while the pump is driving. 1. A refueling device characterized by comprising a control device that stops the pump when the pump is outputted, so that refueling is disabled while the engine is being driven.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58066955A JPS59199496A (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Oil station |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58066955A JPS59199496A (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Oil station |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59199496A JPS59199496A (en) | 1984-11-12 |
| JPH0512239B2 true JPH0512239B2 (en) | 1993-02-17 |
Family
ID=13330949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58066955A Granted JPS59199496A (en) | 1983-04-18 | 1983-04-18 | Oil station |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59199496A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61190496A (en) * | 1985-02-12 | 1986-08-25 | 株式会社 東京タツノ | Lubricating device |
| JP4644138B2 (en) * | 2006-02-21 | 2011-03-02 | トキコテクノ株式会社 | Fuel supply system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5334568U (en) * | 1976-08-31 | 1978-03-27 | ||
| JPS57186559A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-17 | Tokyo Tatsuno Co Ltd | Filling station |
-
1983
- 1983-04-18 JP JP58066955A patent/JPS59199496A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5334568U (en) * | 1976-08-31 | 1978-03-27 | ||
| JPS57186559A (en) * | 1981-05-08 | 1982-11-17 | Tokyo Tatsuno Co Ltd | Filling station |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59199496A (en) | 1984-11-12 |
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